《汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究》重大專項(xiàng)

1、汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究重大專項(xiàng)2010年第3期簡 報(bào)3專項(xiàng)研究總體組2011年1月25日主要內(nèi)容:工作動態(tài)PPP抗震重大專項(xiàng)2010年度工作會議PPP抗震重大專項(xiàng)主要研究人員應(yīng)邀參加四川綿茂公路建設(shè)項(xiàng)目部省專家咨詢會研究進(jìn)展PPP汶川地震公路震害評估、機(jī)理分析及設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)PPP高烈度地震區(qū)公路路網(wǎng)抗災(zāi)能力評價(jià)技術(shù)研究PPP重大公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估技術(shù)研究PPP震后災(zāi)區(qū)公路走廊次生災(zāi)害危險(xiǎn)性評估技術(shù)研究PPP震后公路橋隧快速檢測評估及應(yīng)急保通技術(shù)研究PPPP公路橋梁抗震設(shè)計(jì)新技術(shù)研究PPP高烈度地震區(qū)中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究PPP震后公路邊坡崩塌災(zāi)害評估與對策研

2、究PPP震后公路路基、邊坡與支擋結(jié)構(gòu)安全性檢測評估及修復(fù)加固技術(shù)研究PPP液化及軟土場地橋梁樁基礎(chǔ)地震破壞機(jī)理與抗震設(shè)計(jì)研究PPP武罐高速公路抗震優(yōu)化設(shè)計(jì)及災(zāi)害防治技術(shù)研究2 版2010年第 三 期抗震重大專項(xiàng)2010年度工作會議2010年12月23日24日，交通運(yùn)輸部科技司在蘭州主持召開了汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)持，取得了明顯的效果。在充分肯定各項(xiàng)目組2010年研究工作的同時(shí)，周海濤總工程師對重大專項(xiàng)2011年間要加強(qiáng)溝通與交流，避免重復(fù)研究，注重研究成果的實(shí)用性、系統(tǒng)性與創(chuàng)新性。會議討論通過的紀(jì)要要求各項(xiàng)目組應(yīng)按研究工作大綱要求，加大研究力量投入，加快研究步伐，確保項(xiàng)目按時(shí)保質(zhì)完成；

3、進(jìn)一步研究震后重建工作的需求，強(qiáng)化研究成果與實(shí)際工程的結(jié)合，提高科研成果的實(shí)用性；進(jìn)一步提高專項(xiàng)整體意識，突出研究重點(diǎn)，緊密圍繞專項(xiàng)的三條技術(shù)主線，形成一套覆蓋震后應(yīng)急階段、震后重建階段和運(yùn)營階段的較為完整的公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)體系。此次年度工作會按既定日程圓滿完成并達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。望以此為契機(jī)，進(jìn)一步推動重大專項(xiàng)的研究進(jìn)展。鍵技術(shù)研究重大專項(xiàng)年度工作會議。的工作提出了四點(diǎn)要求：一是要始終交通運(yùn)輸部周海濤總工程師、科技司、牢記重大專項(xiàng)的使命和責(zé)任；二是緊西部項(xiàng)目管理中心、甘肅省交通運(yùn)輸廳及重大專項(xiàng)總體組、各項(xiàng)目組有關(guān)成員共67人參加了會議。會議聽取了11個(gè)項(xiàng)目的匯報(bào)，討論了各項(xiàng)目的研究進(jìn)展情況

4、與存在問題，提出了針對性意見和建議。周海濤總工程師在總結(jié)性講話中指出，絕大多數(shù)項(xiàng)目已經(jīng)取得了比較重要和明顯的階段性成果，其中一些成果是讓人眼前一亮的；重大專項(xiàng)為公路交通抗震技術(shù)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量，特別是對災(zāi)后重建工作給予了有力支扣需求，突出研究重點(diǎn)；三是積極交流，用好重大專項(xiàng)平臺；四是進(jìn)一步明確研究成果的目標(biāo)。會上，重大專項(xiàng)研究總體組副組長四川交通運(yùn)輸廳陳樂生總工程師、部公路院張勁泉副院長也分別對重大專項(xiàng)的研究進(jìn)展、存在問題和整改措施進(jìn)行了點(diǎn)評。陳樂生總工程師特別強(qiáng)調(diào)了研究成果的應(yīng)用問題，并表示四川交通運(yùn)輸廳會盡最大可能幫助各項(xiàng)目組落實(shí)依托工程；張勁泉副院長著重指出各項(xiàng)目3 版2010年第 三 期

5、抗震重大專項(xiàng)主要研究人員應(yīng)邀參加四川綿茂公路建設(shè)項(xiàng)目部省專家咨詢會德陽市和阿壩州是四川唯一兩個(gè)相鄰卻不通公路的市州，綿茂公路建設(shè)既解決了德陽市與阿壩州不通公路的問題，又為阿壩州增加了一條生命通道。綿茂公路是非常艱巨的交通災(zāi)后重建工程，全路段共跨越四大斷裂泥石流使綿茂路工程受到了嚴(yán)重影思路和設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)針對綿茂公響，前期已完工的實(shí)體工程受損嚴(yán)重，路的云湖隧道段、清平鄉(xiāng)過境段、使部省技術(shù)專家組的技術(shù)咨詢工作顯得更為必要。為推進(jìn)技術(shù)咨詢工作的進(jìn)展，11月21-24日，交通運(yùn)輸部在成都蔑棚子至滴水巖段和籃家?guī)r隧道段存在的技術(shù)難點(diǎn)和問題，提出了具體的工程建議和解決措施，針對S303線作為生命線工程和重

6、要的旅游公路，提出了以隧道為主的繞避泥石流災(zāi)害方案、適當(dāng)縮短單個(gè)隧道長度和增設(shè)避險(xiǎn)場所等具體建議，強(qiáng)調(diào)了科技支撐兩項(xiàng)目建設(shè)的重要性和必要性，建議設(shè)計(jì)單位聯(lián)合相關(guān)科研單位開展有關(guān)技術(shù)難題的科技攻關(guān)，為兩項(xiàng)目后續(xù)的設(shè)計(jì)、施工提供了幫助。帶，具有“三多兩高一復(fù)雜”的特點(diǎn)。召開了四川綿茂公路建設(shè)項(xiàng)目部省針對綿茂公路的特殊情況，落實(shí)高宏峰副部長視察綿茂公路時(shí)提出的集全國同行專家智慧對綿茂公路建設(shè)給予技術(shù)支持的重要舉措，交通運(yùn)輸部8月10日成立了由部專家委員會、抗震重大專項(xiàng)及四川省等有關(guān)方面專家組成的部省技術(shù)專家組?！?·13”專家咨詢會。咨詢會中，交通運(yùn)輸部總工程師周海濤帶隊(duì)的專家組聽取了綿茂

