初級(jí)航空模型基礎(chǔ)知識(shí)

1、蜂山中學(xué)科技班教材初級(jí)航空模型基礎(chǔ)知識(shí)王建國第一章 我國航空工業(yè)發(fā)展簡介第一節(jié)航空發(fā)展簡介中國航空工業(yè)從無到有、由小到大、由弱到強(qiáng)，逐步形成門類齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)相配套，具備研制生產(chǎn)當(dāng)代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系，發(fā)展了多類型、多用途的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈，開發(fā)了數(shù)千種民用產(chǎn)品和外貿(mào)產(chǎn)品。目前我國已研制出一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、與發(fā)達(dá)國家在役航空裝備性能相當(dāng)?shù)暮娇掌?，大幅度縮小了與國外先進(jìn)水平的差距，實(shí)現(xiàn)了從“白手起家”到“比翼世界”、從“跟蹤學(xué)步”到“同臺(tái)競技”、從“打工者”到“對(duì)等合作”的歷史性轉(zhuǎn)變。新中國航空工業(yè)建立六十年來，已累計(jì)生產(chǎn)數(shù)十種飛機(jī)和直升機(jī)20000多架，發(fā)動(dòng)機(jī)近6000

2、0臺(tái)，出口飛機(jī)1400多架，我國業(yè)已躋身于能研制先進(jìn)殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、直升機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)等多種航空裝備的少數(shù)幾個(gè)國家之列。上世紀(jì)五十年代，我國組建一批航空高等院校和13個(gè)重點(diǎn)骨干企業(yè)，實(shí)現(xiàn)由修理到制造跨越；六七十年代，我國航空工業(yè)進(jìn)入獨(dú)立建設(shè)發(fā)展時(shí)期，設(shè)立航空研究院和22個(gè)航空專業(yè)設(shè)計(jì)所、研究所，提高了航空科研能力。改革開放特別是新世紀(jì)以來，我國航空工業(yè)迅速發(fā)展，掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇支線客機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)研發(fā)技術(shù)，我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備國家行列。以殲-10為代表，我國軍機(jī)從第二代向第三代跨越；以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，我國軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從第二代向第三代

3、、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力跨越；以預(yù)警機(jī)等特種飛機(jī)裝備為代表，我國航空裝備由機(jī)械化向信息化跨越。    作為能夠多型譜研制生產(chǎn)航空武器裝備少數(shù)幾個(gè)國家之一，我國民機(jī)新舟MA系列、運(yùn)8系列、運(yùn)12系列、直11系列和直9系列等廣泛應(yīng)用并批量出口多個(gè)國家和地區(qū)，其中新舟MA系列飛機(jī)累計(jì)獲得近200架訂單，批量交付54架，出口14個(gè)國家，在幸福航空及海外上百條航線運(yùn)營，初步形成品牌效應(yīng)。中航工業(yè)作為主供應(yīng)商，承擔(dān)ARJ21-700約90研制生產(chǎn)任務(wù)；全面參與C919國產(chǎn)大型客機(jī)研發(fā)，承擔(dān)了約80研制生產(chǎn)任務(wù)。運(yùn)營的波音、空客干線飛機(jī)，一半以上有中國航空工業(yè)配套零部

4、件。第二節(jié)發(fā)展成就展示一、ARJ21民航支線客機(jī)ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機(jī)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的7090座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。采用超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼。駕駛艙采用兩人體制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功二、C919國產(chǎn)大型民航客機(jī)C919，是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)。C是China 的首字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文

5、縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還寓意，就是立志要躋身國際大型客機(jī)市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。2011年6月底，中國商飛的C919大型客機(jī)亮相第49屆巴黎航空展覽會(huì)。2012年11月13日亮相珠海航天展，獲得中外用戶達(dá)15家，訂單增至380架。三、國產(chǎn)殲6戰(zhàn)斗機(jī)最大平飛速度：1450千米/小時(shí)(高度9000米) 巡航速度：900千米/小時(shí)航程：1390千米，帶副油箱2200千米機(jī)載武器:3門航炮、空空導(dǎo)彈、炸彈等最大掛彈重量：1950千

