一汽大眾供應(yīng)鏈管理

1、一汽大眾供應(yīng)鏈管理0引言隨著科學(xué)技術(shù)的進步和生產(chǎn)力的發(fā)展，顧客的消費水平不斷提高， 企業(yè)間的競爭日益加劇，加上政治、經(jīng)濟、社會環(huán)境的巨大變化，使 得各國企業(yè)置身于一個變化迅速且又無法預(yù)測的買方市場。為贏得競爭優(yōu)勢，世界強勢企業(yè)先后采用了許多先進的制造技術(shù)和管理方 法。20世紀(jì)60年代以前，企業(yè)通過確定經(jīng)濟生產(chǎn)批量、安全庫存、 訂貨點等方法，來保證生 產(chǎn)的穩(wěn)定性。但由于沒有注意獨立需求和 相關(guān)需求的差別，這些方法均未收到預(yù)期效果，整個世界的經(jīng)濟活動 出現(xiàn)了以前未曾有過的全球一體化的特征。 這些變化對企業(yè)參與市場 競爭的能力提出了更高的要求，原有的管理思想和管理方法已不能適 應(yīng)新的競爭形勢，迫切需

2、要圍繞提高核心競爭能力實現(xiàn)創(chuàng)新和突破， 進行各種變革。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和 改進服務(wù)的壓力；因此，一些企業(yè)摒棄了過去那種從設(shè)計、制造直到 銷售都自己負責(zé)的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)而在全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商和銷售商建 立起最佳的合作伙伴關(guān)系，與他們形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。在體制上，這個群 體組成了一個主體企業(yè)的利益共同體；在運行形式上，構(gòu)成了一條從 供應(yīng)商、制造商、分銷商到最終用戶的物流和信息流網(wǎng)絡(luò)。由于這一 龐大網(wǎng)絡(luò)上的相鄰節(jié)點（企業(yè)）都是一種供應(yīng)與需求的關(guān)系，因此稱之 為供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理是從供應(yīng)鏈的整體出發(fā)，管理上有供應(yīng)商和 下游客戶，以更低的成本傳遞給客戶更多的價值。1它強調(diào)核心企業(yè) 與

3、最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程，做好本企 業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作，這樣不僅 能大大地提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和集成業(yè)務(wù)流程， 與供應(yīng)商、客戶以及客戶的客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)聯(lián)盟， 實施電子商務(wù)， 必將大大提高企業(yè)的競爭能力，使企業(yè)在復(fù)雜的市場環(huán)境下立于不敗 之地。現(xiàn)在的市場競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，市場競爭優(yōu)勢不是哪一家企業(yè)所獨有的， 而是整個 供應(yīng)鏈的綜合能力。1供應(yīng)物流的涵義隨著市場競爭的

4、加劇，市場對資源配置的調(diào)節(jié)功能與時劇增， 企業(yè)為 增強自身的核心競爭力，選擇把非核心業(yè)務(wù)外包 (Outsourcing%合其他 最佳的專業(yè)企業(yè)，從而，企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程由多個企業(yè)共同參與。上一業(yè)務(wù)流程為下一流程提供物料或服務(wù)，由此形成了一個環(huán)環(huán)相扣 的鏈條。鏈條上參與不同業(yè)務(wù)流程的各企業(yè)，構(gòu)成了鏈條上的節(jié)點。由多個節(jié)點構(gòu)成的企業(yè)業(yè)務(wù)流程網(wǎng)絡(luò)，就是企業(yè)的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈(Supply Chain S。是在美國哈佛商學(xué)院邁克爾波特(Michael Porter)教授20世紀(jì)80年代初期提出的價值鏈理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，至今只有二十多年的歷史。供應(yīng)鏈也被定義為：“有一條或者一條以上的從源頭到顧客形成的

5、 產(chǎn)品、服務(wù)、資金和信息流直接相連而成的集合，該集合通常由三個 或三個以上的企業(yè)組織構(gòu)成?！?一般的認為供應(yīng)鏈有三個主要的流程構(gòu)成：源頭與采購、發(fā)出訂單與計劃、預(yù)測與規(guī)劃。1.2 供應(yīng)物流的主要內(nèi)容供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個核心企業(yè)，節(jié)點 企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)-分銷-零售）等，以物流、信息流和資金流為媒介，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的 不斷增值。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈，而且是一條增值鏈，它要求各成員企業(yè)必須達成共同客戶至上的目標(biāo)，最大限度地發(fā)揮各成員企業(yè)合作關(guān)系所帶來的整體競爭優(yōu)勢，相互信賴，共同服務(wù)于客戶。供應(yīng)鏈展現(xiàn)了相互關(guān)聯(lián)的部門之

