柳汽、寶龍用發(fā)動機電噴系統(tǒng)調(diào)整說明及故障維修手冊_圖文

1、柳汽、寶龍4G63-Z-82、4G64-Z-D2/32發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)故障診斷及排除目錄一. 概論 (3二. 多點燃油噴射系統(tǒng)圖 (4三.檢修調(diào)整要領(lǐng) (5四.故障診斷與排除 (16一.概論電子控制多點噴射系統(tǒng)(MPI,是以一個電子控制裝置(又稱電腦或ECU為控制中心,利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器,測得發(fā)動機的各種工作參數(shù),按預(yù)先在電腦中設(shè)定的控制程序,通過控制噴油器,精確地控制噴油量,使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外,電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序,還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能,滿足發(fā)

2、動機特殊工況對混合氣的要求,使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性,同時也提高了汽車的使用性能。另外ECU也有幾種故障診斷模式,可以簡化尋找故障的工作。燃油噴射控制ECU控制噴油器驅(qū)動時間和噴油正時,使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每個缸的進氣口均裝有一只噴油器,燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出,送到燃油分配管內(nèi),燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定,噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中(曲軸每轉(zhuǎn)兩圈,各缸噴油一次(噴油順序為1-3-4-2,這種噴射方式稱為順序噴射。當(dāng)發(fā)動機在冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時,為保持良好的性能,ECU進行開環(huán)控制,提供較濃的混合氣;當(dāng)發(fā)動機在

3、正常工作狀態(tài)下(中小負(fù)荷,ECU通過氧傳感器反饋的信號,進行閉環(huán)控制,以得到最佳的空燃比,使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。怠速速度控制根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量,使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)負(fù)荷,ECU驅(qū)動怠速速度控制馬達(dá)(ISC,使發(fā)動機在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。另外,當(dāng)發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時,將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉,ISC 馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量,避免怠速不穩(wěn)。點火正時控制功率晶體管的開和關(guān)控制點火線圈內(nèi)初級電流的導(dǎo)通。點火正時的控制是為了獲得最佳的點火時期以滿足發(fā)動機變化工況的需求。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣真

4、空度、發(fā)動機冷卻水溫和大氣壓力來確定點火時期。自我診斷操作當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時,發(fā)動機故障檢查燈亮,用以提醒駕駛員。當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時,與故障情況對應(yīng)的故障代碼即被輸出。發(fā)動機ECU內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關(guān)的RAM數(shù)據(jù),通過MUT-可以讀到。另外,在某一情況下,執(zhí)行器能被強制驅(qū)動。其它控制操作1燃油泵控制當(dāng)發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時,燃油泵繼電器開啟,將電流供應(yīng)給燃油泵。2A/C繼電器控制將空調(diào)壓縮機開啟或關(guān)閉。3凈化電磁閥控制4EGR電磁閥控制二. 多點燃油噴射系統(tǒng)圖 進氣溫度傳感器空氣流量傳感器(內(nèi)置大氣壓力傳感器*1 *2空氣濾清器*7*3節(jié)氣門位置傳感器(內(nèi)置怠

5、速位置開關(guān)*4*6曲軸角度傳感器 *5凸輪軸位置傳感器傳分電器*8水溫傳感器 1噴射器 到燃油箱燃油壓力調(diào)節(jié)自燃油泵 4EGR 電磁閥凈化電磁閥23 怠速控制伺服三元催化轉(zhuǎn)化器 碳罐*9三. 檢修調(diào)整要領(lǐng) 1. 節(jié)氣門(1 節(jié)氣門本體的清潔 發(fā)動發(fā)動機并預(yù)熱直至冷卻液溫度升高到80以上,然后停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 自節(jié)氣門體上拆下進氣軟管。 用塞子堵住節(jié)氣門體的旁通氣道進口。 注意:不可讓清潔劑進入旁通氣道。 通過節(jié)氣門體進氣口把清潔劑噴入閥內(nèi)并保持5分鐘。 發(fā)動發(fā)動機,加速運轉(zhuǎn)幾次后再怠速運轉(zhuǎn)約1分鐘,如果由于旁通氣道堵塞而怠速不穩(wěn)定(或發(fā)動機熄火,可稍微開啟節(jié)氣門以保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 如果節(jié)氣門內(nèi)

