現(xiàn)代物流的功能要素及其合理化

1、.第二章現(xiàn)代物流的功能要素及其合理化學習目標1.了解裝卸作業(yè)的類別、方法，流通加工的意義;2.熟悉基本運輸方式的優(yōu)缺點和功能、不合理運輸形式；3.倉庫的主要作業(yè)；流通加工形式。4.掌握物流諸功能的合理化的要求、標志、措施。本章重點物流諸功能的合理化要求、標志和措施。本章難點運輸合理化原則和流通加工合理化的要求。物流活動的要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本要素，一般包括運輸、儲存、包裝、搬運、流通加工、信息等。這些基本要素有效地組合、 聯(lián)結(jié)在一起， 相互平衡， 形成密切相關的一個系統(tǒng)， 能合理、有效地實現(xiàn)連鎖物流系統(tǒng)的總目的。第一節(jié)運輸及其合理化通過運輸可以使貨物在物流據(jù)點之間流動，從而產(chǎn)生場所功效

2、， 解決貨物空間間隔的問題。運輸具有擴大市場、穩(wěn)定價格、促進社會分工、擴大流通范圍等社會經(jīng)濟功能。因此，運輸對發(fā)展經(jīng)濟，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費， 就是靠運輸事業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)的。運輸一般分為輸送和配送。關于它們的區(qū)分， 有許多不同的觀點。 一般認為，所有物品的移動都是運輸，輸送是指利用交通工具一次向單一目的地長距離地運送大量貨物的移動；而配送是指利用交通工具一次向多個目的地短距離地運送少量貨物的移動。在連鎖物流活動要素里介紹的運輸是指前面一種輸送的概念。一、運輸?shù)墓δ芘c原理運輸是連鎖物流的關鍵功能之一。我們經(jīng)?？梢钥吹秸谶\送商品或停放在配送中心的運輸工具，這為我們

3、了解運輸提供了一定的條件，但我們?nèi)匀恍枰匾倪\輸知識來深刻理解運輸在連鎖物流中的重要作用。（一）運輸功能1. 運送功能運輸在連鎖物流活動中提供兩大功能：商品轉(zhuǎn)移和商品儲存。 商品在價值鏈中不斷從一級轉(zhuǎn)移到下一級，這一切都離不開運輸。運輸?shù)闹饕δ芫褪菍⑸唐吩趦r值鏈中不斷移動。由于運輸要利用包括時間、資金、環(huán)境在內(nèi)的各種資源，所以，只有當運輸確實能提高商品價值時，這樣的移動才是有價值的，重要的。運輸之所以涉及到利用時間資源，是因為商品在運輸過程中是難以存取的。這里的商品通常是指轉(zhuǎn)移中的存貨，是各種供應鏈戰(zhàn)略， 如準時化和快速響應等戰(zhàn)略所要考慮的一個因素，以減少配送中心的存貨。運輸過程中，不論連

4、鎖企業(yè)使用的是自己的車隊還是使用商業(yè)運輸公司或公共運輸承運人，都必需支出費用。這些費用包括駕駛員的工資津貼、運輸工具的運行費用，以及一般雜費和行政管理費用。此外，還要考慮到商品滅失損壞的風險，以及因此而必須補償?shù)馁M用。運輸還使用環(huán)境資源。運輸業(yè)是能源 （即燃料和石油）消費大戶。目前，政府正在積極推廣燃效更高的運輸工具， 及新型節(jié)能燃料，這樣的實踐雖然能夠緩解運輸中能源消耗水平， 但由于全球化經(jīng)營的快速增長， 運距不斷延長， 所以在未來運輸業(yè)中能源的消耗量仍;.可能穩(wěn)定在一定水平上。同時，運輸還會造成道路擁擠、交通效率下降、 空氣污染和噪聲污染等問題，從而產(chǎn)生環(huán)境保護費用。從以上分析就可以看出，

5、 在連鎖企業(yè)中運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、 財務和環(huán)境資源成本， 將商品從供應地點轉(zhuǎn)移到需要地點。 此外，還要保證商品完好率盡可能高。 同時，在進行運輸決策時， 必須滿足門店和客戶的有關交付履行和裝運信息的可得性等多方面的要求，從而保證物流服務質(zhì)量。2. 儲存功能可以把運輸工具作為對商品臨時儲存的場所。但要注意這是成本相當高的儲存設施。然而，在有些特殊情況下，這種決策還是有實際意義的。例如， 送往上海的商品， 在短時間 后又要送往另一個地點，我們就可以將商品在倉庫卸下來和再裝上去的成本與儲存在運輸工具中的成本進行比較， 也許儲存在運輸工具上的成本會更低。在倉庫空間有限的情況下， 利用運輸

6、車輛儲存也許不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是， 將商品裝到運輸車輛上去， 然后采用迂回線路或間接線路運往目的的。因為迂 回線路運輸時間將大于直接的線路。當起始地或目的地倉庫的儲存能力有限時，這樣做法是合情合理的。 這種情況下， 運輸車輛被用作臨時儲存設施， 但它不是靜止的而是移動的。有時我們還可以采用改道的方法，解決商品臨時儲存的問題。 這是當交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。例如，假定某車商品最初計劃從上海裝運 到北京， 但是，在運輸過程中， 在信息系統(tǒng)中了解到天津?qū)υ撋唐返男枨罅扛?，于是就?可能要求運輸工具改道將天津作為目的地。 可以通過利用連鎖企業(yè)