6、克最大起飛重量：8824千克作戰(zhàn)半徑：400-600千米空重：5447千克翼展：9.04米機(jī)高：3.89米乘員：1人殲6戰(zhàn)機(jī)為中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國空軍和海軍航空兵的裝備序列當(dāng)中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時(shí)間最長，實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中擊落敵機(jī)最多的國產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落20多架各型戰(zhàn)機(jī)，而自己沒有一架被擊落。2010年6月12日，國產(chǎn)殲6飛機(jī)正式退出空軍編制序列。四、國產(chǎn)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)飛豹機(jī)名：FBC-1 綽號(hào)：飛豹 制造商：西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）武備：23毫米雙管機(jī)炮 PL-5空空導(dǎo)彈 C-801，C-802對(duì)

7、艦導(dǎo)彈，最大載彈量6500千克 機(jī)身長：22.325米 最大飛行速度：1.6馬赫 最大飛行高度：15500米 機(jī)身高：6.575米 最大起飛重量：28457千克 作戰(zhàn)半徑：1650千米 翼展：12.705米 乘員：2 發(fā)動(dòng)機(jī)：2 臺(tái)WS9 秦嶺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。FBC-1飛機(jī)是我國第一架自行設(shè)計(jì)的殲擊轟炸機(jī)，主要作戰(zhàn)使命是執(zhí)行對(duì)地/海攻擊任務(wù)，并具有一定的殲擊護(hù)航能力。該機(jī)可用于攻擊敵方戰(zhàn)役縱深目標(biāo)，也可攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結(jié)點(diǎn)等戰(zhàn)場目標(biāo)，還可以執(zhí)行遠(yuǎn)程截?fù)魧?duì)敵大中型水面艦艇等攻擊任務(wù)。五、國產(chǎn)殲10戰(zhàn)斗機(jī)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)是中國自行研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)長14.57米，

8、翼展8.78米，推力122千牛頓，最大速度2.0馬赫，最大升限18000米，作戰(zhàn)半徑1250公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大于1.1。殲-10是中國自主研制的單發(fā)動(dòng)機(jī)、輕型、多功能、超音速、全天候、第三代戰(zhàn)斗機(jī)，中國空軍賦予其編號(hào)為殲-10，對(duì)外稱J-10或稱F-10。殲-10是一種多用途的戰(zhàn)斗機(jī)，能夠執(zhí)行空戰(zhàn)和轟炸的任務(wù)。2004年1月，解放軍空軍第44師132團(tuán)第一批裝備殲-10。六、國產(chǎn)艦載機(jī)殲15殲15是我們在國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)上獨(dú)立自主研發(fā)的，是我們中國的第一款多用途艦載機(jī)。它不僅具有通常艦載戰(zhàn)斗機(jī)的制空作戰(zhàn)能力，防空作戰(zhàn)能力，而且它還

9、有制海作戰(zhàn)能力?？梢詧?zhí)行制空、制海，對(duì)海、對(duì)海上目標(biāo)的這種火力打擊等多種作戰(zhàn)任務(wù)。而且飛行性能非常好，可以掛裝多種的精確指導(dǎo)武器，可以在空戰(zhàn)中，以精確指導(dǎo)武器實(shí)施攻擊，同時(shí)也可以在對(duì)海、對(duì)岸的攻擊中，使用精確指導(dǎo)武器，實(shí)施遠(yuǎn)程打擊，這個(gè)飛機(jī)在目前這個(gè)世界各國航空母艦的主力艦載機(jī)型中，水平是相當(dāng)不錯(cuò)的，跟美國的FA18大黃蜂，跟俄羅斯的蘇33這樣的一個(gè)艦載機(jī)，應(yīng)該說都是處在同一個(gè)水平上。七、國產(chǎn)隱身戰(zhàn)機(jī)殲20空重：20噸戰(zhàn)斗全重：45噸燃油：15噸最大起飛重量：37噸武器裝載能力：10-15噸機(jī)身長：23米翼展：13米最大飛行速度：2馬赫最大飛行高度：30000米航程：8000公里，經(jīng)過一次空中