6、的沉積物未被清除,則重復(fù)步驟和。 拔去旁通氣道進口的塞子。 接上進氣軟管。 用MUT -II 清除故障診斷代碼。 調(diào)整基本怠速備注:如果在調(diào)整基本怠速之后,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時有不規(guī)則的振動,則脫開蓄電池負(fù)極(-電纜約10秒鐘以上,然后重新接上并怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機約10分鐘。 2. 節(jié)氣門位置傳感器(TPS (1 檢查從TPS 接頭上摘下其線束接頭測量TPS 接頭側(cè)1號端子與4號端子之間的電阻值。標(biāo)準(zhǔn)值:3.56.5K 測量TPS 接頭側(cè)1號端子與3號端子之間的電阻如果電阻在標(biāo)準(zhǔn)范圍以外或電阻不平穩(wěn)地變化,則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 (2 調(diào)整將MUT -II 連接到故障診斷連接器上。如果沒有MUT

7、-II ,則依照下列步驟進行調(diào)整。 (a. 拆下TPS 線束接頭(b. 使用跨接線,在2號端子(怠速位置開關(guān)與1號端子(TPS 搭鐵之間連接歐姆表。TPS 接頭 節(jié)氣門位置傳感器TPS 接頭 在“固定SAS ”與節(jié)氣門桿之間插入厚度為0.45mm 的厚薄規(guī)。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON(但不要起動發(fā)動機擰松節(jié)氣門位置傳感器安裝螺栓,然后將節(jié)氣門位置傳感器逆時針方向轉(zhuǎn)到底。在此狀態(tài)下,通過MUT -II “DATA LIST ”或歐姆表檢查怠速位置開關(guān)是否在ON 位置。 (1號端子與2號端子之間導(dǎo)通順時針方向緩慢旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門位置傳感器,直到怠速位置開關(guān)信號由ON 變成OFF 時停止(1號端子與2號端子不導(dǎo)通

8、的那一點位置為止,在此位置下鎖緊節(jié)氣門位置傳感器的固定螺栓。 連接節(jié)氣門位置傳感器的接頭。檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓。 標(biāo)準(zhǔn)值:4001000mV 。如果偏離標(biāo)準(zhǔn)值,則應(yīng)檢查節(jié)氣門位置傳感器和相關(guān)線束。 取下厚薄規(guī)。 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF 位置,然后拆下MUT -II 。3. 怠速位置開關(guān)的檢查(1 從TPS 接頭上摘下其線束接頭(2 檢查節(jié)氣門位置傳感器接頭的1號和2號端子間的導(dǎo)通狀況。 (3備注:更換后,必須調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器和怠速位置開關(guān)。固定SAS固定SAS節(jié)氣門桿厚薄規(guī)11 節(jié)氣門位置傳感器TPS 接頭固定SAS4.固定SAS的調(diào)整備注:(a.除非必要,請勿調(diào)整“固定SAS”,

9、因為固定SAS在出廠前已做精密的調(diào)整。(b.如果固定SAS已被任意轉(zhuǎn)動過,請按下述步驟重新調(diào)整。(1充分放松油門拉線。(2松開“固定SAS”的防松螺母。(3逆時針方向退出“固定SAS”,使節(jié)氣門完全開關(guān)。(4順時針方向轉(zhuǎn)動“固定SAS”,直至達(dá)到接觸節(jié)氣門桿的那個點(即節(jié)氣門開始開啟的那點位置。(5保持“固定SAS”不動的情況下,鎖緊防松螺母。(6調(diào)整油門拉線的張力。(7調(diào)整基本怠速。(8調(diào)整怠速位置開關(guān)以及節(jié)氣門位置傳感器。5.基本怠速的調(diào)整備注:(a.標(biāo)準(zhǔn)怠速已由制造廠在出廠前用怠速調(diào)整螺釘(SAS調(diào)整好,因而通常就不必重新調(diào)整。(b.如果SAS被誤調(diào)整,導(dǎo)致發(fā)動機負(fù)載變化時,怠速過高或過

