第4章 汽車運(yùn)輸組織和效益

1、第四章第四章 汽車運(yùn)輸組織汽車運(yùn)輸組織 汽車運(yùn)輸組織的目的是通過控制汽車在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的汽車運(yùn)輸組織的目的是通過控制汽車在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便、準(zhǔn)時(shí)的位流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便、準(zhǔn)時(shí)的位移，創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。科學(xué)合理的組織汽車運(yùn)移，創(chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值?？茖W(xué)合理的組織汽車運(yùn)輸，對(duì)于提高汽車運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，為社會(huì)生輸，對(duì)于提高汽車運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，為社會(huì)生產(chǎn)和人民生活提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)具有重要作用。產(chǎn)和人民生活提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)具有重要作用。第四章第四章 汽車運(yùn)輸組織汽車運(yùn)輸組織 一、教學(xué)目標(biāo)一、教學(xué)目標(biāo) 掌握汽車貨物和旅客運(yùn)輸

2、組織方法。掌握汽車貨物和旅客運(yùn)輸組織方法。 熟悉汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和汽車?yán)脝雾?xiàng)指標(biāo)。熟悉汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和汽車?yán)脝雾?xiàng)指標(biāo)。 掌握汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的分析方法。掌握汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的分析方法。 掌握汽車運(yùn)輸成本的分析方法。掌握汽車運(yùn)輸成本的分析方法。 二、教學(xué)指導(dǎo)二、教學(xué)指導(dǎo) 資料準(zhǔn)備：教材、汽車運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)過程視頻、教學(xué)課件等。資料準(zhǔn)備：教材、汽車運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)過程視頻、教學(xué)課件等。 教學(xué)活動(dòng)：課堂講授，學(xué)生分組討論，汽車貨運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)教學(xué)活動(dòng)：課堂講授，學(xué)生分組討論，汽車貨運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)調(diào)研。調(diào)研。 第四章第四章 汽車運(yùn)輸組織汽車運(yùn)輸組織第一節(jié)第一節(jié) 汽車運(yùn)輸過程汽車運(yùn)輸過程第二節(jié)第二節(jié) 汽車貨物運(yùn)

3、輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織第三節(jié)第三節(jié) 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織第四節(jié)第四節(jié) 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織第五節(jié)第五節(jié) 汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)第六節(jié)第六節(jié) 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)第七節(jié)第七節(jié) 汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率第八節(jié)第八節(jié) 汽車的運(yùn)輸成本汽車的運(yùn)輸成本4.1 汽車運(yùn)輸過程汽車運(yùn)輸過程 汽車運(yùn)輸過程指利用汽車使貨物或旅客的位置發(fā)生汽車運(yùn)輸過程指利用汽車使貨物或旅客的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程。轉(zhuǎn)移的過程。4.1 汽車運(yùn)輸過程汽車運(yùn)輸過程4.1.1 汽車運(yùn)輸?shù)墓δ芷囘\(yùn)輸?shù)墓δ?分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸離集散運(yùn)輸

4、汽車運(yùn)輸有汽車運(yùn)輸有“通過通過”運(yùn)輸和運(yùn)輸和“送送達(dá)達(dá)”或或“集散集散”的功能，尤其是的功能，尤其是“送達(dá)送達(dá)”或或“集散集散”功能作為其他功能作為其他幾種運(yùn)輸方式（管道除外）的終端幾種運(yùn)輸方式（管道除外）的終端運(yùn)輸手段，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不可運(yùn)輸手段，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。體系中發(fā)揮著非常重要的作用。4.1 汽車運(yùn)輸過程汽車運(yùn)輸過程4.1.2 汽車運(yùn)輸過程汽車運(yùn)輸過程 汽車運(yùn)輸過程指使用汽車使貨物或旅客的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程汽車運(yùn)輸過程指使用汽車使貨物或旅客的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)提供運(yùn)輸車輛。

5、準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)提供運(yùn)輸車輛。裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行貨物裝車或旅客上車。裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行貨物裝車或旅客上車。運(yùn)送工作：在路線上由運(yùn)輸車輛運(yùn)送貨物或旅客。運(yùn)送工作：在路線上由運(yùn)輸車輛運(yùn)送貨物或旅客。卸載工作：在到達(dá)地點(diǎn)卸載或下客。卸載工作：在到達(dá)地點(diǎn)卸載或下客。 一個(gè)完整的運(yùn)輸過程如圖所示。一個(gè)完整的運(yùn)輸過程如圖所示。 準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送、卸載四個(gè)工作階段構(gòu)成一個(gè)完整循環(huán)的運(yùn)準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送、卸載四個(gè)工作階段構(gòu)成一個(gè)完整循環(huán)的運(yùn)輸過程，稱為運(yùn)次。輸過程，稱為運(yùn)次。4.1 汽車運(yùn)輸過程汽車運(yùn)輸過程 運(yùn)輸過程中缺少了準(zhǔn)備工作階段，運(yùn)輸過程中缺少了準(zhǔn)備工作階段，稱為不完整循環(huán)過程的運(yùn)次。稱

6、為不完整循環(huán)過程的運(yùn)次。 如果車輛在完成運(yùn)輸工作過程中，如果車輛在完成運(yùn)輸工作過程中，又周期性地返回到第一個(gè)運(yùn)次的起點(diǎn)又周期性地返回到第一個(gè)運(yùn)次的起點(diǎn)A，該過程稱為周轉(zhuǎn)。該過程稱為周轉(zhuǎn)。 一個(gè)周轉(zhuǎn)可由一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次組成。一個(gè)周轉(zhuǎn)可由一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次組成。周轉(zhuǎn)的行車路線，稱為循環(huán)回路。周轉(zhuǎn)的行車路線，稱為循環(huán)回路。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 充分挖掘運(yùn)輸潛力，以既有的車輛設(shè)備完成更多運(yùn)充分挖掘運(yùn)輸潛力，以既有的車輛設(shè)備完成更多運(yùn)輸量，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要途徑。為此，必須合輸量，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要途徑。為此，必須合理組織汽車貨物運(yùn)輸，包括采用先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式、理組織汽車貨物

7、運(yùn)輸，包括采用先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式、選擇最優(yōu)行駛路線及合理選用載運(yùn)車輛等。選擇最優(yōu)行駛路線及合理選用載運(yùn)車輛等。 包括：貨物托運(yùn)、派車裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算等。包括：貨物托運(yùn)、派車裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算等。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織4.2.1 汽車貨運(yùn)作業(yè)程序汽車貨運(yùn)作業(yè)程序 1. 貨物托運(yùn)貨物托運(yùn) 貨物托運(yùn)是貨主（單位）委托運(yùn)輸企業(yè)為其運(yùn)送貨物，并辦理貨物托運(yùn)是貨主（單位）委托運(yùn)輸企業(yè)為其運(yùn)送貨物，并辦理相關(guān)手續(xù)的統(tǒng)稱。具體包括托運(yùn)、承運(yùn)及驗(yàn)貨等項(xiàng)工作環(huán)節(jié)。相關(guān)手續(xù)的統(tǒng)稱。具體包括托運(yùn)、承運(yùn)及驗(yàn)貨等項(xiàng)工作環(huán)節(jié)。 辦理托運(yùn)，先由貨主填寫托運(yùn)單。托運(yùn)單是貨主（托運(yùn)

8、方）與運(yùn)辦理托運(yùn)，先由貨主填寫托運(yùn)單。托運(yùn)單是貨主（托運(yùn)方）與運(yùn)輸單位（承運(yùn)方）之間就貨物運(yùn)輸所簽訂的契約。根據(jù)托運(yùn)單，貨主輸單位（承運(yùn)方）之間就貨物運(yùn)輸所簽訂的契約。根據(jù)托運(yùn)單，貨主負(fù)責(zé)將貨物按期按時(shí)提交給運(yùn)輸單位，并支付運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸單位則負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)將貨物按期按時(shí)提交給運(yùn)輸單位，并支付運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸單位則負(fù)責(zé)將貨物安全運(yùn)送到卸貨地點(diǎn)，交給收貨人。將貨物安全運(yùn)送到卸貨地點(diǎn)，交給收貨人。 貨物承運(yùn)，是指承運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物進(jìn)行審核、檢查、登記等受貨物承運(yùn)，是指承運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物進(jìn)行審核、檢查、登記等受理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作過程。理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作過程。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 2. 派車裝貨派車裝