7、總部與運輸工具之間的衛(wèi)星通訊來有效處理這類任務。 總之，雖然利用運輸工具作為臨時儲存設施是高成本的，但如果考慮到裝卸成本、 固定設施的有限的儲存能力，營銷機會、交付時間的約束等條件， 從總成本的角度來看這樣的做法有可能是正確的。（二）運輸原理指導運輸管理和營運的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨裝運規(guī)模的增長，使每單位重量的運輸成本下降。例如整車裝運的每噸成本低于零擔裝運，也可以這么說，鐵路或水路之類運輸能力較大的運輸工具，其每單位重量的費用要低于諸如汽車或飛機之類運輸能力較小的運輸工具。運 輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在，是因為與轉(zhuǎn)移一票貨物有關的固定費用可以按整票貨物的重量分攤

8、。因而，一票貨物越重， 就越能 “攤薄” 成本，由此使每單位重量的成本更低。與貨物轉(zhuǎn) 移有關部門的固定費用中包括運輸訂單的行政管理費用、定位運輸工具的費用、 開票、以及設備費用等。 這些費用之所以是固定的，是因為它們不隨裝運的數(shù)量而變化。換句話說， 管理 1 公斤貨物裝運的費用與管理1000公斤貨物裝運的費用一樣多。例如，假定管理一票貨物裝運的費用為10元，那么，裝運1公斤貨物的每單位重量的成本為 10元，而裝運 1000公斤貨物的每單位重量的成本則為l 分。于是，可以這么說, 1000公斤的裝運中存在著規(guī)模經(jīng)濟。距離經(jīng)濟在評估各種運輸戰(zhàn)略方案或營運業(yè)務時，這些原理就是重點考慮因素。其目的是要

9、使裝運的規(guī)模和距盡量的大，同時仍要滿足顧客的服務期望。特點二、運輸決策的參與者是運輸業(yè)與許多商品企業(yè)不同，它有自己很獨特的特點。在大多數(shù)的商品交易中，買方和賣方（如家庭指每;.單位.消費者和零售店） 是主要參與者。 買方和賣方單獨洽談交易條款和條件，然后完成銷售。 在這個過程中中， 政府一般不干預交易過程。然而，對于連鎖企業(yè)的運輸來說，運輸交易往往受到幾方面的影響。他們是：連鎖公司、接收貨物的門店或顧客、運輸公司、政府和公眾。圖說明了他們之間的關系。在今后的發(fā)展趨勢中，越來越多的連鎖公司將利用第三方物流的專業(yè)化工作來完成部分或全部物流功能，因此在這種情況下，有必要來 了解一下各個方面作用與所持

10、觀點。公眾貨物流信息流政府連鎖公司運輸公司收獲的顧客圖 2 1運輸決策參與方之間的關系（一）連鎖公司與收貨的顧客連鎖公司與顧客的目的， 是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地運送到目的地。顧客可以是連鎖公司的門店， 也可以是與連鎖公司有業(yè)務關系的客戶。運輸服務中應包括提取貨物和交付貨物的時間、預計的運輸?shù)臅r間、 運輸中盡可能減少損壞，同時要求提供裝運信息和簽發(fā)單證。（二）運輸公司運輸公司作為運輸?shù)某袚撸c客戶連鎖公司的目的有所不同，他期望以最低成本完成運輸任務， 同時獲得最大的運輸收入。也就是說，運輸公司人想要按連鎖公司愿意支付的最高費率收取運費， 而使運輸貨物所必須支出的勞動、燃料

11、、運輸工具成本最低。為了實現(xiàn)這一目標，運輸公司往往希望連鎖公司在提取和交付時間上有靈活性， 以便使他能夠?qū)€別的裝運整合成經(jīng)濟運輸批量。（三）政府由于運輸對經(jīng)濟有重大的影響，所以政府希望能構(gòu)建穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟能持續(xù)增長。希望能夠通過運輸使產(chǎn)品有效地運送到全國各地市場中，并且這些產(chǎn)品能保持合理價格。因此政府對運費率十分關心。穩(wěn)定有效率的商品經(jīng)濟需要承運人能提供有競爭力的服務，同時又要使運輸公司有利可圖。所以與其他企業(yè)相比， 政府更多地干預了運輸公司的活動，政府采用的方式是制訂各種運輸規(guī)章制度，限制運輸公司所能服務的市場和確定運價來規(guī)范承運人的行為。 在我國，象鐵路部門這樣的承運人為政

12、府所有，政府對市場、服務和運費率保持絕對控制。這種控制權使政府對地區(qū)、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟有著舉足輕重的影響。（四）公眾公眾所關心的是運輸?shù)目蛇_性、費用和效果， 以及環(huán)境和安全標準。 雖然最低限度地降低運輸成本會帶來低運價， 但是隨之而來的是環(huán)境污染和由于低投入帶來的不安全的問題。盡管政府一再努力降低污染和提高運輸安全， 但是空氣污染仍然是影響運輸?shù)囊粋€重大問題。這些環(huán)境污染風險和運輸工具事故的成本都要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上， 所以他們對對運輸?shù)陌踩鞒雠袛唷Ｓ捎诟鞣街g的相互作用，使得運輸關系很復雜。 彼此之間頻繁沖突， 這些沖突導致運輸服務倍受規(guī)章制度的限制。;.三、運輸方式有五種基本的運輸方式，

