1旋挖鉆孔灌注樁施工、安全技術交底

1、SG-007鉆 孔 灌 注 樁 技 術 交 底工程名稱成昆線成峨段擴能改造工程建設單位成昆鐵路有限公司監(jiān)理單位鐵四院監(jiān)理有限公司施工單位中鐵二十四局集團有限公司交底部位旋挖鉆孔灌注樁交底日期2014-4-1交底人簽字接受人簽字交底內(nèi)容：1、施工工序：施工準備定位放線開挖泥漿池護筒埋設鉆機就位校正鉆孔、掏渣清孔成孔檢查下放鋼筋籠及導管灌注混凝土成樁養(yǎng)護。施工準備在臨近既有線旋挖鉆樁基施工前要先調查鉆孔樁施工范圍內(nèi)地上、地下管線和構筑物，及時與有關單位協(xié)商，經(jīng)同意后方可進行管線改移或加固處理，施工時，先清除設計樁位范圍內(nèi)場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。2、定位放線依據(jù)設計圖紙計算各樁位

2、坐標，并確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關系，經(jīng)復核無誤后在場內(nèi)實地放出，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復核并簽字同意后可進行下一步施工，同時做好引樁工作。3、開挖泥漿池、泥漿制備 泥漿原料選用優(yōu)質粘土，含砂率低于4；泥漿性能指標：泥漿比重：入孔泥漿比重為1.11.3；黏 度：一般地層1622S，松散易塌地層1928S；含砂率：新制泥漿不大于4%；泥漿一般采用是投料造漿，在孔內(nèi)投入水、粘土；個別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進沖水自行造漿護壁。施工中對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，根據(jù)鉆孔要求隨時調整。鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內(nèi)及時、連續(xù)地補漿，維持護筒內(nèi)應

3、有的水頭，防止孔壁坍塌。樁孔砼灌注時，孔內(nèi)溢出的泥漿引流至泥漿池內(nèi)，利用于下一基樁鉆孔護壁中。4、 埋設護筒護筒采用鋼板卷制，護筒直徑大于設計樁徑200mm，護筒長度為24m，為防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵采用10mm鋼板，建議挖孔直徑比護筒大0.4m左右，挖孔深度以挖盡上部雜填土，進入下部原狀土0.20.3為宜，同時其深度不得小于1.5m深，坑底應平整。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4個護筒樁點進行調整就位，護筒中心與樁位重合，其偏差不得大于20mm，并應嚴格控制護筒的垂直度，傾斜度不大于1%。護筒調整到位并固定穩(wěn)后，周邊用黏土均勻回填并分層夯實，并將護筒架設牢固，以保證在

4、鉆孔過程中護筒穩(wěn)定不下落以及周邊不跑漿。5、 鉆機就位 鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鉆機安放到位后的底座和頂端平穩(wěn)，在鉆進中不應產(chǎn)生位移或沉陷。鉆機就位時應確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于10mm，鉆機就位后，測量鉆機平臺或護筒標高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆，同時填寫報驗單，經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆機的對中、平臺水平、鉆桿垂直度檢查驗收同意后，方可開始鉆孔。鉆孔前，按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖，掛在鉆臺上。針對不同地質層選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當?shù)哪酀{比重。正式鉆孔前，鉆機要先進行運轉試驗，檢查鉆機的穩(wěn)定和機況，確保后面成施

5、工連續(xù)進行。 鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。應經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機對位進行檢測，不符合要求時，應及時改正。應經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處應撈取樣渣保存。鉆孔過程中應觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。因故停機時間較長時，應將套管口保險鉤掛牢。當鉆孔深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。6、鋼筋施工1) 在鋼筋加工場地集中制作，現(xiàn)場綁扎，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規(guī)范要求，鋼筋籠的主筋

6、采用閃光對焊連接，加強筋采用雙面搭接焊，焊縫長度不小于5d（d為鋼筋直徑）, 質量符合設計及規(guī)范要求，接頭位置相互錯開，主筋與箍筋采用綁扎，施工中接照以下規(guī)定加工鋼筋籠：先制作鋼筋的加強箍，加強箍先根據(jù)設計長度下料并在特制平右上彎制而成，加強箍制做完成后，在加強箍上準確的放樣出鋼筋每一根主筋的確切位置并做出標記。加工時先將主筋點焊于加強箍的外側所標示的主筋位置，確保主筋位置正確，間距一致。最后施工鋼筋籠的箍筋，施工前先在主筋上分出箍筋間距，然后將箍筋纏繞于鋼筋籠骨架上。加工成型的鋼筋籠需墊放在堅實平整的地面上，防止變形粘泥污染。每個成品鋼筋籠須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，合格后方可使用。2)鋼筋籠外側設