7、公路和省道303線映秀至臥龍公路設(shè)計(jì)單位的匯報(bào)，考察了綿茂公路和303線映秀至臥龍公路的建設(shè)現(xiàn)場，審閱了設(shè)計(jì)文件，肯定了兩項(xiàng)目以繞避重大災(zāi)害的設(shè)計(jì)12451. 會議現(xiàn)場2. 周海濤總工發(fā)言 3. 專家組合影4. 專家組現(xiàn)場討論1 5. 專家組現(xiàn)場討論24 版2010年第 三 期汶川地震公路震害評估、機(jī)理分析及設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)項(xiàng)目承擔(dān)單位：四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：陳樂生1公路震害調(diào)查：完成汶川地震災(zāi)區(qū)國省干線公路及典型縣鄉(xiāng)公路震害（地質(zhì)災(zāi)害、路基、橋梁、隧道專業(yè)）的調(diào)查及資料分析，震害調(diào)查總計(jì)里程約7074公里，完成震害調(diào)查報(bào)告初稿。2震害機(jī)理分析及設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)（1）次生地質(zhì)

8、災(zāi)害專題完成汶川地震資料、區(qū)域地質(zhì)資料的收集工作及次生地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查資料的整理分析工作；開展地質(zhì)災(zāi)害震害機(jī)理的工程地質(zhì)分析工作；完成動力作用下巖體力學(xué)參數(shù)測定試驗(yàn)；構(gòu)建 “拉裂剪切滑移”地質(zhì)力學(xué)概念模型。（2）路基專題完成路基震害統(tǒng)計(jì)分析，完成振動臺試驗(yàn)3組、三軸試驗(yàn)4組，進(jìn)行6個(gè)典型工點(diǎn)的數(shù)值模擬；開展震害機(jī)理研究工作，分析典型震害型式、規(guī)模、范圍與地形地質(zhì)條件、公路等級等因素間的相互關(guān)系。對照國外（美國、日本、新西蘭等）和國內(nèi)同類行業(yè)（鐵路、電力等線形工程）的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，對既有抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)。（3）橋梁專題完成典型橋梁的數(shù)值分析與破壞機(jī)理分析，開展三軸向地震模擬實(shí)驗(yàn)臺試驗(yàn)。通過對不同

9、橋型、年代、抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的橋梁震害統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)。建立了描述不同水平地震動作用下典型橋梁結(jié)構(gòu)的地震易損性曲線，并與經(jīng)驗(yàn)易損性曲線進(jìn)行相互校核和補(bǔ)充。綜合前三部分的研究結(jié)果，提出了高烈度區(qū)域內(nèi)不同橋型橋梁的抗震對策。（4）隧道專題完成對隧道震害的統(tǒng)計(jì)分析，得出公路隧道震害分布狀況。通過以實(shí)際地震動參數(shù)為輸入的三維數(shù)值模擬，研究了公路隧道不同類型震害的機(jī)理。根據(jù)地震中隧道抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和抗震構(gòu)造措施的有效性評價(jià)結(jié)果，對地震區(qū)的既有公路隧道，提出相應(yīng)的處治對策。（5）震害數(shù)據(jù)庫完成軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)已基本完成，已開展試運(yùn)行，數(shù)據(jù)錄入已完成50以上。1研究成果（1）完成

10、了課題擬定調(diào)查線路沿線的震害調(diào)查，編制完成次生地質(zhì)災(zāi)害、路基、橋梁、隧道震害調(diào)查報(bào)告初稿。（2）次生地質(zhì)災(zāi)害專題：形成汶川地震區(qū)區(qū)域地質(zhì)背景及地震地質(zhì)資料報(bào)告；研究了強(qiáng)震條件下次生地質(zhì)災(zāi)害失穩(wěn)破壞機(jī)理，形成初步報(bào)告；對地震崩塌滑坡的分類進(jìn)行了研究；初步完成汶川地震公路震害（次生地質(zhì)災(zāi)害篇）初稿。（3）路基專題：對汶川地震路基震害進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)，得出震害分布規(guī)律；系統(tǒng)開展復(fù)雜山區(qū)路基震害機(jī)理分析研究（統(tǒng)計(jì)分析、模型試驗(yàn)、數(shù)值分析）工作，完成震害機(jī)理分析初稿；對路基抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)，優(yōu)化、完善了地震荷載輸入計(jì)算方法，提出了路基抗震防護(hù)對策；完成汶川地震公路震害（路基篇）初稿。（4）橋梁專題：對

11、VII度及以上區(qū)域內(nèi)所有2637座橋梁的破壞情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分類、整理，得出統(tǒng)計(jì)規(guī)律；對公路橋梁震害作出概念性機(jī)理分析，形成初步報(bào)告；完成典型震害橋梁的數(shù)值模擬及震害機(jī)理分析工作；編制汶川地震公路工程震害（公路橋梁篇）初稿。（5）隧道專題：通過隧道震害統(tǒng)計(jì)分析，獲取了隧道震害統(tǒng)計(jì)規(guī)律；得出斷層破碎帶段、洞口段襯砌破壞機(jī)理；編制公路隧道抗震設(shè)計(jì)對策初步報(bào)告；編制公路隧道抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)初步研究報(bào)告。2公開發(fā)表文獻(xiàn)、文章及其他成果（1）已出版汶川地震公路震害圖集一冊，公開發(fā)表文章20余篇。（2）擬出版汶川地震公路震害（初稿基本完成）。（3）申請獲批“重力式加筋土擋土墻”專利一項(xiàng)（專利號ZL2009