9、貨 編制車輛的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；填發(fā)編制車輛的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；填發(fā)“行車路單行車路單”，派車到裝貨地點(diǎn)裝，派車到裝貨地點(diǎn)裝貨。貨。 車輛裝貨后，業(yè)務(wù)人員應(yīng)根據(jù)貨物托運(yùn)單及發(fā)貨單位的發(fā)貨清單填車輛裝貨后，業(yè)務(wù)人員應(yīng)根據(jù)貨物托運(yùn)單及發(fā)貨單位的發(fā)貨清單填制運(yùn)輸貨票。制運(yùn)輸貨票。 3. 貨物運(yùn)送貨物運(yùn)送 做好運(yùn)輸線路上車輛運(yùn)行的管理工作，掌握各運(yùn)輸車輛的工作進(jìn)度，做好運(yùn)輸線路上車輛運(yùn)行的管理工作，掌握各運(yùn)輸車輛的工作進(jìn)度，及時(shí)處理車輛運(yùn)輸過程中臨時(shí)出現(xiàn)的各類問題；同時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)做及時(shí)處理車輛運(yùn)輸過程中臨時(shí)出現(xiàn)的各類問題；同時(shí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)做好運(yùn)貨途中的行車檢查，既要保持貨物完好無損、無漏失，又要保持好運(yùn)貨途

10、中的行車檢查，既要保持貨物完好無損、無漏失，又要保持車輛技術(shù)狀況完好。車輛技術(shù)狀況完好。 4. 貨物交付貨物交付 整車貨物運(yùn)達(dá)時(shí)，收貨人應(yīng)及時(shí)組織卸車；駕駛員應(yīng)對(duì)所卸貨物計(jì)整車貨物運(yùn)達(dá)時(shí)，收貨人應(yīng)及時(shí)組織卸車；駕駛員應(yīng)對(duì)所卸貨物計(jì)點(diǎn)清楚。交接完畢后，收貨人應(yīng)在運(yùn)輸貨票上簽收，駕駛員帶回交調(diào)點(diǎn)清楚。交接完畢后，收貨人應(yīng)在運(yùn)輸貨票上簽收，駕駛員帶回交調(diào)度室或業(yè)務(wù)室。度室或業(yè)務(wù)室。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 5. 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指對(duì)已完成的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指對(duì)已完成的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)。 對(duì)運(yùn)輸單位內(nèi)部，運(yùn)輸結(jié)算指對(duì)駕駛員完成運(yùn)輸任務(wù)

11、所得的工資收對(duì)運(yùn)輸單位內(nèi)部，運(yùn)輸結(jié)算指對(duì)駕駛員完成運(yùn)輸任務(wù)所得的工資收入進(jìn)行定期結(jié)算；對(duì)運(yùn)輸單位外部，運(yùn)輸結(jié)算指對(duì)貨主（托運(yùn)人）進(jìn)入進(jìn)行定期結(jié)算；對(duì)運(yùn)輸單位外部，運(yùn)輸結(jié)算指對(duì)貨主（托運(yùn)人）進(jìn)行運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。行運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織6. 貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)事故處理查明原因、落實(shí)責(zé)任，事故責(zé)任方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定計(jì)價(jià)賠償。查明原因、落實(shí)責(zé)任，事故責(zé)任方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定計(jì)價(jià)賠償。承運(yùn)、托運(yùn)雙方應(yīng)積極采取補(bǔ)救措施，力爭(zhēng)減少損失，并防止承運(yùn)、托運(yùn)雙方應(yīng)積極采取補(bǔ)救措施，力爭(zhēng)減少損失，并防止損失繼續(xù)擴(kuò)大，做好貨運(yùn)事故紀(jì)錄。損失繼續(xù)擴(kuò)大，做好貨運(yùn)事故紀(jì)錄。若對(duì)事故處理有爭(zhēng)議，應(yīng)及時(shí)提請(qǐng)交通運(yùn)

12、輸主管部門或運(yùn)輸經(jīng)若對(duì)事故處理有爭(zhēng)議，應(yīng)及時(shí)提請(qǐng)交通運(yùn)輸主管部門或運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理。濟(jì)合同管理機(jī)關(guān)調(diào)解處理。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織4.2.2 貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織方式貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織方式 每車配備兩名以上駕駛員，分日夜兩班或三班輪流運(yùn)輸。每車配備兩名以上駕駛員，分日夜兩班或三班輪流運(yùn)輸。 1. 多班運(yùn)輸組織多班運(yùn)輸組織2. 直達(dá)運(yùn)輸組織直達(dá)運(yùn)輸組織 直達(dá)運(yùn)輸是指每輛車裝運(yùn)貨物由直達(dá)運(yùn)輸是指每輛車裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)經(jīng)過全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝起點(diǎn)經(jīng)過全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后再裝貨或空車返回。貨或空車返回。 單人駕駛制。單人駕駛制。 雙人駕駛制。雙人駕駛制。 換班駕駛制。換班駕駛

13、制。 3. 分段運(yùn)輸組織分段運(yùn)輸組織 分段運(yùn)輸是指將貨物全程的運(yùn)輸路線適當(dāng)分成若干段，稱為區(qū)段。分段運(yùn)輸是指將貨物全程的運(yùn)輸路線適當(dāng)分成若干段，稱為區(qū)段。 在分段運(yùn)輸過程中，采用載拖式牽引車或半掛車運(yùn)輸貨物可以提高在分段運(yùn)輸過程中，采用載拖式牽引車或半掛車運(yùn)輸貨物可以提高運(yùn)輸效率。運(yùn)輸效率。 組織分段行駛法時(shí)，需要在路段銜接處設(shè)置相應(yīng)的站點(diǎn)、場(chǎng)地和裝組織分段行駛法時(shí)，需要在路段銜接處設(shè)置相應(yīng)的站點(diǎn)、場(chǎng)地和裝卸設(shè)備。卸設(shè)備。 4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 4. 定掛汽車列車運(yùn)輸組織定掛汽車列車運(yùn)輸組織 汽車與掛車或牽引車與半掛車構(gòu)成汽車列車從事汽車列車運(yùn)輸汽車與掛車或牽引車與半掛車構(gòu)

14、成汽車列車從事汽車列車運(yùn)輸。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 汽車（或牽引車）與掛車不分離，這種定車、定掛的組織形式稱為汽車（或牽引車）與掛車不分離，這種定車、定掛的組織形式稱為定掛運(yùn)輸組織方式。定掛運(yùn)輸組織方式。 （1）合理調(diào)度裝卸作業(yè)）合理調(diào)度裝卸作業(yè) （2）保證足夠長(zhǎng)度裝卸作業(yè)面）保證足夠長(zhǎng)度裝卸作業(yè)面 汽車列車總長(zhǎng)度比單車長(zhǎng)，應(yīng)保證足夠長(zhǎng)度的裝卸作業(yè)面。裝卸時(shí)，汽車列車總長(zhǎng)度比單車長(zhǎng)，應(yīng)保證足夠長(zhǎng)度的裝卸作業(yè)面。裝卸時(shí)，汽車列車應(yīng)與裝卸作業(yè)線平行。裝卸現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)便于調(diào)車。汽車列車應(yīng)與裝卸作業(yè)線平行。裝卸現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)便于調(diào)車。 （3）裝載和運(yùn)行應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求）裝載和運(yùn)行應(yīng)滿

