隧道風(fēng)險評估報告【精選文檔】

1、隧道風(fēng)險評估報告【精選文檔】 目錄一、編制依據(jù)3二、隧道概況41、工程概況42、地質(zhì)概況53、施工圖設(shè)計概況6三、風(fēng)險評估對象及目標(biāo)7四、風(fēng)險評估程序及方法71、成立風(fēng)險評估小組72、隧道風(fēng)險評估的總體程序73、風(fēng)險評估方法7五、風(fēng)險源識別及確定風(fēng)險因素8六、基本風(fēng)險點清單9七、風(fēng)險評估內(nèi)容及基本風(fēng)險點歸類9八、風(fēng)險控制措施131、降低掉塊風(fēng)險措施132、降低塌方風(fēng)險措施133、邊仰坡垮塌風(fēng)險控制措施184、突水突泥風(fēng)險控制措施185、危巖落石應(yīng)對措施19九、風(fēng)險管理和風(fēng)險評估結(jié)論19十、存在問題和建議20一、編制依據(jù)1、審查意見東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司、京福閩贛鐵路客運專線有限公司、向莆

2、鐵路股份有限公司鐵路隧道風(fēng)險評估與管理實施細(xì)則(東南鐵安201731號）。鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2007200號)。2、隧道設(shè)計基礎(chǔ)資料:霞美村隧道設(shè)計咨詢圖紙資料霞美村隧道工程地質(zhì)勘察報告3、相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定：鐵路隧道設(shè)計規(guī)范 （TB10003-2016）高速鐵路隧道工程施工技術(shù)工規(guī)程 （ZQ/96042015號)鐵路隧道施工搶險救援指南 （ZQ/92192015號）鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計規(guī)范（TB100202012）鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南 (TZ231-2007)鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范（TB10119-2000）鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GB50

3、1112006）鐵路隧道輔助導(dǎo)坑技術(shù)規(guī)范 （TBJ1010995）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10401.12003）鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)規(guī)程 （ZQ/92172015號）鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB103042009）鐵路工程建設(shè)項目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TB105032005）鐵路基本建設(shè)項目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計文件編制辦法（鐵建設(shè)2007152號）鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定鐵建設(shè)【2007】200號文鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范QCR 90062014二、隧道概況1、工程概況新建福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州

4、市.線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路,與東南沿海鐵路福廈段共通道,既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。福廈五標(biāo)位于泉州市，經(jīng)過泉港區(qū)、惠安縣、臺商投資區(qū),其中霞美村隧道位于惠安縣與臺商投資區(qū)交界處，進(jìn)口在惠安縣螺陽鎮(zhèn)錦水村，場地以丘陵林地為主，有2道220KV高壓線(含2座高壓鐵塔)、大型風(fēng)水墓3座,出口在臺商投資區(qū)東園鎮(zhèn)長新村，場地有孤石、民房分布。霞美村隧道全長972m,隧道全段DK145+511DK146+483位于直線上，隧道DK146+125.02+483段設(shè)置圓曲線型豎曲線,豎曲線半徑為25000m。隧道DK146+40

5、5.8+447.3范圍內(nèi)下穿泉州繞城高速公路，DK145+645685隧道頂部回填10%水泥土設(shè)置反壓板.本隧道為客運專線雙線隧道，旅客列車設(shè)計行車速度350km/h，設(shè)置雙側(cè)救援通道，本隧道建筑限界采用高速鐵路設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的“高速鐵路建筑限界內(nèi)輪廓及基本尺寸”，隧道內(nèi)線間距為5。0m（曲線地段線間距不加寬）。隧道襯砌內(nèi)輪廓采用鐵路工程建設(shè)通用參考圖時速350公里客運專線鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌（通隧20080301）內(nèi)輪廓，隧道內(nèi)軌頂面以上有效凈空面積為100m2，隧道內(nèi)均鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)預(yù)留為515mm。隧道進(jìn)出口洞門均采用斜切式洞門,明暗交界里程分別為DK145+