12、2 0243613.2）。（4）多次開展專題講座和交流。（5）通過開展科研工作，階段研究成果直接應(yīng)用于映汶高速、映臥路等災(zāi)后重建工程。5 版2010年第 三 期高烈度地震區(qū)公路路網(wǎng)抗災(zāi)能力評價(jià)技術(shù)研究項(xiàng)目承擔(dān)單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：孫小年項(xiàng)目組經(jīng)過一年的努力，按照研究大綱的要求，分專題、有重點(diǎn)的展開指標(biāo)體系、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)以及部分的案例前期工作，對比研究大綱的進(jìn)度要求，項(xiàng)目中期研究的進(jìn)展情況如下：（1）完成了抗災(zāi)能力評價(jià)指標(biāo)體系研究的初稿（2）提出路網(wǎng)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的體系框架（3）對案例研究進(jìn)行了初步的資料收集完善，在蘭州年度工作會議中，周海濤總工基本肯定了項(xiàng)目研究的總體路線，結(jié)合蘭州年度

13、工作會議的專家意見，目前基本得到肯定的研究成果主要如下：n提出路網(wǎng)抗災(zāi)能力評價(jià)的方法通過工點(diǎn)、路段、路網(wǎng)層層推進(jìn)的方法，以“保通概率”的形式，提出了路網(wǎng)在震后的保通概率；n提出了路網(wǎng)抗震能力設(shè)防的體系架構(gòu)提出基于用戶需求的“兩水準(zhǔn)”抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)告設(shè)防的目標(biāo)、水準(zhǔn)、類比等?？傮w要求，下一步項(xiàng)目組重點(diǎn)完成的工作內(nèi)容為：n 完善“生命線”公路工程的識別和系統(tǒng)規(guī)劃方法n 依托總體組，按照專家意見，結(jié)合各專題的研究成果提煉工點(diǎn)的抗災(zāi)能力并完成評價(jià)指標(biāo)體系，完成評價(jià)指標(biāo)的專題研究評審稿；n 依托工程的具體落實(shí)，結(jié)合四川災(zāi)區(qū)公路網(wǎng)生命線規(guī)劃，提出并完善生命線工程的抗災(zāi)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，完成抗災(zāi)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的研究報(bào)告

14、；n 進(jìn)行項(xiàng)目的統(tǒng)稿，完成研究總報(bào)告項(xiàng)目在探索中研究，在研究中逐步結(jié)合蘭州工作會議和研究大綱的重大公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估技術(shù)研究項(xiàng)目承擔(dān)單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：江玉林截止目前，課題組按計(jì)劃完成了課題相關(guān)研究任務(wù)，取得了初步的研究成果?，F(xiàn)總結(jié) 2010 年第四季度工作執(zhí)行情況如下：（1）繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，開展研究試驗(yàn)利用向商業(yè)機(jī)構(gòu)訂購的3景日本 ALOS 遙感衛(wèi)星PALSAR雷達(dá)數(shù)據(jù)，進(jìn)行研究區(qū)域地表形變干涉測量試驗(yàn)研究。同時(shí)開展研究區(qū)域?yàn)?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析研究試驗(yàn)。利用中巴資源衛(wèi)星02B星多光譜遙感數(shù)據(jù)（空間分辨率19.5米）進(jìn)行研究區(qū)域植被覆蓋分類；利用ALOS 衛(wèi)星PALSAR數(shù)據(jù)計(jì)算

15、研究區(qū)的地形（DEM）、坡度和坡向等信息；將研究區(qū)地質(zhì)圖（含巖性、斷裂帶等信息）數(shù)字化；結(jié)合氣象統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和道路網(wǎng)數(shù)據(jù)等，利用GIS 空間分析功能和模型，進(jìn)行研究區(qū)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析試驗(yàn)。目前此項(xiàng)工作的正在進(jìn)行中。開展不同類型災(zāi)害在光學(xué)影像上的特征分析，初步建立災(zāi)害判識專家知識庫。（2）建立了公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估綜合數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫基于Oracle數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和文件方式建立。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)直接進(jìn)入Oracle數(shù)據(jù)庫表進(jìn)行存儲；影像數(shù)據(jù)及影像分析結(jié)果以文件方式存儲，在Oracle數(shù)據(jù)庫表中存儲數(shù)據(jù)文件的路徑；矢量數(shù)據(jù)Oracle數(shù)據(jù)庫表中存儲，通過ARCSDE訪問。全部數(shù)據(jù)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，并入庫。（3）開發(fā)出了公

16、路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估軟件原型系統(tǒng)。（下轉(zhuǎn)第6版）項(xiàng)目承擔(dān)單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：孔亞平本項(xiàng)目立項(xiàng)以來，經(jīng)過全體課題組成員的共同努力，克服了災(zāi)區(qū)條件艱苦的困難,精心組織,合理安排，到目前為止，取得了可喜的研究成果。項(xiàng)目總體進(jìn)展情況如下:1.完成了強(qiáng)震影響下、震后恢復(fù)重建等不同階段都汶路沿線次生災(zāi)害調(diào)查工作。包括野外資料的收集和調(diào)查、遙感調(diào)查、歷史資料的收集和調(diào)查等。先后組織15次大規(guī)模的野外調(diào)查，掌握了大量的一手資料和動態(tài)變化數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上，基本摸清了都汶公路沿線次生災(zāi)害發(fā)生和發(fā)育的基本規(guī)律和動態(tài)變化特征，初步提出了基于遙感的次生災(zāi)害方量計(jì)算方法，為震后次生災(zāi)害的識別診斷以及防

17、治工作提供了基礎(chǔ)支撐。2.選取典型災(zāi)害點(diǎn)開展了兩年多的定點(diǎn)觀測工作，掌握了大量一手資料，基本摸清了典型災(zāi)害的動態(tài)發(fā)育規(guī)律，為沿線次生災(zāi)害的防治和預(yù)警預(yù)報(bào)提供了技術(shù)支持。3基本完成了都汶公路沿線的災(zāi)害編目與信息平臺建設(shè)。建立了都汶公路映秀（K26）至汶川段(K78)泥石流、滑坡、崩塌、堰塞湖等次生山地災(zāi)害編目數(shù)據(jù)庫，利用GIS技術(shù)和數(shù)據(jù)管理技術(shù)，設(shè)計(jì)和開發(fā)了公路次生災(zāi)害信息管理系統(tǒng)，為公路災(zāi)害綜合調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和監(jiān)測管理提供了信息服務(wù)和技術(shù)支持。4.基本完成了震后災(zāi)區(qū)次生災(zāi)害的識別診斷技術(shù)研究。在分析野外調(diào)查資料、觀測資料和遙感資料等基礎(chǔ)上，初步提出了四種次生災(zāi)害診斷技術(shù)，為震后災(zāi)區(qū)次生災(zāi)害的辨