15、足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求 汽車列車裝載貨物的規(guī)格和尺寸，按照有關(guān)交通法規(guī)以及汽車貨物汽車列車裝載貨物的規(guī)格和尺寸，按照有關(guān)交通法規(guī)以及汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則有關(guān)要求辦理。運(yùn)輸規(guī)則有關(guān)要求辦理。 5. 甩掛汽車列車運(yùn)輸組織甩掛汽車列車運(yùn)輸組織 在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下已到達(dá)目的地的掛車，而后掛上另一掛車?yán)^在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下已到達(dá)目的地的掛車，而后掛上另一掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行。甩掛運(yùn)輸使載貨汽車的停歇時(shí)間縮短到最低限度。續(xù)運(yùn)行。甩掛運(yùn)輸使載貨汽車的停歇時(shí)間縮短到最低限度。 （1）一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸）一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上通常采用的甩掛形式。汽車列車往復(fù)于兩短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上通常采用的甩掛形式。汽車列車往復(fù)于兩裝

16、卸作業(yè)點(diǎn)之間，在線路兩端根據(jù)具體條件做甩掛作業(yè)。根據(jù)貨流裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在線路兩端根據(jù)具體條件做甩掛作業(yè)。根據(jù)貨流情況或裝卸能力不同，可組織情況或裝卸能力不同，可組織“一線兩點(diǎn)，一端甩掛一線兩點(diǎn)，一端甩掛，或，或“一線一線兩點(diǎn)，兩端甩掛兩點(diǎn)，兩端甩掛”。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織（2）循環(huán)甩掛運(yùn)輸）循環(huán)甩掛運(yùn)輸 汽車列車每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后，汽車列車每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后，甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸人員甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸人員迅速完成主車的裝（或卸）作業(yè)，迅速完成主車的裝（或卸）作業(yè)，并為車輛掛上事先準(zhǔn)備好的集裝箱并為車輛掛上事先準(zhǔn)備好的集裝箱（掛車）。（掛車）。 4.2 汽車貨

17、物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 （3）馱背運(yùn)輸作業(yè)）馱背運(yùn)輸作業(yè) 在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的掛車或在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的掛車或普通掛車直接開上鐵路平板車或船舶，而后摘掛離去。集裝箱掛車或普通掛車直接開上鐵路平板車或船舶，而后摘掛離去。集裝箱掛車或普通掛車由鐵路車輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由該點(diǎn)的牽引車開普通掛車由鐵路車輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由該點(diǎn)的牽引車開上車船掛上集裝箱掛車或普通掛車，直接運(yùn)往目的地。上車船掛上集裝箱掛車或普通掛車，直接運(yùn)往目的地。 1. 往復(fù)式行駛路線往復(fù)式行駛路線 車輛在車輛在2個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上，作一次或

18、多次重復(fù)運(yùn)行的行個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間的線路上，作一次或多次重復(fù)運(yùn)行的行駛路線。駛路線。 分為：分為： 單程有載往復(fù)式單程有載往復(fù)式 回程部分有載往復(fù)式回程部分有載往復(fù)式 雙程有載往復(fù)式雙程有載往復(fù)式4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 4.2.3 車輛行駛路線及其選擇車輛行駛路線及其選擇2. 環(huán)形行駛路線環(huán)形行駛路線連接不同裝卸點(diǎn)的道路構(gòu)成的封閉路線稱為環(huán)形行駛路線。連接不同裝卸點(diǎn)的道路構(gòu)成的封閉路線稱為環(huán)形行駛路線。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織3. 匯集式行駛路線匯集式行駛路線由起點(diǎn)發(fā)車，在各貨運(yùn)點(diǎn)依次裝（卸）貨，最終返回原出發(fā)點(diǎn)。由起點(diǎn)發(fā)車，在各貨運(yùn)點(diǎn)依次裝（卸）貨，最終返回原

19、出發(fā)點(diǎn)。分送式。各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨。分送式。各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨。 收集式。各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨。收集式。各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨。分送分送-收集式。各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物。收集式。各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物。 4.2.4 貨運(yùn)車輛的選擇貨運(yùn)車輛的選擇 4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織 運(yùn)輸車輛的選擇，主要指車輛類型選擇和車輛載重量的選擇。運(yùn)輸車輛的選擇，主要指車輛類型選擇和車輛載重量的選擇。 影響因素主要包括：貨物類型、特性與批量，裝卸方法，道路影響因素主要包括：貨物類型、特性與批量，裝卸方法，道路與氣候條件，貨物運(yùn)送速度以及材料消耗量等。與氣候條件，貨物運(yùn)送速

20、度以及材料消耗量等。 1. 車輛類型的選擇車輛類型的選擇 車輛類型選擇，主要指對(duì)通用車輛和專用車輛的選擇。車輛類型選擇，主要指對(duì)通用車輛和專用車輛的選擇。 根據(jù)貨物的特性、包裝物的類型和形狀采用相應(yīng)的專用車輛，根據(jù)貨物的特性、包裝物的類型和形狀采用相應(yīng)的專用車輛，如攔板式貨車、罐式汽車、廂式車、冷藏冷凍車、平板車、散裝水如攔板式貨車、罐式汽車、廂式車、冷藏冷凍車、平板車、散裝水泥車及掛車等。泥車及掛車等。 貨運(yùn)汽車專用化的最大特點(diǎn)就是減少或不進(jìn)行運(yùn)輸包裝而采用貨運(yùn)汽車專用化的最大特點(diǎn)就是減少或不進(jìn)行運(yùn)輸包裝而采用散裝運(yùn)輸，從而節(jié)約大量包裝材料，減少運(yùn)輸成本。散裝運(yùn)輸，從而節(jié)約大量包裝材料，減少

21、運(yùn)輸成本。 2. 載質(zhì)量的選擇載質(zhì)量的選擇 選擇汽車載質(zhì)量的首要因素是貨物批量。進(jìn)行大批量貨物運(yùn)選擇汽車載質(zhì)量的首要因素是貨物批量。進(jìn)行大批量貨物運(yùn)輸時(shí)，在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)采用載質(zhì)量大的汽車較為合理。輸時(shí)，在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)采用載質(zhì)量大的汽車較為合理。當(dāng)貨物批量有限時(shí)，汽車載質(zhì)量需應(yīng)與貨物批量相適應(yīng)。載重當(dāng)貨物批量有限時(shí)，汽車載質(zhì)量需應(yīng)與貨物批量相適應(yīng)。載重量過大時(shí)，將增加材料與動(dòng)力消耗量，提高運(yùn)輸成本。在特殊量過大時(shí)，將增加材料與動(dòng)力消耗量，提高運(yùn)輸成本。在特殊情況下，對(duì)于在往復(fù)式路線上以匯集式的方式運(yùn)輸小批量貨物情況下，對(duì)于在往復(fù)式路線上以匯集式的方式運(yùn)輸小批量貨物時(shí)，也可選擇載質(zhì)

22、量較大的車輛。時(shí)，也可選擇載質(zhì)量較大的車輛。4.2 汽車貨物運(yùn)輸組織汽車貨物運(yùn)輸組織4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 公路旅客運(yùn)輸指利用旅客運(yùn)輸車輛在公路上實(shí)現(xiàn)旅客公路旅客運(yùn)輸指利用旅客運(yùn)輸車輛在公路上實(shí)現(xiàn)旅客在城市間空間位移的過程?？瓦\(yùn)站通常是公路旅客運(yùn)輸在城市間空間位移的過程?？瓦\(yùn)站通常是公路旅客運(yùn)輸?shù)钠鸾K點(diǎn)，因此客運(yùn)站的作業(yè)組織是公路旅客運(yùn)輸?shù)暮说钠鸾K點(diǎn)，因此客運(yùn)站的作業(yè)組織是公路旅客運(yùn)輸?shù)暮诵?。心?.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織4.3.1 公路旅客運(yùn)輸作業(yè)程序公路旅客運(yùn)輸作業(yè)程序 發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù)、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù)、客

