人為因素和CRM緒論

1、第一頁，共31頁。F明確飛行中人的因素的定義明確飛行中人的因素的定義F明確飛行中人的因素的學科性質與相關學科明確飛行中人的因素的學科性質與相關學科F明了飛行中人的因素的研究對象與研究范圍明了飛行中人的因素的研究對象與研究范圍F理解飛行中人的因素的研究開展歷史理解飛行中人的因素的研究開展歷史F明確飛行中人的因素學習意義，掌握飛行中人的因素的學習方法明確飛行中人的因素學習意義，掌握飛行中人的因素的學習方法第二頁，共31頁。F為什么要學習飛行中人的因素為什么要學習飛行中人的因素F飛行中人的因素的定義飛行中人的因素的定義F飛行中人的因素的性質與相關學科飛行中人的因素的性質與相關學科F飛行中人的因素的研

2、究對象與研究范圍飛行中人的因素的研究對象與研究范圍F飛行中人的因素的研究開展歷史飛行中人的因素的研究開展歷史F飛行中人的因素學習意義與學習方法飛行中人的因素學習意義與學習方法第三頁，共31頁。n 現(xiàn)代民航飛行員的主要任務已經(jīng)從原來的一桿兩舵轉化為對駕駛艙信現(xiàn)代民航飛行員的主要任務已經(jīng)從原來的一桿兩舵轉化為對駕駛艙信息的監(jiān)控和管理，對飛行員的信息加工才能和管理才能提出了很高的要息的監(jiān)控和管理，對飛行員的信息加工才能和管理才能提出了很高的要求；求；n 3/4 3/4以上的飛行事故都是由于人為的原因所造成。現(xiàn)有的駕駛艙人飛以上的飛行事故都是由于人為的原因所造成?，F(xiàn)有的駕駛艙人飛機環(huán)境中，人是最薄弱的

3、環(huán)節(jié)，對人的質量的進步將有可能改善這一現(xiàn)機環(huán)境中，人是最薄弱的環(huán)節(jié)，對人的質量的進步將有可能改善這一現(xiàn)狀；狀；n 傳統(tǒng)飛行員培訓課程和科目更多地注重對飛行員根本駕駛術和傳統(tǒng)飛行員培訓課程和科目更多地注重對飛行員根本駕駛術和飛機根本知識的學習和訓練，而對人的因素問題卻有所無視飛機根本知識的學習和訓練，而對人的因素問題卻有所無視第四頁，共31頁。 飛行中人的因素飛行中人的因素Human Factors in FlightHuman Factors in Flight是關于人的科學，其研究的范圍涉及航空系統(tǒng)是關于人的科學，其研究的范圍涉及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)。它常常利用系統(tǒng)工程學的框中人的一切表現(xiàn)

4、。它常常利用系統(tǒng)工程學的框架，通過系統(tǒng)地運用人的科學知識，以尋求人架，通過系統(tǒng)地運用人的科學知識，以尋求人的最正確表現(xiàn)。它的兩個互相關聯(lián)的目的是飛行的最正確表現(xiàn)。它的兩個互相關聯(lián)的目的是飛行平安與效益。平安與效益。 ICAO Circular227ICAO Circular227，19891989第五頁，共31頁。 ；2.2.研究的范圍涉及人的一切表現(xiàn)；研究的范圍涉及人的一切表現(xiàn)；3.3.系統(tǒng)工程學是飛行中人的因素分析問題、解系統(tǒng)工程學是飛行中人的因素分析問題、解 決問題的常用工具和手段；決問題的常用工具和手段； 平安和飛行效益。平安和飛行效益。第六頁，共31頁。 學科性質學科性質 相關學科學

5、科組成相關學科學科組成2. 2. 飛行中人的因素學科性質與相關學科飛行中人的因素學科性質與相關學科第七頁，共31頁。 由多學科知識組成的邊緣學科由多學科知識組成的邊緣學科屬于應用科學的范疇。屬于應用科學的范疇。 是以飛行平安和效益為最終目的的實用技術，是人的因素學科在飛行領域里的詳細運用。是以飛行平安和效益為最終目的的實用技術，是人的因素學科在飛行領域里的詳細運用。第八頁，共31頁。 航空心理學航空心理學 航空工效學航空工效學 航空醫(yī)學與航空生理學航空醫(yī)學與航空生理學 人體測量學、生物力學人體測量學、生物力學 飛行事故調查學與統(tǒng)計學飛行事故調查學與統(tǒng)計學第九頁，共31頁。航空心理學是研究航空系