18、識提供了技術(shù)支撐。5.初步提出了震后災(zāi)區(qū)次生災(zāi)害的危險(xiǎn)性評估技術(shù)。在重大災(zāi)種機(jī)理研究等工作的基礎(chǔ)上，課題組初步建立了震后災(zāi)區(qū)次生災(zāi)害危險(xiǎn)性評估模型，初步對都汶路沿線次生災(zāi)害進(jìn)行了危險(xiǎn)性分析，研究成果可以為都汶路的恢復(fù)重建提供技術(shù)支持。6初步完成典型路段泥石流防治工程設(shè)計(jì)或施工方案優(yōu)化5.12汶川地震后，都汶公路沿線泥石流防治工程主要有橋梁、明洞、排導(dǎo)槽等，這些防治工程設(shè)計(jì)是否合理，尤其是高烈度地震區(qū)典型路段泥石流防治工程設(shè)計(jì)是否合理優(yōu)化尤為重要。針對該情況，目前已初步完成典型的泥石流防治工程設(shè)計(jì)或施工方案優(yōu)化。另外，課題組還注意及時(shí)總結(jié)研究成果，目前項(xiàng)目已經(jīng)受理一項(xiàng)實(shí)用新型專利,撰寫學(xué)術(shù)論文1

19、1篇，其中CSCD 期刊5篇， EI 期刊5篇，SCI 期刊1篇。(1) 適當(dāng)增加觀測點(diǎn)；(2) 總結(jié)研究成果，申報(bào)專利和軟件著作權(quán)等；(3) 按時(shí)結(jié)題?？傊?，在交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院指導(dǎo)協(xié)助及課題組全體同志的辛勤努力下，本課題嚴(yán)格按研究大綱計(jì)劃執(zhí)行，進(jìn)展順利，并取得了較為滿意的階段性成果。（上接第5版）將數(shù)據(jù)管理、處理、分析、查詢、編輯、專題圖生成、救援路徑規(guī)劃、成果上報(bào)等功能全部整理在該系統(tǒng)中，系統(tǒng)主要功能基本實(shí)現(xiàn)。（4）完成了“重大公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估研究總報(bào)告”初稿和“公路災(zāi)害遙感監(jiān)測數(shù)據(jù)源保障機(jī)制研究建議稿”。（5）課題組研究人員在研究的基礎(chǔ)上，已經(jīng)發(fā)表論文4篇。（6）應(yīng)邀參加了災(zāi)區(qū)

20、公路建設(shè)項(xiàng)目咨詢會。深入現(xiàn)場考察后，深刻認(rèn)識到研究與工程建設(shè)緊密結(jié)合的必要性。（1）進(jìn)一步開展研究試驗(yàn)，完善公路災(zāi)害信息提取方法和模型；（2）進(jìn)一步開發(fā)完善“公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估軟件系統(tǒng)”；（3）在研究基礎(chǔ)上，修改“重大公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估研究總報(bào)告”；2011年第1季度，本項(xiàng)目的工作重點(diǎn)為：（4）開始編寫“重大公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與評估應(yīng)用技術(shù)指南”；（5）加強(qiáng)災(zāi)區(qū)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析和監(jiān)測，努力為工程建設(shè)服務(wù)。項(xiàng)目承擔(dān)單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：李健“震后公路橋隧快速檢測評估及應(yīng)急保通技術(shù)研究” 項(xiàng)目組各參研單位積極按照研究大綱的進(jìn)度計(jì)劃開展相關(guān)研究工作。目前，項(xiàng)目研究進(jìn)度與研究大

21、綱的進(jìn)度計(jì)劃要求基本相符，并已取得階段性成果?，F(xiàn)總結(jié)2010年第4季度工作執(zhí)行情況如下：（1）就調(diào)研報(bào)告初稿進(jìn)行了內(nèi)部專家咨詢，并根據(jù)專家意見對調(diào)研報(bào)告進(jìn)行了修改，目前已完成調(diào)研報(bào)告的編撰工作。（2）結(jié)合調(diào)查問卷征集的專家意見，對“快速檢測評估表”進(jìn)行了修改和優(yōu)化，編制了損傷分級示例照片和簡圖。根據(jù)汶川地震相關(guān)影像資料，使用“快速檢測評估表”進(jìn)行了試評估。（3）目前，已初步完成專題三和專題四的研究，形成了階段性研究成果，并已撰寫了專題三的中期研究報(bào)告。（5）制定了專題三（震后公路橋梁快速檢測評估技術(shù)）和專題四（震后公路隧道快速檢測評估技術(shù)）研究報(bào)告及相關(guān)現(xiàn)場手冊的編撰提綱，并完成了部分報(bào)告內(nèi)容

22、的編撰。（6）基本完成專題五（震后公路橋梁應(yīng)急處治技術(shù)）和專題六（震后公路隧道應(yīng)急處治技術(shù)）的基礎(chǔ)資2010年12月23日，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李健作中期檢查匯報(bào)（甘肅.蘭州）2010年8月24日，項(xiàng)目組內(nèi)部討論（四川.成都）料收集和分析工作，目前正在制定專化，突出重要指標(biāo)，淡化次要指標(biāo)。題研究提綱。（2）細(xì)化完善震后公路橋梁、隧道快速檢測評估專項(xiàng)報(bào)告，編寫震后公路橋梁、隧道快速檢測評估手冊。（3）制定震后橋梁、隧道應(yīng)急下一步工作計(jì)劃如下：處治技術(shù)研究提綱，并開始開展震后（1）對專題三和專題四的相關(guān)內(nèi)公路橋梁、隧道應(yīng)急處治技術(shù)的研容進(jìn)行細(xì)化和完善，進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)優(yōu)究。8 版2010年第 三 期公路橋梁抗震

23、設(shè)計(jì)新技術(shù)研究項(xiàng)目承擔(dān)單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王克?！肮窐蛄嚎拐鹪O(shè)計(jì)新技術(shù)研究”課題共由6個(gè)子課題組成，2010年各子課題按照原定進(jìn)度計(jì)劃有序推進(jìn)，具體的研究進(jìn)展情況及所取得的主要階段性成果如下：（1）基于震害經(jīng)驗(yàn)的公路橋梁抗震設(shè)計(jì)技術(shù)回顧與分析在既有研究的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充收集了近三年來主要地震的橋梁震害情況，主要包括2007年日本新瀉地震、2007年秘魯?shù)卣稹?008年日本東北部地震、2009年意大利地震、2009年洪都拉斯地震、2010年海地地震、2010年智利地震等，初步分析了橋梁震害的成因，回顧了國內(nèi)外主要橋梁抗震規(guī)范（美國、歐洲、我國）的發(fā)展過程，研究了橋梁抗震設(shè)計(jì)