23、車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、客車到達(dá)、交付行包及其他服務(wù)作業(yè)客車運(yùn)送、客車到達(dá)、交付行包及其他服務(wù)作業(yè) 1. 發(fā)售客票發(fā)售客票 車票是旅客和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者發(fā)生供求關(guān)系的依據(jù)，也是旅客支付票價(jià)車票是旅客和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者發(fā)生供求關(guān)系的依據(jù)，也是旅客支付票價(jià)和乘車的憑證。和乘車的憑證?？推卑l(fā)售方式通常有固定窗口售票、車上售票、電話或信函訂票及候客票發(fā)售方式通常有固定窗口售票、車上售票、電話或信函訂票及候車室內(nèi)流動(dòng)售票等。車室內(nèi)流動(dòng)售票等。 2. 行包受理托運(yùn)行包受理托運(yùn)行包即行李、包裹，是旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。確保行包安全無損行包即行李、包裹，是旅客運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。確保行包安全無損和準(zhǔn)確及時(shí)地運(yùn)

24、至目的地，是行包運(yùn)輸工作組織的基本要求。和準(zhǔn)確及時(shí)地運(yùn)至目的地，是行包運(yùn)輸工作組織的基本要求。 3. 候車服務(wù)候車服務(wù)旅客候車服務(wù)工作是汽車客運(yùn)站務(wù)作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，良好的候車服旅客候車服務(wù)工作是汽車客運(yùn)站務(wù)作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，良好的候車服務(wù)將有助于客運(yùn)工作有序地進(jìn)行。務(wù)將有助于客運(yùn)工作有序地進(jìn)行。4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 4. 組織乘車與發(fā)車組織乘車與發(fā)車 首先由站務(wù)和行車人員對(duì)待運(yùn)客車進(jìn)行車廂清理；之后由站務(wù)人員首先由站務(wù)和行車人員對(duì)待運(yùn)客車進(jìn)行車廂清理；之后由站務(wù)人員按售出車票組織旅客排隊(duì)、順序檢票、排隊(duì)上車、對(duì)號(hào)入座；旅客上按售出車票組織旅客排隊(duì)、順序檢票、排隊(duì)上車、對(duì)號(hào)

25、入座；旅客上車入座后，由站務(wù)人員或乘務(wù)人員通報(bào)本次班車的終點(diǎn)站、中途?？寇嚾胱螅烧緞?wù)人員或乘務(wù)人員通報(bào)本次班車的終點(diǎn)站、中途?？空尽⑼局杏貌团c住宿站點(diǎn)以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等，檢查是否有誤乘旅客；站、途中用餐與住宿站點(diǎn)以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等，檢查是否有誤乘旅客；然后正確填寫行車路單中的有關(guān)事項(xiàng)，交客車駕駛員。準(zhǔn)備就緒后，然后正確填寫行車路單中的有關(guān)事項(xiàng)，交客車駕駛員。準(zhǔn)備就緒后，由車站發(fā)出發(fā)車指令。由車站發(fā)出發(fā)車指令。 5. 客車到達(dá)客車到達(dá) 站務(wù)人員與行車人員辦理接車手續(xù)，指引車輛停放，向旅客通報(bào)站站務(wù)人員與行車人員辦理接車手續(xù)，指引車輛停放，向旅客通報(bào)站名，檢驗(yàn)車票，引導(dǎo)、照顧旅客下車，清點(diǎn)并向

26、旅客交付行包，處理名，檢驗(yàn)車票，引導(dǎo)、照顧旅客下車，清點(diǎn)并向旅客交付行包，處理其它臨時(shí)遇到的問題。其它臨時(shí)遇到的問題。 若到站為中途站，則組織本站旅客上車后繼續(xù)運(yùn)行；若是終點(diǎn)站，若到站為中途站，則組織本站旅客上車后繼續(xù)運(yùn)行；若是終點(diǎn)站，則車輛經(jīng)清掃或檢查后入庫停放，或繼續(xù)執(zhí)行下一車次的客運(yùn)任務(wù)。則車輛經(jīng)清掃或檢查后入庫停放，或繼續(xù)執(zhí)行下一車次的客運(yùn)任務(wù)。 4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 4.3.2 公路旅客運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式公路旅客運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式 （1）長(zhǎng)途直達(dá)客運(yùn)）長(zhǎng)途直達(dá)客運(yùn) （2）城鄉(xiāng)短途客運(yùn)）城鄉(xiāng)短途客運(yùn) （3）普通客運(yùn)）普通客運(yùn) （4）旅游客運(yùn)）旅游客運(yùn) （5）旅客聯(lián)運(yùn)）旅客聯(lián)運(yùn)

27、（6）包（租）車客運(yùn)）包（租）車客運(yùn)4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 4.3.3 公路旅客運(yùn)輸車輛的選擇公路旅客運(yùn)輸車輛的選擇 在選用公路旅客運(yùn)輸車輛時(shí)，應(yīng)考慮在選用公路旅客運(yùn)輸車輛時(shí)，應(yīng)考慮 （1）用途）用途 （2）客流量）客流量 （3）公路條件）公路條件 （4）舒適性需求）舒適性需求 （5）運(yùn)輸成本）運(yùn)輸成本 應(yīng)選用運(yùn)輸成本較低、利潤(rùn)較高、投資回收期較短的客車，但選應(yīng)選用運(yùn)輸成本較低、利潤(rùn)較高、投資回收期較短的客車，但選用車型應(yīng)綜合考慮，要在分析客流構(gòu)成的基礎(chǔ)上確定所選車型，以用車型應(yīng)綜合考慮，要在分析客流構(gòu)成的基礎(chǔ)上確定所選車型，以滿足不同

28、旅客的出行需求，更好地吸引客流，提高運(yùn)輸效益。滿足不同旅客的出行需求，更好地吸引客流，提高運(yùn)輸效益。4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 4.3.4 公路旅客運(yùn)輸班次公路旅客運(yùn)輸班次 客運(yùn)班次安排是車站提供客運(yùn)服務(wù)的依據(jù)，主要包括行車路線、發(fā)客運(yùn)班次安排是車站提供客運(yùn)服務(wù)的依據(jù)，主要包括行車路線、發(fā)車時(shí)間、起訖站點(diǎn)名稱、途經(jīng)站及?？空军c(diǎn)等。應(yīng)考慮因素：車時(shí)間、起訖站點(diǎn)名稱、途經(jīng)站及?？空军c(diǎn)等。應(yīng)考慮因素： 確定班次起訖點(diǎn)和停靠站點(diǎn)。確定班次起訖點(diǎn)和?？空军c(diǎn)。 班次數(shù)量應(yīng)滿足旅客出行需要。班次數(shù)量應(yīng)滿足旅客出行需要。 班次時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)旅客出行規(guī)律。班次時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)旅客出行規(guī)律。 各線路班次安排要

29、與其他交通工具到發(fā)時(shí)間相銜接。各線路班次安排要與其他交通工具到發(fā)時(shí)間相銜接。 節(jié)假日客流量增大時(shí)，采取增加班車或?qū)＼嚒嚪?wù)。節(jié)假日客流量增大時(shí)，采取增加班車或?qū)＼嚒嚪?wù)。 安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時(shí)間、旅客中途膳食地點(diǎn)、駕駛安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時(shí)間、旅客中途膳食地點(diǎn)、駕駛員作息時(shí)間以及行包裝卸等站務(wù)作業(yè)安排。員作息時(shí)間以及行包裝卸等站務(wù)作業(yè)安排。4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 4.3.5 客車運(yùn)行周期循環(huán)客車運(yùn)行周期循環(huán) 大循環(huán)運(yùn)行大循環(huán)運(yùn)行 將全部計(jì)劃編號(hào)統(tǒng)一編成一個(gè)周期，全部車輛按確定的順序循環(huán)將全部計(jì)劃編號(hào)統(tǒng)一編成一個(gè)周期，全部車輛按確定的順序循環(huán)始終的運(yùn)行

