車站信號自動控制系統(tǒng) 復(fù)習(xí)題

1、 車站信號自動控制復(fù)習(xí)題車站信號自動控制設(shè)備是實現(xiàn)道岔、進路和信號機之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，用來指揮站內(nèi)列車運行和調(diào)車作業(yè)，以保證車站行車安全，提高運輸效率。隨著我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路提速以來，車站信號自動控制設(shè)備發(fā)展很快，采用了新技術(shù)和新設(shè)備。我國鐵路目前使用的車站信號自動控制設(shè)備主要是繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖，其控制和監(jiān)督對象是道岔、進路和信號機。當用電氣方式對道岔、進路和信號機進行集中控制和監(jiān)督時，稱為電氣集中聯(lián)鎖，因其聯(lián)鎖關(guān)系主要以繼電電路來實現(xiàn)，又稱為繼電集中聯(lián)鎖。當以計算機為核心實現(xiàn)道岔、進路和信號機之間聯(lián)鎖關(guān)系時，稱為計算機聯(lián)鎖。計算機聯(lián)鎖是具有故障安全特征的自動控制

2、系統(tǒng)，近年來有了長足發(fā)展，它是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。一、填空題 1.在6502電路中排列基本進路的方法是 順序 按壓進路 始端 按鈕和 終端 按鈕2.電氣集中室內(nèi)設(shè)備有: 控制臺 、 分線盤 、 組合及組合架 區(qū)段人解盤 、 電源屏 ;室外設(shè)備有: 信號機 、 軌道電路 、 轉(zhuǎn)轍機 .3.調(diào)車信號機按其設(shè)置形式有 單置 、 并置 、 差置 和 盡頭型 調(diào)車信號機.4.在車站信號平面布置圖中,左邊為 下行咽喉 、右邊為 上行咽喉 ;上行咽喉設(shè)備編為 雙數(shù) , 下行咽喉設(shè)備編為 單數(shù) .5.站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分原則是: 信號機 處設(shè)絕緣, 平行 進路之間設(shè)絕緣;一個軌道電路區(qū)段內(nèi)單動道岔的數(shù)量

3、不得超過 三組 ,復(fù)示交分道岔不得超過 兩組 ,設(shè)于道岔后的絕緣距離警沖標不得少于 3.5米 ,否則稱其為 侵限 絕緣.6.6502電氣集中共有 12 種定型組合,其中參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 10 種,不參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 2 種,分別是 DY 、 F .7.長調(diào)車進路信號的開放順序是由 遠 及 近 順序開放.8.6502選岔電路為防止迂回電流和串電現(xiàn)象,采取的防護措施有 分線法 , 斷線法 和 二極管堵截 法.9.辦理基本進路時FJ有 一 條自閉電路, 辦理變通進路時FJ有 兩條或三 條 自閉電路.10.KJ的主要作用 檢查進路的選排一致性 ,電路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ

4、 證明.11四線制道岔控制電路，聯(lián)鎖條件是在勵磁電路中用#來證明12車列占用某道岔區(qū)段，此時該道岔的鎖閉稱為區(qū)段鎖閉13當利用某道岔排列進路后，該道岔的鎖閉稱為進路鎖閉14轉(zhuǎn)轍機為直流串激 電動機15四線制道岔控制電路為了防護混線故障采用了電源隔離法 16轉(zhuǎn)轍機中移位接觸器的作用是當擠岔時切斷道岔 表示電路17四線制道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管 串聯(lián)18三相交流道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管 并聯(lián)。19取消進路時，進路處于 預(yù)先鎖閉狀態(tài)。2人工解鎖時，進路處于 接近鎖閉狀態(tài)。2信號開放后,其接近區(qū)段沒有車占用.此時該進路稱為 預(yù)先鎖閉.2信號開放后,其接近區(qū)段有車占用.此時該

5、進路稱為 接近鎖閉.2人工解鎖接車進路及正線發(fā)車進路，進路解鎖的延時時間為 分鐘2人工解鎖調(diào)車進路及側(cè)線發(fā)車進路，進路解鎖的延時時間為 秒2進路預(yù)先鎖閉時若變更作業(yè)，需辦理 取消進路2進路接近鎖閉時若變更作業(yè)，需辦理 人工解鎖2辦理 通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段為從同方向的進站信號機至該信號為止2取消誤碰按鈕時，線圈自閉電路不工作2電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件有：進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立3侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的3取消進路時，用#證明 進路空閑3人工解鎖時，用#證明 進路空閑，車未冒進信號3辦理調(diào)車進路，當進路處于 預(yù)先鎖閉時構(gòu)成線圈自閉電路3辦理人工

