物流管理概論

1、物流管理概論IN-HOUSE TRAININGINTEGRATED LOGISTICS MANAGEMENT BASICRefere nee MaterialsPART TWOLogistics Manageme ntBasie物流管理概論P(yáng)repared By Prof. Lin Guolongi物流管理概論物流管理概論目錄本部分主要內(nèi)容：綜合物流概論一綜合物流概念二綜合物流概念的演變?nèi)壳罢谟楷F(xiàn)的綜合物流新概念四綜合物流模型綜合物流相關(guān)環(huán)節(jié)與控制一運(yùn)輸及管理1運(yùn)輸方式的選擇2承運(yùn)人的選擇3 運(yùn)輸成本及定價(jià)4. 運(yùn)輸中介二存貨及管理1. 定義，作用和分類2. 存貨成本3. 存貨的管理三.倉(cāng)

2、庫(kù)及管理1. 倉(cāng)庫(kù)的作用2. 倉(cāng)庫(kù)的職能3. 倉(cāng)庫(kù)的種類4. 倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)5. 倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)6. 倉(cāng)庫(kù)的績(jī)效衡量四，物料搬運(yùn)及管理1. 物料搬運(yùn)概念2. 物料搬運(yùn)系統(tǒng)及設(shè)備3. 物料搬運(yùn)原則4. 包裝綜合物流概論一、綜合物流概念多年以來(lái)，綜合物流被稱為實(shí)物配送、物資管理、分銷管理、供應(yīng)鏈管理等 等，盡管叫法不同，它們卻包含有一個(gè)共同的重要因素，即：產(chǎn)品連續(xù)的、不間 斷的流動(dòng)。根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)的定義，綜合物流是指為滿足客戶需要而對(duì)原材料、 在進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施及控制的過(guò)程。所以綜合物流是一種服務(wù)一一它制造的不是實(shí)物產(chǎn)品，事實(shí)上它只是從原材 料供應(yīng)商到最終消費(fèi)者的全過(guò)程中協(xié)助產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)的一系列步驟。通過(guò)這

3、些步驟， 它支持制造和營(yíng)銷部門(mén)成功地完成生產(chǎn)和銷售的職能。同時(shí)，綜合物流管理需要考慮的問(wèn)題除了具體的操作以外，更重要的是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略性計(jì)劃和控制。 它沒(méi)有固定的模式，每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該根據(jù)自己 的特點(diǎn)設(shè)計(jì)適合自身需要的物流系統(tǒng)。 企業(yè)既可以擁有自己的物流部門(mén)，也可以 委托專業(yè)性物流公司代為管理本企業(yè)的物流活動(dòng)，以享受專業(yè)公司所能 提供的專業(yè)化服務(wù)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。二、綜合物流概念的演變LOGISTICS 一詞源于拿破侖的一位軍需官的姓氏。LOGISTICS這一術(shù)語(yǔ)在二戰(zhàn)期間被正式采用，特指軍需供應(yīng)一一軍事人員 及給養(yǎng)的有效串，有計(jì)劃的運(yùn)送，后來(lái)又被轉(zhuǎn)用于物資的流通過(guò)程。在本世紀(jì)六、七十年代，

4、美國(guó)出現(xiàn)了 PHYSICAL DISTRIBUTION （漢語(yǔ)譯 為實(shí)體分配或貨物配送），意為“連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，對(duì)物資履行運(yùn)輸，儲(chǔ) 存，裝卸，包裝，加工，信息溝通等職能?！钡沁@一概念（PD）僅局限于產(chǎn) 品從生產(chǎn)到消費(fèi)的向外的配送。后來(lái)，從原材料供應(yīng)商至生產(chǎn)者以及生產(chǎn)制造過(guò) 程中物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息傳送等內(nèi)容也進(jìn)入了物流概念，形成了綜合物流（INTEGRATED LOGISTICS ）概念。因此，現(xiàn)在綜合物流是以滿足消費(fèi)者的需 求為目標(biāo)，將采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，并使其協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的 一種戰(zhàn)略性措施?，F(xiàn)代綜合物流的產(chǎn)生和發(fā)展有著深刻的時(shí)代背景，六十年代興起的消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)和營(yíng)

5、銷觀念的成長(zhǎng)迫使企業(yè)增加產(chǎn)品品種和產(chǎn)量，以滿足消費(fèi)者更加多樣化的需求。生產(chǎn)線的擴(kuò)張要求流通渠道能夠在保持成本低廉的前提下運(yùn)送更多的產(chǎn) 品。由于流通渠道的狹窄，妨礙了生產(chǎn)和消費(fèi)的發(fā)展，這導(dǎo)致了流通領(lǐng)域中的革 命。這場(chǎng)革命的目標(biāo)，從量的方面來(lái)說(shuō)，要求在商品數(shù)量迅速增加的情況下，順 利完成流通過(guò)程；從質(zhì)的方面來(lái)說(shuō)，必須在滿足消費(fèi)者日益?zhèn)€性化的需求的同時(shí)， 向社會(huì)提供更為安全，可靠，迅速，低成本和高效率的流通方式綜合物流應(yīng)運(yùn)而生。此外，還有許多其它因素影響到綜合物流的產(chǎn)生和發(fā)展：1. 計(jì)算機(jī)的參與也幫助了綜合物流的成長(zhǎng)。計(jì)算機(jī)在綜合物流領(lǐng)域的運(yùn)用 導(dǎo)致了效率的極大提高，例如：運(yùn)輸?shù)木€路設(shè)計(jì)、進(jìn)度安排、