30、方式。始終的運(yùn)行方式。 小循環(huán)運(yùn)行小循環(huán)運(yùn)行 把全部計(jì)劃編號(hào)分成幾個(gè)循環(huán)周期，將車輛分為幾個(gè)小組分別循環(huán)。把全部計(jì)劃編號(hào)分成幾個(gè)循環(huán)周期，將車輛分為幾個(gè)小組分別循環(huán)。 定車定線運(yùn)行定車定線運(yùn)行 將某一車型固定于某條線路運(yùn)行的方式。將某一車型固定于某條線路運(yùn)行的方式。4.3.6 客車運(yùn)行循環(huán)序號(hào)的編制客車運(yùn)行循環(huán)序號(hào)的編制客運(yùn)班次確定后，應(yīng)編制客車運(yùn)行循環(huán)序號(hào)?？瓦\(yùn)班次確定后，應(yīng)編制客車運(yùn)行循環(huán)序號(hào)。一個(gè)循環(huán)序號(hào)，是指一輛客車在一天內(nèi)的具體運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)行指一個(gè)循環(huán)序號(hào)，是指一輛客車在一天內(nèi)的具體運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)行指定的一個(gè)或幾個(gè)班次。定的一個(gè)或幾個(gè)班次。全部循環(huán)序號(hào)包括了運(yùn)輸公司所有參與運(yùn)營(yíng)車輛的全

31、部班次。全部循環(huán)序號(hào)包括了運(yùn)輸公司所有參與運(yùn)營(yíng)車輛的全部班次。循環(huán)序號(hào)的內(nèi)容一般包括代號(hào)名稱、班次的起訖站名，開到時(shí)間、循環(huán)序號(hào)的內(nèi)容一般包括代號(hào)名稱、班次的起訖站名，開到時(shí)間、距離里程、車日行程等相關(guān)內(nèi)容。距離里程、車日行程等相關(guān)內(nèi)容。路牌號(hào)路牌號(hào)車次車次起點(diǎn)起點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)開車時(shí)間開車時(shí)間到達(dá)時(shí)間到達(dá)時(shí)間距離（距離（km）車日行程車日行程（km）20861962南京南京上海上海7：0010：053106204.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織4.3.7 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 （1）確定相關(guān)數(shù)據(jù)資料）確定相關(guān)數(shù)據(jù)資料 （2）計(jì)算開行的客運(yùn)班

32、次數(shù)目）計(jì)算開行的客運(yùn)班次數(shù)目 該月份i線路日均客流量 0qqniiq每車額定載客量 0q實(shí)載率 客運(yùn)班次數(shù) n4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織（3）確定班次時(shí)刻和路牌）確定班次時(shí)刻和路牌 4.3 公路旅客運(yùn)輸組織公路旅客運(yùn)輸組織 （4）月度客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃）月度客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 客運(yùn)調(diào)度核心是車輛調(diào)度，一般包括：客運(yùn)調(diào)度核心是車輛調(diào)度，一般包括： 做好運(yùn)量與運(yùn)力的平衡。做好運(yùn)量與運(yùn)力的平衡。 監(jiān)督作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，合理調(diào)配車輛。監(jiān)督作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，合理調(diào)配車輛。 根據(jù)客流量、流向、流時(shí)及變化規(guī)律，調(diào)整運(yùn)力。根據(jù)客流量、流向、流時(shí)及變化規(guī)律，調(diào)整運(yùn)力。 參與時(shí)刻表和作業(yè)計(jì)劃的編制

33、，組織客車運(yùn)行。參與時(shí)刻表和作業(yè)計(jì)劃的編制，組織客車運(yùn)行。 建立健全客運(yùn)調(diào)度值班制度，作好日常調(diào)度工作。建立健全客運(yùn)調(diào)度值班制度，作好日常調(diào)度工作。 作好資料統(tǒng)計(jì)工作。作好資料統(tǒng)計(jì)工作。4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織 合理組織城市公共汽車運(yùn)輸對(duì)于提高營(yíng)運(yùn)效率，提高合理組織城市公共汽車運(yùn)輸對(duì)于提高營(yíng)運(yùn)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，方便居民出行具有重要作用。服務(wù)質(zhì)量，方便居民出行具有重要作用。 4.4.1 公共汽車交通系統(tǒng)概述公共汽車交通系統(tǒng)概述 1）車輛：小型公共汽車、標(biāo)準(zhǔn)公共汽車、鉸接公共汽車、雙層公）車輛：小型公共汽車、標(biāo)準(zhǔn)公共汽車、鉸接公共汽車、雙層公共汽車等幾種類型。共汽車等幾種

34、類型。 2）車道：在市區(qū)街道或快速道路上與一般車輛混用。采用）車道：在市區(qū)街道或快速道路上與一般車輛混用。采用“優(yōu)先優(yōu)先處理處理”的觀念規(guī)劃公共汽車系統(tǒng)的車道。的觀念規(guī)劃公共汽車系統(tǒng)的車道。 3）場(chǎng)站：是公交公司運(yùn)營(yíng)管理的基層單位，分公交車場(chǎng)和公交車）場(chǎng)站：是公交公司運(yùn)營(yíng)管理的基層單位，分公交車場(chǎng)和公交車站兩類。其技術(shù)業(yè)務(wù)是：組織車輛運(yùn)行、車輛停放保管、執(zhí)行技術(shù)維站兩類。其技術(shù)業(yè)務(wù)是：組織車輛運(yùn)行、車輛停放保管、執(zhí)行技術(shù)維護(hù)、車輛故障修理等護(hù)、車輛故障修理等 公交車站分為首末站、中途停靠站和樞紐站。公交車站分為首末站、中途停靠站和樞紐站。 4）運(yùn)行：由起點(diǎn)開始，依路線行進(jìn)，并按車站位置?？?、上

35、下乘）運(yùn)行：由起點(diǎn)開始，依路線行進(jìn)，并按車站位置?？俊⑸舷鲁丝?，至終點(diǎn)為止。客，至終點(diǎn)為止。 4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織 4.4.2 公共交通車輛調(diào)度形式公共交通車輛調(diào)度形式 車輛調(diào)度形式指營(yíng)運(yùn)調(diào)度措施計(jì)劃中采取的運(yùn)輸組織形式。車輛調(diào)度形式指營(yíng)運(yùn)調(diào)度措施計(jì)劃中采取的運(yùn)輸組織形式。 （1）按工作時(shí)間分類）按工作時(shí)間分類 正班車是每條營(yíng)運(yùn)線路上必須安排的一種車輛運(yùn)行方式。正班車是每條營(yíng)運(yùn)線路上必須安排的一種車輛運(yùn)行方式。加班車在客流高峰時(shí)，在某一段或某幾段時(shí)間內(nèi)上線行駛。加班車在客流高峰時(shí)，在某一段或某幾段時(shí)間內(nèi)上線行駛。夜班車指車輛在夜間上線工作的調(diào)度形式。夜班車指車輛在夜

36、間上線工作的調(diào)度形式。 （2）按行程范圍分類）按行程范圍分類 全程車在線路始末站之間按規(guī)定時(shí)間往返行駛。全程車在線路始末站之間按規(guī)定時(shí)間往返行駛。 區(qū)間車在高客流區(qū)段往復(fù)行駛。區(qū)間車在高客流區(qū)段往復(fù)行駛。 4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織 （3）按車輛?？糠绞椒诸悾┌窜囕v停靠方式分類 全站車是基本運(yùn)行方式，要求在路線的各固定?？空军c(diǎn)，依次?？咳拒囀腔具\(yùn)行方式，要求在路線的各固定停靠站點(diǎn)，依次?？抗┏丝蜕舷隆９┏丝蜕舷?。 快車是為加快車輛周轉(zhuǎn)，采取越站運(yùn)行的調(diào)度形式，包括大站車與快車是為加快車輛周轉(zhuǎn)，采取越站運(yùn)行的調(diào)度形式，包括大站車與直達(dá)車兩種。直達(dá)車兩種。 營(yíng)運(yùn)線路上應(yīng)以

37、全程、正班車作為基本調(diào)度形式。營(yíng)運(yùn)線路上應(yīng)以全程、正班車作為基本調(diào)度形式。 調(diào)度形式根據(jù)客流沿路段分布的不均勻系數(shù)調(diào)度形式根據(jù)客流沿路段分布的不均勻系數(shù)k確定，計(jì)算方法為確定，計(jì)算方法為 QQki調(diào)度形式區(qū)間車快車高峰加班車界限值 k1.21.51.21.41.42.04.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營(yíng)運(yùn)線路某路段客流量，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營(yíng)運(yùn)線路某路段客流量，i=1，2，n，p/d 各路段平均客流量，各路段平均客流量，p/d n 營(yíng)運(yùn)線路的路段數(shù)營(yíng)運(yùn)線路的路段數(shù) iQQ 4.3.7 客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃，即公共汽車行車時(shí)刻表。公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃

38、，即公共汽車行車時(shí)刻表。編制公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃，主要包括：編制公共汽車行車作業(yè)計(jì)劃，主要包括：確定車輛運(yùn)行定額確定車輛運(yùn)行定額計(jì)算車輛運(yùn)行參數(shù)計(jì)算車輛運(yùn)行參數(shù)編制行車作業(yè)計(jì)劃圖表。編制行車作業(yè)計(jì)劃圖表。 4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織 1. 車輛運(yùn)行定額的確定車輛運(yùn)行定額的確定 單程時(shí)間：指車輛完成一個(gè)單程的運(yùn)輸工作所耗費(fèi)的時(shí)間。單程時(shí)間：指車輛完成一個(gè)單程的運(yùn)輸工作所耗費(fèi)的時(shí)間。 始末站停站時(shí)間：包括為車輛調(diào)車、辦理行車文件手續(xù)、車輛始末站停站時(shí)間：包括為車輛調(diào)車、辦理行車文件手續(xù)、車輛清潔、行車人員休息與交接班、乘客上下車以及停站調(diào)節(jié)等必需的停清潔、行車人員休息與交接班

39、、乘客上下車以及停站調(diào)節(jié)等必需的停歇時(shí)間。歇時(shí)間。周轉(zhuǎn)時(shí)間：等于單程時(shí)間與平均始末站停站時(shí)間之和的周轉(zhuǎn)時(shí)間：等于單程時(shí)間與平均始末站停站時(shí)間之和的2倍。倍。計(jì)劃車容量：指限定的車輛載容量，可按下列公式確定：計(jì)劃車容量：指限定的車輛載容量，可按下列公式確定： 0qq計(jì)劃車容量，計(jì)劃車容量，p 額定載客量，額定載客量，p 滿載率定額滿載率定額q0q4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織周轉(zhuǎn)系數(shù)：指單位時(shí)間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，周轉(zhuǎn)系數(shù)：指單位時(shí)間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)， 2. 公共汽車線路運(yùn)行參數(shù)公共汽車線路運(yùn)行參數(shù)（1）線路車輛數(shù)）線路車輛數(shù)確定線路總車輛數(shù)，以高峰小時(shí)所需車輛數(shù)為準(zhǔn)，確

40、定營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)確定線路總車輛數(shù)，以高峰小時(shí)所需車輛數(shù)為準(zhǔn)，確定營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各時(shí)間段所需車輛數(shù)，則根據(jù)該段時(shí)間內(nèi)最高路段客流量及計(jì)劃車容各時(shí)間段所需車輛數(shù)，則根據(jù)該段時(shí)間內(nèi)最高路段客流量及計(jì)劃車容量確定。有多種調(diào)度形式時(shí)，車輛數(shù)為各種調(diào)度形式所有車輛數(shù)之和。量確定。有多種調(diào)度形式時(shí)，車輛數(shù)為各種調(diào)度形式所有車輛數(shù)之和。即即 cbawzAAAAAA線路車輛總數(shù)，輛線路車輛總數(shù)，輛 AzA正班車數(shù)，輛正班車數(shù)，輛 加班車數(shù)，輛加班車數(shù)，輛 wA 最低線路車輛數(shù)為最低線路車輛數(shù)為 maxmintTA最低線路車輛數(shù)，輛最低線路車輛數(shù)，輛 minA最大允許行車間隔，最大允許行車間隔，min maxtT 車輛周

41、轉(zhuǎn)時(shí)間，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，min 4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織 （ 2）行車間隔）行車間隔 前后兩輛車到達(dá)同一停車站的時(shí)間間隔稱為行車間隔前后兩輛車到達(dá)同一停車站的時(shí)間間隔稱為行車間隔iiiiiqqfATt06060itiAiTifiq-第第i時(shí)間段內(nèi)的行車間，時(shí)間段內(nèi)的行車間，min； -第第i時(shí)間段內(nèi)的線路車輛數(shù)，輛時(shí)間段內(nèi)的線路車輛數(shù)，輛 -第第i時(shí)間的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，時(shí)間的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，min； -第第i 時(shí)間段行車頻率；時(shí)間段行車頻率； -第第i時(shí)間段內(nèi)高峰路段客流量，時(shí)間段內(nèi)高峰路段客流量，p 不同時(shí)間段投入的車輛數(shù)以及周轉(zhuǎn)時(shí)間會(huì)有不同，行車間不同時(shí)間段投入的車輛數(shù)以

42、及周轉(zhuǎn)時(shí)間會(huì)有不同，行車間隔應(yīng)分別予以確定。對(duì)呈現(xiàn)小數(shù)的行車間隔值還要進(jìn)行取整隔應(yīng)分別予以確定。對(duì)呈現(xiàn)小數(shù)的行車間隔值還要進(jìn)行取整數(shù)處理。數(shù)處理。 4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織 （3）行車作業(yè)計(jì)劃的編排）行車作業(yè)計(jì)劃的編排編制行車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)遵循以下步驟進(jìn)行：首先調(diào)查、預(yù)測(cè)線路編制行車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)遵循以下步驟進(jìn)行：首先調(diào)查、預(yù)測(cè)線路客流；確定車輛運(yùn)行定額與車輛調(diào)度形式；計(jì)算車輛運(yùn)行參數(shù)，并客流；確定車輛運(yùn)行定額與車輛調(diào)度形式；計(jì)算車輛運(yùn)行參數(shù)，并編制行車時(shí)刻表。公共汽車行車時(shí)刻表，一般包括車輛行車時(shí)刻表編制行車時(shí)刻表。公共汽車行車時(shí)刻表，一般包括車輛行車時(shí)刻表及車站行車時(shí)刻表兩

43、種類型。及車站行車時(shí)刻表兩種類型。車輛行車時(shí)刻表指按行車班次制定的車輛沿路線運(yùn)行時(shí)刻表。車輛行車時(shí)刻表指按行車班次制定的車輛沿路線運(yùn)行時(shí)刻表。 車站行車時(shí)刻表指路線始末站及重點(diǎn)中間站的行車時(shí)刻表。車站行車時(shí)刻表指路線始末站及重點(diǎn)中間站的行車時(shí)刻表。 4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織4.4 城市公共汽車客運(yùn)組織城市公共汽車客運(yùn)組織4.5 汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 作好汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，可以據(jù)此分析汽車?yán)玫膯巫骱闷囘\(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，可以據(jù)此分析汽車?yán)玫膯雾?xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和運(yùn)輸生產(chǎn)率及運(yùn)輸成本，對(duì)于研究確定提項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和運(yùn)輸生產(chǎn)率及運(yùn)輸成本，對(duì)于研究確定提高汽車運(yùn)輸效率的有效措施

44、具有重要意義。高汽車運(yùn)輸效率的有效措施具有重要意義。 1運(yùn)量：運(yùn)送的貨物質(zhì)量稱為貨運(yùn)量（運(yùn)量：運(yùn)送的貨物質(zhì)量稱為貨運(yùn)量（t）；所運(yùn)送的旅客人）；所運(yùn)送的旅客人數(shù)稱為客運(yùn)量（數(shù)稱為客運(yùn)量（p）。客運(yùn)量和貨運(yùn)量統(tǒng)稱為運(yùn)量。）。客運(yùn)量和貨運(yùn)量統(tǒng)稱為運(yùn)量。 2周轉(zhuǎn)量：指運(yùn)量與貨物或旅客所移動(dòng)的距離之積，單位為周轉(zhuǎn)量：指運(yùn)量與貨物或旅客所移動(dòng)的距離之積，單位為tkm或或pkm。 3運(yùn)輸量：汽車運(yùn)輸所完成的運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)稱。運(yùn)輸量：汽車運(yùn)輸所完成的運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)稱。 4單車產(chǎn)量：平均每輛車所完成的周轉(zhuǎn)量（單車產(chǎn)量：平均每輛車所完成的周轉(zhuǎn)量（tkm或或pkm)。 5車噸（客）位產(chǎn)量：平均每噸（客）位所完