10、低。出現(xiàn)這種情況時,請按下述方法進行調(diào)整。(c.如果需要調(diào)整基本怠速,在調(diào)整前必須首先確認(rèn)火花塞、噴油器、怠速控制伺服機構(gòu)、壓縮壓力在正常狀態(tài)。(1在檢查和調(diào)整之前,將汽車置于交貨前的檢查狀態(tài)。(2將MUT-II連接到故障診斷連接器上。備注:當(dāng)連接MUT-II時,診斷控制端子應(yīng)該并已經(jīng)搭鐵了。(3拆下點火正時調(diào)整接頭的防水母接頭。(4使用跨接線,將點火正時調(diào)整端子搭鐵。(5發(fā)動發(fā)動機并保持在怠速運轉(zhuǎn)。(6檢查怠速。標(biāo)準(zhǔn)值:750±50rpm備注(a.新車行駛500Km以內(nèi)時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能會低于標(biāo)準(zhǔn)值20100rpm,但是這不需要調(diào)整。(b.如果發(fā)動機熄火或者車輛已行駛500 Km以

11、上而發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍低于標(biāo)準(zhǔn)值,可能是節(jié)氣門有污垢,所以必須清潔節(jié)氣門?？缃泳€ (7如果怠速不在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi),調(diào)整怠速調(diào)整螺釘(SAS。備注:如果SAS已完全轉(zhuǎn)到底而怠速仍高于標(biāo)準(zhǔn)值時,檢查“固定SAS”是否被轉(zhuǎn)動過。如果“固定SAS”已被轉(zhuǎn)動,則重新調(diào)整“固定SAS”。(8將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置。(9拆下跨接線并將接頭裝回原來的狀態(tài)。(10拆下MUT-II。(11再次起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)10分鐘,確認(rèn)怠速工況是否正常。6.進氣溫度傳感器的檢查(1拆下空氣流量傳感器線束接頭。(2測量空氣流量傳感器5號端子與6號端子之間的電阻值。標(biāo)準(zhǔn)值:2.33.0K(20時0.300.42K(80時(3用電吹風(fēng)機加

12、熱進氣溫度傳感器,再重新測量電阻值。正常狀態(tài):溫度升高,電阻減小。(4如果電阻值偏離標(biāo)準(zhǔn)值或電阻值保持不變,則應(yīng)更換空氣流量傳感器。7.水溫傳感器的檢查注意:在拆下和安裝時,小心不要讓工具觸碰連接器(樹脂部分。(1拆下發(fā)動機水溫傳感器。(2將水溫傳感器的溫度傳感部分浸在熱水中,檢查電阻。標(biāo)準(zhǔn)值:2.12.7 K(20時0.260.36K(80時(3如果電阻偏離標(biāo)準(zhǔn)值較大,則應(yīng)更換傳感器。(4在螺紋部分涂密封膠。規(guī)定的密封膠:3M NUT LOCKING PART NO.4171或等同品。(5安裝水溫傳感器并擰緊到規(guī)定力矩。擰緊力矩:29N.m。水溫傳感器水溫傳感器接頭噴油器 8. 噴油器的檢查

13、端子之間電阻的測量: (1 拆下噴油器線束接頭。 (2 測量噴油器端子之間的電阻。 標(biāo)準(zhǔn)值:1316(20 (3 安裝噴油器線束接頭。9. 怠速控制(ISC伺服機構(gòu)(步進電機的檢查 (1 作動聲音的檢查確認(rèn)發(fā)動機水溫低于20。 如果發(fā)動機水溫高于20,則可拆下發(fā)動機水溫傳感器的線束接頭,將另一低于20的水溫傳感器與其連接。當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON 時(不要起動發(fā)動機,檢查可否聽到步進電機的動作聲。如果不能聽到步進電機的動作聲,則應(yīng)檢查步進電機的驅(qū)動電路。如果驅(qū)動電路正常,則可能是步進電機或發(fā)動機ECU 不良。 (2 線圈電阻的檢查脫開怠速控制伺服機構(gòu)連接器,連接專用工具(測試用配線。測量怠速控制伺服

14、機構(gòu)側(cè)連接器的端子2(專用工具的白色夾子與端子1(專用工具的紅色夾子之間的電阻值,或2號端子與3號端子(專用工具的藍(lán)色夾子之間的電阻值。標(biāo)準(zhǔn)值:2833(20時。測量怠速控制伺服機構(gòu)側(cè)連接器的端子5(專用工具的綠色夾子與端子6(專用工具的黃色夾子之間的電阻值,或5號端子與4號端子(專用工具的黑色夾子之間的電阻值。標(biāo)準(zhǔn)值:2833(20時。10. 廢氣再循環(huán)(EGR控制系統(tǒng)的檢查(1 從EGR 閥上拆下真空軟管(綠色條紋,使用三通管接頭連接手動真空泵。(2 在發(fā)動機冷態(tài)或熱態(tài)時,在高速空轉(zhuǎn)發(fā)動機的情況下檢查真空狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機為冷態(tài)時(發(fā)動機水溫:20以下,真怠速控制伺服 EGR 閥 三通管接頭

