通號集團副總施衛(wèi)忠：列車信號系統(tǒng)尚待完善

1、    通號集團副總施衛(wèi)忠：列車信號系統(tǒng)尚待完善        Sina 時間:2011年10月01日 Sina    字 體: 大 中 小        關(guān)鍵詞:<"cblue" " target='_blank'>列車信號系統(tǒng)<"cblue" " target=

2、'_blank'>地鐵            作者： 綜合新華社、央視等報道 整理：南方周末記者 呂明合 趙一海 實習(xí)生 沈念祖號稱“全球最先進(jìn)<"cblue" " title="列車信號系統(tǒng)">列車信號系統(tǒng)”的CBTC系統(tǒng)近年來事故頻發(fā)，這次終于在上海釀成了大禍。 號稱“全球最先進(jìn)列車信號系統(tǒng)”的CBTC系統(tǒng)(基于通信的列車控制系統(tǒng))，正處于前所未有的信任危機中。9月27日下午14時10分，

3、上海<"cblue" " title="地鐵">地鐵10號線發(fā)生系統(tǒng)故障，不得不啟動人工調(diào)度模式。然而，41分鐘后悲劇發(fā)生：在豫園站往老西門站的下行隧道中，兩列地鐵列車追尾相撞。當(dāng)天晚上，271人被送至醫(yī)院治療?！敖裉焓巧虾５罔F有史以來最黯淡的一天?！鄙晖瘓F(微博)在官方微博承認(rèn)。黯淡或許將延至整個地鐵建設(shè)進(jìn)程。在22個準(zhǔn)備新建地鐵的城市中，CBTC系統(tǒng)正成為他們的優(yōu)先選擇。但事故發(fā)生后，人們驀然發(fā)現(xiàn)，除了“723”甬溫線動車事故，在早已安裝CBTC系統(tǒng)、已建成運轉(zhuǎn)的京、滬、廣、深等地，地鐵系統(tǒng)故障頻頻早非新聞。驚心之旅9月27日

4、下午，26歲的宮清從南京東站上車后就一直覺得忐忑不安?！耙簧宪?，就等了20分鐘。列車啟動進(jìn)入豫園站臺后，又是長時間的停車?！绷熊囋俣葐右咽?0多分鐘后，接下來的一切毫無征兆。在拐過一個九十度的彎道后，列車突然啟動了緊急剎車?！案杏X前面撞到了什么，大家一下被甩了出去?！睂m清說，列車車廂連接處的鋼板已嚴(yán)重變形、扭曲，上方也出現(xiàn)了凹陷?，F(xiàn)場頓時亂成一片，10多分鐘后，人們才得知，編號1005的這輛列車剛剛撞上了前方滯留在隧道中的另一列地鐵。此時已是下午14點51分。位于前方列車倒數(shù)第二節(jié)車廂的李媛回憶說，在此之前，這輛編號1016的列車已在漆黑的隧道里駐停了將近一個小時。“廣播里只是說列車因故臨時

5、停車，但是始終沒有提醒人們握緊扶手?！币宦晞№戇^后，這位廣州女孩目睹了最后一節(jié)車廂與自己所在的車廂成了歪斜的折角。扶手根本無法拉住?！拔耶?dāng)時握著倒數(shù)第三號車廂中部的扶手，一個踉蹌之后，眼鏡就已飛到了兩米外?！币幻愋粘丝驼f。長時間的停車、過后是兩車追尾幾乎和7.23事故完全相同的肇事方式，令心有余悸的乘客不由想起那個恐怖的夜晚?？謶蛛S著刺鼻的黑煙從車尾迅速向車頭彌漫開來。更多的人撲倒后，索性坐在地上不再爬起。他們緊緊抓住車廂的鐵制欄桿，害怕再來一次更大的災(zāi)難。有女孩甚至開始嚎哭著給自己的家長打電話告別，“臉上的妝因為不斷掉淚而花掉大半”?；靵y中，被甩出的多部高檔手機散落一地，但已無人理會?！爸?/p>