6、統(tǒng)設計和操縱中人的行為的科學。它通過研究特定環(huán)境中人的行為，從而理解人的心理過程、心理狀態(tài)以及個性心理。航空心理學是研究航空系統(tǒng)設計和操縱中人的行為的科學。它通過研究特定環(huán)境中人的行為，從而理解人的心理過程、心理狀態(tài)以及個性心理。早期研究重點是飛行員心理選拔，目前研究重心早期研究重點是飛行員心理選拔，目前研究重心已移向駕駛艙設計中的心理學原理、機組的判斷已移向駕駛艙設計中的心理學原理、機組的判斷與決策、應激與應激管理、個體間交流、機組協(xié)與決策、應激與應激管理、個體間交流、機組協(xié)調與配合等。調與配合等。第十頁，共31頁。研究人與機器在功能上的匹配問研究人與機器在功能上的匹配問題，研究機載設備應該

7、怎樣設計題，研究機載設備應該怎樣設計才有利于飛行員的操作，從而達才有利于飛行員的操作，從而達到高工效到高工效第十一頁，共31頁。 研究航空環(huán)境中的心身疾病、研究航空環(huán)境中的心身疾病、 特定環(huán)境特定環(huán)境( (如跨時區(qū)飛行和夜如跨時區(qū)飛行和夜 間飛行間飛行) )對飛行員的影響、藥對飛行員的影響、藥 物、酒精的副作用等物、酒精的副作用等第十二頁，共31頁。為駕駛艙的設計提供人體測量為駕駛艙的設計提供人體測量學和生物力學參數(shù)學和生物力學參數(shù)第十三頁，共31頁。飛行事故調查學為飛行器的改進和對飛行人員進展教育提供強有力的素材飛行事故調查學為飛行器的改進和對飛行人員進展教育提供強有力的素材統(tǒng)計學是分析實驗

8、數(shù)據(jù)和進展趨勢預測的必不可少的工具統(tǒng)計學是分析實驗數(shù)據(jù)和進展趨勢預測的必不可少的工具第十四頁，共31頁。 SHEL SHEL 模型模型飛行中人的因素的研究范圍飛行中人的因素的研究范圍第十五頁，共31頁。 SHEL SHEL模型是用于表述飛行中人的模型是用于表述飛行中人的因素概念的模型。最初由愛德華因素概念的模型。最初由愛德華19721972提出，幾年后霍金斯予以提出，幾年后霍金斯予以修改發(fā)表。修改發(fā)表。 模型說明了航空系統(tǒng)中與飛行模型說明了航空系統(tǒng)中與飛行員構成界面的四個要素及其互相關員構成界面的四個要素及其互相關系，常用于分析飛行中人的因素的系，常用于分析飛行中人的因素的研究范圍及飛行員錯誤

9、的來源。研究范圍及飛行員錯誤的來源。第十六頁，共31頁。與飛行有關的所有信息。如儀與飛行有關的所有信息。如儀表信息、通話信息以及文字資表信息、通話信息以及文字資料等非物理性的信息料等非物理性的信息第十七頁，共31頁。飛機及其機載設備，如操縱飛機及其機載設備，如操縱器和顯示器等物理性設備器和顯示器等物理性設備 第十八頁，共31頁。飛行員工作的駕駛艙環(huán)境、氣飛行員工作的駕駛艙環(huán)境、氣象、機場地形環(huán)境以及空域交象、機場地形環(huán)境以及空域交通環(huán)境等通環(huán)境等第十九頁，共31頁。與飛行員飛行活動有關的所有與飛行員飛行活動有關的所有人員，如空中交通管制人員、人員，如空中交通管制人員、機務人員、簽派人員等機務人

10、員、簽派人員等第二十頁，共31頁。飛行員是飛行員是SHELSHEL模型的核心！模型的核心！第二十一頁，共31頁。四周凹凸不平！慎重匹配！第二十二頁，共31頁。n研究飛行員與硬件的關系研究飛行員與硬件的關系n研究飛行員與軟件的關系研究飛行員與軟件的關系n研究飛行員與環(huán)境的關系研究飛行員與環(huán)境的關系n研究飛行員與其它航空活動參與者的關系研究飛行員與其它航空活動參與者的關系n研究作為個體飛行員的生理、心理以及行為特點，研究作為個體飛行員的生理、心理以及行為特點，n 以便使飛行員可以更好地適應航空環(huán)境，與其它以便使飛行員可以更好地適應航空環(huán)境，與其它n 界面可以更好地相容界面可以更好地相容第二十三頁，

