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文檔簡介

1、目錄摘 要 1第一章 汽車配件的概念 2第二章 我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析 3一、三大車系汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 . 3(一)美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 3(二)歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 3(三)日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 3二、我國本土汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 . 4三、我國零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn) . 4四、零配件的出口和進(jìn)口狀況 . 5五、面臨的競爭組織格局 . 5(一)營銷渠道分析 5(二)部分細(xì)分產(chǎn)品的競爭分析 6(三)地區(qū)間競爭狀況分析 6第三章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題 7一、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫 . 7二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題 . 7第四章 我國的零配件行業(yè)的發(fā)展策略 9一、

2、我國零配件的發(fā)展策略 . 9二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式 . 10(一)合資模式 10(二)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 11(三)系統(tǒng)公司模式 11第五章 總結(jié)及展望 12致 謝 13參考文獻(xiàn) 14汽車配件行業(yè)現(xiàn)況分析摘要汽車零配件作為汽車的重要組成部分,是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,伴隨著汽車產(chǎn) 業(yè)新的變化,世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零配件行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的 地位,和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機(jī)械行業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)。因此,對(duì)于我國汽車零配件行業(yè)進(jìn)行分析 研究是十分必要的。首先,隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化,作為汽車整 車制造業(yè)的

3、配套產(chǎn)業(yè),汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。今后,汽車零配件及配件行業(yè)將迎來一個(gè)發(fā) 展的新時(shí)期關(guān)鍵詞 : 汽車配件 發(fā)展?fàn)顩r 發(fā)展第一章 汽車配件的概念汽車配件是構(gòu)成汽車的零件和配件,分類如下:發(fā)動(dòng)機(jī)配件,轉(zhuǎn)東西配件,制動(dòng)系配件, 轉(zhuǎn)向系配件,行走系配件,電器儀表系配件,汽車燈具,汽車改裝,安全防盜,汽車內(nèi)飾,汽 車外飾,綜合配件,影音電器,化工護(hù)理,車身及附件,維修設(shè)備,電動(dòng)工具等。汽配種類繁 多,現(xiàn)如今汽車品牌越來越多,汽車類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種,其 中乘用車指的是車輛座位少于九,以載客為主要目的的車輛。具體來說,乘用車又分為基本乘 用車即轎車, MPV車型, S

4、UV車型以及其他車型比如皮卡等。第二章 我國汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析一、三大車系汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀(一)美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀總體來說,美國的整車制造商正在越來越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)與 生產(chǎn),這一趨勢使得整車制造商們將更多的資本集中于開發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。 Volvo (沃爾沃)已經(jīng)同知名的零部件供應(yīng)商的 Dana(德納)和 Getrag (蓋瑞特)成立 了合資企業(yè)共同開發(fā),研制新一代的 4 輪驅(qū)動(dòng)和底盤系統(tǒng)。Getrag 與 Ford(蓋瑞特 - 福特)成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負(fù)責(zé)開發(fā)、研制 Volvo 的 新型手排檔變速箱系統(tǒng)。Nissan(日產(chǎn))已經(jīng)賦予 INE

5、RGY美國公司全權(quán)負(fù)責(zé)開發(fā)、 研制新型的塑料油箱 (plastic fuel tanks ),同時(shí)有權(quán)負(fù)責(zé)挑選其二級(jí)供應(yīng)商。 BMW(寶馬)正在對(duì)外外包其座椅和 Mini 駕駛座艙,并尋求針對(duì)其小型車平臺(tái)更多的模 塊化設(shè)計(jì)。(二)歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 根據(jù)的市場調(diào)研分析,歐洲的汽車生產(chǎn)趨勢依然呈現(xiàn)負(fù)增長,其行業(yè)的復(fù)興前景繼續(xù)看淡。盡管 AutoLiv 和 Continental 在營業(yè)收入和利潤有一定的改善, 但法國的一些主要公司如 Valeo 和 Faurecia 的表現(xiàn)依舊是小幅下降或者最多持平而無法做到增長。新的一輪重組以應(yīng)對(duì)來自客戶需求的壓力。為此, GKN正在重組其在 USSint

6、er 旗下的金 屬業(yè)務(wù)并通過向低成本國家轉(zhuǎn)移 25的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來調(diào)整其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。1.1 庫存量的降低導(dǎo)致歐洲產(chǎn)量的下降。 在歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫存 量。近期德國大眾集團(tuán)( VWA)G 明確期望其零部件供應(yīng)商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品,比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比(ABUDHAB)I一類的中東國家進(jìn)行生產(chǎn)。另據(jù)歐洲行業(yè)協(xié)會(huì)的警示,新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對(duì)于降 低污染的要求將進(jìn)一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點(diǎn)(三)日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀日系車或仍前景慘淡2013 年,在釣魚島問題一直懸而未決、

