要性能也要精致凱迪拉克ATS-L對比奧迪A4L

1、長久以來，入門級豪華車曾始終以BBA為代表，奔馳C級以擅長營造豪華氛圍和精湛工藝著稱，優(yōu)異動(dòng)力和操控性能的標(biāo)桿則被寶馬3系長期占據(jù)，奧迪A4L則是這一級別車型加長版本的鼻祖，在這些方面都做得比較平衡。作為這一細(xì)分市場的后來者，凱迪拉克ATS-L主張大空間、運(yùn)動(dòng)性能毫不妥協(xié)，自然也將受到A4L的阻擊。那么，敢于同3系Li拼操控、同奔馳C級比豪華感的ATS-L，是否能與A4L在均衡性上展開較量呢?我們來進(jìn)行一番對比。動(dòng)力：ATS-L表現(xiàn)一邊倒在ATS-L長軸版上，將提供28T與25T兩種高性能動(dòng)力配置。其中28T高性能版最大額定功率205千瓦，最大扭矩增至400牛?米，僅用6.2秒即可加速到100

2、公里/小時(shí)，讓同級車型的發(fā)動(dòng)機(jī)難以望其項(xiàng)背。而新增的25T高性能版最大額定功率169千瓦，最大扭矩353牛?米，即使是奧迪最強(qiáng)的45TFSI高功率版本，在參數(shù)上也只有165千瓦和350牛米，甚至不如凱迪拉克的25T版本。但動(dòng)力比拼對奧迪而言的確不是強(qiáng)項(xiàng)。而在對消費(fèi)者同樣重要的外觀內(nèi)飾和科技方面，情況是否會有所不同呢?外形：ATS-L個(gè)性鮮明 A4L中庸討巧ATS-L和A4L的外觀設(shè)計(jì)均帶有鮮明的設(shè)計(jì)語言，凱迪拉克通過硬朗卻不失流暢的線條營造出犀利的視覺沖擊，打造出一種獨(dú)特的凱迪拉克風(fēng)范，無論到哪里路人都不會無視它的存在。A4L則走了一條相對中庸和討巧的路線，除了全新設(shè)計(jì)的車燈外，圓基調(diào)的車身造

3、型并無太多新意可言，但大多數(shù)消費(fèi)者也不會太排斥。外觀雖然是個(gè)仁者見仁的問題，但近年來從設(shè)計(jì)趨勢來看，畢竟A4L代表的是幾年前的流行審美，而ATS-L可能更能代表現(xiàn)在的時(shí)尚潮流。在車身尺寸方面，A4L無疑開創(chuàng)了入門級豪華車加長的先驅(qū)，寶馬和奔馳都是后來者，而ATS-L的適時(shí)推出也稱得上是順應(yīng)潮流。但ATS-L對加長尺度的把握更為較真，在后排空間增加的同時(shí)，為了獲得毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能，凱迪拉克選擇了一個(gè)比較平衡的軸距加長尺寸85mm。經(jīng)過調(diào)校，ATS-L的重量只比標(biāo)準(zhǔn)版車型重50kg，而50:50的前后重量配比也不會打破，動(dòng)力性能和操控平衡與ATS無異?？v觀ATS-L和奧迪A4L，兩車整體車身尺寸

4、幾乎完全相當(dāng)，視覺效果上ATS-L顯得更飽滿，而A4L則較為輕盈，但兩者2.0T車型的整備質(zhì)量卻完全相同。內(nèi)飾：美式豪華對決德系精致凱迪拉克非常善于營造座艙豪華感，坐進(jìn)凱迪拉克車型第一感覺往往就是豪華。但以往美系車型豪華有余精致不足的情況并未在這一代凱迪拉克全系車型上體現(xiàn)，包括ATS-L在內(nèi)的凱迪拉克，已經(jīng)完全扭轉(zhuǎn)了美系車的粗放型內(nèi)飾設(shè)計(jì)，作為一款入門級豪華車，高檔皮革、碳纖維、木料、鋼琴烤漆面板和金屬等材質(zhì)一應(yīng)俱全，人體經(jīng)常會觸及的部分都是軟質(zhì)材料。在聽覺方面，帶Bose ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)的Bose音響系統(tǒng)，結(jié)合獨(dú)具的四門側(cè)窗夾層隔音玻璃，帶來媲美更高等級豪華車的寧靜氛圍和完美音質(zhì)。精