45、成的周轉(zhuǎn)量車噸（客）位產(chǎn)量：平均每噸（客）位所完成的周轉(zhuǎn)量（tkm或或pkm）。）。 6. 車日：指運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)。車日：指運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)。 7. 車時(shí)：指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的保有小時(shí)數(shù)。車時(shí)：指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的保有小時(shí)數(shù)。4.5 汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)汽車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo) 車輛結(jié)構(gòu)和性能、道路交通、自然氣候、運(yùn)輸條件和車輛結(jié)構(gòu)和性能、道路交通、自然氣候、運(yùn)輸條件和運(yùn)輸組織等汽車運(yùn)輸工作條件，影響著汽車在時(shí)間、速運(yùn)輸組織等汽車運(yùn)輸工作條件，影響著汽車在時(shí)間、速度、行程和運(yùn)載能力等方面的利用效率，因而影響著汽度、行程和運(yùn)載

46、能力等方面的利用效率，因而影響著汽車的運(yùn)輸效率。車的運(yùn)輸效率。4.6.1 汽車時(shí)間利用指標(biāo)汽車時(shí)間利用指標(biāo) 1. 完好率：指營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。完好率：指營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。%100%100DDDDDnaa%100)1 (%100anaDD統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的非完好車日，天統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的非完好車日，天 nD 提高完好率的主要途徑有：合理組織車輛的維修工作、提高維提高完好率的主要途徑有：合理組織車輛的維修工作、提高維修工作質(zhì)量、合理選擇和利用車輛、提高駕駛技術(shù)以及適時(shí)處理報(bào)修工作質(zhì)量、合理選擇和利用車輛、提高駕駛技術(shù)以及適時(shí)處理報(bào)廢車輛等。廢車輛等。 4.6 車

47、輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo) 2. 工作率：指工作車日與總車日之比。工作率：指工作車日與總車日之比。 %100%100DDDDDDwndd-統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛完好車日中未工作（停駛）車日，天統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛完好車日中未工作（停駛）車日，天 wD 工作率反映了企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)狀況及運(yùn)輸組織工作水平。工作率反映了企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)狀況及運(yùn)輸組織工作水平。其提高途徑主要有：提高完好率、提高運(yùn)輸組織水平以及加強(qiáng)其提高途徑主要有：提高完好率、提高運(yùn)輸組織水平以及加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，多組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，多組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)3. 總車時(shí)利用率：工作車

48、時(shí)與總車時(shí)之比?？傑嚂r(shí)利用率：工作車時(shí)與總車時(shí)之比。%10024ddDT對(duì)于單個(gè)車輛，在一個(gè)工作日內(nèi)的車時(shí)利用率為對(duì)于單個(gè)車輛，在一個(gè)工作日內(nèi)的車時(shí)利用率為 %10024dT 提高總車時(shí)利用率的途徑是提高運(yùn)輸工作的組織管理水提高總車時(shí)利用率的途徑是提高運(yùn)輸工作的組織管理水平。如：合理組織、合理調(diào)度貨源和采用多班制等。平。如：合理組織、合理調(diào)度貨源和采用多班制等。 4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)4. 工作車時(shí)利用率：行駛車時(shí)與工作車時(shí)之比。工作車時(shí)利用率：行駛車時(shí)與工作車時(shí)之比。%100%100dstdtTTTTT車輛在線路上工作時(shí)的非行駛車時(shí)車輛在線路上工作時(shí)的非行駛車時(shí) sT 提高

49、運(yùn)輸工作的組織管理水平是提高工作車時(shí)利用率的途徑。提高運(yùn)輸工作的組織管理水平是提高工作車時(shí)利用率的途徑。但是，提高汽車的總車時(shí)利用率和工作車時(shí)利用率時(shí)，不能人但是，提高汽車的總車時(shí)利用率和工作車時(shí)利用率時(shí)，不能人為增加空駛車時(shí)，而應(yīng)當(dāng)通過增加重車行駛車時(shí)及減少線路停為增加空駛車時(shí)，而應(yīng)當(dāng)通過增加重車行駛車時(shí)及減少線路停歇時(shí)間（含裝卸停歇車時(shí)）提高汽車的車時(shí)利用率。歇時(shí)間（含裝卸停歇車時(shí)）提高汽車的車時(shí)利用率。4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo) 4.6.2 汽車速度利用指標(biāo)汽車速度利用指標(biāo) 包括技術(shù)速度包括技術(shù)速度 、運(yùn)送速度、營(yíng)運(yùn)速度、運(yùn)送速度、營(yíng)運(yùn)速度 和平均車日行程。和平均車日行程。

50、 1. 技術(shù)速度技術(shù)速度 技術(shù)速度（技術(shù)速度（km/h）指車輛在行駛車時(shí)內(nèi)的平均速度。）指車輛在行駛車時(shí)內(nèi)的平均速度。ttTLv車輛所駛過的距離，車輛所駛過的距離，km 車輛行駛車時(shí)，車輛行駛車時(shí)，h 車輛行駛車時(shí)包適與交通管理、會(huì)車等因素有關(guān)的短暫車輛行駛車時(shí)包適與交通管理、會(huì)車等因素有關(guān)的短暫停歇時(shí)間。影響技術(shù)速度的因素有：駕駛技術(shù)水平、車輛結(jié)停歇時(shí)間。影響技術(shù)速度的因素有：駕駛技術(shù)水平、車輛結(jié)構(gòu)與性能、道路交通條件以及氣候條件等。構(gòu)與性能、道路交通條件以及氣候條件等。 4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)LtT 2. 運(yùn)送速度運(yùn)送速度 運(yùn)送速度（運(yùn)送速度（km/h）是車輛在運(yùn)送時(shí)間內(nèi)

51、的平均速度。）是車輛在運(yùn)送時(shí)間內(nèi)的平均速度。ccTLv -運(yùn)送時(shí)間，運(yùn)送時(shí)間，h cT 運(yùn)送時(shí)間是自起運(yùn)點(diǎn)出發(fā)至到達(dá)終運(yùn)點(diǎn)時(shí)所歷經(jīng)的時(shí)間，不運(yùn)送時(shí)間是自起運(yùn)點(diǎn)出發(fā)至到達(dá)終運(yùn)點(diǎn)時(shí)所歷經(jīng)的時(shí)間，不包括始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)（或乘客上下車）時(shí)間，但包括途中的包括始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)（或乘客上下車）時(shí)間，但包括途中的各類停歇時(shí)間。各類停歇時(shí)間。 影響運(yùn)送速度的主要因素有：技術(shù)速度、企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織工作影響運(yùn)送速度的主要因素有：技術(shù)速度、企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織工作水平、旅客乘車秩序以及貨物緊固及包裝狀況等。水平、旅客乘車秩序以及貨物緊固及包裝狀況等。 4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo) 3. 營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度 營(yíng)運(yùn)速

52、度（營(yíng)運(yùn)速度（km/h）指車輛在工作車時(shí)內(nèi)的平均速度。）指車輛在工作車時(shí)內(nèi)的平均速度。stddTTLTLv車輛在線路上的工作車時(shí)，車輛在線路上的工作車時(shí)，h 車輛的各類停歇車時(shí)（含始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)車時(shí)），車輛的各類停歇車時(shí)（含始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)車時(shí)），h。 dTsT 營(yíng)運(yùn)速度的主要影響因素有：車輛的技術(shù)速度、運(yùn)輸距離、營(yíng)運(yùn)速度的主要影響因素有：車輛的技術(shù)速度、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸組織、裝卸機(jī)械化水平等。運(yùn)輸組織、裝卸機(jī)械化水平等。 4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)4. 平均車日行程平均車日行程平均車日行程（平均車日行程（km/車日）指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每一工作車日車輛所行車日）指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每一