6、530、DK146+464。隧道最大埋深23.15米,最淺埋深4m，級圍巖開挖斷面面積144。89,級圍巖開挖斷面面積152。4。2、地質(zhì)概況工程地質(zhì)：擬建區(qū)位于閩西北隆起帶東南部，閩東火山斷拗帶南部,構(gòu)造線主要展布方向為西北西向及北北東向。沿線斷裂規(guī)模大,分布密集。隧址共發(fā)育1條斷裂構(gòu)造,2處節(jié)理密集帶。線路于DK146+082處與斷裂帶相交,夾角為75º.主要發(fā)育節(jié)理段落為DK146+150DK146+190段,DK146+350DK146+380段。隧道全長972m，其中級圍巖170m，占全隧道正洞長比例的17.5；級圍巖802m，占全隧道正洞長比例的82。5。不良地質(zhì)：隧址進(jìn)

7、出口坡面分布有風(fēng)化殘余孤石,塊徑以0.51。0m為主，呈散體狀態(tài)分布，孤石塊徑為0.53。0m。出口端孤石直徑為25m。對線路施工和運營造成潛在威脅，應(yīng)結(jié)合工程施工情況，分別采取清除與加固防護(hù)措施.對于自穩(wěn)能力較差，嚴(yán)重影響工程及人員安全的危巖孤石,采取清除加固措施,確保工程安全.工程水文：地表水主要以水庫、沖溝、水塘等地表匯水為主。隧道區(qū)地下水類型為全風(fēng)化層孔隙潛水，基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水。3、施工圖設(shè)計概況洞口設(shè)計隧道進(jìn)口里程為DK145+511,采用帽檐斜切式洞門。隧道出口里程為DK146+483，亦采用帽檐斜切式洞門。洞口施工前對洞口附近的危石進(jìn)行清理；對明挖段采取分段施工對邊仰坡及時

8、進(jìn)行封閉處理，盡快施工襯砌結(jié)構(gòu)并回填.為確保施工順利進(jìn)行，在進(jìn)行暗洞施工前對洞口開挖臨時邊仰坡及掌子面進(jìn)行噴錨(網(wǎng)）。隧道除明洞段采用整體式襯砌外，其余均采用復(fù)合式襯砌。防排水本隧道對裂隙水發(fā)育地段，采取開挖后全斷面徑向注漿或補(bǔ)注漿等形式；其他地段防排水遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的施工措施，地表和地下水妥善處理，使洞門外形成一個完整、可靠的防排水系統(tǒng)。施工組織施工方法:本隧道按新奧法原理組織施工.雙線隧道級圍巖地段采用六部CD法、三臺階臨時仰拱法(設(shè)臨時鋼架）,級圍巖地段采用三臺階法施工。運輸方式：隧道采用無軌道運輸方式。 工區(qū)安排：本隧道按出口工區(qū)組織

9、施工。環(huán)保及棄砟本隧道出砟約15。4萬方（緊方），工區(qū)棄砟處理如下；棄砟量約15.4萬方（緊方），棄砟棄于DK150+300線路左側(cè)750m廢棄采石場，占地約100畝，運距8km。采石坑需采取相應(yīng)的防護(hù)措施防止安全事故的發(fā)生。隧道施工及運營過程中將對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，為了減少對自然環(huán)境的破壞，隧道進(jìn)洞采用“早進(jìn)晚出”方式,以減少洞口邊、仰坡刷坡，并對洞口邊、仰坡采用綠色防護(hù)設(shè)計。隧道施工期間污水,經(jīng)處理后方可排放，防止污染地表水。三、風(fēng)險評估對象及目標(biāo)本工作評估對象為霞美村隧道施工圖可能出現(xiàn)的安全、掉塊 、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等各方面風(fēng)險。擬通過風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級，并