6、間， 各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間的鏈型結(jié)構(gòu)，涵 蓋了從產(chǎn)品（或服務(wù)）設(shè)計、原材料采購、產(chǎn)品制造、包裝到交付給最 終用戶的全過程。在這個過程中，各環(huán)節(jié)之間發(fā)生著四種基本“流" 即商流、資金流、物流和信息流。供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成， 其中，一般有一個核心企業(yè)（它可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，或零售商、分 銷商等），節(jié)點企業(yè)在“共贏”原則下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合 作（供應(yīng)、生產(chǎn)、分銷等），以商流、資金流、物流、信息流為媒介， 實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。1.3 供應(yīng)物流的作用個2一汽大眾概況一汽-大眾汽車有限公司位于吉林省省會長春市，成立于 1991年, 該合資企業(yè)當(dāng)時的投資方為長春第一汽車制造廠（6

7、0%股份）和大眾 汽車公司（40%股份）。1995年，奧迪公司從大眾汽車公司手中購買了一汽-大眾汽車有限公司的10%股份一汽-大眾汽車有限公司共有職工3800名，年生產(chǎn)能力達到15萬 輛轎車，27萬臺發(fā)動機和18萬個變速箱。一汽-大眾汽車有限公 司主要生產(chǎn)捷達和捷達王。在1998年，一汽-大眾汽車有限公司銷 售捷達就達到6萬多輛，市場份額達11%。從1997年到2000年年末， 公司捷達車銷售從43947輛一路躍升到94150輛，市場兌現(xiàn)率已高達 95%至97%。一汽-大眾汽車有限公司日前僅捷達車就有七八十個 品種、十七八種顏色，而每輛車都有 2000多種零部件需要外購。目 前為止，共有近30

8、0家認證合格的汽車零部件配套廠為一汽 -大眾汽 車有限公司批量供貨，使捷達的國產(chǎn)化率遠遠超過了80%,同時，一汽-大眾汽車有限公司的售后服務(wù)也是一流的。迄今為止，已擁有148家維修站。為了進一步提高對廣大用戶的服務(wù)，33家新的維修站 正在建設(shè)之中。2. 1 一汽大眾供應(yīng)物流現(xiàn)狀在國內(nèi)汽車同行中，一汽一大眾是首家采用第三方物流運作方式進行 備件供應(yīng)的廠家。第三方物流在國際上較為普遍。一汽一大眾在學(xué)習(xí) 德國大眾先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后服務(wù)的多年 經(jīng)驗，建立了這種備件供應(yīng)模式。他還透露，中心庫網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計規(guī)模 是按照一汽一大眾5年生產(chǎn)和銷售規(guī)劃設(shè)計的，可滿足100萬輛市場 保有量的需

9、求；各庫均預(yù)留了現(xiàn)有規(guī)模50%以上的面積，以備未來發(fā) 展、擴大之需；如果上述能力仍不能滿足未來發(fā)展的需要，一汽一大 眾將以現(xiàn)有中心庫250公里為半徑建立其它中轉(zhuǎn)庫。2.2 大眾汽車公司物流運作模式一汽大眾公司已經(jīng)認識到供應(yīng)物流在降低成本、提高服務(wù)水平、提高 競爭能力上的重要性，并把其作為企業(yè)管理的重點來運作。由于現(xiàn)代 企業(yè)處于一個需求多樣化與個性化相結(jié)合的時代，并且生產(chǎn)過程對物料多樣化的要求也就日漸提高。通過對汽車制造企業(yè)采購物流管 理。目前一汽大眾的生產(chǎn)零部件采購很多都是采用進口零部件采購， 即CKD模式是外國汽車制造商將進口零部件在海外的一個整合中心集中進行包 裝，通過海路，鐵路運輸?shù)姆绞?/p>