53、工作車日車輛所行駛的里程。駛的里程。 ddDLL車輛在統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)的總行程，車輛在統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)的總行程，h L工作車日內(nèi)的總行程為工作車日內(nèi)的總行程為 tdddvTvTL影響因素有：營(yíng)運(yùn)速度、車輛的工作制度及調(diào)度形式等。影響因素有：營(yíng)運(yùn)速度、車輛的工作制度及調(diào)度形式等。4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)4.6.3 汽車行程利用指標(biāo)汽車行程利用指標(biāo)車輛的載重行程與總行程之比。車輛的載重行程與總行程之比。 %1001LL統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛總行程，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛總行程，km 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程，km。 L1L 總行程等于載重行程與空車行程之和，空車行程包括空載行程總

54、行程等于載重行程與空車行程之和，空車行程包括空載行程和調(diào)空行程。和調(diào)空行程。 影響因素有：運(yùn)輸任務(wù)的分布及運(yùn)輸工作量在一定時(shí)間內(nèi)所影響因素有：運(yùn)輸任務(wù)的分布及運(yùn)輸工作量在一定時(shí)間內(nèi)所占比重，運(yùn)輸過程的組織，起運(yùn)地點(diǎn)與到達(dá)地點(diǎn)的分布，以及所占比重，運(yùn)輸過程的組織，起運(yùn)地點(diǎn)與到達(dá)地點(diǎn)的分布，以及所用車輛對(duì)不同運(yùn)輸對(duì)象的適應(yīng)能力等。用車輛對(duì)不同運(yùn)輸對(duì)象的適應(yīng)能力等。 4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo) 4.6.4 汽車載重（客）量利用指標(biāo)汽車載重（客）量利用指標(biāo) 表示車輛載重（客）能力有效利用程度，包括利用率及實(shí)載率。表示車輛載重（客）能力有效利用程度，包括利用率及實(shí)載率。 1. 載重（客）量

55、利用率載重（客）量利用率 指車輛在載重行程中，實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與額定載質(zhì)（客）指車輛在載重行程中，實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與額定載質(zhì)（客）量得到充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比。量得到充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比。%100)()(%1001010LqqLPP統(tǒng)計(jì)期內(nèi)實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和，tkm或或pkm； 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，當(dāng)載重行程汽車額定載質(zhì)（客）量充分利用時(shí)所能統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，當(dāng)載重行程汽車額定載質(zhì)（客）量充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和，完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和，tkm或或pkm； 車輛的實(shí)際載質(zhì)（客）量，車輛的實(shí)際載質(zhì)（客）量，t或或p P0Pq車輛的額

56、定載質(zhì)（客）量，車輛的額定載質(zhì)（客）量，t或或p。 0q4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)一個(gè)運(yùn)次（或某一路段）中，載重行程為固定值。因此一個(gè)運(yùn)次（或某一路段）中，載重行程為固定值。因此 %1000qq 影響載重（客）量利用率的主要因素有：貨（客）流特性、運(yùn)影響載重（客）量利用率的主要因素有：貨（客）流特性、運(yùn)輸距離、輸距離、 車輛容量性能及對(duì)所運(yùn)貨（客）的適應(yīng)程度、裝車與理車輛容量性能及對(duì)所運(yùn)貨（客）的適應(yīng)程度、裝車與理貨技術(shù)以及運(yùn)輸組織工作水平。貨技術(shù)以及運(yùn)輸組織工作水平。4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo) 2. 實(shí)載率實(shí)載率 實(shí)載率（實(shí)載率（%）指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，與

57、總行程中）指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，與總行程中額定載質(zhì)（客）量充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比。額定載質(zhì)（客）量充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比。 %100)()(01LqqLLL1%100)()(101LqqL 實(shí)載率綜合反映了車輛行程利用率和載質(zhì)（客）量利用率對(duì)運(yùn)實(shí)載率綜合反映了車輛行程利用率和載質(zhì)（客）量利用率對(duì)運(yùn)輸過程的影響，能夠較全面評(píng)價(jià)車輛結(jié)構(gòu)不同和企業(yè)運(yùn)輸組織不輸過程的影響，能夠較全面評(píng)價(jià)車輛結(jié)構(gòu)不同和企業(yè)運(yùn)輸組織不同時(shí)，車輛的有效利用程度。同時(shí)，車輛的有效利用程度。 4.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)因?yàn)橐驗(yàn)?.6 車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)4.7 汽車的運(yùn)輸

58、生產(chǎn)率汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率 車輛的結(jié)構(gòu)及性能、自然氣候、道路交通、運(yùn)輸條件和車輛的結(jié)構(gòu)及性能、自然氣候、道路交通、運(yùn)輸條件和運(yùn)輸組織等因素對(duì)于汽車的時(shí)間、速度、行程、載質(zhì)量的運(yùn)輸組織等因素對(duì)于汽車的時(shí)間、速度、行程、載質(zhì)量的利用程度產(chǎn)生直接影響，決定著汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的高低。利用程度產(chǎn)生直接影響，決定著汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的高低。評(píng)價(jià)運(yùn)輸生產(chǎn)效率的指標(biāo)是運(yùn)輸生產(chǎn)率，按運(yùn)輸方式的不評(píng)價(jià)運(yùn)輸生產(chǎn)效率的指標(biāo)是運(yùn)輸生產(chǎn)率，按運(yùn)輸方式的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)率可分為貨物運(yùn)輸生產(chǎn)率、旅客運(yùn)輸生產(chǎn)率同，運(yùn)輸生產(chǎn)率可分為貨物運(yùn)輸生產(chǎn)率、旅客運(yùn)輸生產(chǎn)率等。提高運(yùn)輸生產(chǎn)率是汽車運(yùn)輸企業(yè)的基本任務(wù)之一。等。提高運(yùn)輸生產(chǎn)率是汽車運(yùn)輸

59、企業(yè)的基本任務(wù)之一。 4.7.1 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)率貨物運(yùn)輸生產(chǎn)率 1. 工作生產(chǎn)率：平均每工作車時(shí)車輛所完成的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量。工作生產(chǎn)率：平均每工作車時(shí)車輛所完成的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量。 一個(gè)運(yùn)次內(nèi)的貨運(yùn)量（一個(gè)運(yùn)次內(nèi)的貨運(yùn)量（t）和周轉(zhuǎn)量（）和周轉(zhuǎn)量（tkm）分別為：）分別為： 0qQc101LqLQPcc平均到一個(gè)運(yùn)次的載重行程，平均到一個(gè)運(yùn)次的載重行程，km。 1L 工作車時(shí)（工作車時(shí)（h）為行駛時(shí)間）為行駛時(shí)間 （h）和停歇時(shí)間）和停歇時(shí)間 （h）之和。）之和。ststcTvLTTT1單位工作車時(shí)完成的貨運(yùn)量（單位工作車時(shí)完成的貨運(yùn)量（t/h）和周轉(zhuǎn)量（）和周轉(zhuǎn)量（tkm/h）分別為：）分別為

60、： stccqTvLqTQW10stccPTvLLqTPW1104.7 汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率 2. 總生產(chǎn)率：指平均每總車時(shí)（在冊(cè)車時(shí)）車輛所完成的貨運(yùn)總生產(chǎn)率：指平均每總車時(shí)（在冊(cè)車時(shí)）車輛所完成的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量。量或周轉(zhuǎn)量。 在統(tǒng)計(jì)期平均每一總車時(shí)內(nèi)，車輛實(shí)際工作車時(shí)（在統(tǒng)計(jì)期平均每一總車時(shí)內(nèi)，車輛實(shí)際工作車時(shí)（h）為：）為： ddddddaTDDDTDT2424 每一總車時(shí)完成的貨運(yùn)量每一總車時(shí)完成的貨運(yùn)量 （t/h）和周轉(zhuǎn)量（）和周轉(zhuǎn)量（tkm/h)為：為：qdqWaWPdPWaW 影響載貨汽車生產(chǎn)率的因素有：額定載質(zhì)量影響載貨汽車生產(chǎn)率的因素有：額定載質(zhì)量 、載重量利用率