10、加油，可達(dá)12000公里主要武器：霹靂21組合動(dòng)力空空導(dǎo)彈，霹靂12激光制導(dǎo)導(dǎo)彈，霹靂10雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，霹靂8紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，多用途精確制導(dǎo)武器，自由落體炸彈等飛行員：1人最大過載：10G雷達(dá)反射面積：0.05平方米作為重型隱身殲擊機(jī)，殲-20的一個(gè)突出特點(diǎn)是空中突防、空地結(jié)合、攻防兼?zhèn)?。它不僅具有隱身飛行、超音速巡航、超常規(guī)機(jī)動(dòng)、超維度互聯(lián)等新一代作戰(zhàn)飛機(jī)的通常特點(diǎn)，還具有長航時(shí)飛行、超遠(yuǎn)程打擊等特點(diǎn)。在實(shí)施綜合自衛(wèi)防御的同時(shí)，通過選掛電子戰(zhàn)吊艙、中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈、近距格斗彈、飛航炸彈等，能夠遂行電磁壓制、空中突防、空中遮斷、近距空中支援、遠(yuǎn)中近程對(duì)地打擊等綜合任務(wù)。尤其是通過使用新型武器，對(duì)高速度

11、、高威脅、高價(jià)值目標(biāo)的攻擊能力將有突破性發(fā)展。第二章飛機(jī)的飛行原理第一節(jié)伯努利原理和機(jī)翼升力一 伯努利原理兩張紙?jiān)趦?nèi)外壓強(qiáng)差作用下靠攏-伯努利原理。如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約46厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì)看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用嘴吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。二、機(jī)翼升力飛機(jī)機(jī)翼的翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)

12、叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，流線分布情況，原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。第二節(jié)升力原理飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動(dòng)力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對(duì)機(jī)翼的作用。  在下面這幅圖里，有一個(gè)機(jī)翼的剖面示意圖。機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流

13、過上表面的空氣在同一時(shí)間(T)內(nèi)走過的路程(S1)比流過下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對(duì)速度比下表面的空氣快(V1=S1/T >V2=S2/T1)。根據(jù)伯奴利定理“流體對(duì)周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比?！保虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。第三節(jié)機(jī)翼翼型的各部分名稱翼型的各部分名稱如圖1所示。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點(diǎn)同后緣點(diǎn)的連線。中弧線是指上弧線和下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。    中弧線最大彎度用中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離來表示。在一

14、定的范圍內(nèi)，彎度越大，升阻比越大。但超過了這個(gè)范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離一般是翼弦長的4%8中弧線最高點(diǎn)位置同機(jī)翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競時(shí)模型飛機(jī)翼型的中弧線最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25、50。翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑。一般來說，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷諾數(shù)情況下，機(jī)翼表面容易保持層流邊界層。因此，競時(shí)模型飛機(jī)要采用較薄的翼型。翼型最大厚度一股是翼弦的6、8。但是，線操縱特技模型飛機(jī)例外，它的翼型最大厚度可以達(dá)到翼弦的12、18。翼型最大厚度位置對(duì)機(jī)翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前

15、部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對(duì)穩(wěn)定性有好處，但阻力又會(huì)增大。常用的模型飛機(jī)翼型常用的模型飛機(jī)翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種。1、對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小，一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上。2、雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對(duì)稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上。3、平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級(jí)線操縱或遙控模型飛機(jī)上。4、凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。

16、這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上。5、S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上。第四節(jié)動(dòng)力原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) ；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)； 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)； 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個(gè)豎放的機(jī)翼，凸起面向前，平滑面向后。旋轉(zhuǎn)時(shí)壓力的合力向前，推動(dòng)螺旋槳向前，從而帶動(dòng)飛機(jī)向前。當(dāng)然螺旋槳并不是簡單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)。老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計(jì)則采用了可以改變的相對(duì)角度等設(shè)計(jì)，改善螺旋槳性能。 飛行需要?jiǎng)恿?，使飛機(jī)前進(jìn)，更重要的是使飛機(jī)獲得升力。