7、綁焊耳環(huán)定位鋼筋，以保證樁基砼保護層厚度，每2米設一道，每截面上不少4個，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見表1。3)鋼筋籠采用鋼筋加工場制作，汽車運送孔樁位置，一般采用汽車吊機安裝，也可用樁機頂部掛鉤卷揚機安裝。4)鋼筋籠入孔后要準確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設置成掛鉤，掛設在鋼護筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護筒上或橫梁鋼支架以固定。鋼筋骨架允許偏差表 表1序號項目允許偏差1鋼筋骨架在承臺底以下長度+100mm2鋼筋骨架直徑+10mm3主筋間距+10mm4加強筋間距+20mm5箍筋間距或螺旋筋間距+20mm6

8、鋼筋籠垂直度骨架長度17、混凝土澆筑二次清孔結束后，立即澆筑混凝土。導管內(nèi)徑300mm，絲扣連接，絲扣間采用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密性或氣密性檢測，檢測壓力0.61.0Mpa。提前向監(jiān)理工程師進行施工混凝土申請，混凝土坍落度為180220mm，混凝土初凝時間根據(jù)運距和澆筑能力確定。澆筑時計算初灌量，加工好漏斗，漏斗底口要設置10*10cm鐵篦子，防止大粒徑石塊進入導管造成堵管形成斷樁事故，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導管下沉渣擠出，并能把導管下口埋入混凝土，深度不小于1m，漏斗下口另需設置放料閘口?；炷翝渤豕嗲鞍卜艍|板作隔水栓，當混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下

9、入到孔底，排開泥漿，混凝土澆筑連續(xù)進行，隨混凝土澆灌隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15分鐘，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中，導管在混凝土中埋深13米，利用導管內(nèi)外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h，直至高于設計標高1m。8、施工監(jiān)測及質量控制序號項目允許偏差1孔徑不小于設計孔徑2孔深摩擦樁不小于設計孔徑柱樁不小于設計孔深，并進入設計巖層3孔位中心偏心群樁50mm4傾斜度1%孔深5澆筑混凝土前樁底沉渣厚度摩擦樁100mm柱樁50mm 1)、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm，安放后，頂面高程允許誤差

10、為±50mm。鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁，灌注混凝土時，要采取措施固定其位置。2)、鋼筋籠下放完畢，經(jīng)檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過4小時，以防止泥漿沉淀和塌孔。3)、混凝土必須連續(xù)灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小于計算體積。4)、樁孔深度應不小于設計深度，樁頂浮漿及松散的混凝土應鑿除干凈。5)、混凝土坍落度應為180220mm，具有良好的和易性；混凝土澆筑時，導管不得橫向移動，導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。6)、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓，進行水密試驗

11、的水壓不小于孔內(nèi)水深的1.3倍的壓力，也不小于導管壁和焊縫承受混凝土時最大內(nèi)壓力的1.3倍。備注：新澎湃溪中橋2#墩、學院北路立交中橋1#臺、新江漁湃雙線中橋2#、5#墩、眉州河1號中橋1#臺、眉州河2號小橋1#臺，以上墩/臺樁基礎施工的第一根樁成樁時請在土層段每2m 提取一組渣樣，進入基巖后每1m 取一組渣樣保存待驗。鉆孔灌注樁 施工安全技術交底單位名稱：中鐵二十四局集團有限公司成昆線成峨段擴能改造工程二第一標項目經(jīng)理部施工隊(班 組)交底時間分項工程名稱施工部位樁基安 全 總 監(jiān)項目部安質部施 工 期 限 年 月 日至 年 月 日交底人簽名：接受人簽名：安全交底內(nèi)容：一般要求： 1、臨近鐵

12、路營業(yè)線的鉆孔灌注樁在開挖泥漿池、鉆孔前要與鐵路設備單位提前溝通對于附近有光電纜的挖探坑確定具體位置或者改遷，采取可靠措施防止挖斷、鉆斷光電纜。2、臨近鐵路營業(yè)線施工時，任何機具材料不得侵入鐵路限界。3、進入施工現(xiàn)場人員必須佩戴安全帽，施工操作人員應穿戴好必要的勞動防護用品。 4、泥漿池周圍必須設有防護設施，高度1.2m。成孔后，暫時不進行下道工序的孔必須設有安全防護設施，并有人看守。5電氣設備的電源，應按有關規(guī)定架設安裝；電氣設備均須有良好的接地接零，接地電阻不大于4，并裝有可靠的觸電保護裝置。6、嚴禁在高低壓架空電線下方?jīng)_、鉆孔，移動樁機時、鉆桿時必須保持與高壓電線的安全距離。7、配電箱以