15、綠色條紋 EGR 閥塞子 (3 拆下三通管接頭。(4 把手動真空泵連接到EGR 閥上。(5 在怠速運轉(zhuǎn)時施加30KPa 或以上的真空度,檢查發(fā)動機是否會熄火或怠速不穩(wěn)。11. EGR 閥的檢查(1 拆下EGR 閥并檢查是否有卡死、積碳等狀況,如果有則使用適當(dāng)?shù)娜軇┣逑撮y門座。 (2 接上手動真空泵到EGR 閥。(3 施加67 KPa 的真空,并檢查真空是否可以維持。 (4 施加真空并從EGR 閥通道的一側(cè)吹入空氣,以檢(5規(guī)定的擰緊力矩:22N.m12. EGR 電磁閥的檢查(1 拆下EGR 電磁閥上的真空軟管(黃色條紋、白色條紋、綠色條紋。(2 拆下EGR 電磁閥的線束接頭。(3 連接手動真

16、空泵到有白色條紋的真空軟管接頭上。(4 在直接向EGR 控制電磁閥施加蓄電池電壓或不施(5 標(biāo)準(zhǔn)值:3644(20時13. 凈化控制系統(tǒng)的檢查(1. 從節(jié)氣門本體上拆下真空軟管(紅色條紋,并將其連接到手動真空泵上。 (2. 塞住拆下的真空軟管接頭。(3. 在發(fā)動機冷車及熱車時,在怠速下抽真空,并檢查發(fā)動機和真空裝置的狀況。 發(fā)動機在熱車時(冷卻水溫度在80或以上度約為50以上時,則真空會持續(xù)泄漏。14.凈化孔真空檢查檢查狀況冷卻水溫度:8095(1.從節(jié)氣門本體的凈化真空裝置接頭上拆下真空管(紅色條紋,并連接手動真空泵到接頭上。(2.發(fā)動發(fā)動機并檢查凈化真空裝置的真空度是否隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而增

17、加。備注:如果真空沒有改變,則可能是節(jié)氣門本體上的凈化孔阻塞,需要清潔。15.強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)檢查(1.從強制式曲軸箱通風(fēng)閥(PCV閥上拆下通氣軟管。(2.從搖臂蓋上拆下曲軸箱通風(fēng)閥。(3.重新將曲軸箱通風(fēng)閥與拆下的通氣軟管連接。(4.起動發(fā)動機,怠速運轉(zhuǎn)。(5.將手指壓在曲軸箱通風(fēng)閥開口,感覺確認(rèn)進氣歧管真空。備注:此時曲軸箱通風(fēng)閥的柱塞會前后移動。(6.如果未感覺到真空時,則清潔或更換曲軸箱通風(fēng)閥。16.強制式曲軸箱通風(fēng)閥(PCV閥的檢查(1.如左圖所示(從搖臂蓋安裝側(cè)的位置插入細(xì)棒到PCV閥,前后移動細(xì)棒以檢查柱塞的移動狀況。(2.如果柱塞未移動,則表示曲軸箱通風(fēng)閥有阻塞,須清潔或更

18、換PCV閥。凈化真空接頭發(fā)動機轉(zhuǎn)速rpm強制式曲軸箱通風(fēng)閥強制式曲軸箱通風(fēng)閥強制式曲軸箱通風(fēng)閥17.用電壓/歐姆表對發(fā)動機ECU 端子的檢查發(fā)動機ECU 端子的檢查 端子電壓檢查表1. 將細(xì)探針(測試線:MB991223或回路針接到電壓表的探針上。2. 將細(xì)探針插到ECU 各接頭的端子(從線束側(cè) 內(nèi),并參照檢查表以測量各端子的電壓值。 備注:(1 在ECU 端子與線束接頭連接的狀況下進行電壓的測量。(2 將線束接頭從ECU 端子內(nèi)拉出一些,使探針較容易觸及接頭的端子,方便檢查。 (3 可不必按檢查表的順序進行檢查。 注意檢查時如果不小心插錯端子而發(fā)生短路時,會損壞線束、傳感器、ECU 或其它元