24、原理和方法的演變過程，指出了橋梁抗震設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢。（2）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與地震動參數(shù)研究在對國內(nèi)外地震及震害分析研究的基礎(chǔ)上，在多水準(zhǔn)多性能抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、長周期地震動、豎向地震動和近場地震動對公路橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響等方面進(jìn)行了相應(yīng)的研究，通過對我國西部地區(qū)地震風(fēng)險(xiǎn)水平K值分布的研究表明，我國西部地區(qū)特定風(fēng)險(xiǎn)水平下的K值分布基本符合對數(shù)正態(tài)分布，相同風(fēng)險(xiǎn)水平下的K值分布參數(shù)與地震活動水平無關(guān)；在分析了數(shù)字寬頻帶記錄適用性的基礎(chǔ)上，給出了美國西部長周期地震動反應(yīng)譜的衰減關(guān)系和我國西部地區(qū)長周期地震動的衰減關(guān)系；基于美國NGA數(shù)據(jù)庫中的地震動加速度記錄，研究了豎向與水平向地震動峰值加速度及反應(yīng)譜值

25、比值的統(tǒng)計(jì)特征，以及不同周期譜比隨距離和震級的變化，進(jìn)而提出了在抗震設(shè)計(jì)時(shí)對不同場地類型應(yīng)采用不同譜比比值的建議；統(tǒng)計(jì)分析了近斷層地震動的特征周期，對近斷層地震動特征周期的取值和調(diào)整給出了相應(yīng)的建議。（3）橋梁抗震設(shè)計(jì)新理念與耗能構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究梳理國內(nèi)外橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的理念，從汶川地震公路橋梁震害中提出了關(guān)于概念設(shè)計(jì)與抗震構(gòu)造措施的啟示，開展了纖維增強(qiáng)混凝土橋墩抗震性能的理論與試驗(yàn)研究，通過三種常用高墩橋梁結(jié)構(gòu)型式6座大橋的動力響應(yīng)分析，探討了高墩橋梁合理抗震型式。（4）直接基于位移的抗震設(shè)計(jì)新方法研究對單自由度體系和連續(xù)梁橋基于位移的抗震設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究，把非彈性位移反應(yīng)譜應(yīng)用到連續(xù)梁

26、橋結(jié)構(gòu)中進(jìn)行了抗震設(shè)計(jì)，并將基于位移的設(shè)計(jì)方法與現(xiàn)行規(guī)范(細(xì)則)的設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)結(jié)果以及連續(xù)梁橋非線性時(shí)程分析的地震響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行了比較，說明基于位移的抗震設(shè)計(jì)方法在對連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不僅準(zhǔn)確有效，而且簡便快捷。（5）公路橋梁新型實(shí)用減隔震技術(shù)研究在對國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究了公路橋梁的動力響應(yīng)規(guī)律，探討了既有減隔震裝置的構(gòu)造、減震機(jī)理及適用條件，初步展開了新型減隔震裝置構(gòu)造及減震機(jī)理的研究工作。（6）公路橋梁新型實(shí)用防落梁措施研究總結(jié)比較了美國、日本和我國抗震規(guī)范對防落梁裝置和措施的規(guī)定，并對國內(nèi)外的研究進(jìn)展情況進(jìn)行了廣泛研究，為后續(xù)工作的展開奠定了基礎(chǔ)。（1）共發(fā)表論文

27、6篇，其中EI檢索1篇。（2）申請了5項(xiàng)實(shí)用新型專利，分別為纖維混凝土套管、雙層鋼筋混凝土抗震擋塊、雙層鋼板抗震擋塊、雙層組合抗震擋塊和一種可控的斜拉橋底索結(jié)構(gòu)。纖維混凝土套管示意圖雙層組合抗震擋塊9 版2010年第 三 期高烈度地震區(qū)中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目承擔(dān)單位：四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：莊衛(wèi)林“高烈度地震區(qū)中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究”以公路上量大面廣的中小跨徑梁式橋?yàn)橹饕难芯繉ο?，共?個(gè)子課題?？傮w進(jìn)度與大綱保持一致，由于依托工程的需要，部分子課題研究內(nèi)容提前。自課題立項(xiàng)之日起至今，課題組先后完成了可行性研究報(bào)告以及研究大綱的評審工作

28、；初步完成震區(qū)中小跨徑橋梁典型震害規(guī)律性分析工作；中小跨徑橋梁適宜結(jié)構(gòu)形式與體系研究及中小跨徑橋梁減、隔震技術(shù)實(shí)用化與體系化研究的部分研究內(nèi)容；并已將所取得的成果直接運(yùn)用于項(xiàng)目依托工程映秀至汶川高速公路的設(shè)計(jì)中。截至2010-12-28日項(xiàng)目各子課題進(jìn)度如下：1）子課題一：汶川地震區(qū)中小跨徑橋梁震害規(guī)律性分析課題組通過對汶川地震中收集到四川、甘肅、陜西三省共計(jì)56條國省干線公路及部分縣鄉(xiāng)級道路中，共計(jì)2637座公路橋梁的調(diào)研資料進(jìn)行歸納、統(tǒng)計(jì)、分析，總結(jié)出高烈度地區(qū)中小跨徑橋梁的典型震害表現(xiàn)與震害特征。該項(xiàng)與西部課題汶川地震公路震害評估、機(jī)理分析及設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)（專題五：橋梁）同步進(jìn)行。預(yù)計(jì)在2

29、011年02月形成初稿，在2011年06月可以進(jìn)行子課題評審。2）子課題二：橋梁既有抗震設(shè)計(jì)方法與構(gòu)造措施總結(jié)分析課題組通過查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)、數(shù)值模擬與模型試驗(yàn)的方式，對梁式體系橋梁中縱、橫向防落梁設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化，并已確定出對于我國最為常見的簡支體系橋梁適用的連梁裝置緩沖鏈?zhǔn)椒缆淞貉b置與彈塑性鋼擋塊，并對其性能參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)研發(fā)了具有耗能功能的減震榫及高耗能的縱向防落梁裝置：3）子課題三：橋梁適宜結(jié)構(gòu)形式與體系(1) 完成不同烈度下簡支梁橋、連續(xù)梁、小跨徑拱橋地震相應(yīng)特性的研究；(2) 梁式橋地形適應(yīng)性研究初步完成，預(yù)計(jì)在2011年03月形成初稿；4）子課題四：彎、坡、斜橋抗震設(shè)計(jì)與構(gòu)