6、貨物配載；存貨控 制程序：倉(cāng)庫(kù)的布局及設(shè)計(jì)等等。另外，企業(yè)可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立起綜合物 流模型，以模擬和分析各種綜合物流活動(dòng)發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生的影響，這個(gè)獨(dú)特的 運(yùn)用大大加強(qiáng)并促進(jìn)了綜合物流的系統(tǒng)化思想。2. 跨國(guó)化生產(chǎn)和營(yíng)銷以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展也導(dǎo)致了對(duì)綜合物流的迫 切需求。全球性經(jīng)濟(jì)衰退及不斷提高的利率迫使企業(yè)重新把注意力放回到降低成 本上，尤其是在運(yùn)輸和存貨方面。隨著越來(lái)越多的企業(yè)為避開(kāi)貿(mào)易壁壘或?qū)崿F(xiàn)規(guī) 模經(jīng)濟(jì)效益實(shí)行跨國(guó)化生產(chǎn)和銷售，這些企業(yè)要想在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力，必須能 夠更加經(jīng)濟(jì)有效地運(yùn)送貨物。物流，尤其是跨國(guó)物流活動(dòng)的重要性日益凸現(xiàn)。 事 實(shí)上已有越來(lái)越多的人把物流看作是與技術(shù)

7、進(jìn)步， 科學(xué)管理并列的“第三利潤(rùn)源 泉”此外，由于歐洲、亞太地區(qū)、北美發(fā)展起它們各自的區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)，綜合物流通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送機(jī)構(gòu)布點(diǎn)，已成為將不同國(guó)家結(jié)合成若干單一區(qū)域市 場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵性因素。3. 八、九十年代JIT （準(zhǔn)時(shí)制）生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸以及EDI （電子數(shù)據(jù)交換）的快速推廣也引起了人們對(duì)綜合物流的關(guān)注。由于生產(chǎn)者采用了TQM （全面質(zhì)量管理），JIT和EDI，綜合物流在使采購(gòu)和銷售的向內(nèi)與向外運(yùn)輸最優(yōu)化，并更加高效地管理系統(tǒng)中的存貨量方面的重要性迅速提升。同時(shí)EDI在綜合物流中，尤其在倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸方面的運(yùn)用，也幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了物資的有效儲(chǔ)存和快速移 動(dòng)以及保持最優(yōu)庫(kù)存量。三、目前正

8、在涌現(xiàn)的綜合物流新概念目前正在涌現(xiàn)的綜合物流新概念有：應(yīng)答綜合物流恢復(fù)是指綜合物流能夠以多快速度對(duì)其所提供的服務(wù)中出現(xiàn)的失誤作出反應(yīng)，并進(jìn)而將其轉(zhuǎn)化為客戶服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。比如發(fā)生承運(yùn)人對(duì)所承運(yùn)貨物運(yùn)輸延遲的情況 時(shí)，他可以通過(guò)免收運(yùn)費(fèi)來(lái)變被動(dòng)為主動(dòng)。快速應(yīng)答綜合物流有些人把它看作是JIT的另外一個(gè)稱謂，它主要是一種縮短訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間的 方式，主要用于食品雜貨業(yè)及有實(shí)力的大型零售業(yè)。四、綜合物流模型企業(yè)的綜合物流包括三個(gè)不同的運(yùn)作區(qū)域：物資管理(materials man agemen) 生產(chǎn)過(guò)程(manufacturing)及實(shí)物配送(physical distribution )。物資管理引起企

9、業(yè)與其供應(yīng)商之間的綜合物流聯(lián)系，是綜合物流的向內(nèi)一端，被稱為“向內(nèi)綜合物流”。生產(chǎn)過(guò)程是原材料到產(chǎn)成品的實(shí)物形態(tài)的轉(zhuǎn)換過(guò)程，在此過(guò)程中的綜合 物流活動(dòng)是指發(fā)生在企業(yè)內(nèi)各設(shè)施之間的綜合物流聯(lián)系，它是綜合物流體系的內(nèi)部環(huán)節(jié)。在該環(huán)節(jié)上，工廠或倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)工作站在物資的內(nèi)部流動(dòng)過(guò)程中發(fā)生著 綜合物流聯(lián)系。實(shí)物配送過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)是綜合物流的向外一端，指企業(yè)與其客戶之間的綜合物流聯(lián)系，被稱為“向外綜合物流”。此外還有伴隨實(shí)物流 動(dòng)而發(fā)生的資金流和信息流。合物流相關(guān)環(huán)節(jié)與控制綜合物流的相關(guān)環(huán)節(jié)與控制包括以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸及管理存貨及管理倉(cāng)庫(kù)及管理物料搬運(yùn)及管理、運(yùn)輸及管理運(yùn)輸是指將物資從一一地運(yùn)往另一