6、解鎖時，的勵磁電路用 條件電源3辦理列車進路時，有 兩條勵磁電路3辦理調(diào)車進路時，有 一條勵磁電路3集中區(qū)內(nèi)每個道岔區(qū)段均應(yīng)選用一個 組合3電氣集中電路每個組合均有 條支路向第網(wǎng)絡(luò)線提供電源3辦理進路后，進路內(nèi)各區(qū)段的是在車 駛?cè)朐搮^(qū)段時落下4的作用是在信號開放后，用來反映進路的 鎖閉狀態(tài)4平時處于 吸起狀態(tài)4吸起時表明本咽喉 未向股道辦理進路4開放進站及正線出站信號機時，須檢查 紅燈完好4兩方向出站信號機用的#，表明向 主要方向發(fā)車4電氣集中向自動閉塞區(qū)段發(fā)車時，用接點區(qū)分點黃燈或綠燈4為了防護混線故障，信號點燈電路采用了位置法和雙斷法4具有 緩動和快動兩個特性4正常解鎖的規(guī)律是由 始端向終

7、端順序解鎖5對于從左向右的進路，正常解鎖時的動作規(guī)律是#5對于從右向左的進路，正常解鎖時的動作規(guī)律是#5正常解鎖時是利用的 緩動特性瞬間傳遞解鎖電源5在軌道電路停電恢復(fù)時為防止已建立的進路錯誤解鎖，、均使用條件電源5辦理取消進路后,信號關(guān)閉、進路 立即解鎖5取消解鎖時是利用的 快動特性瞬間傳遞解鎖電源5取消解鎖時的動作規(guī)律是由 終端向始斷順序逐段解鎖5辦理人工解鎖后, 信號關(guān)閉、進路 延時解鎖5人工解鎖的動作規(guī)律是由 終端向始端順序逐段解鎖5人工解鎖時電路是利用的 快動特性瞬間傳遞解鎖電源6調(diào)車中途返回解鎖的對象是 牽出進路6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時,當車列牽出后,若牽出進路各區(qū)段均未能正常解鎖;則需要按

8、 第一種中途返回解鎖方式解鎖.6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時,當車列牽出后,若牽出進路部分區(qū)段未能正常解鎖;則需要按 第二種中途返回解鎖方式解鎖.6當牽出進路上設(shè)有反方向單置調(diào)車信號機時才能出現(xiàn)第二種調(diào)車中途返回解鎖的情況6防護道岔位置不正確時，信號不能開放6帶動道岔未帶到規(guī)定位置時，信號能開放6進站信號機的定位狀態(tài)為紅燈6當進路內(nèi)第一個區(qū)段故障辦理引導(dǎo)進路接車時，為使引導(dǎo)信號開放需長時間按壓6當辦理進路鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進路對應(yīng)的軌道光帶亮白光帶（故障區(qū)段除外）6當辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進路對應(yīng)的軌道光帶滅燈7平時當出站信號機紅燈滅燈時，其復(fù)示器閃白燈二、選擇題1. 道岔轉(zhuǎn)換途中受阻,則

9、該道岔( D ). A 自動停止轉(zhuǎn)換. B 自動往回轉(zhuǎn)換. C 不能往回轉(zhuǎn)換. D 經(jīng)操縱可以往回轉(zhuǎn)換2. ( D )可以證明選岔電路工作正常完閉. A 進路始端的JXJ吸起. B 進路終端的JXJ吸起.C 進路左端的JXJ吸起. D 進路右端的JXJ吸起3.排列D17至D3進路時,下列繼電器的勵磁順序是( A ) A D3ZJD7FKJD9ZJD17FKJ. B D3ZJD9ZJD7FKJD17FKJ.C D3ZJD9ZJD17FKJD7FKJ. D D17FKJD9ZJD7FKJD3ZJ. 4.辦理進路時電路的動作程序是( D )A 選路排路開放信號鎖閉進路.B 排路選路開放信號鎖閉進路.