17、早期飛機(jī)通常使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，又以四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為主。這類發(fā)動(dòng)機(jī)的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點(diǎn)燃膨脹，驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)輸出：現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前。下圖的發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖里，一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)外。而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空氣，從而完

18、成了一個(gè)工作循環(huán)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 這類發(fā)動(dòng)機(jī)的原理基本與上面提到的噴氣原理相同，具有加速快、設(shè)計(jì)簡便等優(yōu)點(diǎn)。但如果要讓渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)提高推力，則必須增加燃?xì)庠跍u輪前的溫度和增壓比，這將會(huì)使排氣速度增加而損失更多動(dòng)能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，對(duì)于商業(yè)民航機(jī)來說是個(gè)致命弱點(diǎn)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣一部分從外部管道(外涵道)后吹，一部分送入內(nèi)涵道核心機(jī)(相當(dāng)于一個(gè)純渦噴發(fā)動(dòng)機(jī))。最前端的“風(fēng)扇”作用類似螺旋槳，通過降低排氣速度達(dá)到提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率的目的。同時(shí)通過精確設(shè)計(jì)，使更多的燃?xì)饽芰拷?jīng)風(fēng)扇傳遞到外涵道，同樣解決了排氣速度過快的問題，從而降低了

19、發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。由于該風(fēng)扇設(shè)計(jì)要兼顧內(nèi)外涵道的需要，因此難度遠(yuǎn)大于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。第三章 航空模型的一般知識(shí)第一節(jié) 飛機(jī)模型和模型飛機(jī)一、航空模型 在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。 其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。 1、飛機(jī)模型 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。 2、模型飛機(jī) 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。 二、模型飛機(jī)的組成 模

20、型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。 1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。 3、機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。 4、起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式

21、。 5、發(fā)動(dòng)機(jī)它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電 動(dòng)機(jī)。 三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語 1、翼展機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。 2、機(jī)身全長模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。 3、重心模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。 4、尾心臂由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。 5、翼型機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。 6、前緣翼型的最前端。 7、后緣翼型的最后端。 8、翼弦前后緣之間的連線。 9、展弦比翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。 第二節(jié) 航空模型運(yùn)動(dòng)簡介航空模型運(yùn)動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝

22、配的模型航空器進(jìn)行戶外活動(dòng)、訓(xùn)練比賽或創(chuàng)紀(jì)錄飛行的一項(xiàng)科技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。 現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)和無動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積250毫升。 航空模型的競賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。目前世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)絕對(duì)成績的紀(jì)錄項(xiàng)目。目前國際航聯(lián)共設(shè)90項(xiàng)航空模型世界紀(jì)錄(可在本網(wǎng)絡(luò)中尋查)。 我國航空模型運(yùn)動(dòng)起步于四十年代，1947年舉行首屆全國比賽。

23、新中國成立后， 于五十年代初建立了組織指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)了一批骨干，群眾性的航空模型運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，運(yùn)動(dòng)水平迅速提高。1978年10月我國加入了國際航空聯(lián)合會(huì)(FAI)，1979年開始步入世界賽場。至1998年止，我國選手已獲19項(xiàng)世界冠軍；58人59次打破31項(xiàng)世界紀(jì)錄，為祖國贏得了榮譽(yù)。蟬聯(lián)線操縱特技航空模型世界冠軍的韓新平、牛安林和曾經(jīng)多次打破世界紀(jì)錄的郭浩洲、江育林、陶考德、甘彥龍、何偉雄、尹承伯、趙濟(jì)和、劉漢茂、李韶昆等一大批優(yōu)秀航空模型運(yùn)動(dòng)員，已永載我國體育史冊。 航空模型運(yùn)動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識(shí)性。親手制作的矯健雄鷹翱翔藍(lán)天，往往會(huì)使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵(lì)它們不停的追求，使