10、一地的過(guò)程，它是溝通物流各環(huán)節(jié)的橋 梁，在從原料供應(yīng)商到生產(chǎn)過(guò)程到最終消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)輸起著至關(guān)重要 的作用。運(yùn)輸主要有以下幾種常見(jiàn)方式，各運(yùn)輸方式之間的對(duì)比關(guān)系如下圖所示：J運(yùn)輸方式 比較因素航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸成本12435速度12534可靠性（按時(shí)）32145能力（能運(yùn)送多種貨物的能力）43521靈活性31524谷量（噸，一次可運(yùn)最大數(shù)量）45132平均運(yùn)輸里程24NA31目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)用最廣的運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸；在國(guó)際運(yùn)輸方面則是海運(yùn)和航空運(yùn)輸近年來(lái)隨著高速公路網(wǎng)的建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 公路運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中 的地位日益上升，甚至搶占了部分鐵路運(yùn)

11、輸市場(chǎng)。面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力的鐵路運(yùn)輸部門(mén) 也加強(qiáng)了自身建設(shè)，不斷開(kāi)發(fā)新的車型并提高線路級(jí)別和運(yùn)行速度，己取得明顯 成效。但是上述改進(jìn)主要是針對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)，與物流聯(lián)系更加緊密的貨運(yùn)市場(chǎng)起色還 不明顯，鐵路能夠提供的高運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)沒(méi)能顯現(xiàn)，今后應(yīng)該開(kāi)發(fā)鐵路集裝箱運(yùn)輸 及其它新型運(yùn)輸方式，以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。對(duì)企業(yè)而言，既可以采用自有運(yùn)輸，即擁有自己的運(yùn)輸部門(mén)和運(yùn)輸設(shè)備， 也 可以使用專業(yè)運(yùn)輸公司的服務(wù)，也就是我們常說(shuō)的第三方運(yùn)輸。究竟哪種方式更 好，應(yīng)視企業(yè)具體情況而定。對(duì)于企業(yè)規(guī)模較大，運(yùn)輸作業(yè)頻繁的企業(yè)，可以考 慮采用自有運(yùn)輸。目前國(guó)際上的趨勢(shì)是越來(lái)越多的企業(yè)轉(zhuǎn)向采用第三方運(yùn)輸， 通過(guò)將運(yùn)

12、輸任務(wù) 外包，企業(yè)可以集中精力于其更具有比較優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域一一產(chǎn)品的生產(chǎn)及開(kāi)發(fā)， 從 而獲得更大效益。在使用第三方運(yùn)輸時(shí)，需要考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：1.運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式選擇的變量有： 貨運(yùn)量、成本、速度、可靠性、能力、容量、靈 活性及平均運(yùn)輸里程。從以上8個(gè)變量中，托運(yùn)人可以比較每種模式的優(yōu)勢(shì)和不 足，然后作出理智的抉擇。2 承運(yùn)人的選擇確定了運(yùn)輸方式之后，托運(yùn)人還必須選擇由誰(shuí)來(lái)運(yùn)送產(chǎn)品。經(jīng)大量研究發(fā)現(xiàn)， 此時(shí)必須對(duì)成本及服務(wù)加以衡量，而服務(wù)又是更為重要的因素。3 運(yùn)輸成本及定價(jià)運(yùn)輸有四大基本成本：固定成本；變動(dòng)成本：聯(lián)合成本；共同成本；固定成本：指不因產(chǎn)出而變化的成本，如鐵軌、飛機(jī)等。變

13、動(dòng)成本：指隨產(chǎn)出而變化的成本，如燃料費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等。當(dāng)一項(xiàng)服務(wù)的產(chǎn)生要求或提供了另一項(xiàng)服務(wù)的產(chǎn)生時(shí)，就出現(xiàn)了 聯(lián)合成本。 比如一列火車將貨物從上海運(yùn)到蚌埠，它同時(shí)也提供了從蚌埠到上海的貨運(yùn)（假 設(shè)這列火車要返回上海）。固定成本或變動(dòng)成本都可以成為聯(lián)合成本。共同成本是指不直接與特定產(chǎn)品或活動(dòng)掛鉤的成本，此類成本一般將在不同 的產(chǎn)品/活動(dòng)之間按一定的百分比進(jìn)行分?jǐn)偂Ｒ话愣?，承運(yùn)人的開(kāi)價(jià)包括：提貨成本、送貨成本、途中成本及一定的利 潤(rùn)。承運(yùn)人在實(shí)際制定價(jià)格時(shí)，通常需要考慮以下的因素:議價(jià)變量?jī)?nèi)容商品成本因素裝載特征（體積/重量比，形狀等）；易丟失性，易受損性，如 雞蛋、燈泡、玻璃制品；貨運(yùn)量（反比）