13、在連鎖企業(yè)運輸中涉及到4 種，它們分別是鐵路運輸、 公路 運輸、水運運輸和航空運輸。選擇何種運輸方式， 對提高連鎖企業(yè)的物流效率具有十分重要的意義。在選擇運輸方式時， 必須綜合考慮，要權衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務和運輸成本。連鎖企業(yè)可以使用單一的運輸方式，也可以將幾種不同的運輸方式組合起來使用。（一）各種運輸方式及其優(yōu)缺點1. 基本運輸方式的含義運輸方式運輸方式的含義鐵路運輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的一種運輸方式道路運輸又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車畜力車等非機動車輛載貨運輸?shù)囊环N方式。水路運輸是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水

14、道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。航空運輸是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸?shù)倪\輸方式。管道運輸是指由鋼管、泵站和加壓設備等組成的利用管道加壓輸送運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。2. 各種運輸方式組成部分以及優(yōu)缺點的比較運輸系統(tǒng)組方式成部分優(yōu)點缺點鐵路線路、機車、車輛、運量大， 速度快， 成本低， 全天候， 準時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線運輸信號設備和車站限制。道路機動靈活，可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需成本較高，容易受氣候和道路條件道路、車輛和車站轉(zhuǎn)運或反復搬運， 是其他運輸方式完成集的制約，準時性差，貨物安全性較運輸疏運的手段。低，對環(huán)境污染較大。水路船舶、港口和航道運量

15、達， 運距長， 成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響運輸大。航空航空港、航空線網(wǎng)速度極快，運輸范圍廣，不受地運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因運輸和機群形限制，貨物比較安全。素影響。管道管線和管線上的運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、只適用于輸送原油、天然氣、煤漿一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨運輸各個站點等貨物，通用性差。物零損耗，不污染環(huán)境。3. 各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征運輸鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸;.方式運成本高于鐵路、輸成本低于公路水路和管道運運輸成本一般成本最高成本與水運接成輸僅比航空運較鐵路低近本輸成本低速長途快于公

16、路運輸， 短途慢速度較慢速度極快度于公路能能耗高于鐵路能耗低， 船舶單能耗最小，在能耗低于公路和航空運輸位能耗低于鐵能耗極高大批量運輸時耗和水路運輸路，更低于公路與水運接需要其他運輸難以實現(xiàn)“門運送貨物種類便機動性差，需要其他運輸方機動靈活， 能夠方式的配合和門”運輸， 必單一，且管線固利式的配合和銜接實現(xiàn)“門進行“門 - 門”銜接，才能實現(xiàn)須借助其他運定，運輸靈活性性門”的運輸運輸“門門”運輸工具進行集差輸疏運投投資額大、建設周期長投資小， 投資回投資少投資大建設費用比鐵資收期短路低 60左右運輸能力大，僅次于載重量不高， 運只能承運小批送大件貨物較運輸能力最大量、體積小的貨運輸量大能力水路

17、，為困難物對環(huán)占地多， 環(huán)境污占用的土地少，境的占地多土地占用少染嚴重對環(huán)境無污染影響近距離、 小批量運距長，運量適大宗低值貨物的中、 長距離大，對送達時間價值高、體積單向、定點、量的貨運或是水用運輸，也適用于大批量、 時要求不高的大小、送達時效要大的流體狀且運、鐵路難以到范間性強、可靠性要求高的一宗貨物運輸， 也求高的特殊貨連續(xù)不斷貨物達地區(qū)的長途、圍般貨物和特種貨物的運輸適合集裝箱運物的運輸大批量貨運輸（二）合理化運輸原則1. 基本原則盡可能提高運輸效率、降低運輸成本與費用。2. 具體原則避免運力選擇不當。如，棄水走路、鐵路或大型船舶的過近運輸、“小馬拉大車”即對運輸工具的承載能力選擇不當

18、避免不合理運輸。如，單程空駛、舍近求運、無效運輸提高車船技術裝載量。如，合理選擇車船、實行貨物輕重搭配、采用合適的包裝形狀;.推廣先進實用的運輸技術方式。如，集裝箱運輸、散裝運輸、冷藏運輸四、運輸服務供應商以前大多數(shù)的運輸服務供應商只提供單一的運輸方式。運輸市場中的競爭除了單一運輸方式內(nèi)各公司的競爭，就是各種運輸方式之間的競爭。隨著客戶需求的變化，逐漸打破了單一運輸方式的格局， 形成多式聯(lián)運、專門化運輸?shù)榷喾N形式， 能夠更有效地滿足顧客的需要。下面將分別討論各種承運人提供的服務。 . 單一運輸服務象鐵路局、公路局、航空運輸公司等這些運輸服務供應商僅利用一種運輸方式提供服務。這種方式使承運人高度

19、專門化、有足夠的能力和高效率。然而，這種方式對多式聯(lián)運來說卻產(chǎn)生大量的困難，因為當需要多式聯(lián)運時，需要與每個單一的承運人進行聯(lián)系與談判。此外，一系列的單一方式經(jīng)營需要更多的管理工作，需要增加成本。 . 專門化運輸服務由于鐵路等承運人不提供小批量裝運服務，于是專門化服務公司乘機進入小批量裝運服務市場， 解決小批量的運輸需求。 其中，包裹遞送服務是其重要的組成部分。因為在目前發(fā)展最快的營銷方式之一就是無儲存零售，這樣就需要大量遞送包裹。其次，企業(yè)間也有許多包裹要求遞送， 傳統(tǒng)的郵寄方式要求企業(yè)將包裹先送至郵電局， 而且遞送的時間較長， 也沒有多種可選擇的溢價服務， 于是許多企業(yè)都利用專門的公司實現(xiàn)