24、他們從興趣愛好走進(jìn)獻(xiàn)身祖國航空事業(yè)的理想。參加這項(xiàng)活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識(shí)，培養(yǎng)既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。隨著人民物質(zhì)文化水平的不斷提高，航空模型運(yùn)動(dòng)也將作為一項(xiàng)陶冶情操的高雅休閑活動(dòng)而吸引更多的成年人的參與。 第三節(jié) 航空模型分類及比賽規(guī)則一、普及級(jí)航空模型的分類和分級(jí)、自由飛行類(P1類)P1A 牽引模型滑翔機(jī) (分P1A-l，P1A-2， 二級(jí))P1B 橡筋模型飛機(jī)、 (分P1B-l，P1B-2，二級(jí))P1C 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī) (分P1C-l，P1C-2，二級(jí))P1D 室內(nèi)模型飛機(jī) (分P1D-l，PlD-2， 二級(jí))P1E 電動(dòng)模型飛機(jī)

25、P1F 橡筋模型直升機(jī)P1S 手?jǐn)S模型滑翔機(jī)P1T 彈射模型滑翔機(jī)、線操縱類 (P2類)P2B 線操縱特技模型飛機(jī) (分P2B-l，P2B-2，二級(jí))P2C 線操縱小組競速模型飛機(jī)P2D 線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)P2E 線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)(分P2E-1，P2E-2， 二級(jí))P2X 線操縱橡筋模型飛機(jī)、無線電遙控模型飛機(jī)P3A 無線電遙控特技模型飛機(jī)P3B 無線電遙控牽引模型滑翔機(jī)P3C 無線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī)1、各級(jí)可按年齡段、性別分組進(jìn)行。還可以進(jìn)行單項(xiàng)或綜合團(tuán)體賽。2、參加競賽的模型必須符合技術(shù)要求?？梢圆捎米詫徍统椴榈姆椒▽徍四Ｐ汀：细窈笞錾蠘?biāo)記。取得名次、達(dá)到等級(jí)運(yùn)動(dòng)員標(biāo)準(zhǔn)或打破紀(jì)錄的模

26、型要進(jìn)行復(fù)審，復(fù)審不合格者成績無效。除機(jī)翼、機(jī)身和尾翼外，備用零件數(shù)量不限，并且可以互換，但更換后仍需符合要求。3、每架模型只能由主要制作 (或裝配)者用來參加競賽、測驗(yàn)或紀(jì)錄飛行。4、每名運(yùn)動(dòng)員在一次競賽中可以用兩架模型(P2D除外)。5、禁止使用金屬螺旋槳。凡是危及安全、妨礙競賽的模型或裝置，總裁判長有權(quán)禁止使用。7、競賽開始前15分鐘靜場靜空。同時(shí)在檢錄處點(diǎn)名，隔一分鐘點(diǎn)名一次。核驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員和模型。三次點(diǎn)名不到者，該輪比賽作棄權(quán)論。8、教練員或其他工作人員不得入場指導(dǎo)。按規(guī)定入場的助手年齡段不得高于運(yùn)動(dòng)員，并且只限于協(xié)助工作。9、裁判員的視力或矯正視力不低于1.0。10、以下情況該輪零分:

27、聲明棄權(quán)，檢錄點(diǎn)名或起飛點(diǎn)名未到，在比賽時(shí)間內(nèi)未能起飛，其他嚴(yán)重犯規(guī)。11、排列個(gè)人名次時(shí)，若無具體規(guī)定，成績相同者名次并列。團(tuán)體賽記分和名次排列方法在競賽規(guī)程中規(guī)定。12、競賽須按日程連續(xù)進(jìn)行。遇有下列情況，總裁判長有權(quán)提前或推遲競賽:能見度差；變動(dòng)場地；氣象條件改變或其他原因不適于競賽。13、運(yùn)動(dòng)員應(yīng)遵守紀(jì)律、服從裁判，不得影響裁判員的工作，對(duì)破壞紀(jì)律、無理取鬧、弄虛作假的運(yùn)動(dòng)員或運(yùn)動(dòng)隊(duì)，大會(huì)可以進(jìn)行批評(píng)、警告直至取消比賽資格。14、運(yùn)動(dòng)員對(duì)裁判工作有異議時(shí)，有權(quán)通過依附以口頭或書面方式向大會(huì)提出。對(duì)成績名次評(píng)定有異議時(shí)，應(yīng)在公布成績一小時(shí)內(nèi)提出。15本規(guī)則的修改、補(bǔ)充、解釋權(quán)屬中華人民共