30、造技術(shù)課題組通過調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析，確定高烈度區(qū)彎橋、坡橋、斜交橋的實(shí)際使用情況及三類橋梁的常用結(jié)構(gòu)形式特性，并已通過調(diào)查結(jié)果總結(jié)出彎、坡、斜橋的震害特征。正在按彎、坡、斜橋分類開展抗震設(shè)計(jì)和構(gòu)造措施研究。5）子課題五：中小跨徑橋梁減、隔震技術(shù)實(shí)用化與體系化研究完成國內(nèi)外隔震技術(shù)的調(diào)查研究；完成鉛芯橡膠支座隔震參數(shù)的規(guī)律性研究，初步完成體系化設(shè)計(jì)的參數(shù)研究；解決鉛芯橡膠支座在預(yù)制梁體間的適用性問題 ；預(yù)計(jì)在2011年03月形成初稿。1）完成中小跨徑橋梁各橋型震害特點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析工作；并完成對于不同橋型、不同構(gòu)件的破壞特征歸納分析。2）取得了各類中小跨徑橋梁的地震響應(yīng)分布規(guī)律。3）完成對于減隔震體系的

31、“本土化”分析，完成適合我國山區(qū)高烈度地區(qū)中常見簡支體系橋梁減隔震支座的最優(yōu)參數(shù)體系化研究。4）完成對我國常見橋型的防落梁構(gòu)造措施的優(yōu)化研究工作。5）項(xiàng)目組公開發(fā)表文章4篇。6）項(xiàng)目完成中小跨徑橋梁縱向鏈?zhǔn)椒缆淞貉b置、橫向新型防落梁裝置（鋼結(jié)構(gòu)彈塑性擋塊）、中小跨徑橋梁鉛芯橡膠隔震支座的體系化及實(shí)用化成果已經(jīng)在依托工程映秀汶川高速公路的橋梁建造中。10 版2010年第 三 期緩沖鏈?zhǔn)铰淞悍乐寡b置的鏈條結(jié)構(gòu)高耗能縱向防落梁裝置設(shè)計(jì)構(gòu)想減震隼的設(shè)計(jì)構(gòu)想彈塑性擋塊在依托工程中的運(yùn)用拉索式落梁裝置震后公路邊坡崩塌災(zāi)害評估與對策研究項(xiàng)目承擔(dān)單位：四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：程強(qiáng)“震后

32、公路邊坡崩塌災(zāi)害評估與對策研究”，由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)，成都理工大學(xué)、長安大學(xué)、中國科學(xué)院成都山地所參加。項(xiàng)目主要研究內(nèi)容主要有震后公路邊坡崩塌災(zāi)害的調(diào)查與分類研究、識別技術(shù)研究、致因與機(jī)理研究、危害評估研究等5個(gè)專題的研究內(nèi)容。目前項(xiàng)目各專題順利開展。調(diào)查與分類專題完成了汶川地震崩塌災(zāi)害調(diào)查資料整理分析和補(bǔ)充調(diào)查工作，并及時(shí)跟蹤震后崩塌災(zāi)害，及時(shí)進(jìn)行震后崩塌災(zāi)害的調(diào)查分析，進(jìn)行了崩塌災(zāi)害分類；識別技術(shù)專題結(jié)合依托工程勘察設(shè)計(jì)，開展了崩塌災(zāi)害識別技術(shù)研究工作；致因與機(jī)理專題在調(diào)查研究基礎(chǔ)上，研究了崩塌災(zāi)害與斜坡幾何形態(tài)、坡體結(jié)構(gòu)、地震烈度、巖性等的關(guān)系，建立了各類崩塌失穩(wěn)災(zāi)

33、害的地質(zhì)力學(xué)機(jī)制模型，進(jìn)行了典型崩塌災(zāi)害點(diǎn)的動力響應(yīng)和失穩(wěn)機(jī)理的數(shù)值模擬研究；危害評估專題結(jié)合依托工程進(jìn)行了災(zāi)害危害評估方法研究，研究了崩塌失穩(wěn)巖體坡面運(yùn)動特征，以及失穩(wěn)巖體沖擊、彈跳特征，結(jié)合依托工程建設(shè)，研究了崩塌災(zāi)害防治技術(shù)方法。(1) 提出了崩塌災(zāi)害分類，建立了各類崩塌失穩(wěn)的地質(zhì)模型。(2) 總結(jié)分析了崩塌災(zāi)害影響因素及發(fā)育規(guī)律(崩塌與斜坡幾何形態(tài)、地震烈度、巖性、斜坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)等)。(3) 在崩塌失穩(wěn)巖體坡面運(yùn)動及沖擊特性分析方面取得了部分成果：主要結(jié)合典型工點(diǎn)的數(shù)值模擬反分析，得出了滾石坡面法向沖擊動力響應(yīng)特性、滾石沖擊碰撞恢復(fù)系（下轉(zhuǎn)第11版）項(xiàng)目承擔(dān)單位：招商局重慶交通研究設(shè)計(jì)院

34、有限公司 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：鄧衛(wèi)東本項(xiàng)目在部抗震重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，按照合同中計(jì)劃進(jìn)度要求，穩(wěn)步推進(jìn)資料收集、現(xiàn)場調(diào)研、大綱評審、室內(nèi)模型試驗(yàn)等研究工作。2010年度項(xiàng)目階段性研究成果如下：1、路基部分（1）破壞等級根據(jù)震后路基破壞特征，把震后路基破壞劃分為以下四個(gè)等級：基本完好（含完好）、輕微損壞、中等破壞、嚴(yán)重破壞。其劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：基本完好：路基完好，個(gè)別路輕微裂縫，部分明顯裂縫，個(gè)別路段路基嚴(yán)重破壞，需一般修理，采取安全措施后可適當(dāng)使用。嚴(yán)重破壞：多數(shù)路段路基嚴(yán)重破壞，出現(xiàn)坍塌，滑移，路基沉陷等嚴(yán)重病害，應(yīng)采取排險(xiǎn)措施，需大修或重建后才能使用。毀壞：需要重建后才能使用。（2）劃分標(biāo)準(zhǔn)與上