20、包裹遞送。由于包裹遞送公 司的規(guī)模不斷擴大， 以及多式聯(lián)運的發(fā)展， 包裹遞送服務正在運輸市場中日益增長。在包裹遞送服務的類別中既有提供定期遞送服務，又有提供溢價運輸服務，現(xiàn)將包裹遞送服務的特點說明如下。（）基本的包裹遞送服務可以從幾個著名的專門化運輸服務公司來考察基本的包裹遞送服務的特點。包裹遞送服務與傳統(tǒng)的郵寄方式比較，更加強調(diào)服務性。要求在更短的時間內(nèi)將包裹準確送至顧客手中。為了實現(xiàn)這些物流上的目標， 必須采用專業(yè)化的技術才能使公司提供具有成本效益的的服務。以 UPS 公司為例， 該公司的基本的包裹遞送服務由兩部分組成，一是按照重量、 尺寸、 要求遞送的時間進行收費的貨運服務，二是提供與貨

21、運服務相關的增殖服務。在基本的貨運服務方面， UPS 公司的做法是在全國范圍內(nèi)規(guī)定包裹的尺寸和重量方面的限制，將各種遞送服務進行分類， 來收取費用。 如下一天航空運輸、第二天航空運輸、 地面 800英里內(nèi)兩天遞送等。增值服務主要有包裹實時跟蹤、咨詢服務、幫助顧客進行進口貨物運費的支付等。（）溢價包裹遞送服務溢價包裹遞送服務就是指在緊急情況下提供快速遞送服務。最先得到廣泛認可的溢價包裹遞送服務是由聯(lián)邦速遞公司于1973年提供的。聯(lián)邦速遞公司利用一支貨物專用機隊提供全國范圍的通宵服務。 聯(lián)邦速遞公司最初的服務之所以引人注目，是因為創(chuàng)新了長途運輸計劃，該計劃將所有的包裹連夜用飛機送往位于田納西州益菲

22、斯的一個集散中心，在那里進行分類后重新配送。 由于減少了包裹尺寸和重量限制，并增加了全球范圍的目的地，使聯(lián)邦速遞公司所提供的服務得到了迅猛的發(fā)展。今天，大多數(shù)像UPS 公司、美國速遞服務公司等承運人都已進入了溢價包裹運輸服務市場。除此外，包裹遞送服務迅速增長的潛力還吸引了許多大型的汽車承運人和航空公競爭對手進入了通宵的溢價包裹遞送服務。 . 多式聯(lián)運運輸服務;.多式聯(lián)運是指使用多種運輸方式，利用各種運輸方式各自的內(nèi)在經(jīng)濟，在最低的成本條件下提供綜合性服務。這種設法把不同的運輸方式綜合起來的方式，也稱作“一站式” 的運輸。最早的多式聯(lián)運是鐵路與公路相結(jié)合的運輸方式，通常稱作馱背式運輸服務。現(xiàn)在，

23、人 們愈來愈強烈地意識到多式聯(lián)運將成為一種重要的手段來提供有效高效的運輸服務。從技術上講，在所有基本的運輸方式之間都能夠安排協(xié)調(diào)運輸或多式聯(lián)運。一些術語，如：馱背式運輸、卡車渡運、 火車渡船和運貨飛機等，已成為標準的運輸業(yè)行話。對于每一種多式聯(lián)運的組合，其目的都是要綜合各種運輸方式的優(yōu)點，以實現(xiàn)最優(yōu)化的績效。例如，一種常見的多式聯(lián)運組合是公鐵聯(lián)運，它把汽車跑短距離的靈活性與鐵路跑長距離的低成本綜合起來去跑更長的距離。下面將敘述各種多式聯(lián)運服務的特點，并說明各種類型的應用。最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公 鐵聯(lián)運既馱背式運輸。 集裝箱是被多式聯(lián)運利用來儲

24、存產(chǎn)品的“箱子” ，并在汽車貨運、 鐵 路或水路運輸之間進行轉(zhuǎn)移。 顧名思義，卡車拖車或集裝箱被放在鐵路平板車上作城市間長途運輸，余下的行程剛由卡車拖運完成?？ㄜ嚩蛇\、火車渡船和集裝箱船等是最老式的多式聯(lián)運例子。它們使用水路進行長途運輸，也是最便宜的運輸方式之一。卡車渡運、 火車渡船和集裝箱船等運輸概念是要把卡車拖車、鐵路車或集裝箱裝在駁船上或船舶上作長途運輸。這類多式聯(lián)運的另一種形式是“陸橋”概念， 它是通過海運與鐵路相結(jié)合來運輸集裝箱， 常用于從環(huán)太平洋到歐洲的貨物運輸。陸橋概念是在遠洋運輸與鐵路運輸相結(jié)合的基礎上利用單一費率的好處，它比各別費率計算的總成本要低。多式聯(lián)運的另一種形式是航空

25、貨運與卡車運輸相結(jié)合。本地貨運是航空運輸重要的組成部分，因為航空貨運最終要從飛機場運往最后交付的目的地。航空卡車運輸是溢價包裹遞送服務常用的一種組合。 . 運輸服務中間商運輸服務中間商不進行運輸作業(yè)操作，他們一般不擁有運輸設備，但向其他廠商提供經(jīng)濟服務。例如，運輸服務中間商從各個托運人處匯集一定數(shù)量的裝運任務，然后在大批量的基礎上購買運輸。這時運輸服務中間商獲得的運費率要低于他向各個托運人索要的運費率，那么中間商的利潤就來自這兩者之間的差額。運輸服務中間商的主要類型有貨運代理人、托 運人協(xié)會、運輸經(jīng)濟人。貨運代理人是以贏利為目的的，把來自各種顧客手中的小批量裝運整合成大批量裝載，然后利用公路、