10、針對各項風(fēng)險因素（事件）擬定初步處理方案，以將各類風(fēng)險降到可接受的水平。四、風(fēng)險評估程序及方法1、成立風(fēng)險評估小組組 長：祝超副組長:周登殿、王國平、高文義 成 員：張雨昊、寇從寶、朱賢浩、劉鵬飛、王也若、馮立業(yè)2、隧道風(fēng)險評估的總體程序設(shè)計單位隧道主要安全風(fēng)險點和應(yīng)對措施設(shè)計施工單位列出風(fēng)險點清單、歸類制定風(fēng)險控制方案及預(yù)防措施，建立風(fēng)險管理臺賬編制隧道安全評估報告專家評審修改評估報告建設(shè)、監(jiān)理單位按照隧道安全風(fēng)險評估報告內(nèi)容進(jìn)行督促、檢查。3、風(fēng)險評估方法此次風(fēng)險評估采取風(fēng)險因素核對分析法，重點對施工過程中安全和環(huán)境因素進(jìn)行風(fēng)險評估.五、風(fēng)險源識別及確定風(fēng)險因素通過對設(shè)計資料、施工圖、施工

11、組織等進(jìn)行分析，以及地質(zhì)及具體施工情況，霞美村隧道風(fēng)險因素見表51：5-1 霞美村隧道風(fēng)險因素核對表 風(fēng)險事件風(fēng)險因素掉塊坍塌邊仰坡垮塌危巖落石涌水突泥施工準(zhǔn)備設(shè)計文件核對實施性施工組織設(shè)計施工調(diào)查施工地質(zhì)勘察資料收集地質(zhì)預(yù)報開挖情況開挖方式和進(jìn)尺爆破器材檢查落實預(yù)留變形量 掌子面減壓措施應(yīng)力釋放措施地下水處理爆破方法超欠挖進(jìn)洞斷面變化施工期防排水注漿堵水措施排水降水措施支護(hù)及襯砌支護(hù)剛度超前支護(hù)預(yù)注漿 支護(hù)時機(jī)支護(hù)方法支護(hù)質(zhì)量閉合成環(huán)周期防護(hù)情況機(jī)械設(shè)備防護(hù)人員防護(hù)監(jiān)控量測掌子面穩(wěn)定情況量測頻率量測項目量測制度信息反饋及處理施工管理人員設(shè)備情況檢測情況施工質(zhì)量隧道特征埋深斷面大小長度坡度輔助

12、坑道注：其中打“”表示該風(fēng)險因素對風(fēng)險事件有影響.交通、用電、火災(zāi)、爆炸等其他風(fēng)險因素核對表風(fēng)險事件風(fēng)險因素交通事故主要有:司機(jī)、運輸設(shè)備、交通管理、道路狀況、通風(fēng)照明情況、洞外天氣等用電事故主要有：用電設(shè)計、施工組織、設(shè)備狀況、用電管理等火災(zāi)事故主要有:易燃易爆物品、火源及傳播途徑、消防教育、消防措施、消防器材、人員管理等爆炸事故主要有:火工品管理、儲存、運輸、使用及壓力容器存儲、使用、油庫等六、基本風(fēng)險點清單根據(jù)以上分析,本隧道施工中存在的主要風(fēng)險為：掉塊 、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等風(fēng)險.因此對隧道主要存在的掉塊 、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等風(fēng)險因素進(jìn)行重點識別，

13、識別結(jié)果表.霞美村隧道風(fēng)險清單表序號風(fēng)險事件風(fēng)險產(chǎn)生的原因險源類別后果備注1掉塊硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計因素可能造成工期延誤及經(jīng)濟(jì)損失2塌方硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計因素可能引發(fā)重大安全事故、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤及第三方風(fēng)險3邊仰坡垮塌硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計因素可能引發(fā)重大安全事故、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤及第三方風(fēng)險4突水突泥硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計因素可能引發(fā)重大安全事故、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤及第三方風(fēng)險5危巖落石硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形可能造成工期延誤及經(jīng)濟(jì)損失七、風(fēng)險評估內(nèi)容及基本風(fēng)險點歸類本

14、階段風(fēng)險評估以定量、半定量為主,結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計各方面資料分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。在綜合考慮地形地質(zhì)條件、勘測、設(shè)計有關(guān)資料后，將各種風(fēng)險因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的的概率及后果分別用15五個數(shù)值來表示，其中，概率等級 “1”“5”分別代表“極不可能發(fā)生”、“很少發(fā)生"、“偶然發(fā)生"、“很可能發(fā)生”、“頻繁發(fā)生 "，后果等級“1”“5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴(yán)重的"、“很嚴(yán)重的”、“災(zāi)難性的"；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險指數(shù)，依據(jù)鐵路隧道風(fēng)險評估與