35、述5個(gè)破壞等級相對應(yīng)，對于每個(gè)破壞等級的路基破壞，提出了具體的破壞特征，受篇幅限制，摘錄“重型破壞”劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：多段路基出現(xiàn)坍塌、滑移、路基沉陷、扭曲等嚴(yán)重病害；邊坡出現(xiàn)坍對震害破壞等級的劃分主要采用宏觀變形跡象評判法，該方法是一種包含統(tǒng)計(jì)、類比思想的分析方法，它以定性描述和半定量分析為主，根據(jù)路基、邊坡不同的宏觀變形跡象來評判安全程度。段路基輕微損壞，出現(xiàn)小的變形，但不妨礙路基繼續(xù)使用，一般不需修理即可繼續(xù)使用。輕微損壞：個(gè)別路段路基輕微裂縫，路肩、邊坡、排水設(shè)施有不同程度的破壞，但不嚴(yán)重，需稍加修理，仍可繼續(xù)使用。中等破壞：多數(shù)路段路基出現(xiàn)課題組進(jìn)行震后崩塌災(zāi)害調(diào)查（上接第10版）數(shù)、滾

36、石坡面沖擊回彈規(guī)律、滾石沖擊荷載下墊層材料的動力響應(yīng)、滾石對防護(hù)結(jié)構(gòu)的沖擊壓力計(jì)算方法、滾石沖擊荷載下棚洞結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)、混凝土路面在滾石沖擊下的動力響應(yīng)等。(4) 在崩塌災(zāi)害防治技術(shù)方面，研究提出了新型耗能減震滾石防護(hù)結(jié)構(gòu)及作用機(jī)理(棚洞、攔石墻、橋墩防護(hù)等)，并應(yīng)用于依托工程設(shè)計(jì)。目前項(xiàng)目已在巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)、中國科學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)報(bào)等中文核心期刊發(fā)表論文9篇。12 版2010年第 三 期塌、大裂縫（超過10cm）等嚴(yán)重病大可通行交通量的10%30%之間，害；支擋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較嚴(yán)重裂縫、滑移、需經(jīng)過大修或重建后方能修復(fù)正常功錯臺等震害；每1km路段路基震損長能。度在200m500m之間，駕駛員須

37、謹(jǐn)2、邊坡部分慎駕駛，最大可通行交通量是震前最（1）邊坡的破壞等級評價(jià)等級邊坡穩(wěn)定性應(yīng)急措施基本完好穩(wěn)定正常檢查輕微壞破穩(wěn)定定期檢查、簡易觀測中度破壞基本穩(wěn)定局部補(bǔ)強(qiáng)、常規(guī)監(jiān)測重型破壞欠穩(wěn)定專項(xiàng)加固、連續(xù)監(jiān)測毀壞不穩(wěn)定應(yīng)急搶險(xiǎn)、實(shí)時(shí)監(jiān)測（2）劃分標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)明顯裂縫，局部可見鋼筋外露、邊坡防護(hù)類型的不同，震后的變銹蝕，同一條沿裂縫延伸方向，超過形破壞特征不同，以錨固工程加固邊坡面1/3；20以內(nèi)的錨頭出現(xiàn)墊板變坡為例，其邊坡穩(wěn)定情況為欠穩(wěn)定的形，混泥土剝落和開裂現(xiàn)象，導(dǎo)致預(yù)劃分標(biāo)準(zhǔn)如下：應(yīng)力損失；框架梁底部出現(xiàn)部分凹陷，邊坡。邊坡的整體穩(wěn)定系數(shù)遠(yuǎn)懸空；有局部沖刷現(xiàn)象，地表、地下小于規(guī)范規(guī)定，有明顯

38、的整體變形，排水措施不暢。對于層狀反傾巖體邊坡、碎裂結(jié)構(gòu)邊坡、散體結(jié)構(gòu)邊坡、土質(zhì)邊坡坡體后部形成弧形裂縫，貫穿整個(gè)坡頂，張開，出現(xiàn)錯坎，裂縫向遠(yuǎn)離坡頂方向發(fā)展，邊坡兩側(cè)可見羽狀剪切裂縫和局部垮塌，變形延續(xù)時(shí)間長且有繼續(xù)發(fā)展趨勢，每天的變形量可達(dá)數(shù)厘米；對于1、松散堆積體室內(nèi)大型直剪試驗(yàn)塊體結(jié)構(gòu)邊坡、層狀同向結(jié)構(gòu)邊坡、該室內(nèi)試驗(yàn)主要對應(yīng)“路基整體處于等速蠕變狀態(tài)，層狀斜向結(jié)構(gòu)邊穩(wěn)定性評價(jià)”和“松散堆積體邊坡的坡、層狀平疊結(jié)構(gòu)在控制性結(jié)構(gòu)面附安全評價(jià)”。近出現(xiàn)貫穿平直裂縫，裂縫張開加劇，通過改進(jìn)的室內(nèi)大型直剪試驗(yàn)研出現(xiàn)錯坎。究松散堆積體的強(qiáng)度及變形性能指標(biāo)錨固工程。受力主體（錨桿錨隨巖性、含水率、

39、含石量、顆粒級配索）大部分功能一般，坡面關(guān)鍵部位（對組成等指標(biāo)的變化規(guī)律，得到的初步于層狀反傾巖體邊坡、碎裂結(jié)構(gòu)邊坡、結(jié)果如下：散體結(jié)構(gòu)邊坡、土質(zhì)邊坡，關(guān)鍵部位（1）水對松散堆積體強(qiáng)度參數(shù)有為中下部，對于塊體結(jié)構(gòu)邊坡、層狀重大影響，強(qiáng)度指標(biāo)隨含水率的變化同向結(jié)構(gòu)邊坡，關(guān)鍵部位為中上部）基本一致，都是隨含水率的增加先增框架伸縮縫處有明顯錯動，框架表面加達(dá)到峰值后逐步減小，變化曲線為凹曲線。在含水率超過最優(yōu)含水率之后，隨含水率的增大，松散堆積體的內(nèi)摩擦角急劇減小。（2）松散堆積體內(nèi)摩擦角隨含石量的變化曲線均為凸曲線，及有峰值強(qiáng)度存在。向松散堆積體中加入石，隨含石量的增加前期內(nèi)摩擦角的沒有明顯的增加