26、航空等公共承運人進行運輸。托運人協(xié)會在作業(yè)上類似于貨運代理人，也是把小批量裝載整合成大批量裝載以獲得成本經(jīng)濟。區(qū)別是，托運人協(xié)會是自愿組織起來的非贏利性組織。運輸經(jīng)濟人是替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商，他們通過收取傭金獲得利潤。經(jīng)濟人主要是提供一系列的服務如：裝運配載、費率談判、跟蹤管理等。五、運輸管理不論連鎖公司是否擁有車隊，大多數(shù)連鎖公司都有運輸管理部門，負責本公司內(nèi)部、 外 部的運輸事務?，F(xiàn)代運輸部門所肩負的責任遠遠超過傳統(tǒng)的內(nèi)容，因為運輸部門能對連鎖公司的物流成本產(chǎn)生重大影響，甚至超過了50% 。尤其是當連鎖公司利用運輸服務供應商所提供的服務時， 運輸部門擔負的責任更加重

27、大，具體作業(yè)包括選擇合適的運輸公司、與運輸公司就運輸費率進行談判、運出貨物后對貨物進行跟蹤、當發(fā)生問題時向運輸服務商進行索賠等。下面就運輸部門負責的工作描述如下。 . 評估運輸商;.運輸部門的重要任務之一就是收集有關運輸商的信息，并以此為基礎選擇合適的運輸商，以改善運輸服務或獲得更低的運輸費。所收集的信息中不僅包括對目前的運輸商的績效評估，也包括對運輸供需發(fā)展趨勢的判斷。例如運輸經(jīng)理在一定時間內(nèi)對本公司運輸所需的汽車、鐵路車的數(shù)目進行跟蹤，對在未來的一兩年內(nèi)這些運輸設備的需求情況進行預測，然 后了解整個運輸市場的供需情況及發(fā)展趨勢，這樣運輸經(jīng)理就能通過對供需的了解， 在談判中掌握主動權。 除此

28、外，對于運輸商所提供服務的變化也要清楚。目前，越來越多的運輸服務供應商， 不僅僅提供運輸服務，還提供倉儲、特殊包裝和加標簽等其他輔助的服務。在以前運輸市場沒有開放時，大多數(shù)運輸企業(yè)都是國有企業(yè)，運價由政府制定， 沒有什么就運價討價還價的余地，而且提供運輸服務的企業(yè)總數(shù)目也不多，提供的服務項目也很有限，所以夠買運輸服務反而是一件容易的事情。然而，改革開放以來， 對運輸商的評估不僅是越來越復雜，而且也越來越重要了。之所 以越來越復雜，是因為有些方面， 必須進行比較后才能識別適當?shù)倪\輸商。圖就是評估運輸商的過程確定標準分配權重擬定方案分析方案選擇方案實施方案評估檢查步驟一：確定標準要有效地完成權衡利

29、弊的分析，就必須確立標準。 既確定什么因素與決策有關。確定標準應以收貨人為準。下面將討論適當?shù)臉藴?，并說明其分析過程。這些標準包括運輸成本、運輸時間、責任、能力、可達性，以及安全性等。雖然運輸成本是明顯要考慮的一個因素，但要注意運輸成本與物流總成本的關系。在確定運輸成本時， 要以系統(tǒng)化的觀點從總成本的角度來考慮。這是因為物流各要素間存在“效 益背反” 現(xiàn)象。例如，當運費很低時，可能與之相對應的是慢的運輸速度，使連鎖公司不得不增加庫存， 以保證不缺貨， 有可能最終會使整個物流成本增加。 所以運費率并不是唯一的成本構(gòu)成。盡管低運價是令人想往的東西， 但是，整個物流系統(tǒng)的成本還必須考慮設備條件、索賠

30、責任，以及其他諸如裝載情況之類的相關活動。由于運輸時間的長短直接影響到存貨水平，所以它也是對承運人進行評估的一條重要標準。一般說來，能夠提供更快速服務的運輸公司或運輸方式可以把費率定得更高些，因為它 能夠快速地遞送貨物。此外，對運輸時間還應考慮因整合或辦理結(jié)關手續(xù)而產(chǎn)生的延誤?？煽啃允桥c運輸時間比較接近的一個標準，它是指運輸公司一貫的履行遞送服務的能力?？梢韵胂?， 不管供應商的裝運有多快，如果承運人提供的遞送服務不穩(wěn)定， 就會發(fā)生存貨問題。 同樣地，如果承運人沒有按要求滿足其服務義務的話，如遞送延遲， 就有可能喪失 銷售機會。 一般來講， 在連續(xù)的遞送服務之間，較小的裝運量會產(chǎn)生更多的服務上變

31、化，造 成遞送時間不一致。 整車裝運在可靠性方面表現(xiàn)較好， 可以按照公布的時間表定期地滿足服務需求時， 而零擔托運或包裹托運卻有可能破壞這種效率。由此可見， 在現(xiàn)實中， 有些運輸商會優(yōu)越于其他運輸商， 而對運輸商評估的任務就是要確定其中哪一位運輸商提供的服務是最穩(wěn)定的。 可靠性評估通常是以貨物交付的完成情況為基礎的。 例如，完成一票訂貨且裝運交付給收貨人， 則倉庫就會記錄下抵達的時間和日期，并傳輸?shù)?.采購中心。 于是，發(fā)貨日期和抵達日期連同預期完成的報表合一起，都會保留在計算機里。 定期地對實際完成情況與預期完成計劃之間的變化進行計算和更新，并在規(guī)定的時間用， 將每一個承運入的績效記錄提交給