14、、托運(yùn)規(guī)律性（反比）、 所需設(shè)備；路線成本因素道路狀況（路面狀況、寬度、曲折度等）；運(yùn)輸密度程度（主干 道便宜，因托運(yùn)貨物多）；運(yùn)輸距離；商品需求因素商品價(jià)值（正比）；托運(yùn)人所在行業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況；競(jìng)爭(zhēng)性商品的 費(fèi)率咼低：競(jìng)爭(zhēng)因素與其它承運(yùn)人的競(jìng)爭(zhēng)；在運(yùn)輸業(yè)中有兩種基本的定價(jià)理論：服務(wù)成本定價(jià)法及服務(wù)價(jià)值定價(jià)法服務(wù)成本定價(jià)法：即開(kāi)價(jià)至少能彌補(bǔ)承運(yùn)人的變動(dòng)成本或邊際成本。對(duì)低值 貨物一般采取這種定價(jià)方式。但這種定價(jià)只能是短期的，否則承運(yùn)人就要破產(chǎn)了。 這也就引出了所謂交叉補(bǔ)貼的概念，即對(duì)某些產(chǎn)品基于成本進(jìn)行定價(jià)，而對(duì)另一 些產(chǎn)品則采取高定價(jià)以彌補(bǔ)損失。而這后一種就是服務(wù)價(jià)值定價(jià)法。服務(wù)價(jià)值定價(jià)法：即

15、按貨主能夠承受或愿意承受的價(jià)格開(kāi)價(jià)，在這種方式下， 承運(yùn)人追求的是收入的最大化而不論成本高低。4. 運(yùn)輸中介此處的中介或叫第三方就是上面所說(shuō)的承運(yùn)人。 這里我們介紹幾種最常見(jiàn)的 運(yùn)輸中介：(1) 貨運(yùn)代理(貨代)是最常見(jiàn)的運(yùn)輸中介之一。它的作用是把小批托運(yùn)貨物集合在一起， 拼裝成 整批貨，以及在目的地把整批貨按不同的貨主拆分開(kāi)來(lái)。一般它們不擁有運(yùn)輸設(shè)備，提貨、運(yùn)輸、交貨發(fā)包紿實(shí)際承運(yùn)人。但也有一些貨運(yùn)代理，如TNT,擁有自己的運(yùn)輸設(shè)備并實(shí)際從事運(yùn)輸作業(yè)。 貨物代理一般是靠收取傭金或賺取整 批貨與散裝貨費(fèi)率的差價(jià)來(lái)取得收入。它們的基本優(yōu)勢(shì)包括速度和減少的書(shū)面作 業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理一般比其國(guó)內(nèi)同行提

16、供更多的服務(wù)，他們提供包裝、訂艙、路線選擇、費(fèi)率洽談、加快發(fā)送等方面的建議以及更重要的一一準(zhǔn)備必要的運(yùn)輸文 件。(2) 貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人一般是在公路運(yùn)輸部門(mén)，經(jīng)紀(jì)人把買主和賣主組合在一起，并按貨運(yùn)帳單的 金額收取一定的傭金。經(jīng)紀(jì)人可以同時(shí)代理許多承運(yùn)人和許多托運(yùn)人。 它們的優(yōu) 勢(shì)包括更快的發(fā)運(yùn)服務(wù)，聯(lián)系新的承運(yùn)人和貨主的能力以及拼貨服務(wù)。(3) 托運(yùn)人協(xié)會(huì)其功能與貨運(yùn)代理一樣，但只為其成員提供服務(wù)。團(tuán)此，獲得的所有利潤(rùn)都 由其成員占有。(4) 無(wú)船承運(yùn)人他們的基本功能與貨代相同，但他們處理的是集裝箱拼箱貨。他們把拼箱貨 拼成整箱貨。取得整箱費(fèi)率，再把費(fèi)率降低的部分好處分給托運(yùn)人。他們一般使用班輪服務(wù)

17、。二存貨及管理1 定義，作用和分類會(huì)計(jì)中的存貨是指企業(yè)擁有的原材料、 在制品、產(chǎn)成品的價(jià)值，這里我們所 說(shuō)的存貨是指實(shí)物產(chǎn)品本身。存貨的作用包括： 使企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益； 平衡供需； 消除需求不確定性的影響，避免存貨不足而導(dǎo)致的銷售額損失；缺貨的成本計(jì)算如下例所示：可能性成本預(yù)訂費(fèi)用（運(yùn)輸訂單處理）：20%$5銷售損失費(fèi)用：俐潤(rùn)喪失，銷售努力的浪費(fèi)）：70%$10客戶損失費(fèi)用：10%$100缺貨的總成本：=$5*20 % +$10*70 % +$100%10% =$18綜合物流管道中的存貨可以分為產(chǎn)成品庫(kù)存， 在制品庫(kù)存和原材料庫(kù)存。此 外按照存貨的性質(zhì)還可以將其劃分為：常規(guī)庫(kù)存季節(jié)性庫(kù)存：