7、歐美法韓系紛紛加快中國市場投入和自主品牌品質(zhì) 服務(wù)大幅提升的多重因素影響下,日系車今年在中國市場的表現(xiàn)仍充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。而從目前 日方對(duì)中國市場的謹(jǐn)慎態(tài)度看,其 2013 年已經(jīng)做好收縮的準(zhǔn)備。根據(jù)目前了解的情況, 以日系車最大代表豐田為例, 其在華的兩家合資企業(yè)有廣汽豐田和一 汽豐田。一汽豐田以較全的產(chǎn)品線和踏實(shí)的市場營銷 2012 年完成 82.6%的銷量目標(biāo),在日系車 中算是表現(xiàn)出色的。 而產(chǎn)品線單薄的廣汽豐田表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下, 實(shí)現(xiàn)銷售 35 萬輛,其中全新“凱 美瑞”計(jì)劃銷售 20萬輛。以此計(jì)算,廣汽豐田銷量計(jì)劃要比 2011 年增長 33%。然而有數(shù)據(jù)顯示, 2012 年前 11 個(gè)

8、月廣汽豐田僅售出了 22.9874 萬輛,全年銷量目標(biāo)完成 率僅為 65.7%,成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從 2013 年看,廣汽豐田沒有任 何新車引入計(jì)劃,也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看,除了小眾的 跑車 FT-86 以外,目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看,豐田 2013 年在中 國采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田 2012 年重回全球市場銷量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情 人透露,盡管中國從 2009 年開始一直蟬聯(lián)全球第一汽車消費(fèi)市場,但豐田汽車始終未把戰(zhàn)略重 點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國,而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的 1%。這也是為何中國市場失

9、利而豐田仍能 取得 2012 年全球銷量冠軍的重要原因。除此之外,日系高端車的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國產(chǎn)的英菲尼迪 2012 年銷量慘淡,在歐系三強(qiáng)地位穩(wěn)固,凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下,其 2013 年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。二、我國本土汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2012年的中國車市已經(jīng)畫上了句號(hào),業(yè)界總體把 2012 年的車市定調(diào)為微增長。展望 2013 年車市,汽車三包、庫存壓力、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素仍然讓廠家和經(jīng)銷商不敢樂觀,微增長或許還 將持續(xù)。微增長將持續(xù)多久?從 2012 年初開始,車市繼續(xù)回歸理性的預(yù)測就一直伴隨著整個(gè)市 場,低于個(gè)位數(shù)增長率的說法已經(jīng)成為不爭

10、的事實(shí)。 “中國依舊是全世界最大的新車市場,微增 長時(shí)代已經(jīng)來臨,但微增長下的中國汽車市場空間依舊巨大。 ”汽車之家 CEO秦致認(rèn)為 2012 年 中國乘用車銷量增幅在 6.5%左右,而 2013 年中國乘用車銷量增幅將在 6%左右,中國汽車市場 微增長的態(tài)勢將繼續(xù)維持。三、我國零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)在中國的汽車工業(yè)初始階段,汽車只在沿海的幾個(gè)大城市才有,比如說上海和天津,修理 所需零配件主要從國外進(jìn)口。后來隨著汽車數(shù)量的增加,零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。 長春作為 中國一汽的生產(chǎn)基地,是我國整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè) 計(jì)、調(diào)試、裝配的工作,還要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合

11、器、車架等部件,甚至連活塞等各種傳統(tǒng) 零配件?,F(xiàn)在長春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離,開始走專業(yè)化的道路。 沈陽汽車 工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主,國人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。 沈陽市政府曾組織 69 家企業(yè)為 SY132型汽車配套生產(chǎn), 極大的帶動(dòng)了沈陽汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州,他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持,率先 引入了國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過提高合資車型的國產(chǎn)化率,通過開發(fā)核心技術(shù)和自主 創(chuàng)新能力,進(jìn)一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。四、零配件的出口和進(jìn)口狀況中國入世以后,伴隨著汽車貿(mào)易的快速發(fā)展,我

12、國汽車零配件進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長態(tài) 勢。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 2006 年上半年我國汽車零配件進(jìn)口總額為 66.1 億美 元,同比增長了 50.24%,出口總額為 100.44 億美元,同比增長 38.42%。從 2000年 2005 年間, 我國零配件出口額從 11.23 億美元增至 152.35 億美元,短短五年時(shí)間內(nèi)增幅高達(dá) 1256%。用國 家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任、商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華的話來說,隨著國際貿(mào) 易的發(fā)展,我國汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間,繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期 已經(jīng)到來。五、面臨的競爭組織格局(一)營銷渠道分析根據(jù)統(tǒng)計(jì),我國