5、致這個(gè)原本用在A4L和奔馳C上的標(biāo)準(zhǔn)詞匯，放在ATS-L上同樣精準(zhǔn)。當(dāng)然就精致程度而言，A4L也仍然代表著德國嚴(yán)謹(jǐn)造車水準(zhǔn)，只是在設(shè)計(jì)感上，因?yàn)樯鲜心攴菀验L，內(nèi)飾已然跟不上時(shí)代潮流，儀表盤的大塊銀色塑料片，中控繁雜的按鈕，和低配車型光禿禿的方向盤，很容易成為用戶詬病的問題點(diǎn)，畢竟作為駕駛者，每天呈現(xiàn)在你面前最長時(shí)間的就是內(nèi)飾。而在乘坐舒適度上，ATS-L也有了長足的進(jìn)步，后排空間隨著軸距加長得到了極大的提升，座椅經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，使得腿部支撐更完美，舒適性已一躍達(dá)到了比肩A4L的程度，這一奧迪原本最自豪的強(qiáng)項(xiàng)在ATS-L面前已不再擁有任何優(yōu)勢?？萍迹篈4L堪堪夠用 ATS-L驚喜十足凱迪拉克移動(dòng)互

6、聯(lián)體驗(yàn)CUE在“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代可謂超前，ATS-L上搭載的這套系統(tǒng)可以讓用戶輕松掌控車輛的娛樂、通訊、導(dǎo)航等功能，通過藍(lán)牙可以與手機(jī)、播放器等移動(dòng)設(shè)備連接，最多可以匹配10組，同時(shí)智能語音輸入和HUD飛航顯示儀等功能也均配備。五維控制鍵的多功能方向盤及智能語音輸入功能，可以令駕駛者手不離方向盤就可以操作車輛的主要功能及設(shè)置。類似iOS風(fēng)格的操作界面也帶來更好的用戶體驗(yàn)，配合安吉星OnStar車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)、My Cadillac手機(jī)應(yīng)用，更加符合年輕人群的使用習(xí)慣。同時(shí)第二代ESS強(qiáng)化安全策略集合了可自動(dòng)修正方向的LKA車道保持輔助系統(tǒng)、道路偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、側(cè)方盲區(qū)預(yù)警、后方交通預(yù)

7、警、座椅震動(dòng)預(yù)警、可自動(dòng)剎車的CMS防碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能。這些近兩年剛剛問世的最新科技，凱迪拉克毫不吝嗇的全部配備在了ATS-L身上，隨著對ATS-L車型的逐漸熟悉，消費(fèi)者將不斷體驗(yàn)最新科技帶來的驚喜。而A4L僅有電子駐車，坡道輔助等數(shù)年前的標(biāo)準(zhǔn)配置，其他全部欠奉，想要體驗(yàn)只能等待換代車型，其MMI雖然易用程度不錯(cuò)，但功能性較弱，也沒有安吉星這樣能夠遠(yuǎn)程遙控汽車，下發(fā)導(dǎo)航，道路救援等車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代功能。在科技配置上，A4L與ATS-L相比落后了整整一到兩個(gè)時(shí)代。至此我們發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克ATS-L這次絕對不僅僅是希望在操控上挑戰(zhàn)寶馬3系，其對豪華內(nèi)飾氛圍的營造，舒適駕乘體驗(yàn)的改善，極大的改變了美系車的固有形象，向這個(gè)個(gè)中高手奔馳C級和奧迪A4L分別發(fā)起了爭鋒相對的挑戰(zhàn)，而A4L由于車款老舊，基本已無力對抗全新上市的ATS-L，在各個(gè)領(lǐng)域都全面落于下風(fēng)。但我們也看到奧迪的品牌號召力在國內(nèi)依然無人可敵，ATS-L在產(chǎn)品力全面勝出的情況下，還需要在品牌影響力上下更多功夫。就產(chǎn)品本身而言，ATS-L確實(shí)是本次