6、到許久后，才有列車員過來打開車廂尾部的緊急通道?！睂m清說，1005車上的乘客在陰濕黑暗的隧道中借著微光往回走，一直走回了出發(fā)的豫園站站臺。行路未遠(yuǎn)，宮清回頭望去，拐彎處已無法看見列車的蹤影。責(zé)任或在調(diào)度？事故發(fā)生時，10號線正處于人工調(diào)度狀態(tài)。申通集團的官方微博承認(rèn)，當(dāng)天14點10分，由于10號線新天地站發(fā)生“設(shè)備故障”，交通大學(xué)至南京東路上下行不得不“采用電話閉塞方式，列車限速運行?！彼^閉塞，是軌道交通系統(tǒng)為防止列車對撞或追尾采取的安全保障措施。由于鐵路車輛的制動距離較汽車為長，遭遇危險很難及時停車，軌道交通往往將此分為一個個區(qū)塊(閉塞區(qū)間)，同一區(qū)間內(nèi)禁止駛?cè)雰闪幸陨狭熊?。而電話閉塞，則

7、是指當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障不能使用時，列車調(diào)度員采用電話發(fā)布命令的代用閉塞法?！凹热桓某闪穗娫掗]塞的人工調(diào)度，怎么還會出現(xiàn)事故？這恐怕是管理、運行的組織操作上出現(xiàn)了問題。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰分析說，人工調(diào)度下發(fā)生追尾事故，他覺得匪夷所思?！皢尤斯ふ{(diào)度還出事，這肯定是人為的責(zé)任事故。”中國工程院院士王夢恕說，在自動信號系統(tǒng)發(fā)生故障后，至少還有人工調(diào)度和駕駛司機兩道程序能把住最后的安全關(guān)?！伴]塞是列車安全運行的基本要求。在啟動人工調(diào)度模式后，兩車在同一閉塞區(qū)間相出現(xiàn)令人無法理解?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士說，“按照原有預(yù)案推測，如果后車得到了故障信息，調(diào)度人員肯定已告知后車慢速目視前行，司機

8、會根據(jù)調(diào)度指令轉(zhuǎn)入10公里慢速運行。”“如果列車調(diào)度電話不通，也有預(yù)備方案?！敝檎叻治稣f，此時應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理，以發(fā)放路票方式進(jìn)行。即使人工調(diào)度全部失靈，也并不必然導(dǎo)致事故發(fā)生。王夢恕說，如果在慢速行駛狀態(tài)下，司機一般也能通過瞭望前方，能在距前車100米左右外及時剎車。事實上，隧道彎道多，彎道處缺乏必要的觀察鏡，且隧道內(nèi)過于昏暗，已成為曾經(jīng)考察過此條線路隧道的多位專業(yè)人士的共識。事故發(fā)生地正是豫園到老西門線上最大的彎角處。這個接近九十度的直角下坡彎道形成的視覺盲角，或許是壓倒駱駝的最后一根稻草?！笆鹿收{(diào)查仍在進(jìn)行之中，但傾向于司機和調(diào)度負(fù)有責(zé)任，

9、信號系統(tǒng)故障可能僅是誘因。”對于上述推測，上海申通地鐵集團內(nèi)部人士說?！斑@或許跟電話閉塞方式的技術(shù)不熟練也有關(guān)系?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)一名要求匿名的學(xué)者說，由于地鐵發(fā)展近年來越來越依賴自動信號系統(tǒng)，許多年輕員工對電話閉塞的傳統(tǒng)方法并不熟悉。一旦出現(xiàn)故障，應(yīng)對失措在所難免?！拔覀兛赡苁沁^于依賴機器了”。并不完美的CBTC信賴技術(shù)本無可厚非。知情者說，此次發(fā)生故障的10號線采用的是國際業(yè)界近年來大力氣投入研發(fā)的CBTC(基于通信的列車自動控制系統(tǒng))技術(shù)。相比于固定閉塞理論設(shè)計上的100至105秒、準(zhǔn)移動閉塞的85至90秒，這種移動閉塞系統(tǒng)的列車行車間隔僅為80秒?！吧虾＼壗?0號線的最短行車間隔將可在這