40、，達(dá)到一定的含石量后，內(nèi)摩擦角的開始出現(xiàn)突變，隨含石量不斷增長，內(nèi)摩擦角的峰值出現(xiàn)在含石量約為80%左右。（3）松散堆積體中的粗粒料和細(xì)粒料的巖性（或強(qiáng)度）對松散堆積體的強(qiáng)度指標(biāo)均有較大程度的影響，采用高強(qiáng)度的粗?；蚣?xì)料均相應(yīng)可提高內(nèi)摩擦角24度。2、填方路基振動臺模型試驗(yàn)本試驗(yàn)主要針對“無支擋填方路基和擋墻支擋填方路基安全性”，初步結(jié)果如下：（1）填方路基0.8H高度處是抗震的薄弱環(huán)節(jié)，擋墻頂路基坡角在地震中也較容易出現(xiàn)開裂。對于路基支擋結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，擋墻中部土壓力作用點(diǎn)處容易出現(xiàn)鼓脹開裂，是抗震的薄弱環(huán)節(jié)。（2）路基地形對路基的地震動空間分布影響顯著，路基對輸入地震波具有明顯的放大作用，在路肩

41、附近和擋土墻頂部急劇增大。路基的動力響應(yīng)還與輸入地震動的類型、峰值強(qiáng)度以及頻譜特性有關(guān)，在不同地震波作用下，地震動響應(yīng)存在明顯的差異。填方路基擋土墻頂部及路肩是抗震的薄弱環(huán)節(jié)，在地震中較容易出現(xiàn)開裂。對于路基支擋結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，擋墻中部土壓力作用點(diǎn)處容易出現(xiàn)鼓脹開裂，也是抗震的薄弱環(huán)節(jié)。13 版2010年第 三 期液化及軟土場地橋梁樁基礎(chǔ)地震破壞機(jī)理與抗震設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目承擔(dān)單位：大連海事大學(xué) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王東升“液化及軟土場地橋梁樁基礎(chǔ)地震破壞機(jī)理與抗震設(shè)計(jì)研究”課題，2010年度在初步完成橋梁樁基礎(chǔ)震害機(jī)理、砂礫土地震液化調(diào)查、碎石樁抗液化措施等的調(diào)研工作基礎(chǔ)上，開展了如下工作：（1）液化振動臺試驗(yàn)

42、完成了1組液化場地樁土動力相互作用的振動臺試驗(yàn)，其中試驗(yàn)1、2采用橋梁單樁結(jié)構(gòu)形式（相互1:2比例），試驗(yàn)3、4采用2×2橋梁群樁承臺柱墩結(jié)構(gòu)（相互1:2比例），并針對試驗(yàn)所記錄的數(shù)據(jù)，研究了樁的加速度、彎矩和場地地震反應(yīng)特征，如砂層孔壓比、加速度時(shí)程等曲線特征。圖1 振動臺試驗(yàn)設(shè)計(jì)示意圖在探索性試驗(yàn)基礎(chǔ)上，建立了液化場地樁土動力相互作用p-y曲線探求的可靠技術(shù)途徑（包括樁土動力相互作用力計(jì)算、樁的側(cè)向動位移求解和樁土相對動位移的確定），并對p-y曲線建立方法進(jìn)行了正確性檢驗(yàn)。此外，結(jié)合獲得的砂層孔壓累積時(shí)程曲線與樁土動力相互作用的p-y曲線關(guān)系，分析了液化前、后曲線基本特性及若干影

43、響因素。（2）砂礫土動力及液化性能試驗(yàn)利用英國GDS公司的中型動三軸儀對砂礫土進(jìn)行了動力變形特性試驗(yàn)，研究其動彈性模量和阻尼比隨動軸應(yīng)變的變化規(guī)律。圖2關(guān)系曲線利用動三軸、小型振動臺試驗(yàn)研究砂礫土液化性能試驗(yàn)尚處進(jìn)行中，擬重點(diǎn)考察含礫量的影響，以完善曹振中等建立的砂礫土液化的剪切波速判別方法。圖3 阻尼比關(guān)系曲線（3）數(shù)值模擬平臺開發(fā)以大型商用有限元軟件Abaqus為二次開發(fā)平臺，以Martin和Seed提出的Davidenkov骨架曲線建立的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系為本構(gòu)關(guān)系，結(jié)合飽和細(xì)砂孔壓增量模型，采用外掛FOR-TRAN子程序的方式，把該孔壓增量版2010年第 三 期模型擴(kuò)展應(yīng)用到三維場地液化數(shù)值

44、分析中，并使用該計(jì)算平臺對砂土液化場地的有效應(yīng)力反應(yīng)進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比分析，論證了該子程序能夠較好的模擬液化場地的振動孔壓發(fā)展過程，能夠可靠地反應(yīng)場地的液化特性和有效應(yīng)圖4 40×40×20m均質(zhì)砂土三維場地地震液化分析力變化規(guī)律，預(yù)測場地的液化趨勢。圖5 孔壓比等值線圖（左: 剖面，右：平面）圖6 利用opensees模擬液化場地樁土圖7 岸坡變形情況（水平最大1.1m，動力相互作用豎向0.5m，分別對應(yīng)震害1.3m和0.8m）基于地震工程仿真開放系統(tǒng)OpenSees研究了液化場地樁土動力相互作用分析的三維有限元數(shù)值計(jì)算方法。系統(tǒng)地開展了不同影響因素（孔壓比、樁長細(xì)比、砂土的相對密度、上覆蓋粘土層厚度、樁徑、上部橋梁結(jié)構(gòu)配重樁、土初始模量比等）對液化場地樁土動力相互作用p-y曲線影響的研究。同時(shí)與振動臺試驗(yàn)進(jìn)行了比較。以基于雙相介質(zhì)理論的場地有效應(yīng)力分析ULWC程序，以1976年唐山地震陡河堤岸（勝利橋位置）為例，進(jìn)行了岸坡滑移的數(shù)值分析及震害對比。目前正在進(jìn)行ULWC和FLAC 3d的對比分析工作。（4）樁土相互作用簡化模型考慮土體能量耗散及土體液化等物理過程，以自由場地震液化分析為輸入，采用彈簧單元、阻尼單元和塑性單元三種基本力學(xué)元件，合理構(gòu)建了用于液化場地樁土動力相互作用的宏單元理論模型，并初步