10、將零部件運往中國整車廠的原材料采 購模式。在零部件物流采購中提出準(zhǔn)時化采購的模式，在正確的時間，正確 的地點，以正確的數(shù)量正確的質(zhì)量提供正確的產(chǎn)品。從而使一汽大眾公司能降低運輸成本提高交貨準(zhǔn)確性和產(chǎn)品質(zhì)量，降低供應(yīng)商庫存等 各個方面得到改善。不斷提高準(zhǔn)時化采購的運作績效。2.3 供應(yīng)物流對一汽大眾的重要性物流是供應(yīng)鏈的紐帶，是供應(yīng)鏈良性運行的“潤滑劑”，從供應(yīng)鏈管 理的角度思考問題，相對于整個物流系統(tǒng)，汽車制造企業(yè)的采購供應(yīng) 物流的組織和運行的難度最大。汽車制造企業(yè)所采取的是外協(xié)零部件， 裝配生產(chǎn)的模式，即一個整車的幾個或幾千個零部件不是自制品，而是來自世界各地，它的范圍廣泛，統(tǒng)籌難度大，影響

11、可變成本的因素 非常多，這就是汽車采購供應(yīng)物流比其他采購物流難度大的原因，圖3是大眾汽車公司采購供應(yīng)物流體系圖。在這個體系結(jié)構(gòu)中，零部件生產(chǎn)商是供應(yīng)鏈的重要組成部分，而大眾 汽車公司則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)， 他是信息的控制中心，是供應(yīng)鏈的 驅(qū)動機構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享，相互 扶持，使鏈上各方共生共贏。主導(dǎo)企業(yè)根據(jù)對市場的預(yù)測，制定自己 的產(chǎn)品生產(chǎn)計劃：根據(jù)既定的生產(chǎn)計劃進行采購和供應(yīng)， 因而具有較 好的可控制性，這個環(huán)節(jié)組織的好可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高對市場的反應(yīng)速度和柔性，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度， 所以他是汽車制造企業(yè)增強供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。4

12、.大眾汽車公司物流優(yōu)化建議一汽大眾汽車公司的物流優(yōu)化可以從采購物流優(yōu)化方面著手。一汽大眾采購物流優(yōu)化只有在ckd采購和國產(chǎn)化采購流程上做文章。 這就對公司的生產(chǎn)計劃提出要求， 必須要嚴(yán)格準(zhǔn)確，才能給國內(nèi)外供 應(yīng)商準(zhǔn)確的信息，使其滿足一汽大眾的需求。 首先要縮短ckd零件采 購物流的周期，越長的運輸周期也就意味著越多的資金占用。所以要 把ckd運輸中間的時間縮短，但是同時也有保證正常的安全庫存來保 證生產(chǎn)。盡量避免不必要的特殊采購，對采購周期應(yīng)有對應(yīng)的優(yōu)化。JIT優(yōu)化的基礎(chǔ)是給供應(yīng)商準(zhǔn)確白M丁單信息，對供應(yīng)商的JIT能有要求高。要使供應(yīng)商能在實物流和信息流上與一汽大眾的生產(chǎn)保持高度 一致。由于經(jīng)

13、濟全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況， 實現(xiàn)物流，資金流和信息流的及 時，集成，同步的控制。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流 的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。 存在的問題是供應(yīng)商在途 信息無法掌握，一方面對生產(chǎn)的順利進行不利，另外的弊端是為了保 證不停產(chǎn)，在中間倉庫建立一個大的倉庫，而公司無法控制，占用的 資金實際還是轉(zhuǎn)嫁的一汽大眾的身上，并且公司在廠家發(fā)生錯誤時只 能事后補救建議采用以下優(yōu)化方案1 .在信息系統(tǒng)上建立供貨商發(fā)貨信息匯總2 .在零件供貨途中設(shè)立若干集散點，對零件信息進行確認。3在物流零件表上對每個零件對廠家的不同，零件的使用點不同，建 立零件供貨提前期。4在SAP建立零件供貨保障系統(tǒng)。5結(jié)束語隨著全球化競爭的日益加劇，世界發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的 變化，汽車物流業(yè)也呈現(xiàn)了一些新的變化，從發(fā)展趨勢看，國外汽車 物流業(yè)已經(jīng)具有了組織集團化，技術(shù)高新化，供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球 化等新特征。汽車物流在提供滿意的客戶服務(wù)水平的同時， 在運行中 還應(yīng)不斷消除浪費和追求完善。供應(yīng)物流的要求闡述不夠近幾年來，一汽大眾的發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)量和銷售量逐年增加，這 些都帶動了 一汽大眾的物流發(fā)展而且隨著國外汽車物流企業(yè)參與到 中國的汽車物流市場，我國的汽車物流企業(yè)一方面要面臨著市場擴大， 經(jīng)濟市場化