10、套系統(tǒng)的幫助下縮至90秒?！弊苑Q其技術(shù)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)的卡斯柯公司，一直炫耀的是其“無人駕駛”的智能控制技術(shù)，“智能列車監(jiān)控系統(tǒng)就是指揮10號線無人駕駛的隱形司機”。“毫無疑問，移動閉塞的CBTC系統(tǒng)將是今后發(fā)展方向，必漸成為城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的主流。”知情者說，在中國地鐵大躍進(jìn)的大潮中，許多地方的主政官員在追求效率的宣傳誘惑下，競相采用尚待完善的CBTC系統(tǒng)。按照設(shè)定的目標(biāo)，2012年1月1日起，“這條線路將實現(xiàn)無人駕駛，甚至連駕駛室都可以取消?！鄙虾５罔F業(yè)內(nèi)人士稱，幸運的是，或許是出于系統(tǒng)調(diào)試階段的擔(dān)心，申通一直在10號線上配備了司機，出事之前，“無人駕駛”的構(gòu)想尚未實現(xiàn)。

11、“我們總是希望國產(chǎn)化，但有的設(shè)備上恐怕還是有些缺陷，不是太過硬。”董焰說，比起事故責(zé)任，他更關(guān)注的系統(tǒng)缺陷，“修地鐵的城市越來越多，要出這問題真要命。”測試時間不足或許是問題產(chǎn)生的關(guān)鍵。知情者稱，以國外的做法來說，新建成的地鐵在投入使用前的調(diào)試需要9個月至1年的時間，然而，國內(nèi)很多地鐵常常調(diào)試了1個月就匆匆運營。上海10號線正是趕工期的典型。知情者稱，由于前期土建進(jìn)度導(dǎo)致的近8個月延誤，信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮。“按常理，調(diào)試階段應(yīng)該是空車裝沙袋運行，但10號線甚至以實際的運載來代替實驗。”知情者說。為了縮短工期，當(dāng)時卡斯柯公司設(shè)備部副部長李新文竟然想出了一套“創(chuàng)造性”的調(diào)試計劃：封閉所

12、有上下行線路，以2輛列車，4組調(diào)試人員，24小時連續(xù)運轉(zhuǎn)，以保證信號調(diào)試時間。事實上，即使是廠商也不得不承認(rèn)，卡斯柯的中方母公司中國通號集團副總經(jīng)理施衛(wèi)忠此前曾撰文承認(rèn)，CBTC系統(tǒng)的技術(shù)成熟度、運行效率、維護應(yīng)用、工程造價，均有諸多不盡如人意之處。CBTC技術(shù)目前為幾家國際巨頭壟斷，主要集中在阿爾卡特、龐巴迪、西門子、阿爾斯通等幾家公司。目前環(huán)線CBTC技術(shù)最成熟的是阿爾卡特，無線CBTC技術(shù)最成熟的是龐巴迪。施衛(wèi)忠在文中稱，多家公司都稱擁有無線CBTC技術(shù)，但實際上并不成熟?！耙患铱鐕驹谥袊袌霁@得3條線路的CBTC項目，但調(diào)試中曾出現(xiàn)的丟車問題、線性電機與信號系統(tǒng)的干擾問題、以及自由空間無線傳輸存在的干擾問題尚在解決之中?！敝檎叻Q，國內(nèi)的研發(fā)工作更為遜色，許多公司尚還停留在理論探討階段。“卡斯柯雖稱自主研發(fā)，但其許多地方，均引用借鑒的是其法國母公司阿爾斯通的技術(shù)?！敝袊呀ǔ傻罔F的城市中，最常發(fā)生的同樣是“信號設(shè)備故障”停車事故。僅在今年上半年，北京、上海、廣州、深圳這四大一線城市就有6起因為信號設(shè)備故障引起的地鐵事故。2011年7月28日，上海地鐵10號線就曾發(fā)生“開錯方向”的事故?！皥詻Q不能再發(fā)生第二次。”申通集團董事長俞光耀說。但兩個月后，承諾變成了更大的事故。對于這些因系統(tǒng)更新導(dǎo)致的頻發(fā)故障，CBTC專家、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國