28、和國體育運(yùn)動(dòng)委委員會(huì)。第四章 橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)第一節(jié)安裝制作1、定型主翼 2安裝主翼 機(jī)翼的安裝，也可以將機(jī)翼單獨(dú)安裝在上側(cè)固定板上，使機(jī)翼成為一個(gè)單獨(dú)的部件，再用橡皮筋固定在下側(cè)板上，這樣是方便飛機(jī)模型的攜帶。3、安裝尾翼4總裝及貼花左右對(duì)稱，反角一樣大小。水平尾葉保持水平，垂直尾葉保持垂直。影響飛機(jī)穩(wěn)定性的因素很多，但主翼是否有一定的上反角對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性影響相當(dāng)大。第二節(jié)模型飛機(jī)放飛前的調(diào)整一、微調(diào)原則右偏 方向舵向左彎左偏 方向舵向右彎二、橡筋動(dòng)力滑翔機(jī)調(diào)整的幾點(diǎn)要訣1、測好重心飛行就能平衡。辦法：把機(jī)翼的重心位置擱在二手指尖上，整機(jī)要處于平衡。如機(jī)頭上翹（頭輕），要把機(jī)翼向后移動(dòng)，如機(jī)

29、頭下沉（頭重），機(jī)翼向前移動(dòng)，直至平衡。2、找對(duì)方向：飛機(jī)起飛必須逆風(fēng)飛行，目的是使機(jī)翼產(chǎn)生較大的升力。3、出手要輕：是對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向機(jī)頭微微抬高（20°）。保持水平尾水平，垂尾垂直，機(jī)翼與平尾平行，二側(cè)上反角上翹一致。三、放飛要點(diǎn)1右手持機(jī)左手扶槳，迎風(fēng)輕輕推出。觀察飛行軌跡，盤旋上升姿態(tài)為最佳。如發(fā)現(xiàn)模型盤旋半徑過小，將垂直尾翼根部切一小口后向相反方向彎曲即可。飛行姿態(tài)正常后繞橡筋200220圈做大動(dòng)力飛行2、放飛時(shí)，應(yīng)該找一些比較寬闊的地方放飛，以避免飛機(jī)飛出一定的范圍。3、起飛時(shí)，一定要對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，逆風(fēng)放飛，這樣飛機(jī)會(huì)碰到逆風(fēng)的氣流，而往上爬行。4、投飛時(shí)，要往向上斜5至10度角，才

30、能使飛機(jī)飛得比較高。因?yàn)橥毕蛏系慕嵌韧?，飛機(jī)比較容易遇到逆風(fēng)的氣流，能迅速向上  爬行。第三節(jié)動(dòng)力橡筋的用法一、使用動(dòng)力橡筋要注意三點(diǎn)：重量、長度和轉(zhuǎn)數(shù)。例如1X1(毫米)橡筋條2克重約長約180厘米。如繞成4圈，橡筋束長為22.5厘米。前者較緩，動(dòng)力時(shí)間較長，放飛成功率較高。橡筋束稍長于前后鉤距離一般不影響操作和滑翔。當(dāng)然，橡筋束也不能太長大細(xì)。橡筋轉(zhuǎn)數(shù)的應(yīng)用更有學(xué)問。忌一開始就用大轉(zhuǎn)數(shù)。這樣做橡筋很快疲勞乃至斷裂，來不及找出規(guī)律。合理的辦法是從小轉(zhuǎn)數(shù)到大轉(zhuǎn)數(shù)，臺(tái)階式推進(jìn)。一般可從100轉(zhuǎn)開始，飛好后再飛200轉(zhuǎn)、250轉(zhuǎn)。步步登高，循序漸進(jìn)。二、橡筋的使用和維護(hù) 1、正式使用橡