13、現(xiàn)有汽車零配件企業(yè) 1.5 萬家,在未來的市場爭奪中,誰率先擁有高效的 營銷渠道網(wǎng)絡(luò),就能獲得先機(jī)、求得生存和發(fā)展。 目前國內(nèi)汽配經(jīng)營模式主要有以下幾種:1汽車配件交易市場是目前我國最主要的零配件銷售渠道。自1991 年全國第一個(gè)汽配專業(yè)批發(fā)市場問世至今, 大約有 60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場。 如今的汽配市場逐漸開始轉(zhuǎn) 變,不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式,正逐步實(shí)施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略,走向正規(guī) 化。在這一方面,國內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實(shí)例。2成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選擇。國內(nèi)很多 整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家,諸如一

14、汽、大眾、東風(fēng)、本田等。當(dāng)然零配件企業(yè)必須 居安思危,努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量,才能跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐,以免被淘汰出局。3信息時(shí)代的高速發(fā)展帶來了嶄新的營銷渠道,電子商務(wù)銷售渠道已成為目前零配件銷售 的一大熱點(diǎn)。國內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè),國內(nèi)的一汽、上汽、東 風(fēng)等零配件 OEM企業(yè)都建立了信息化營銷體系。 據(jù)報(bào)導(dǎo),某企業(yè)通過電子商務(wù)為企業(yè)節(jié)約了 3 19的費(fèi)用;庫存減少 30 70;運(yùn)輸費(fèi)用降低 5090;管理費(fèi)用降低了 4080。 除了 以上幾種主要的營銷渠道,還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠(站)的配套渠道等??傊?, 汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道,更要

15、從總體上設(shè)計(jì)、構(gòu)建自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。 讓企業(yè)信息流、服務(wù)流、財(cái)金流等暢通流動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。(二)部分細(xì)分產(chǎn)品的競爭分析由于我國汽配行業(yè)門檻較低,因而進(jìn)入者眾多、競爭異常激烈。目前國內(nèi)汽車配件市場的 配件來源非?;靵y,一種車型的一個(gè)配件有原廠件、專業(yè)廠件、副廠件、走私件(水貨) 、翻新 件等多種,假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場。(三)地區(qū)間競爭狀況分析由于我國地方保護(hù)主義色彩濃厚,使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理,產(chǎn)生了重復(fù)投資、生 產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例, 1992 年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供 貨總廠家數(shù)的 54.2%,到 1998 年增至 64.1%。為什么會(huì)有這

16、么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市 周圍呢?除了技術(shù)與流通因素以外,顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車 產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的地方經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)與稅收,甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車零配件 產(chǎn)業(yè)的“地域性”發(fā)展特點(diǎn)。第三章 我國汽車零配件行業(yè)存在的問題、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫目前,我國汽車零配件市場供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重不合理,企業(yè)“散、亂、弱、小、 差”的問題十分突出。如何面對(duì)國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務(wù)和價(jià)格競爭?如何 讓自己做大、做強(qiáng)、做長,提高自己的綜合競爭能力?中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國汽 車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞做了概括性的回答: “盡快促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)整合,進(jìn)

17、行大規(guī)模專業(yè) 化生產(chǎn),提升零配件的制造水平,是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題雖然,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有一定發(fā)展優(yōu)勢,但同時(shí)也面臨著一系列突出的問題,需要 緊迫應(yīng)對(duì)和解決。1. 企業(yè)規(guī)模較小,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,不適應(yīng)市場變化需求目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于 較低層次,重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)整車廠配套,不能形成規(guī)模生產(chǎn),不能有效降低企業(yè)成本。 例如,我國最大的零部件企業(yè)萬向集團(tuán) 2004 年總產(chǎn)值為 152億元人民幣,僅相當(dāng)于德爾福公司 銷售額的十五分之一左右。 同時(shí),汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn) 品

18、太少,主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域,規(guī)模偏小,產(chǎn)品種類較多,專業(yè)化水平 較低,致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起 來的,在乘用車市場發(fā)展日新月異的今天,除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得 到發(fā)展以外,多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能,甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。因此, 我國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上,迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。2. 企業(yè)研發(fā)能力不足,缺乏具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品 研發(fā)能力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一。據(jù)統(tǒng)計(jì),發(fā)達(dá)國家開發(fā) 1 輛新車, 70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。 國際汽車零部件供應(yīng)商