15、管理暫行規(guī)定風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險指數(shù)分為“極高(I級）、高度（II級）、中度(III級)、低度（IV級)"四個等級。其事故發(fā)生概率、后果等級與風(fēng)險等級（指數(shù)）關(guān)系見下表風(fēng)險等級關(guān)系 后果等級概率等級輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345很可能5高度(II級）高度（II級）極高(I級）極高（I級）極高(I級)可能4中度（III級)高度（II級）高度（II級)極高（I級）極高（I級）偶然3中度（III級）中度（III級)高度（II級）高度（II級）極高（I級)不可能2低度（IV級）中度(III級）中度(III級）高度（II級）高度（II級）很不可能1低度(IV級)低度（IV級）中度（

16、III級)中度（III級）高度(II級） 鐵路隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度（級）可忽略此類風(fēng)險較小,不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測.中度(級）可接受此類風(fēng)險次之，一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度（級）不期望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測,且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高（級)不可接受此類風(fēng)險最大,必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程度.初始風(fēng)險評估結(jié)果見下表：10霞美村隧道初始風(fēng)險等級表 序號風(fēng)險因素風(fēng)險事件掉塊坍塌邊仰坡垮塌危巖落石涌水突泥概率等級后果等級風(fēng)險等級概率等級后果等級風(fēng)險等級

17、概率等級后果等級風(fēng)險等級概率等級后果等級風(fēng)險等級概率等級后果等級風(fēng)險等級1硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶掉塊IIIIII22硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶塌方IIII33硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶邊仰坡垮塌IIIIII24硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶危巖落石IIIIII25硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶涌水突泥IIII3八、風(fēng)險控制措施根據(jù)現(xiàn)有工程地質(zhì)資料分析霞美村隧道風(fēng)險控制要點有掉塊 、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等施工風(fēng)險。1、降低掉塊風(fēng)險措施根據(jù)霞美村隧道設(shè)計資料,隧址區(qū)地層巖性主要為燕山晚期第三次侵入花崗巖，山坡地表上分布花崗巖全風(fēng)化土層,其中強(qiáng)風(fēng)化層，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖

18、心較破碎，全段均有分布。隧道進(jìn)口及淺埋段,地層為花崗巖（全風(fēng)化弱風(fēng)化），全風(fēng)化層中夾弱風(fēng)化球，直徑1.82。8m；埋深小，地表水易下滲，產(chǎn)生滲水、掉塊。掉塊區(qū)域的沉降對初期支護(hù)結(jié)沖擊破壞，是掉塊體處理過程中最大威脅，因此保證掉塊體的穩(wěn)定是處理成功的關(guān)鍵.為確保施工安全和質(zhì)量，本 段施工方法分片采用型小導(dǎo)管支護(hù),89洞身長管棚支護(hù)，三臺階臨時仰拱法.2、降低塌方風(fēng)險措施實施超前地質(zhì)預(yù)報預(yù)測根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，霞美村隧道圍巖等級主要以、級為主，隧道進(jìn)出口淺埋段斷層等軟弱部位為級。各段圍巖等級劃分如下表：霞美村隧道圍巖等級劃分序號起點里程終點里程長度圍巖級別1DK145+511DK145+8803692D

19、K145+880DK145+960803DK145+960DK146+1902304DK146+190DK146+280905DK146+280DK146+483203級圍巖段：弱風(fēng)化層稍厚段,巖體較完整，拱部無支護(hù)時可能產(chǎn)生小坍塌,側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌。級圍巖段：主要為淺埋段及斷層破碎帶、節(jié)理密集帶等軟弱部位，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，洞頂及側(cè)壁不穩(wěn)定，極易坍塌、漏水,施工中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作、及時襯砌支護(hù)并加強(qiáng)防排水措施，預(yù)防涌水、突泥等工程事故發(fā)生。根據(jù)霞美村隧道設(shè)計資料，本隧道整體埋深較淺,總體穩(wěn)定性一般，工程地質(zhì)條件一般。超前地質(zhì)預(yù)報采用短期預(yù)報和中長期預(yù)報相