13、及其它供電設備不得置于水中或者泥漿中，電線接頭要牢固，并且要絕緣，輸電線路必須設有漏電開關。8、在施工全過程中，應嚴格執(zhí)行有關機械的安全操作規(guī)程，由專人操作并加強機械維修保養(yǎng)，經(jīng)安全部門檢驗認可，領證后方可投入使用。9、挖掘機及吊車工作時，必須有專人指揮，并且在其工作范圍內(nèi)不得站人。 10、材料運輸車進出場必須打開轉向燈，入場后倒車必須設專人指揮。11、吊車及鉆機工作之前必須進行機械安全檢查。12、施工作業(yè)平臺必須規(guī)整平順，雜物必須清除干凈，防止拆除導管時將工作人員絆倒造成事故。 13、現(xiàn)場卸料（主要指鋼筋和鋼板、鋼管）前，必須檢查卸料方向是否有人，以避免將人員砸傷。14、樁基施工階段，應在其

14、樁位醒目位置立標示牌，標明樁位、樁長、樁徑、施工狀態(tài)等內(nèi)容，白底宋體黑字。15、導管安裝及砼澆注前，井口必須設有導管卡，搭設工作平臺（留出導管位置），并且要求能保證人員的安全。16、遇大雨、大雪、大霧和六級以上大風，應停止鉆孔作業(yè)，當風力超過六級時，應將機架放倒在地面上。暴風雨雪后，必須進行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 17、操作人員要遵守鉆孔的安全操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。18、注意現(xiàn)場文明施工，對不用的泥漿池(地溝)應及時填平；對正在使用的泥漿池(地溝)加強管理，不得任泥漿溢流，撈取的沉渣應及時清走。各個排污通道必須有標志，夜間有照明設備，以防踩入泥漿，跌傷行人。施工過程要求

15、：一、鉆機就位及鉆進成孔安全措施1、鉆機在轉產(chǎn)行走時，對陡坡等道路進行觀察，必要時制定加固措施,防止鉆機碰撞結構物、翻車等事故發(fā)生。2、鉆機就位后，應有專人指揮對機底枕木填實，保證施工時機械不傾斜、不傾倒。同時對鉆機及配套設施進行全面安全檢查。鉆機安設牢固后，對鉆架加設斜撐及攬風繩。鉆機上應安裝避雷設施。3、沖、鉆孔前要檢查各傳動箱潤滑油是否足量，各聯(lián)接處是否牢固，泥漿循環(huán)系統(tǒng)（離心泵）是否正常，確認各部件性能良好后，才開始作業(yè)。 4、沖、鉆孔前要檢查鋼絲繩有無斷絲、腐蝕、生繡等，斷絲超過10%應報廢。檢查鋼絲繩鎖扣是否牢固，螺帽是否松動。 5、鉆孔時應對準樁位，先使鉆桿向

16、下，鉆頭接觸地面，再開動鉆桿轉動，不得晃動鉆桿。操作人員爬上臂桿上面保養(yǎng)時，要注意腳不要粘泥漿，以免打滑摔下來。6、鉆孔施工過程中，非施工人員不得進入施工現(xiàn)場，鉆孔施工人員距離鉆機不得太近，防止機械傷人。7、操作期間，操作人員不得擅自離開工作崗位或做其他的事。鉆孔過程中，如遇機架搖晃、移動、偏斜或鉆頭內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的響聲時，應立即停鉆，查明原因并處理后，方可繼續(xù)施鉆。8、鉆機鉆進時緊密監(jiān)視鉆進情況，觀察孔內(nèi)有無異常情況、鉆架是否傾斜、各連接部位是否松動、是否有塌孔征兆，有情況立即糾正。9、樁機移位時，要先切斷電源后才能移動樁機。移動期間要有專人指揮和專人看管電纜線以防樁機壓壞電纜。如遇卡鉆時，應