18、預(yù)購(gòu)的原料，（罐頭廠在時(shí)令季節(jié)采購(gòu)水果）；促銷性庫(kù)存：配合促銷活動(dòng)的庫(kù)存；投機(jī)性庫(kù)存：以便將來(lái)價(jià)格上漲時(shí)贏利；死庫(kù)存：過(guò)時(shí)產(chǎn)品，賣不出去：2 存貨成本存貨對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，一般都是占用投資最大的單項(xiàng)資產(chǎn)項(xiàng)目。 要對(duì)存貨 成本加以控制首先要掌握它的構(gòu)成。 存貨成本由兩部分構(gòu)成：持有成本和訂購(gòu)成 本，這兩者之間成反比關(guān)系。如果一個(gè)企業(yè)的存貨持有量高，它就不需要經(jīng)常訂 購(gòu)：而如果它選擇頻繁訂購(gòu)，其存貨持有量就不需要大大。存貨成本管理就是要 尋找持有成本和訂購(gòu)成本之間的平衡。持有成本是指與實(shí)際上儲(chǔ)存產(chǎn)品有關(guān)的成本項(xiàng)目，詳見(jiàn)下圖:存貨持有成本大類內(nèi)容資本成本（占最大比重）存貨所占用的資金成本存貨服務(wù)成本

19、保險(xiǎn)費(fèi)存儲(chǔ)空間成本（只考慮 變動(dòng)成本）自有倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用（如場(chǎng)地費(fèi)、運(yùn)入/運(yùn)出費(fèi)用等），公共倉(cāng) 庫(kù)費(fèi)用，租賃倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用存貨風(fēng)險(xiǎn)成本過(guò)時(shí)，損壞，收縮（或減少）偷竊；重新安置成本貨物在倉(cāng)庫(kù)之間移動(dòng)以滿足需求的成本；訂購(gòu)成本包括訂貨成本和創(chuàng)建成本訂貨成本包括準(zhǔn)備及填制訂單、選擇供貨商、核對(duì)庫(kù)存、準(zhǔn)備付款、復(fù)查存貨水平等成本。許多公司采用綜合訂單方式來(lái)降低訂貨成本，即在每年的開(kāi)始下達(dá)一個(gè)包括全年所有訂單的綜合訂單。創(chuàng)建成本是指改變生產(chǎn)過(guò)程以適應(yīng)產(chǎn)品（原料）變化的成本，如人員費(fèi)用、設(shè) 備成本等。3 存貨的管理對(duì)于擁有眾多存貨品種的企業(yè)而言，對(duì)存貨進(jìn)行分類是有效庫(kù)存管理的第一一 步，兩種運(yùn)用最廣泛的分類方法是 A

20、BC分類法及關(guān)鍵價(jià)值分類法。 ABC分類法將產(chǎn)品按重要程度分類，基于現(xiàn)金流量、訂單間隔時(shí)間、庫(kù)存短缺水平、庫(kù) 存短缺成本，銷售額或贏利水平等，一旦確定分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品就可以被分為A、B、C及其它。ABC分析源自“帕雷托法則”，即把至關(guān)重要的少數(shù)與不重要得多數(shù)分開(kāi)。 這一法則認(rèn)為大多數(shù)的訂單是由少數(shù)幾樣庫(kù)存來(lái)完成的；大多數(shù)庫(kù)存短缺發(fā)生在少數(shù)幾種庫(kù)存上；大多數(shù)銷售收入源自少數(shù)幾種產(chǎn)品等等。 一個(gè)經(jīng)典的例子是大 多數(shù)銷售額來(lái)自幾個(gè)銷售代表。通常我們采用“ 20-80”原則，女口 80%的訂單來(lái) 自20%的客戶。例如，可以按銷售額占總銷售收入的比重將企業(yè)產(chǎn)品分為 A , B, C三類， A類產(chǎn)品銷售額占

21、到總數(shù)的60%，B類產(chǎn)品占30%，C類產(chǎn)品占10%，這三類產(chǎn) 品允許的庫(kù)存缺貨率由A到C步提高，但我們必須同時(shí)記住所有的產(chǎn)品對(duì)客戶而言都是重要的，尤其當(dāng)B、C是A的互補(bǔ)性產(chǎn)品時(shí)（如洗發(fā)水與護(hù)發(fā)素）°ABC分類法也不僅限于將產(chǎn)品分成三類， 但一般不宜超過(guò)五類。關(guān)鍵價(jià)值分類法關(guān)鍵價(jià)值分類法是按庫(kù)存缺貨率來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類的，一般將產(chǎn)品分為三到 五類： 最高度優(yōu)先：關(guān)鍵項(xiàng)目，不允許缺貨。 高度優(yōu)先：重要項(xiàng)目，但允許有限的缺貨率，如 3%。 中度優(yōu)先：必需項(xiàng)目，但偶爾允許缺貨，如 6% 低度優(yōu)失：合意或合乎需要的項(xiàng)目，但允許缺貨，如10%。 最低度優(yōu)先：需要的項(xiàng)目，但允許有較大缺貨率，如 15