11、共31頁。 飛行人員的心理學選撥飛行人員的心理學選撥 飛行訓練心理學問題飛行訓練心理學問題 飛行心理學問題飛行心理學問題 航空醫(yī)學及航空醫(yī)學心理學問題航空醫(yī)學及航空醫(yī)學心理學問題 航空工效學問題航空工效學問題飛行中人的因素目前研究主要涉及內容飛行中人的因素目前研究主要涉及內容第二十四頁，共31頁。 在西方的開展歷史在西方的開展歷史 在國內的開展歷史在國內的開展歷史第二十五頁，共31頁。 人的因素在民航中的應用始于人的因素在民航中的應用始于2020世紀世紀7070年代年代 1975 1975年，國際航空運輸聯(lián)盟年，國際航空運輸聯(lián)盟( IATA )20( IATA )20世紀技術會議在伊世紀技術會

12、議在伊 斯坦堡舉行。這是民用航空中人的因素的重要轉折點，斯坦堡舉行。這是民用航空中人的因素的重要轉折點， 標志著人的因素的重要性已為民航界官方成認。標志著人的因素的重要性已為民航界官方成認。 荷蘭皇家航空公司荷蘭皇家航空公司(KLM(KLM，1977)1977)開設了第一個針對其職員開設了第一個針對其職員 和飛行員的和飛行員的“人的因素意識課程人的因素意識課程 1989 1989年，年，ICAOICAO做出做出“關于飛行平安與人的因素關于飛行平安與人的因素的的A269A269號決議，對飛行中人的因素的定義、任務、目的進展界定。號決議，對飛行中人的因素的定義、任務、目的進展界定。第二十六頁，共3

13、1頁。 人的因素在中國民航中的應用只有很短暫的歷史人的因素在中國民航中的應用只有很短暫的歷史 二十世紀二十世紀8080年代中期以來，孟憲惠等開場研究民航飛行員年代中期以來，孟憲惠等開場研究民航飛行員 的心理選拔與航空醫(yī)學心理學問題，但對民航飛行員進展的心理選拔與航空醫(yī)學心理學問題，但對民航飛行員進展 人的因素系統(tǒng)教育那么是進入人的因素系統(tǒng)教育那么是進入9090年以后的事年以后的事 1991 1991年，民航飛行學院率先在空勤學員中開設年，民航飛行學院率先在空勤學員中開設? ?航空心理航空心理 學學? ?和和? ?航空生理學航空生理學? ?，在人的因素教育方面邁出第一步，在人的因素教育方面邁出第

14、一步 1994 1994年，民航總局年，民航總局CCAR141 CCAR141 部將部將? ?飛行中人的因素飛行中人的因素? ?作為作為 CPL CPL學員和學員和ATPLATPL學員執(zhí)照考試課程，民航飛行學院做出將學員執(zhí)照考試課程，民航飛行學院做出將 原開設的原開設的? ?航空心理學航空心理學? ?和和? ?航空生理學航空生理學? ?改設為改設為? ?飛行飛行 中人的因素中人的因素? ?課程，并增設課程，并增設CRMCRM課程。課程。第二十七頁，共31頁。有助于轉換飛行員的思維方式、強化平安意識有助于轉換飛行員的思維方式、強化平安意識有助于飛行員們理解和熟悉航空系統(tǒng)中人的行為，從而到達對自己

15、和別人進展合理管理的目的有助于飛行員們理解和熟悉航空系統(tǒng)中人的行為，從而到達對自己和別人進展合理管理的目的有助于理解航空系統(tǒng)中各要素、各界面之間的關系，并在此根底上形成促進各要素、各界面相容的人的因素技能有助于理解航空系統(tǒng)中各要素、各界面之間的關系，并在此根底上形成促進各要素、各界面相容的人的因素技能有助于挖掘人的潛能，使飛行員的思維變得更加明晰有助于挖掘人的潛能，使飛行員的思維變得更加明晰第二十八頁，共31頁。 6. 6.飛行中人的因素的學習方法飛行中人的因素的學習方法 弄清概念，但不拘泥于概念弄清概念，但不拘泥于概念 抓住條塊，掌握體系抓住條塊，掌握體系 系統(tǒng)學習，創(chuàng)造性運用系統(tǒng)學習，創(chuàng)造性運用第二十九頁，共31頁。飛行中人的因素是關于人的科學，其研究的范圍飛行中人的因素是關于人的科學，其研究的范圍涉及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)。它常常利用系統(tǒng)涉及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)。它常常利用系統(tǒng)工程學的框架，通過系統(tǒng)地運用人的科學知識，工程學的框架，通過系統(tǒng)地運用人的科學知識，以尋求人的最正確表現(xiàn)。它的兩個互相關聯(lián)的目以尋求人的最正確表現(xiàn)。它的兩