19、件,所以檢查時須務(wù)必小心。3. 如果電壓值檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值有差異,則檢查相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器及線束,必要時需修理或更換。4. 修理或更換后,用電壓表再檢查一次,確認(rèn)故障是否排除。 發(fā)動機ECU 端子的配置 細(xì)探針 A01A02 A03 A04 A05 A06 A14A15 A16 A17 A18 A19 A20 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A21 A22 A23 A24 A25 A26 B01 B02 B03 B04 B05 B06 B07 B08 B09 B10 B11 B12 B13 B14 B15 C01 C02 C03 C04 C05 C06 B16 C07

20、 C08 C09 C10 C11 C12 D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 A 區(qū)端子D 區(qū)端子 B 區(qū)端子 C 區(qū)端子 發(fā)動機ECU線束側(cè)端子的配置注:A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)端子與ECU端子相對應(yīng)。檢查端子之間的電阻及導(dǎo)通性1.點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置。2.拆下發(fā)動機ECU線束接頭。3.按檢查表測量并檢查發(fā)動機ECU線束側(cè)接頭各端子間的電阻和導(dǎo)通性。備注:(1測量端子的電阻及導(dǎo)通性時,應(yīng)使用專用的檢查線,不可使用一般的測試棒,以免影響端子的接觸壓力。(2不

21、必按檢查表的順序進行檢查。注意檢查端子之間的電阻及導(dǎo)通性時,如果插錯端子或?qū)⒔宇^端子錯誤地短路接地時,可能會損壞車身電線、傳感器、ECU或歐姆表,所以請務(wù)必小心使用。4.如果歐姆表顯示的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值有偏差,則檢查相關(guān)的傳感器、執(zhí)行器和相關(guān)電線,必要時修理或更換。5.修理或更換后,用歐姆表檢查并確認(rèn)故障是否排除。端子之間的電阻及導(dǎo)通性檢查見下表。D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22B07 B08 B01 B02 B03 B04 B05 B06B09 B10 B1

22、1 B02 B03 B14 B15 B16C06C12C05 C01 C02 C03 C04C07 C08 C09 C10 C11A13 A01A14A12 A02 A03 A04 A05 A06A15 A16 A17 A18 A19 A20A08A09 A10 A11A21 A22 A23 A24 A25 A26A07A區(qū)端子B區(qū)端子C區(qū)端子D區(qū)端子 四. 故障診斷與排除 故障診斷注意事項1. 發(fā)動機的故障往往不是由EFI(電子燃料系統(tǒng)引起的。因此,在進行故障診斷時,首先應(yīng)檢查其它系統(tǒng)的工作情況。 (a. 電源 蓄電池 熔斷絲 保險絲 (b. 車身接地 (c. 供油 燃油滲漏 燃油濾清器 燃

23、油泵 (d. 點火系統(tǒng) 火花塞 高壓電纜 分電器 功率晶體管(點火器和點火線圈 (e. 進氣系統(tǒng) 真空泄漏(f. 排氣污染控制系統(tǒng) PCV 系統(tǒng) EGR 系統(tǒng) 凈化控制系統(tǒng) (g. 其它 點火正時 怠速2. 引起故障的大部分原因是由于配線接插件的接插不良,因此應(yīng)始終保持連接可靠。 在檢查接插件時,應(yīng)特別注意下述要點: (a 檢查端子是否彎曲。(b 檢查接插件是否被完全插入并鎖住。(c 當(dāng)輕輕敲打或扭動接插件時,觀察信號是否發(fā)生變化。3. 在更換ECU 之前,要對其它原因進行充分的故障診斷。ECU 是高質(zhì)量且高價的產(chǎn)品。故障診斷標(biāo)準(zhǔn)流程鎖住 故障代碼的讀取方式發(fā)動機警告燈(發(fā)動機檢查燈如果與多點