19、十分重視研發(fā)能力的投入, 如韓國萬都、 德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的 6%7%,同時(shí)建立一套科學(xué)、 完善的研發(fā)體系。 我國在 20世紀(jì) 80年代末,列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才六千五百多種。而 1998年,我國汽車產(chǎn) 品就有了六大類 19000 種之多。我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的 2%,研發(fā)能力僅 僅停留在適應(yīng)性水平上,主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面;一些技術(shù)含量較高 的關(guān)鍵零部件,我國目前僅能仿制;許多零部件企業(yè)根本無力與整車廠同步開發(fā)。然而,在更 加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的今天,產(chǎn)品研發(fā)能力已成為一級(jí)供應(yīng)商的必要條件。3. 企業(yè)經(jīng)營觀念落后,難以進(jìn)入全球采購體系

20、近年來,為降低成本,提升競爭力,國際跨國汽車企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)采購零部件,但 我國有些汽車零部件企業(yè)經(jīng)營觀念落后,滿足于內(nèi)部配套,沒有進(jìn)入全球采購體系的準(zhǔn)備。目 前國際上對(duì)進(jìn)入全球采購的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得 TSl6949 質(zhì)量體系認(rèn)證,而據(jù)了解, 國內(nèi)通過這一認(rèn)證的企業(yè)非常少,沒有這張門票,我國汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國巨頭同 臺(tái)競爭的資格。4. 企業(yè)生存環(huán)境惡化,發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn) 跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業(yè),由于長期形成的技術(shù)合作關(guān)系和民族本位 主義因素使然,不同國家的整車企業(yè)都帶進(jìn)了自成體系的零部件配套商,德爾福、法雷奧、博 世等汽車零部件巨頭進(jìn)等量齊觀中國,給我

21、國本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了競爭壓力。同時(shí), 這幾年鋼材等原材料一直處于高價(jià)位,而我國汽車市場競爭激烈,汽車整車廠為了保持盡可能 的利潤,將其在整車市場競爭中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。因此,我國汽車零部 件企業(yè)深受原材料漲價(jià)和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力,效益普遍堪憂。第四章 我國的零配件行業(yè)的發(fā)展策略一、我國零配件的發(fā)展策略在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提出: “鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè),實(shí)現(xiàn)規(guī)模化 生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系,積極參與國際競爭”等重要政策,為今后我國汽車產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展指明了方向。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)的同時(shí),也擁有許多發(fā)展的機(jī)遇。國內(nèi) 汽車零部件企業(yè)

22、要想抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),成為具有國際競爭力的企業(yè),在未來的國際汽車零 部件采購體系中占有一席之地,就必須正確選擇自己的發(fā)展策略。1. 競爭策略最重要的是弄清楚競爭對(duì)手是誰。雖然,有些零部件巨頭已進(jìn)入我國,成為汽車零部件的 直接競爭對(duì)手,但對(duì)我國汽車零部件制造基地進(jìn)行爭奪的競爭對(duì)手卻是區(qū)域范圍內(nèi)的其他發(fā)展 中國家。從影響世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造基地轉(zhuǎn)移的有關(guān)因素來看,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展沒有明顯的區(qū)位優(yōu)勢,相反,還受到近鄰日本、韓國高度發(fā)達(dá)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的威脅。我 國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭策略應(yīng)該是揚(yáng)長避短,形成區(qū)位比較優(yōu)勢。而促成區(qū)位比較優(yōu)勢形成的最有效的途徑則是實(shí)行行業(yè)聯(lián)合,盡可能實(shí)現(xiàn)市

23、場和效益最大 化、成本最小化。廣泛開展合作,實(shí)現(xiàn)資源共享,通過整合行業(yè)資源和戰(zhàn)略重組,徹底打破行 業(yè)、地區(qū)和部門的界限,實(shí)行跨部門、跨地區(qū)的聯(lián)合。依托有潛力的汽車零部件產(chǎn)品,通過資 本運(yùn)作的方式,優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,盡快組成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套能力,面向兩 個(gè)市場的汽車零部件企業(yè)集團(tuán),實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí),行業(yè)內(nèi)部合理分工,正確引導(dǎo)各種經(jīng) 濟(jì)成分的中、小零部件企業(yè),提高其專業(yè)化水平,逐步形成分工明確的縱向多層次有機(jī)整體, 支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。2. 技術(shù)策略具有汽車零部件的關(guān)鍵開發(fā)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主要體現(xiàn)之一。 因此, 要把在關(guān)鍵領(lǐng)域獲得自主開發(fā)能力作為汽車零