20、結(jié)合的方式進(jìn)行，具體措施如下：中長期預(yù)報：采用TSP203系統(tǒng),適用于高分辯率的隧道折射地震（微地震）勘探,以及斷裂和巖石強(qiáng)度降低地帶的監(jiān)測。TSP203系統(tǒng)理論上可預(yù)測150300m的距離.短期預(yù)報:采用地質(zhì)雷達(dá)及紅外探測進(jìn)行短期預(yù)報;是在中長期預(yù)報的基礎(chǔ)上，在到達(dá)中長期預(yù)報的斷層、構(gòu)造破碎帶、節(jié)理裂隙密集發(fā)育帶(易坍塌）、巖溶以及富水?dāng)鄬?、富水褶皺軸等現(xiàn)象等前方2030米時，開始進(jìn)行短期地質(zhì)預(yù)報，直至隧道施工安全通過這些地段為止。綜合超前地質(zhì)預(yù)報見下圖。掌子面原地質(zhì)資料的地質(zhì)構(gòu)造帶范圍綜合超前地質(zhì)探測的地質(zhì)構(gòu)造帶范圍圍巖較好地段已開挖段（進(jìn)行地質(zhì)效核，以便提高綜合超前地質(zhì)預(yù)報準(zhǔn)確率）地質(zhì)較

21、差地段（不良地質(zhì)和富水帶）巖層變化段水平探孔未開挖地段實施監(jiān)控量測在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計文件、鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（TB101212007）、鐵路建設(shè)、工管辦及鐵路總公司的有關(guān)監(jiān)控量測文件對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變形、受力情況以及地下水等進(jìn)行施工過程的監(jiān)測，提供及時、可靠的信息、評定施工期間圍巖和施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及對周邊環(huán)境的影響，依據(jù)反饋信息及時調(diào)整施工參數(shù)避免施工安全事故、支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、第三方損失等風(fēng)險事故發(fā)生。根據(jù)霞美村隧道設(shè)計資料,進(jìn)口及出口淺埋偏壓地段，洞身淺埋地段，斷層破碎帶圍巖為花崗巖全風(fēng)化，巖體較破碎，呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，在施工過程中,洞壁及洞頂巖體可能出現(xiàn)掉塊及較大的塌

22、方。隧道洞身分布大理巖，受構(gòu)造影響，風(fēng)化差異明顯，局部可能分布砂土狀全風(fēng)化囊，可能出現(xiàn)塌方，與花崗巖不整合接觸帶可能出現(xiàn)塌方。為有效降低塌方風(fēng)險采取以下措施：嚴(yán)格堅持“預(yù)探支、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)（緊)支護(hù)、快閉合、勤量測、及時反饋”的施工原則.加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作.采用地質(zhì)素描法、超前水平鉆探鉆配合加深炮孔預(yù)報,判明地層和含水情況，為超前支護(hù)和止水提供依據(jù),及時修改或加強(qiáng)超前支護(hù)和支護(hù)參數(shù)。尤其是施工開挖接近探明的軟弱帶及節(jié)理、裂隙密集帶時，要認(rèn)真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥和整體性變差等現(xiàn)象,及時調(diào)整施工方法.加強(qiáng)施工監(jiān)控量測,實行信息化施工.對地表沉降、拱

23、頂下沉、圍巖收斂進(jìn)行量測,及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，及時反饋于設(shè)計和施工,及時優(yōu)化設(shè)計參數(shù)和施工方法.當(dāng)量測數(shù)據(jù)表明圍巖收斂變形接近控制標(biāo)準(zhǔn)的警戒值時，盡快采取加強(qiáng)措施進(jìn)行加固，抑制變形,防止因變形突變引起塌方.隧道正洞采用三臺階法或者六部CD法，圍巖較差的地段采用三臺階臨時仰拱法（設(shè)臨時鋼架）。隧道洞身開挖以弱爆破為主，機(jī)械開挖為輔，采用減震爆破技術(shù),嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，及時支護(hù)。三臺階臨時仰拱法施工及三臺階臨時橫撐法施工見下圖。.。.。.。.。.。. 三臺階臨時橫撐法工序縱斷面示意圖 三臺階臨時橫撐法工序橫斷面示意圖進(jìn)口及出口洞口設(shè)超前大管棚加小導(dǎo)管超前支護(hù)，洞口地段采用I22工字鋼1榀/0。