24、燃油噴射(MPI 系統(tǒng)有關(guān)的項目出現(xiàn)異?，F(xiàn)象(見下列發(fā)動機警告燈檢查項目,發(fā)動機警告燈會亮。如果發(fā)動機警告燈持續(xù)亮或發(fā)動機運轉(zhuǎn)時亮,檢查輸出檢測代碼。發(fā)動機警告燈(發(fā)動機檢查燈發(fā)動機警告燈檢查項目 注意:發(fā)動機警告燈即使在ECU點火正時調(diào)整端子短路時也會亮,因此在點火正時調(diào)整時,ECU點火正時調(diào)整端子短路情況下燈亮并非異?，F(xiàn)象。讀取及清除故障檢測代碼的方法注意:1.如果電瓶電壓過低,檢測代碼無法輸出時,必須在檢查前先檢測電瓶電壓。2.電瓶切斷或發(fā)動機ECU接頭切斷時,檢測代碼記憶會被清除。3.MUT-II接頭在接上和拆下前,必須確認(rèn)點火開關(guān)在關(guān)閉位置。讀取故障檢測代碼的方法有兩種,一種是使用M

25、UT-II,另外一種是使用發(fā)動機警告燈。 使用MUT -II 時1 將MUT -II 接到儀表盤左下方故障檢測接頭上(16針,讀取檢測代碼。2 參考故障碼檢測表,檢查故障項目,修理故障。3 將點火開關(guān)關(guān)閉再開啟。4 使用MUT -II 清除故障檢測代碼。5 檢查確認(rèn)故障檢測代碼為正常。使用發(fā)動機警告燈時(1 使用特殊工具(檢測代碼檢查線束將檢測接頭(車體側(cè)的1號端子接地。(2 根據(jù)發(fā)動機警告燈的閃爍頻率讀取檢測代碼。(3 參考故障碼檢測表,檢查故障項目,修理故障。(4 摘下電瓶負(fù)極電纜10秒以上,再重新接上。(5 發(fā)動機暖機后,在怠速下運轉(zhuǎn)15分鐘。顯示方式根據(jù)發(fā)動機故障警告燈的閃爍規(guī)律讀出故

26、障代碼。 正常時若控制系統(tǒng)工作正常,電腦內(nèi)沒有故障代碼,則故障警告燈以0.5秒一次的頻率連續(xù)閃亮。見左圖。 不正常時若電腦內(nèi)存在故障代碼,則發(fā)動機故障警告燈以左圖的方式閃亮。例如,當(dāng)故障代碼為15時,故障警告燈先閃亮1.5秒1次,表示故障代碼的十位數(shù)為1,然后停頓2秒,再以0.5秒1次的頻率閃亮5次,表示故障代碼的個位數(shù)為5。當(dāng)電腦內(nèi)存有幾個故障代碼時,電腦按故障代碼的大小,依次將所有儲存的故障代碼顯示出來。發(fā)動機警告燈(發(fā)動機檢查燈車體側(cè)檢測端接頭 車體側(cè)檢測端接頭 ON OFF故障代碼表 使用MUT-II 的其它功能DATA LIST(發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)與ACTUATOR TESTING(執(zhí)行

27、器測試檢查1.用DATA LIST及ACTUATOR TESTING功能對發(fā)動機進行檢查,如有異?，F(xiàn)象時,檢查并修理線束或元件。2.修理后用MUT-II再確認(rèn)一次,確認(rèn)問題點已經(jīng)解決。3.消除故障代碼。4.拆下MUT-II。5.重新發(fā)動發(fā)動機并進行測試,確認(rèn)問題點已消除。失效-安全功能當(dāng)自我診斷功能檢測到主要傳感器失效時,車輛就由預(yù)先設(shè)定的控制邏輯回路來控制,以保證車輛在安全的情況下行駛。 故障碼檢查表 故障碼檢查程序 注:空氣流量傳感器內(nèi)置進氣溫度傳感器,進氣溫度傳感器端子參見空氣流量傳感器接頭。修理 空氣流量傳感器接頭 修理 修理 故障現(xiàn)象: 加速遲滯下降時間正常油門踏板開始踩下時圖1 時

28、間正常油門踏板開始踩下時加速失調(diào)怠速時圖2在某些狀況下常會發(fā)生間歇性故障,如果這些 狀況可以確定,則判斷這些故障的原因可變得容易。為確定某個間歇性故障的癥狀,首先應(yīng)詳細(xì)向顧客詢問駕駛條件、氣候狀況、發(fā)生頻率及故障狀態(tài),然后再試著重現(xiàn)這些問題。其次,確定這個現(xiàn)象是否是由振動、溫度或其它原因所引起。如是由振動所引起,則檢查接頭及元件狀況,以確定故障發(fā)生原因。如果檢查的項目為接頭及元件,則可利用檢查程序進行,或由檢查程序內(nèi)“可能原因”所示內(nèi)容檢查。上、下、左、右輕輕搖動接頭。上、下、左、右輕輕晃動線束。用手輕輕搖動每一個傳感器及繼電器。輕輕搖動可疑線束及其它活動零件。 線束側(cè)自我故障診斷接頭 檢查程