10、C 選路開放信號排路鎖閉進路.D 選路排路鎖閉進路開放信號.5.排列D3D17進路,當D13FKJ故障時下列說法正確的是( D ).A D3能開放,D9不能開放.B D3不能開放,D9能開放.C D3不能開放,D9不能開放.D D3能開放,D9能開放.6道岔轉(zhuǎn)換途中，車駛?cè)朐搮^(qū)段則該道岔停止轉(zhuǎn)換繼續(xù)轉(zhuǎn)換自動往回轉(zhuǎn)換不一定7電氣集中區(qū)段道岔的電氣鎖閉方式有種種種種8人工解鎖時，進路解鎖延時分鐘的進路是列車進路發(fā)車進路接車進路及正線發(fā)車進路調(diào)車進路9人工解鎖時，進路解鎖延時秒的進路是列車進路發(fā)車進路接車進路及正線發(fā)車進路側(cè)線發(fā)車及調(diào)車進路10取消調(diào)車進路時，的復(fù)原時機是b進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后

11、進路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進路全部解鎖后信號關(guān)閉，進路解鎖后11取消接車進路時，的復(fù)原時機是a進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后進路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進路全部解鎖后信號關(guān)閉，進路解鎖后12取消誤碰按鈕時，的工作過程是b一條勵磁兩條自閉電路一條勵磁一條自閉電路一條勵磁電路兩條自閉電路13取消進路及人工解鎖時的工作過程是a一條勵磁兩條自閉電路一條勵磁一條自閉電路一條勵磁電路兩條自閉電路14電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件是d道岔選排一致，進路空閑道岔位置正確且鎖閉敵對進路未建立且鎖閉進路空閑，道岔位置正確，敵對進路未建立5侵限絕緣處聯(lián)鎖條件的檢查是在a中檢查的第網(wǎng)絡(luò)線第網(wǎng)絡(luò)線第網(wǎng)絡(luò)線 第網(wǎng)絡(luò)線6侵限絕緣處

12、的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡(luò)線中通過c檢查的前接點與前接點前接點或前接點后接點或前接點前接點或后接點7辦理列車進路時，的工作過程是b一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路8辦理調(diào)車進路時，若接近區(qū)段空閑則的工作過程是a一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路9辦理調(diào)車進路時，若接近區(qū)段有車則的工作過程是d一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路20取消調(diào)車進路時，的復(fù)原時機是b進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后進路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進路全部解鎖后信號關(guān)閉后21取消接車進路時，的復(fù)原時機是a進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后進路內(nèi)最末道岔區(qū)段解

13、鎖后進路全部解鎖后信號關(guān)閉后22人工解鎖時，的工作過程是d一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路23電源的有電時機是a吸起吸起吸起吸起24電源的斷電時機是b落下吸起或吸起落下落下25（A、2、Y）下列敘述正確的是c每個軌道區(qū)段均設(shè)有QJJ只有道岔區(qū)段才設(shè)有QJJ每個道岔區(qū)段及列車進路中差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段均設(shè)有QJJ每個道岔區(qū)段及列車進路中的無岔區(qū)段均設(shè)有QJJ26平時的狀態(tài)是a吸起落下接近區(qū)段有車時落下接近區(qū)段空閑時吸起7某出站兼調(diào)車信號機處的$，說明d辦理了發(fā)車進路做始端辦理了調(diào)車進路做始端辦理了進路本咽喉向該股道建立了進路8開放c信號時，需檢查紅燈完好列

14、車進路調(diào)車進路接車進路發(fā)車進路9電路的供電規(guī)律是a在終端處由線供、線供在終端處由線供、線供始端供，終端供始端供，終端供30辦理c時，#是勵磁的必要條件列車進路調(diào)車進路接車進路發(fā)車進路31當并聯(lián)的支路斷線時，則d不能實現(xiàn)正常解鎖列車進路通過進路接車進路發(fā)車進路及進站內(nèi)方未設(shè)無岔區(qū)段的接車進路32對于兩方向出站信號機為防止閃雙綠燈現(xiàn)象，電路采取的措施是a信號開放時使先#后#信號關(guān)閉時使后$ 先$信號開放時使后#先#信號關(guān)閉時使后$ 先$信號開放時使后#先#信號關(guān)閉時使先$后$信號開放時使先#后#信號關(guān)閉時使先$后$33正線出站兼調(diào)車信號機紅燈熄滅時，下列敘述中不正確的是a發(fā)車信號可以開放調(diào)車信號可