22、%。有關(guān)存貨管理有許多不同的模型，它們可以被分為“推式”或“拉式”兩大 類?！巴剖健笔侵冈诳蛻粝逻_(dá)訂單之前生產(chǎn)出產(chǎn)品，制造商將產(chǎn)品通過(guò)銷售渠道 推給各個(gè)銷售中介。經(jīng)濟(jì)訂貨數(shù)量（EOQ）,物料需求計(jì)劃（MRP I），制造資 源計(jì)劃（MRP II）銷售資源計(jì)劃（DRP）都屬于推式模型。“拉式”模型是指接到客戶訂單再進(jìn)行生產(chǎn)，因此產(chǎn)品是由實(shí)際訂單通過(guò)銷 售渠道拉下來(lái)的。近年來(lái)企業(yè)有轉(zhuǎn)向使用拉式模型的趨勢(shì)， 以減少渠道中的庫(kù)存 量，如JIT （準(zhǔn)時(shí)制）。濟(jì)訂貨數(shù)量模型（Economic Order Quantity）在沒(méi)有不可預(yù)測(cè)的變化的理想狀態(tài)下，可以根據(jù)需求模式來(lái)預(yù)測(cè)將來(lái)的消 費(fèi)，EOQ就是在這種

23、背景下用來(lái)計(jì)算訂貨時(shí)間以及訂貨數(shù)量的方法。2P?DEOQ 、V C?V其中，P:訂貨費(fèi)用D:對(duì)產(chǎn)品的年度需求C:年度存貨持有成本(以其占產(chǎn)品成本或價(jià)值的百分比來(lái)計(jì)算)V :每一單位庫(kù)存的平均成本或價(jià)值例如， P=$80 D=54000 C=25%v=$90EOQ620即每次訂貨為620件。假設(shè)要用1天來(lái)下訂單，2天準(zhǔn)備訂單，4天運(yùn)輸時(shí)間，那么總的提前期是 7天，每天的需求數(shù)量是 150(54000/360), 7天是7*150=1050，因此當(dāng)庫(kù)存達(dá) 到1050時(shí)，就要下達(dá)一個(gè)620的新訂單。由于其簡(jiǎn)單易行且能提供確切的答案，EOQ是被廣泛使用的一一種模型。物料需求計(jì)劃 MRPI (Mater

24、ial Requirements Planning )它是一個(gè)以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)和庫(kù)存控制系統(tǒng)， 力圖保證在需要時(shí)提供生 產(chǎn)所需的原材料、零部件，以便即時(shí)滿足客戶需求，同時(shí)使存貨保持盡可能低的 水平，此外還對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)、交貨程和采購(gòu)行為加以計(jì)劃。MRPI系統(tǒng)包含五個(gè)相關(guān)的組成部分，它們是：主生產(chǎn)計(jì)劃、物料單檔案、庫(kù)存狀態(tài)檔案、MRPI軟件包和輸出報(bào)告。制造資源計(jì)劃MRP II (Manufacturing Resource Pla nningMRPI主要針對(duì)物資的向內(nèi)流動(dòng)(物料管理)，MRPII加入了其它子系統(tǒng)，包 括生產(chǎn)，財(cái)務(wù)，營(yíng)銷等。它不僅考慮到物料的向內(nèi)流動(dòng)，還考慮到工廠究竟能夠 處理多

25、少物料。同時(shí)它還對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、勞動(dòng)力需要、庫(kù)存預(yù)算及人員需要加以控 制。銷售資源計(jì)劃 DRP(Distribution Resource Planning)它是MRP II的原則和技術(shù)在產(chǎn)成品的流動(dòng)和儲(chǔ)存中的運(yùn)用，它主要對(duì)產(chǎn)品 從生產(chǎn)廠到各分銷網(wǎng)點(diǎn)到最終客戶的向外流動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃。三、倉(cāng)庫(kù)及管理1 .倉(cāng)庫(kù)的作用倉(cāng)庫(kù)作為物資儲(chǔ)存的工具，起著供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間的紐帶作用。它們將來(lái)自供應(yīng)商的原料集中起來(lái)為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)，同時(shí)也對(duì)營(yíng)銷部門(mén)的銷售活動(dòng)提供支持。此外它還可以作為：（1）運(yùn)輸集合中心公司可以把零星貨物運(yùn)進(jìn)倉(cāng)庫(kù)、 在那里集合成整批貨，然后再向外發(fā)送，這 樣就降低了運(yùn)輸?shù)某杀?。?）產(chǎn)