29、序6 檢查步驟同檢查程序9。 檢查程序12 檢查下列項目:火花塞的型號油品型號或質(zhì)量問題檢查程序21 檢查噴油器是否漏油 更換修理 燃油泵繼電器接頭 2 IG 1 CIL1 點火線圈線束接頭 功率晶體管線束接頭 步進電機線束接頭 束側(cè)接頭 空氣流量傳感器側(cè)線束接頭 修理 EFI46 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 維修資料參考表 注： 1*. 2*. 3*. 4*. 5*. 對于新車(行駛距離約 500km 以內(nèi)，空氣流量傳感器的輸出頻率有時會比標(biāo)準(zhǔn)頻率高 10。 噴油器驅(qū)動時間表示曲軸轉(zhuǎn)速低于 250rpm、電源供應(yīng)電壓為 11V 時的時間。 對于新車(行駛距離約 500km 以內(nèi)，噴油器的驅(qū)

30、動時間有時會比標(biāo)準(zhǔn)時間長 10。 對于新車(行駛距離約 500km 以內(nèi)，步進電機的步長有時會比標(biāo)準(zhǔn)步長多 30 個步長。 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的電壓比在怠速位置的電壓高 50100mV 時，怠速位置開關(guān)通常處于關(guān)閉狀態(tài)。 在將節(jié)氣門位置傳感器電壓升高 100mV 并將節(jié)氣門閥打開的情況下，如果要將節(jié)氣門位置開關(guān)轉(zhuǎn)換為 開，則需事先調(diào)整怠速位置開關(guān)及節(jié)氣門位置傳感器。 下表為使用 MUTII 故障診斷儀在“DATA LIST”項目內(nèi)觀測到的檢測項目在不同狀態(tài)下的數(shù)值。 項目號 11 檢查項目 氧傳感器 檢查內(nèi)容 發(fā)動機：暖機狀態(tài) A/F： 減速時變稀， 加速時變 濃。 發(fā)動機：暖機狀態(tài) 用氧傳感

31、器信號檢查 A/F， 用 ECU 檢查控制條件 發(fā)動機水溫：8095 燈及所有附件：OFF 變速箱：空檔 點火開關(guān)：ON 或發(fā)動機運轉(zhuǎn) 從 4000rpm 使發(fā)動機突然減 速時 發(fā)動機突然加速時 發(fā)動機怠速時 2500rpm 時 正常條件 200mV 6001000mV 400mV （變化） 6001000mV 1945Hz 67107Hz 頻率隨轉(zhuǎn)速增加而 增大 20 0 20 40 80 3001000mV 與節(jié)氣門打開角度 成正比增加 45005500mV 系統(tǒng)電壓 OFF ON 20 0 20 40 80 一致 12751475rpm 12251425rpm 11001300rpm 9

32、501150rpm 650850rpm 101kPa 95kPa 88kPa 81kPa ON OFF*5 檢查程序 故障代碼：11 12 空氣流量計*1 發(fā)動機怠速時 2500rpm 時 發(fā)動機加速時 進氣溫度為20時 進氣溫度為 0時 進氣溫度為 20時 進氣溫度為 40時 進氣溫度為 80時 怠速位置 節(jié)氣門逐漸開啟 全開 13 進氣溫度傳感 器 故障代碼：13 14 節(jié)氣門位置傳 感器 點火開關(guān)：ON 故障代碼：14 16 18 21 電源供應(yīng)電壓 曲軸信號（點火 開關(guān)ST） 發(fā)動機水溫傳 感器 點火開關(guān)：ON 點火開關(guān)：ON 點火開關(guān)：ON 或發(fā)動機運轉(zhuǎn) 22 曲軸角度傳感 器 發(fā)動機：轉(zhuǎn)動 轉(zhuǎn)速表：連接 發(fā)動機：怠速 怠速位置開關(guān)：ON 25 大氣壓力傳感 器 點火開關(guān)：ON 26 怠速位置開關(guān) 點火