17、立即切斷電源，停止下鉆，未查明原因排除故障前，不準強行啟動。 10、鉆孔時，孔口加蓋板，以防工具掉入孔內(nèi)。11、擴孔作業(yè)中，要嚴格控制泥漿護壁配比，防止塌孔。擴孔達到設計要求的孔位時，應停止擴削，并攏擴孔刀管，稍松數(shù)圈，使管內(nèi)存土全部輸送到地面，才可停鉆。嚴禁用手清除螺旋片上的泥土。12、成孔后，必須將孔口用5cm厚的木板或竹夾板加蓋保護或澆筑混凝土，以防閑雜人員或小孩掉到樁孔內(nèi)，孔口附近不準堆放重物和材料。二、鋼筋籠制作、安裝安全防護措施1、鋼筋調直現(xiàn)場，禁止非施工人員入內(nèi)，鋼筋調直前事先檢查調直設備各部件是否安全可靠。進行鋼筋除銹和焊接時，施工人員穿戴好防護用品。2、鋼筋籠加工過

18、程中，不得出現(xiàn)隨意拋擲鋼筋現(xiàn)象，制作完成的節(jié)段鋼筋籠滾動前檢查滾動方向上是否有人，防止人員被砸傷。氧氣瓶與乙炔瓶在室外的安全距離為5m。3、起吊鋼筋骨架時，做到穩(wěn)起穩(wěn)落，安裝牢靠后脫鉤。嚴格按吊裝作業(yè)安全技術規(guī)程施工。4、鋼筋籠安裝過程中必須注意：焊接或者機械連接完畢，必須檢查腳是否縮回，防止鋼筋籠下放時將腳扭傷甚至將人帶入孔中的事故發(fā)生。 7吊車作業(yè)時，在吊臂轉動范圍內(nèi)，不得有人走動或進行其他作業(yè)。三、混凝土灌注安全防護措施1、灌注砼樁時，施工人員分工明確，統(tǒng)一指揮，做到快捷、連續(xù)施工，以防事故的發(fā)生。2、灌注砼時,減速漏斗的吊具、漏斗、串角掛鉤和吊環(huán)均要穩(wěn)固可靠。泵送砼時，管道支撐確保牢固

19、并搭設專用支架，嚴禁捆綁在其他支架上，管道上不準懸掛重物。3、護筒周圍不宜站人，防止不慎跌入孔中。4、導管安裝注意：導管對接必須注意手的位置，防止手被導管夾傷。 5、砼澆注過程中，砼攪拌運輸車倒車時，指揮員必須站在司機能夠看到的固定位置，防止指揮員走動過程中栽倒而發(fā)生機械傷人事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中，車后不得有人。6、吊車提升拆除導管過程中，各現(xiàn)場人員必須注意吊鉤位置，以免將頭砸傷。7、拆卸導管人員必須戴好安全帽，并注意防止扳手、螺絲等往下掉落。拆卸導管時，其上空不得進行其他作業(yè)。8、導管提升后繼續(xù)澆注混凝土前，必須檢查其是否墊穩(wěn)或掛牢。9、泥漿池、樁孔周邊必須安裝警示燈,掛警示帶

20、,設安全標志。10、場內(nèi)要設泥漿池，泥渣要及時用車運走。澆鑄砼期間，泥漿要用車運走，不得把泥漿排放在路面上或河流內(nèi)。四、施工用電安全措施1、作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，電工作業(yè)時必須穿絕緣鞋，電焊工作業(yè)時必須佩戴防護眼鏡。2、施工主線應采用“三相五線制”,并做到“一機、一閘、一箱、一漏電保護”， 所有機械電器設備均要有效保護接地或接零。3、現(xiàn)場線路必須按規(guī)定擺設整齊，不準亂拖在地面上，以防碾壓，埋設地下時樹立標志，接頭處按標準包扎后必須架空或設接頭箱，并有防水措施，樁架及底盤上所有電線嚴禁有接頭。4、配電箱須安漏電保護開關，離地高度不小于1.2m，箱前0.8m不準堆場，應有防雨措施，并

21、裝門加鎖。5、移動機架嚴禁碰觸高低壓電線，不得在高低壓電線下沖、鉆孔和空吊放鋼筋等施工作業(yè)。電源線路、電箱接線正確，絕緣可靠，接地牢固，觸電保護器靈敏有效，電源容量和導線截面符合樁機說明書和安全用電規(guī)范的要求。6、機架上電箱電器完好，電動機接地不少于兩處，接保護零線牢固可靠，觸電保護器動作靈敏。不準帶負荷啟動電動機，嚴禁用腳代手進行操作。7、在高壓線下嚴禁施工，樁架邊緣與高壓線的最少安全水平允許施工距離：10千伏以下為6m，35千伏以下為8m，施工時并采取相應的防護措施。8、電工接線時不能帶電操作，拆修時應在合閘處掛上“嚴禁合閘”的警告牌，并派專人看管。 交底人：高等筑路材料結題論文學號： 姓