15、以開放發(fā)車信號不能開放向該信號機的調(diào)車信號可以開放34兩方向出站兼調(diào)車信號機的故障時，下列敘述中不正確的是c向主要方向的發(fā)車信號可以開放調(diào)車信號能開放向次要方向的發(fā)車信號可以開放向次要方向的發(fā)車信號不能開放35進站信號機故障時，下列敘述中不正確的是d能開放通過信號能開放正線接車信號不能開放側(cè)線接車信號能開放引導(dǎo)信號6下列敘述中不正確的是c只要吸起，就落下進路鎖閉后,只要落下，就吸起只要落下，就吸起0斷線時, 不能吸起7下列關(guān)于/的敘述中不正確的是c平時/均吸起吸起時/落下任意一個吸起，說明該區(qū)段的解鎖條件已滿足/均吸起，說明該區(qū)段的解鎖條件已滿足8下列關(guān)于的敘述中不正確的是d平時#取消解鎖時只

16、要有一個#，立即#人工解鎖時只要有一個#，立即#正常解鎖時只要有一個#，立即#9使用條件電源的繼電器電路是a/40條件電源的特點是b通電快，斷電慢斷電快，通電慢通電快，斷電快通電慢，斷電慢41進路正常解鎖的解鎖順序是a由始端向終端順序逐段解鎖由終端向始端順序逐段解鎖由左端向右端順序逐段解鎖由右端向左端順序逐段解鎖42從左向右的進路正常解鎖時各區(qū)段/的動作規(guī)律是a# #!#!#8 !#!#!N#43從右向左的進路正常解鎖時各區(qū)段/的動作規(guī)律是b#!#!#!# #!#!#8 !#!#!N#44從右向左的進路取消及人工解鎖時各區(qū)段/的動作規(guī)律是d#!#!#!# #!#!#8 !#!#!N#5從左向右

17、的進路取消及人工解鎖時各區(qū)段/的動作規(guī)律是c#!#!#!# #!#!#8 !#!#!N#6道岔轉(zhuǎn)換途中受阻，則該道岔c自動停止轉(zhuǎn)換自動往回轉(zhuǎn)換經(jīng)操縱可往回轉(zhuǎn)換經(jīng)操縱也不會往回轉(zhuǎn)換7道岔表示變壓器的作用是a電源隔離，防護混線故障阻抗匹配升壓降壓8電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線斷線時辦理進路，下列敘述中正確的是 a信號能開放信號不能開放列車信號不能開放引導(dǎo)信號不能開放9人工解鎖后，電路的動作過程是c信號關(guān)閉，進路立即解鎖進路解鎖后關(guān)閉信號信號關(guān)閉，進路經(jīng)延時后解鎖解鎖與關(guān)閉信號同時進行50 FDGJ的緩放時間是a3秒.5秒秒 3秒51當辦理側(cè)線接車進路且信號開放后，若第二黃燈故障，此時進站信號機顯示a紅燈黃燈滅

18、燈綠燈52（B、2、Y）調(diào)車中途返回解鎖有c種情況53線圈電路的作用是實現(xiàn)d正常解鎖取消解鎖人工解鎖故障解鎖54在辦理取消進路及人工解鎖時，經(jīng)線圈勵磁吸起可以證明d線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常5電路中接入第三組前接點的作用是d實現(xiàn)進路鎖閉實現(xiàn)區(qū)段鎖閉實現(xiàn)進故障鎖閉防止輕車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖四、簡答題2.簡述六線制選岔電路各對網(wǎng)絡(luò)線的作用及動作規(guī)律答：以左邊雙動道岔反位為基本進路時斷KZ（斷1線或3縣）；以右邊雙動道岔反位為基本進路時斷KF（斷2線或4線） 1、2線選八字第一筆雙動道岔反位；3、4線選八字第二筆雙動道岔反位；5、6線選雙動道岔定位、單動道岔定、反位及進路內(nèi)各信號點的JXJ。3電氣集中在辦理進路時,第網(wǎng)絡(luò)線檢查哪些聯(lián)鎖條件？電路是如何實現(xiàn)的？答 :在辦理進路時用第網(wǎng)絡(luò)線檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件即:a 進路空閑,電路是用進路內(nèi)各區(qū)段的DGJ