CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝總結(jié)

1、CRTS型板式無(wú)砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝總結(jié)    摘要：近年來(lái)，隨著高鐵在我國(guó)的飛速發(fā)展，CRTS型板式無(wú)砟軌道的施工也已成為大家非常關(guān)注的問(wèn)題，其技術(shù)也是從德國(guó)引進(jìn)，我國(guó)的無(wú)砟軌道施工工藝和方法還不成熟，在此通過(guò)對(duì)CRTS型板式無(wú)砟軌道軌道板鋪設(shè)工藝和過(guò)程控制的研究，分析影響軌道板鋪設(shè)精度的因素，查找影響軌道板鋪設(shè)精度的原因，提出軌道板鋪設(shè)工藝優(yōu)化方案，形成一套穩(wěn)定、可靠的軌道板鋪設(shè)精度施工工藝方法，消除施工過(guò)程中對(duì)軌道板精調(diào)精度的影響，最終達(dá)到軌道板鋪設(shè)精度及整體路形平順的目的，滿足列車高速運(yùn)營(yíng)的基本要求。  

2、60; 關(guān)鍵詞：軌道板封邊；輔助加緊裝置；軌道板精調(diào)     1 研究目的通過(guò)對(duì)CRTS型板式無(wú)砟軌道軌道板鋪設(shè)工藝和過(guò)程控制的研究，分析影響軌道板鋪設(shè)精度的因素，查找影響軌道板鋪設(shè)精度的原因，提出軌道板鋪設(shè)工藝優(yōu)化方案，形成一套穩(wěn)定、可靠的軌道板鋪設(shè)精度施工工藝方法，消除施工過(guò)程中對(duì)軌道板精調(diào)精度的影響，最終達(dá)到軌道板鋪設(shè)精度及整體路形平順的目的，滿足列車高速運(yùn)營(yíng)的基本要求。2 施工方案2.1 軌道板封邊軌道板封邊施工主要分為端部封邊施工及側(cè)面封邊施工。2.1.1 縱向封邊傳統(tǒng)工藝：軌道板縱向封邊采用密封砂漿來(lái)完成。缺點(diǎn)：1、施工工序復(fù)雜：密

3、封砂漿須采用砂漿攪拌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攪拌，通過(guò)汽吊吊裝上橋、人工轉(zhuǎn)運(yùn)到位。在封邊前，為了防止砂漿侵入軌道板下，用薄鐵皮擋在板縫處，然后將攪拌好的干塑狀砂漿用人工涂抹密封。砂漿應(yīng)高出軌道板底面3cm以上。最后抽去鐵皮，進(jìn)行第二次壓邊。2、下一道工序受時(shí)間限制：水泥乳化瀝青砂漿的灌注必須等密封砂漿達(dá)到強(qiáng)度后才能施工，否則會(huì)漏漿。改良工藝：軌道板縱向封邊采用角鋼+封邊帶+電光板的方式進(jìn)行。先把電光板緊貼軌道板邊安裝好再用封邊帶貼緊電光板，然后將75角鋼緊壓在封邊帶上。角鋼封邊的主要優(yōu)點(diǎn)是安裝、拆卸方便，封邊使用的角鋼可反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，有較好的經(jīng)濟(jì)效益；角鋼封邊可在砂漿灌注前進(jìn)行，封邊時(shí)間較短，板腔的潤(rùn)濕質(zhì)量可以

4、得到保證。2.1.2 橫向封邊傳統(tǒng)工藝：軌道板橫向封邊采用水泥乳化瀝青砂漿，水泥乳化瀝青砂漿封邊的優(yōu)點(diǎn)是封邊密實(shí)，不易漏漿。缺點(diǎn)是砂漿膨脹率較大，與板體內(nèi)的水泥乳化瀝青砂漿膨脹率、膨脹時(shí)間不一致，砂漿灌注后在板端部位出現(xiàn)離縫。同時(shí)砂漿封邊需要后期鑿除，浪費(fèi)工時(shí)較多。同時(shí)拌合好的水泥瀝青砂漿要等待較長(zhǎng)的時(shí)間，且要隨時(shí)觀測(cè)稠度，掌握封邊的時(shí)機(jī)。砂漿過(guò)稀，無(wú)法實(shí)施作業(yè)；砂漿過(guò)稠，封邊后會(huì)產(chǎn)生漏漿，通過(guò)放置過(guò)稠的砂漿在進(jìn)行封邊，強(qiáng)度會(huì)下降。改良工藝：軌道板橫向端部封邊采用KD板+砂進(jìn)行封邊，如圖所示。這種封邊方式的優(yōu)點(diǎn)是方便快捷、操作方便，對(duì)精調(diào)后的軌道板無(wú)影響，后期拆除方便，無(wú)需鑿除。 