32、采購部和運輸管理部進行檢查。這種連貫性地報告對運輸商的評估提供了有價值的數(shù)據(jù)。但要求是持續(xù)地收集這種信息，否則難以對運輸商的績效作出具體的評估。接下來的標準是運輸能力，包括運輸和服務這兩個方面的能力。所謂運輸能力， 是指提供適當?shù)膶ｉT化車輛的能力， 用于溫度控制、 散裝產(chǎn)品， 以及側(cè)面卸貨的車輛等；對于服務能力而言，它包括利用EDI編制時間表和開發(fā)票，在線裝運跟蹤以及儲存和整合的能力。第五個標準運輸商的直達性。由于有些運輸方式如鐵路、 航空等，不能直接把貨物運至最終目的地，所以要利用直達性這個標準來衡量運輸商提供多式運輸服務的能力。 尤其是當商品來往于機場、 鐵路端點站、 港口時， 運輸商的直

33、達性就顯得尤為重要。目前隨著多式聯(lián)運的發(fā)展， 使實際的可達性越來越不成為一個問題，但在作業(yè)活動中， 究竟是通過由一個供應商提供一票“直達運輸”協(xié)議還是與多個不同運輸方式的運輸商簽定一系列“聯(lián)合運輸”協(xié)議來實現(xiàn)運輸?shù)目蛇_性， 變得愈來愈重要， 因為這涉及到減少洽談多種運輸費率，無需準備多種運輸單證等情況。最后一個標準是運輸商的安全運輸能力。安全運輸能力是指運輸商能否防止裝載貨物發(fā)生滅失、損壞或遭到偷竊的能力， 與此有關的一條標準是在發(fā)生貨物滅失時，運輸商有無能力迅速地理賠，因此，對安全運輸能力的評估要包括預防能力和理賠能力兩個方面。步驟二：給每個標準分配權重從連鎖公司的角度，對每一個評估標準的相

34、對重要性進行評定，并分配相應的一個權數(shù)。例如，非常重要的評估標準應評為 “ 6”而不太重要的評估標準則評為，“4”如表所，示。表 2 2評估運輸商的標準及權重標準重要性運輸成本6運輸時間4運輸安全5運輸?shù)哪芰?運輸?shù)闹边_性1運輸?shù)目煽啃?要注意的是， 對權重的分配， 與公司的偏好、 運輸?shù)木唧w商品的特性有關。例如，有的 公司認為成本最重要，而另外一些公司認為安全性最重要等。這些權重對最后的選擇有著重要影響。步驟三：擬定方案這一步要求運輸部門經(jīng)理列出有可能的運輸商，無須評價，僅列出即可。步驟四：分析方案首先通過對每一種標準進行的衡量，對各個運輸商的績效進行評分。如下表：表 2 3按照標準對運輸商

35、的打分運輸商標準成本時間可靠性能力直達型安全性運輸商 1122311運輸商 2133322運輸商 3312223運輸商 4212132這里選用;.對運.總分。例如對于運輸商1而言，他的得分是：32。步驟五：選擇方案使用上述方法所得到的最佳運輸商 應該是總分最高的運輸商。 對可供選擇的運輸商進行等級比較，有助于分配貨載和建立聯(lián)盟。在今天的物流環(huán)境中，由于運輸商所能提供的服務和能力在不斷地增長，因此，對運輸商的選擇和評估變得愈來愈困難。雖然在以前評估時可以把注意力集中在成本和服務上，但 在今天的環(huán)境下，還必須考慮許多額外的因素。此外，在對聯(lián)運方案進行評估時，也可以采取類似的評估方法。最后還應包括實

36、施方案和評價運輸商決策的效果兩個步驟。實施方案就是與所選擇的一個或幾個運輸服務商進行談判， 最后確定好所需的運輸商，具體內(nèi)容在下面討論。 在與運輸商合作的過程中，要不斷地對他進行評估，檢查是否達到了理想效果，如果出現(xiàn)問題又要重新開始整個決策過程。 . 費率談判對于任何既定的托運貨物來說， 運輸部門有責任在符合服務要求的前提下獲得盡可能低的費率。運輸部門要設法收集鐵路、航空、汽車、包裹郵寄、 國內(nèi)速遞、 貨運代理人等各種運輸方式所流行的運輸價格，這些都是參考的對象。運輸洽談往往都以流行的費率為基本起點，而有效談判的關鍵， 是雙方尋求達成“雙贏”協(xié)議，即運輸商與連鎖公司都是合同的“贏家”，以此來分

37、享增加運量的收益。然而，正如前面所提到的那樣，對運輸作業(yè)來說有可能是最低的成本， 并不一定是物流作業(yè)的最低成本。運輸部門必須尋求符合服務標準的前提下獲得盡可能最低的費率。例如，一筆業(yè)務要求在天時間內(nèi)遞送到目的地，于是，運輸部門設法選擇的運輸方式將盡可能以最低的成本來滿足這一標準。 . 跟蹤和處理運輸部門還有其他兩個重要的責任是跟蹤和處理。跟蹤是對貨物損失或延遲遞送進行檢查的程序。對于分布廣闊的運輸網(wǎng)絡來說，在裝運合同的履行過程中發(fā)生延誤或遞送錯誤等是經(jīng)常發(fā)生的事。 為此，大多數(shù)運輸商都有跟蹤部門， 提供計算機服務來協(xié)助處于運輸過程中的裝運作業(yè)。這種跟蹤行動必須由連鎖公司的運輸部門來啟動， 而且