26、品配送中心它可以儲(chǔ)存多種產(chǎn)品，當(dāng)客戶需要一種以上的產(chǎn)品時(shí)，倉(cāng)庫(kù)可以進(jìn)行挑選， 然后將它們一起發(fā)運(yùn)出去。這樣就提高了訂單的配貨和發(fā)運(yùn)效率， 從而提高企業(yè) 的客戶服務(wù)水平。2 倉(cāng)庫(kù)的職能倉(cāng)庫(kù)的基本職能有：移動(dòng)、儲(chǔ)存和信息傳遞。移動(dòng)發(fā)生在以下四個(gè)方面： 收貨：接收承運(yùn)人運(yùn)進(jìn)的貨物并進(jìn)行質(zhì)量和數(shù)量驗(yàn)收。 轉(zhuǎn)運(yùn)：在倉(cāng)庫(kù)中把貨物從接收區(qū)域送到特定儲(chǔ)存區(qū)域。 選貨：按客戶訂單進(jìn)行配貨，包括檢查、包裝及運(yùn)送到發(fā)貨區(qū)域 發(fā)貨：將貨物交承運(yùn)人發(fā)往客戶。儲(chǔ)存是指貨物的存放，可以是臨時(shí)存放，也可以是半長(zhǎng)期存放。臨時(shí)存放指 隨時(shí)用于補(bǔ)充存貨的存放。而半長(zhǎng)期存放是指超出需求，作為補(bǔ)充的商品的存放， 有人稱此為安全庫(kù)存或緩

27、沖庫(kù)存。信息的傳遞與產(chǎn)品移動(dòng)和儲(chǔ)存同時(shí)發(fā)生，管理層必須獲得關(guān)于庫(kù)存水平、存 放地點(diǎn)、產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售水平、空間利用情況及其它相關(guān)的信息，以確保倉(cāng)庫(kù)有 效地發(fā)揮作用。3 倉(cāng)庫(kù)的種類使用什么種類的倉(cāng)庫(kù)是最基本的倉(cāng)庫(kù)決策之一。 主要有三種選擇： 自營(yíng) 式：公共式；契約式：自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)由生產(chǎn)或擁有貨物的企業(yè)所擁有，并且它儲(chǔ)存的也是企業(yè)自己的貨 物。:擁有倉(cāng)庫(kù)可以使企業(yè)對(duì)人員的雇傭和解聘以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的操作進(jìn)行直接控 制。一般使用自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)可以減少貨物丟失、 損壞及失竊，通過(guò)出租多余空間還可 獲得收入，并可通過(guò)折舊獲得稅收上的優(yōu)惠。 但由于倉(cāng)庫(kù)的固定成本較高，要想 使其真正發(fā)揮有效作用，企業(yè)必須有較高的產(chǎn)量。對(duì)于

28、地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)而言，還需具 備市場(chǎng)需求有一定規(guī)模且該市場(chǎng)是企業(yè)長(zhǎng)期市場(chǎng)的條件， 否則企業(yè)就可以考慮 采用公共倉(cāng)庫(kù)或契約式倉(cāng)庫(kù)。公共倉(cāng)庫(kù)是專業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)機(jī)構(gòu)，它向需要儲(chǔ)存空間的企業(yè)或個(gè)人出租： 這 類倉(cāng)庫(kù)提供多種服務(wù)，包括包裝、標(biāo)識(shí)、檢測(cè)、庫(kù)存維護(hù)、送貨、制單及訂價(jià)等。 公共倉(cāng)庫(kù)有許多種，如：通用商品倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)、專用商品倉(cāng)庫(kù)、 雜貨倉(cāng)庫(kù)等。契約倉(cāng)庫(kù)是公共倉(cāng)儲(chǔ)中一種特殊形式，除了正常的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)之外，它還提供 綜合物流服務(wù)，這樣就可使得租用它的企業(yè)專注于其生產(chǎn)過(guò)程。 契約倉(cāng)庫(kù)為每一 個(gè)客戶提供量身定制的服務(wù)。本質(zhì)上，契約倉(cāng)庫(kù)是一種能夠比公共倉(cāng)庫(kù)提供更高 質(zhì)量服務(wù)的第三方綜合物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。在

29、決定采用哪種倉(cāng)庫(kù)類型時(shí)，需要對(duì)每種選擇的營(yíng)運(yùn)成本及服務(wù)水平加以比 較，并配合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)意圖進(jìn)行綜合考慮。4 倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)對(duì)于企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)有五個(gè)相關(guān)變量需加以考慮： 選址和建造： 儲(chǔ)存和搬運(yùn)設(shè)備： 計(jì)算機(jī)和軟件； 運(yùn)營(yíng)方法和程序； 人員安排和管理；倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的第一步是要正確選址。需要加以考慮的因素有：土地成本及效用， 稅收及其它政策，運(yùn)輸便利程度，距市場(chǎng)和客戶的遠(yuǎn)近程度，勞動(dòng)力供應(yīng)狀況等。第二步是對(duì)產(chǎn)品通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的流動(dòng)數(shù)量和頻率進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定所需的空間大 小。第三步是進(jìn)行庫(kù)房設(shè)計(jì)，明確貨物接收、發(fā)運(yùn)、挑選、集成、主儲(chǔ)存區(qū)、設(shè) 備存放區(qū)、辦公室等內(nèi)容。如果可能的話，在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中最好