5、KD板+砂進(jìn)行封邊2.2 軌道板壓緊軌道板側(cè)向共計(jì)設(shè)置6個(gè)壓緊裝置，板端搭接部位設(shè)置2個(gè)壓緊裝置。為防止壓緊過(guò)程中板變形，壓緊裝置的位置應(yīng)設(shè)置在放置精調(diào)爪位置的附近，目的是為了對(duì)精調(diào)好的軌道板進(jìn)行壓緊。3 總 結(jié)3.1 軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)測(cè)量是利用GRP為基準(zhǔn)進(jìn)行軌道板的精確定位，軌道板精調(diào)精度按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以內(nèi)，平面和高程偏差控制在±0.3mm以內(nèi)，實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)盡量控制在負(fù)值以內(nèi)。3.2 封邊 原輔助加緊裝置軌道板封邊采用角鋼進(jìn)行封邊，為了確保封邊效果（使角鋼與軌道板密貼），需要對(duì)角鋼施加外力，前期使用框架式槽鋼加緊裝置的封邊加緊方式。

6、這種方式的缺點(diǎn)是框架式槽鋼加緊裝置笨重，操作繁瑣。        原封邊輔助加緊裝置                    改進(jìn)后封邊輔助加緊裝置 改進(jìn)后輔助加緊裝置為了消除軌道板在封邊過(guò)程中，板的橫向搭接超標(biāo)，加工一根帶調(diào)節(jié)螺栓的輔助封邊夾緊裝置壓緊角鋼，這個(gè)裝置可以同時(shí)給軌道板施加一個(gè)對(duì)稱的水平力，這種水平力不會(huì)使軌道板產(chǎn)生橫向移位。然后安裝小壓鐵來(lái)固定封邊角鋼。如圖所示。通過(guò)CP復(fù)測(cè)結(jié)果分析，封邊后后5塊軌道板（板號(hào)：811008#-811012#）

7、的平面位置搭接偏差超限較多，最大值達(dá)到0.7mm；前5塊板（板號(hào)：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本滿足設(shè)計(jì)要求，封邊后的CP復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)明，使用改進(jìn)后的封邊輔助加緊裝置能較好的保證軌道板精調(diào)精度。                          封邊工藝對(duì)比偏差曲線4.3 軌道板壓緊軌道板的壓緊主要是壓緊力、壓緊位置的控制，壓緊位置應(yīng)盡量設(shè)置在軌道板精調(diào)爪的位置。軌道板的壓緊力控制在100 N·m，中間部位和搭接部位的壓緊裝置壓緊力控

8、制在80 N·m時(shí)，砂漿灌注后軌道板整體上浮較大，最大達(dá)到了3.4mm，板間搭接1.3mm，超標(biāo)較嚴(yán)重。砂漿灌注后軌道板的偏差曲線如圖1所示。將軌道板的4個(gè)角部和板間搭接的壓緊裝置壓緊力增加到120N·m，軌道板中部的2個(gè)壓緊裝置壓緊力控制在100N·m，增加力矩后軌道板的偏差曲線如圖2所示。通過(guò)CP復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果分析，通過(guò)調(diào)整壓緊裝置的壓緊力，對(duì)軌道板的整體上浮量控制較好，整體線形平順，板間搭接最大值為0.5mm，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的在0.6mm以內(nèi)的精度要求，軌道板平面位置搭接只有1點(diǎn)達(dá)到0.7mm，對(duì)控制板的橫向位置也起到了較好的限制。  圖1砂漿灌注后偏差曲線  圖2砂漿灌注后偏差曲線結(jié)束語(yǔ)：近年來(lái)，隨著高鐵在我國(guó)的飛速發(fā)展，CRTS型板式無(wú)砟軌道的