38、一旦啟動， 運輸商就有責任提供所需要的信息。例如大眾物流公司利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)就能提供這種跟蹤服務?，F(xiàn)在，通過使用條形碼、 在線貨運信息系統(tǒng)和衛(wèi)星通信等信息技術可以大大地方便運輸部門的跟蹤和處理活動。條形碼提供快速和無差錯的信息傳輸，有助于在中途站點用卡車進行裝運；在線貨運信息系統(tǒng)可以使連鎖公司直接撥通運輸商的計算機，以確定貨物運輸?shù)那闆r。此外，衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)使運輸商有能力監(jiān)督全國范圍內(nèi)的車輛運輸，識別潛在問題， 與顧客共同決定可接受的解決方案。 . 索賠管理當運輸服務沒有滿足事先所確定的標準時，連鎖公司可以提出退回原物的請求權。這項重要的工作也是由運輸部門來負責的。為了成功地索賠必須核查運輸單據(jù)

39、。這是因為運輸費率很復雜性，它的誤差概率高于其他大多數(shù)采購活動中所發(fā)生的誤差。根據(jù)運費清單審核有兩種類型：一種是在支付運費清單之前，用于確定收費是否恰當?shù)牡氖虑皩徍耍涣硪环N是在支付運費清單之后， 用于確定收費是否恰當?shù)氖潞髮徍?。審核工作既可以利用外部的專業(yè)化的審計公司來進行，也可以由本公司內(nèi)部人員來進行。如果是外部審計的話， 專業(yè)化運費審 計公司會雇用專家來擔任審計工作，這種審計一般要比使用內(nèi)部人員進行審計更有效，因為內(nèi)部人員不一定具備與專家相同的水平。外部審計的費用通常是按照多收運費而得到抵償?shù)氖杖氚?.分比來計付的。 但這種方法有可能會造成泄秘現(xiàn)象，因為在運費清單上記載著有價值的營銷和顧客

40、方面的信息。所以所雇用的運費審計公司必需有職業(yè)道德，如果他們沒有維護這種機密性的話，公司的活動就有可能受到不利的影響。 在現(xiàn)實中， 通常需要根據(jù)運費清單的價值，結(jié)合使用內(nèi)部審計和外部審計。由此看來，對于可能具有較大補償額的運費清單，通常采取的是內(nèi)部審計。運輸管理部門除了上述的管理內(nèi)容，還負責制訂設備計劃。因為，運輸作業(yè)上所出現(xiàn)的嚴重瓶頸狀況，就有可能起因于沒有注意到運輸商的設備的使用狀況。有可能在需要時， 設 備正在服務或閑置。為此，編制適當?shù)臅r間表需要仔細地制訂裝載計劃、設備使用計劃、 以 及駕駛員工作時間表等。此外，還必須計劃、 協(xié)調(diào)和監(jiān)督設備必要的維修和保養(yǎng)。在大多數(shù)物流系統(tǒng)中， 運輸是

41、最高的單一成本領域。物流系統(tǒng)對有效的運輸能力有很強的依賴性，因此，運輸部門必須在第二節(jié)儲存（或庫存）及其合理化一、倉庫的主要作業(yè)整個儲存是連鎖物流的主要功能要素之一。在連鎖物流中，運輸承擔了改變商品空間狀態(tài)的重任，物流的另一重任改變商品時間狀態(tài)是由儲存來承擔的。所以，在連鎖物流系統(tǒng)中，運輸和儲存是并列的兩大主要功能物要素，被稱做連鎖物流的兩大支柱。倉庫的主要業(yè)務如下圖：流系統(tǒng)進貨檢查的商品檢查計進貨劃入庫準備倉制庫貨物入庫數(shù)量管理訂的主正常保管中保要管質(zhì)量管理發(fā)作發(fā)貨準備揮業(yè)內(nèi)備貨積容發(fā)極分揀、包裝貨的作制作單據(jù)用二。、儲存的作用如在連鎖物流體系內(nèi)， 經(jīng)常涉及庫存、 儲存概念。 這兩個概念雖然

42、有相同之處，但仍有區(qū)計儲存是一個廣義上的別。對于這兩個概念的區(qū)分有助于理解物流中的“儲存”的含義和零庫存的概念。劃在;.規(guī).概念，它既強調(diào)動作， 也強調(diào)內(nèi)容。 它是把包括庫存在內(nèi)的一種宏觀經(jīng)濟現(xiàn)象。儲存是和運輸相對應的概念，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，以克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。庫存是指倉庫中暫時停滯狀態(tài)的物品。 但今天 對庫存有了新的認識，它不僅包括倉庫中靜止的商品，還包括在運輸車輛上運動著的商品。在連鎖企業(yè)中，儲存主要有以下的作用。 . 儲存的有利作用（）創(chuàng)造“時間效用”儲存可以解決生產(chǎn)與消費之間的時間差，使商品在需要時及時獲得，保障了商品供給。需要解決這方面的問

43、題的主要是季節(jié)性生產(chǎn)和全年消費或季節(jié)性消費和全年生產(chǎn)之間的矛盾。由于一些商品生產(chǎn)與消費的時間不同， 因此時間效用的含義是， 同種“物” 由于時間狀態(tài)不同，其使用價值的實現(xiàn)程度可能有所不同。儲存的功能是解決生產(chǎn)到消費之間的時間差。（）創(chuàng)造利潤物流被認為是連鎖企業(yè)的“第三利潤源”，其中儲存是主要部分之一。儲存做為一種停滯，時時有沖減利潤的趨勢， 在“存” 的過程中使用價值降低，各種儲存成本支出又必然起到?jīng)_減利潤作用。這些與利潤源之說并不矛盾。儲存利潤之說，是從下面幾個方面體現(xiàn)的。有了庫存保證，就無需緊急采購，不致加重成本使該賺的少賺；有了儲存保證， 就能在有利時機進行銷售，或在有利時機購進， 這當