30、先確定要使用 的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，然后再根據(jù) 該系統(tǒng)設(shè)計(jì)庫(kù)房。在庫(kù)房設(shè)計(jì)中要考慮如何最大 限度地利用地面及立體空間,5 倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)沒(méi)有信息的傳遞，倉(cāng)庫(kù)就不可能有效率地進(jìn)行運(yùn)作。 而信息的快速傳遞和處 理又離不開(kāi)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的建立。近年來(lái)電子數(shù)據(jù)傳遞 (EDI)、條形碼管理及 無(wú)線電頻率系統(tǒng)在收貨、儲(chǔ)存，質(zhì)量控制、配貨、發(fā)運(yùn)上的運(yùn)用使倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作更加快速、準(zhǔn)確，極大地提高了效率，降低了成本。電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)EDI已經(jīng)迅速成為當(dāng)今倉(cāng)庫(kù)管理中的標(biāo)準(zhǔn)化操作，它是指兩家公司的計(jì)算機(jī)之間按標(biāo)準(zhǔn)化格式進(jìn)行的機(jī)器可讀數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)使用EDI，數(shù)據(jù)的廣度、及時(shí)

31、性及質(zhì)量都得以極大提高。EDI的優(yōu)勢(shì)包括成本的削減，生產(chǎn)能力的提高，訂 單周轉(zhuǎn)速度的加怯，文字工作的減少，紙張和郵資的節(jié)約。為實(shí)現(xiàn)上述利益，企 業(yè)必須遵循以下行為準(zhǔn)則： 與貿(mào)易伙伴合作建立EDI系統(tǒng)，并努力提高雙方的交易往來(lái)； 企業(yè)的的高層領(lǐng)導(dǎo)親自參與： 企業(yè)愿意花費(fèi)時(shí)間來(lái)推行 EDI ； 企業(yè)必須遵循標(biāo)準(zhǔn)做法，即使在開(kāi)始時(shí)可能會(huì)使工作速度放慢。EDI本身并非目標(biāo)，它只是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平，完善信息管理的手段而已。條形碼(Bar Code)管理?xiàng)l形碼管理是信息技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)中另一個(gè)有效的應(yīng)用， 它通過(guò)掃描儀將設(shè)備可 讀的條形編碼信息輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以獲得節(jié)省勞動(dòng)力，減少失誤，提高效率

32、, 便于貨物追蹤等方面的利益。無(wú)線電頻率系統(tǒng)(Radio Frequency System)無(wú)線電頻率系統(tǒng)由終端、網(wǎng)絡(luò)控制器及無(wú)線電頻率裝置組成。 終端可以是手提的，機(jī)器運(yùn)載的或固定的數(shù)據(jù)采集裝置。 無(wú)線電頻率裝置是與終端進(jìn)行溝通 的傳遞或接收裝置。無(wú)線電頻率系統(tǒng)運(yùn)用于倉(cāng)庫(kù)管理同檸可以極大地提高倉(cāng)庫(kù)的 運(yùn)作效率。6.倉(cāng)庫(kù)的績(jī)效衡量倉(cāng)庫(kù)的績(jī)效衡量即對(duì)倉(cāng)庫(kù)營(yíng)運(yùn)效率的考核，主要通過(guò)制定一系列指標(biāo)來(lái)進(jìn)行。主要有以下三種基本方法： 投入產(chǎn)出比率。如每人每工作小時(shí)完成訂單配貨量， 每臺(tái)機(jī)器每工作小時(shí) 搬運(yùn)貨物量。 人力物力利用率。即已用能力與可用能力之比。如已用托盤(pán)空間與可用托 盤(pán)空間之比，工人實(shí)際工作時(shí)

33、間與應(yīng)工作時(shí)間之比， 已用立體空間與可用主體 空間之比。 工作完成率。它是實(shí)際產(chǎn)出與標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出之比。如每小時(shí)實(shí)際配貨量與計(jì)劃 配貨量之比，或設(shè)備實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與計(jì)劃運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間之比。四、物料搬運(yùn)及管理1 物料搬運(yùn)概念物料搬運(yùn)主要處理原材料、半成品、產(chǎn)成品在庫(kù)房等設(shè)施內(nèi)部的短途搬運(yùn)。 由于包裝對(duì)物料搬運(yùn)的效率有很大影響，這里也將對(duì)其加以討論。物料搬運(yùn)有以以下使命：首先是有效搬運(yùn)，即在庫(kù)房?jī)?nèi)將物料高效地從一處 運(yùn)往另一處。其次是即時(shí)搬運(yùn)，即在需要時(shí)，物料必須被及時(shí)運(yùn)送到各個(gè)不同的 地點(diǎn)。第三是正確搬運(yùn)，即將正確數(shù)量的物料搬運(yùn)到正確的地點(diǎn)。 最后是有效利 用空間，物料搬運(yùn)系統(tǒng)需要有效地利用倉(cāng)庫(kù)或廠房中所有可得的立體空間。2 物料搬運(yùn)系統(tǒng)及設(shè)備物料搬運(yùn)系統(tǒng)包括三種基本類型：人工的、機(jī)械化的及自動(dòng)化的。人工的物料搬運(yùn)系統(tǒng)主要依賴的是人工作業(yè)，使用的典型設(shè)備有手推車、抽 屜、低擱物架，箱子、大量的人工及重力傳送裝置。人工系統(tǒng)搬運(yùn)速度低下，立體空間也沒(méi)