24、6m進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。洞身淺埋地段根據(jù)斷層及接觸帶巖性破碎程度及地下水情況采用89或108大管棚超前支護(hù)，并采用超前周邊注漿和帷幕注漿對掌子面前方圍巖進(jìn)行超前預(yù)加固，同時起到封水、堵水作用,減少水量，降低地下水對軟弱圍巖的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用.管棚布置結(jié)構(gòu)形式見下圖。管棚橫斷面布置圖 大管棚縱向布置圖開挖后必須及時支立拱架并盡早并封閉成環(huán)以防止圍巖失穩(wěn)引起塌方。為加強(qiáng)初期支護(hù)的穩(wěn)定性，防止位移、變形、受力不均等情況施工中在拱架支撐基腳部位預(yù)留0。150。2m原地基；架立拱架支撐時挖槽就位，軟弱圍巖地段要夯實拱腳,在拱架支撐基腳處設(shè)鎖腳錨桿和墊槽鋼以增加基底承載力。嚴(yán)格控制仰拱和二襯與掌子面

25、的步距,初期支護(hù)IV級以上圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m；二次襯砌距離掌子面位置：IV級圍巖不得大于90m，V級圍巖不得大于70m。軟弱圍巖地段等應(yīng)提前進(jìn)行二襯施工、密切注意隧道施工穩(wěn)定性的影響。變更設(shè)計。請建設(shè)指揮部組織設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方現(xiàn)場勘察，根據(jù)圍巖的實際情況,優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，增加格柵或型鋼鋼架支護(hù)。嚴(yán)格控制開挖工序,尤其是一次開挖進(jìn)尺。臺階法開挖時，級圍巖上臺階一次開挖進(jìn)尺不能超過2榀拱架間距，中下臺階一次開挖進(jìn)尺不能超過3榀拱架間距，仰拱一次開挖進(jìn)尺不能超過3 m；級圍巖上臺階一次開挖進(jìn)尺不能超過1榀拱架間距，中下臺階一次開挖進(jìn)尺不能超過2榀拱架間距，仰拱一次開挖

26、進(jìn)尺不能超過3 m，杜絕各種違章施工?？刂票蒲b藥量，減小對軟弱破碎圍巖的擾動.施工期間，洞口應(yīng)常備一定數(shù)量的搶險材料,如方木、型鋼鋼架等,以備急用.3、邊仰坡垮塌風(fēng)險控制措施本隧道DK145+511DK145+530、DK146+464DK146+483為洞門明挖段.隧道進(jìn)出口段，地層為花崗巖（全風(fēng)化弱風(fēng)化）,全風(fēng)化層中夾弱風(fēng)化球，直徑1.82.8m；埋深小，地表水易下滲，產(chǎn)生邊坡垮塌；由于洞門邊坡填土因雨水沖刷毀損也是導(dǎo)致邊坡垮塌的重要原因。（1）洞門明挖段回填部分應(yīng)根據(jù)實際情況采用碎石土(10水泥土）夯填密實，回填施工應(yīng)均勻?qū)ΨQ進(jìn)行，并分層夯實；坡面設(shè)置系完整的擋水板以與骨架圬工形成橫平豎直的流水操系統(tǒng)，同時回填土層內(nèi)布設(shè)仰斜排水孔，排水孔水流引入坡面流水槽.(2）邊仰坡頂部設(shè)置截水天溝，截水天溝中線邊距邊仰坡開挖線邊緣不小于5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3，以免淤積。（3）在進(jìn)行暗洞施工前應(yīng)對洞口開挖臨時邊仰坡及掌子面進(jìn)行錨噴（網(wǎng)）加固.（4）施工中加強(qiáng)對邊坡地質(zhì)監(jiān)測測量，及時收集并分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，以控制邊坡穩(wěn)固。4、突水突泥風(fēng)險控制措施根據(jù)現(xiàn)場測繪鉆探資料，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料：線路于里程DK146+082處與斷裂帶相交