44、然增加了銷售利潤，或減少了購入成本；儲存是大量占用資金的一個環(huán)節(jié)，倉庫建設、 維護保養(yǎng)、 進庫、出庫等又要大量耗費人力、物力、財力、儲存過程中的各種損失也是很大的消耗。因而，儲存中節(jié)約的潛力也是巨大的。 通過儲存的合理化，通過減少儲存時間， 降低儲存投入， 加速資金周轉(zhuǎn)， 走降低成本路子來增加利潤， . 儲存的不利作用在連鎖物流系統(tǒng)中 儲存做為一種必要活動。由其特點決定， 也經(jīng)常有沖減物流系統(tǒng)效益、惡化物流系統(tǒng)運行的趨勢。所以甚至有人明確提出，儲存中的“庫存”是企業(yè)的癌癥。主要因為儲存的代價太高。庫存會引起倉庫建設、倉庫管理、倉庫工作人員工資、福利等項費用開支增高。儲存物資占用資金所付之利息。

45、 以及這部分資金如果用于另外項目的機會損失都是很大的。陳舊損壞與跌價損失，物資在做為庫存期間可能發(fā)生各種物理、化學、生物、機械等損失，嚴重者會失去全部價值及使用價值。 隨儲存時間的增加， 存貨無時無刻不在發(fā)生陳舊。一旦錯過有利銷售期，又不可避免出現(xiàn)跌價損失。保險費支出， 近年來為分擔風險， 我國已開始對儲存物采取投保繳納保險費方法，保險費支出在有些國家、地區(qū)已達到很高比例。進貨、驗收、保管、發(fā)貨、搬運等工作資。上述各項費用支出都是降低連鎖企業(yè)效益的因素，再加上在連鎖企業(yè)全部運營中，儲存 占用達到40 70的高比例。 所以有些經(jīng)濟學家和企業(yè)家將其看成是“洪水猛獸”，當然也就不足為怪了。無論是褒抑

46、或是貶， 都不能根本改變現(xiàn)代社會儲存這一現(xiàn)實。相反卻證實了儲存有利及有害的兩重性。連鎖物流管理就是要充分發(fā)揮儲存有利的一面，而遏制其有害的一面。三、庫存的分類;. . 基本庫存在訂貨之前， 庫存處于最高水平， 日常的需求不斷地 “抽取” 存貨，直至該儲存水平降至為零。實際中，在庫存沒有降低到零之前，就要開始啟動訂貨程序，于是，在發(fā)生缺貨之前，就會完成商品的儲備。補給訂貨的量就是訂貨量。 在訂貨過程必須保持的庫存量就是基本庫存。 . 安全庫存為了防止不確定因素對連鎖物流的影響，如運輸延誤； 商品到貨， 但品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合要求； 銷售勢頭好， 庫存周轉(zhuǎn)加快； 或緊急需要等； 都需要企業(yè)必須另

47、外儲備一部分庫存，這就是安全庫存。 . 中轉(zhuǎn)庫存中轉(zhuǎn)庫存也可以不劃在庫存范圍內(nèi)，但今天它越來越引起連鎖企業(yè)的注意，可以使企業(yè)利用中轉(zhuǎn)庫存形成靈活的戰(zhàn)略。 中轉(zhuǎn)庫存是指正在轉(zhuǎn)移或等待轉(zhuǎn)移的、裝在運輸工具上的存貨。對連鎖企業(yè)而言， 中轉(zhuǎn)庫存是實現(xiàn)補給訂貨所必需的。 從連鎖企業(yè)物流管理的角度來看，中轉(zhuǎn)庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然中轉(zhuǎn)庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，中轉(zhuǎn)庫存存在高度的不確定因素，因為連鎖公司不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。雖然衛(wèi)星通信技術已經(jīng)降低了這種不確定因性，但是連鎖公司在存取這類信息時，還會受到限制。 目前，在連鎖企業(yè)的經(jīng)營中，中轉(zhuǎn)存貨越來越重視小批

48、量、高頻率的運輸、遞送，以及企業(yè)積極開展準時化戰(zhàn)略等，所以中轉(zhuǎn)庫存在總資產(chǎn)中所占的比例逐漸增大。現(xiàn)在連鎖企業(yè)的存貨戰(zhàn)略中把更大的注意力集中到如何減少中轉(zhuǎn)庫存的數(shù)量及與此相關的不確定因素上。四、確定合理庫存確定合理庫存是物流管理的重要內(nèi)容之一。 但是對庫存管理還沒有統(tǒng)一的模型， 每個企業(yè)都有自己特殊的存貨管理要求， 所以物流企業(yè)只能根據(jù)自己的具體情況， 建立有關模型，解決具體問題。庫存管理模型應抓住補充存貨供給等這幾個相互聯(lián)系的過程。為了確定最佳庫存的管理模型，需要掌握每日存貨增減狀態(tài)的情況和有關項目的內(nèi)容。建立模型時，采用如下步驟，第一步，品種分類不同的連鎖企業(yè)對庫存范圍的理解不同，各企業(yè)沒有必要對庫存的定義完全相同。連鎖 企業(yè)在進行庫存