31、筋前要進(jìn)行“預(yù)繞”。因?yàn)橄鸾钌a(chǎn)壓煉過程共內(nèi)部化學(xué)、物理結(jié)構(gòu)不可能完全均勻，這種不均勻會(huì)帶來彈性不均勻，在這種情況下立即大動(dòng)力使用，有些局部先行達(dá)到極限而猙斷。通過預(yù)繞理順橡筋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。預(yù)繞也叫“磨車，使橡筋鏈狀分子互相磨合。預(yù)繞的方法是首先從短到長拉伸橡筋束；然后從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)繞放，每次增加100轉(zhuǎn)左右，直到接近最大轉(zhuǎn)數(shù)。2、繞橡筋不要超過極限。各種橡筋都有自己的拉伸極限。在拉伸極限前彈性好、儲(chǔ)能多、安全、殘余變形小;超過極限后彈性差、儲(chǔ)能增加不多、殘余變形大，最主要的是容易猙斷。科學(xué)的方法是留有余地，接近而不達(dá)到極限轉(zhuǎn)數(shù)，這樣不但安全、高效，還能延長橡筋的使用壽命。3、使用橡筋要"

32、;勞逸"結(jié)合。橡筋束大轉(zhuǎn)數(shù)工作后一般都有"疲勞"現(xiàn)象，較大的殘余變形，說明分子間位置的變動(dòng)。在這種情況下如立即"連續(xù)作戰(zhàn)"，彈力就會(huì)明顯降低，殘余變形進(jìn)一步增大。如讓它"休息"，其疲勞會(huì)慢慢消減，殘余變形有相當(dāng)程度的回縮，彈力也將得到恢復(fù)。所以不宜一根橡筋連續(xù)使用。最好的方法是同時(shí)準(zhǔn)備好若干橡筋束輪換使用。4、使用橡筋要保持清潔。橡筋表面有潤滑油，外場飛行時(shí)極易粘上塵土，這對(duì)橡筋的工作不利。尤其是砂粒，砂粒是破碎的結(jié)晶體，滿身鋒利如刃。如果在橡筋束中，絞緊時(shí)會(huì)拉傷橡筋，這也是橡筋末獰斷的一個(gè)重要原因。粘上砂粒的橡筋必須清洗重

33、新潤滑后再使用。5、橡筋束要妥為保存。保存條件好的橡筋能消減疲勞，恢復(fù)活力，保存條件不好的橡筋會(huì)加速老化乃至完全變質(zhì)。用完的橡筋放在厚的塑料袋或保溫瓶里保存，可保持清潔和減少氧化。此外要防止曝曬，陽光能損傷橡筋。避免環(huán)境溫度過高或過低。尤其要防止某些化學(xué)物的污染，例如煤油、汽油、礦物機(jī)油、酒精、甲醇、乙醚、樟腦等都會(huì)嚴(yán)重?fù)p害橡筋。長期不用的橡筋束應(yīng)清洗后保存，因?yàn)闈櫥烷L期暴露在空氣中有固化趨勢，不但減低潤滑作用，而且產(chǎn)生粘結(jié)作用。第四節(jié)拓展活動(dòng)活動(dòng)一：更換不同的橡皮筋，使飛機(jī)飛得更高更遠(yuǎn)。讓同學(xué)們開動(dòng)腦筋，想辦法，換用自己的橡皮筋，更換機(jī)翼等，進(jìn)行試飛?；顒?dòng)二：改裝飛機(jī)，改裝成直升飛機(jī)。參照購置的直升飛機(jī)，將模型飛機(jī)拆開，讓同學(xué)們用薄塑料紙板，自己畫出直升飛機(jī)，進(jìn)行裝飾，用雙面膠粘在機(jī)身上，進(jìn)行試飛。第五節(jié)撲翼機(jī)的安裝和試飛人類很早就憧憬象鳥一樣在空中飛翔。15世紀(jì)的偉大藝術(shù)家、發(fā)明家達(dá)芬奇曾設(shè)計(jì)過一種撲翼機(jī)，設(shè)想人趴在上面，用手腳帶動(dòng) 一對(duì)翅膀飛起來。古代的中國人，希臘人、巴比倫人和印度人也作過無數(shù)次類似的嘗