24、部件產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。目前,我國汽車零部 件產(chǎn)業(yè)采取技術(shù)跟隨策略是比較好的選擇,但是,在逐漸擁有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品上可采取技術(shù)領(lǐng) 先策略。應(yīng)著重做好以下兩方面的工作:打破行業(yè)壁壘,加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與電子信息技 術(shù)、軍工技術(shù)的合作,發(fā)展核心技術(shù)。加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與外企及科研機(jī)構(gòu)的合作,提高 技術(shù)能力。而技術(shù)選擇的重點(diǎn)是制造技術(shù)。產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的重點(diǎn)則是模仿開發(fā)和二次自主開發(fā)技術(shù)。同時(shí),產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略,集中優(yōu)勢資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù) 含量的代表未來發(fā)展二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式我國汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為 核心,零配件企

25、業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護(hù)政策和集團(tuán)化經(jīng)營的發(fā)展關(guān)系而形成 的。我國加入 WTO后,跨國汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大 的挑戰(zhàn),不得不考慮實(shí)行新的、更加適合國內(nèi)企業(yè)的模式。(一)合資模式這里所說的合資模式,主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著 我國對(duì)外開放政策的實(shí)施,作為利用外資的重要手段,中外合資經(jīng)營企業(yè)已成為我國對(duì)外經(jīng)濟(jì) 合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個(gè)成功的合資企業(yè)模式呢?有什么值得我們注意的 呢? 1 合作的誠意 海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范,非常值得我們借鑒。 二十多年前,中德雙方懷著互幫互助、互惠互利

26、的原則,在北京人民大會(huì)堂簽訂了合作協(xié)議。 這個(gè)協(xié)議是中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn),是中德兩國人民的新時(shí)代。既然汽車制造 廠商的合資模式提供了成功的先例,我們有理由對(duì)于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。 2雙方優(yōu)勢認(rèn)定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認(rèn)識(shí)到雙方的優(yōu)勢與 劣勢,清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識(shí),中外合資雙方才能把握合作重心,找準(zhǔn)方向, 最終達(dá)到互惠互利的成果。 上汽集團(tuán)與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實(shí)例, 其為通用汽車的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)性改造,研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種 模式對(duì)跨國公司來說,可以利用中國成本較低的技術(shù)力量

27、,直接面對(duì)中國的消費(fèi)市場,提高跨 國公司在中國的競爭力。對(duì)于內(nèi)資企業(yè)來講,可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn) 業(yè)技術(shù)水平,達(dá)到雙贏的效果。 3 自身優(yōu)勢的強(qiáng)化 通過多年合資經(jīng)驗(yàn),上汽集團(tuán)的管理層 逐步認(rèn)識(shí)到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁 有了先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水平, 再加上成熟的管理經(jīng)驗(yàn), 上汽堅(jiān)定的走著自主創(chuàng)新道路。 2006 年 10 月 12 日,完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生,標(biāo)志著上汽強(qiáng)化自身優(yōu)勢的信心與決心。 上海市市長韓正同志對(duì)此作了高度評(píng)價(jià): “上海汽車工業(yè)要發(fā)展,必須依靠自主創(chuàng)新和自主品 牌” 近幾年,德爾福(中國)投資有

28、限公司以及美國江森自控 ( 中國 )公司相繼在國內(nèi)的設(shè)立,表明了跨國公司對(duì)中國汽車市場興趣濃厚,投資的決心很大,為我國零配件生產(chǎn)企業(yè)提 供了巨大的合資機(jī)遇。(二)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè), 為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。 這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來,因?yàn)榱闩浼髽I(yè)要依托整車企業(yè)參 與同步開發(fā),同時(shí)整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨,通過資源優(yōu)勢互補(bǔ),建立一個(gè)相 對(duì)長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,同時(shí)加強(qiáng)了雙方的市場競爭力。 此外,該模式還可以運(yùn)用到 國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小,綜合競爭能力較差,無法與 國外巨

29、頭共同抗?fàn)帯?duì)于這種不利局面,國內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來,成立零配件行業(yè) 商會(huì)等商業(yè)組織,以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕” 。總之,我國的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來發(fā)展計(jì)劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技 術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢,要求他們進(jìn)一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。(三)系統(tǒng)公司模式所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立 汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn),達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模,便于為多車型、多廠家配 套;有利于零配件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力;有利于與國外大型同類公司開展技術(shù)合作。第五章 總結(jié)及展望通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),我感到自己的發(fā)展前景一片光明,充分認(rèn)識(shí)到汽車配件行業(yè)的光明前 景, 畢竟這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題,是對(duì)汽

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