22、名： 2013年10月 國內(nèi)外關于減小半剛性（無機結合料穩(wěn)定材料）基層瀝青路面收縮裂縫的措施和方法摘要：無機結合料穩(wěn)定材料基層常被稱為半剛性基層，為我國目前使用最廣泛的路面基層類型。但無機結合穩(wěn)定材料基層存在著一個較大缺點：因其本身容易產(chǎn)生收縮裂縫，故使路面形成反射裂縫。該文通過分析無機結合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的成因，介紹了國內(nèi)外關于減少無機結合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的措施方法，以及這些措施的效果和發(fā)展趨勢，為實際工程提供參考。關鍵詞：無機結合料穩(wěn)定材料；半剛性基層；收縮裂縫；緒論從 80 年代至今，經(jīng)過“六五”、“七五”、“八五”科技攻關項目的研究，半剛性基層瀝青路面成套技術逐漸形成，成為我國高速

23、公路的主要結構形式?，F(xiàn)在我國已建成的高速公路 95%以上都是半剛性基層瀝青路面，可以毫不夸張地講，我國高速公路的發(fā)展史就是半剛性基層瀝青路面的發(fā)展史。在我國高速公路取得巨大成就的背后，我們應該清醒地看到與發(fā)達國家相比我們的高速公路尚處于較低的層次。前幾年由于受規(guī)范的限制和對規(guī)范理解上的偏差，盲目追求半剛性基層高強度、高模量，同時為追求取芯的過分完整和密實，拼命加大水泥劑量、增加細料含量，造成以懸浮結構、重型擊實成型為主的水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫嚴重。無機結合料穩(wěn)定路面在前期具有柔性路面的力學特性，當環(huán)境適宜時，其強度和剛度會隨著時間的推移而不斷增大，而且無機結合料穩(wěn)定路面還具有穩(wěn)定性好、抗凍性強、

24、結構自身自成板體等特點，因此在我國無機結合料穩(wěn)定材料已廣泛用于修建公路路面基層或底基層，但不足之處是抗變形能力差，對于溫度和濕度的變化比較敏感，在其強度形成的過程中，以及運營期間會產(chǎn)生干燥收縮裂縫和溫度收縮裂縫。而且，在交通荷載的作用下，這種收縮裂縫會擴展到瀝青面層而形成反射裂縫。其結果是破壞了路面的連續(xù)性和整體性，影響了路面的使用效果，更為嚴重的是裂縫的存在使得路表水有可能通過裂縫滲入到土基中，從而影響路基的強度和穩(wěn)定性，導致路面的早期破壞 。1.什么是半剛性基層？在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料(包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等)和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實和養(yǎng)生后，其抗壓強度符

25、合規(guī)定要求的材料稱為無機結合料穩(wěn)定材料，以此作為路面基層即稱為無機結合料穩(wěn)定材料基層。由于無機結合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱此為半剛性材料。因此也將無機結合料穩(wěn)定材料基層稱為半剛性基層。2.產(chǎn)生收縮裂縫的原因？無機結合料穩(wěn)定材料基層收縮裂縫分為干縮裂縫和溫度裂縫，它屬于非荷載型裂縫。(1)干縮裂縫所謂干縮裂縫是指由于基層中的水份變化，而使材料產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象。無機結合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌和壓實后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水份會不斷減少。由于水的減少而發(fā)生的毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起半剛性

26、材料產(chǎn)生體積收縮。例如石灰土、水泥土或水泥石灰土基層碾壓結束后，如果不及時養(yǎng)生或養(yǎng)生結束后未及時鋪筑面層，只要太陽暴曬，就可能出現(xiàn)干縮裂縫。隨著暴曬時間增長，裂縫會越來越嚴重，將基層切割成數(shù)平方米大小的小塊。即使是干縮性小的二灰穩(wěn)定粒料和水泥穩(wěn)定粒料基層，在養(yǎng)生結束后，如果暴曬時間過久，也會產(chǎn)生間距為510m的橫向裂縫。干縮裂縫主要是橫向裂縫，也有少數(shù)縱向裂縫，縫頂寬約0.53mm。如果面層是瀝青層，這種裂縫會向上反射，并導致瀝青面層形成反射裂縫。因此，提前采取措施防止無機結合料穩(wěn)定基層開裂是個十分重要的問題。無機結合料穩(wěn)定材料基層產(chǎn)生體積干縮的程度或干縮性(最大干縮性應變和平均干縮系數(shù))的大

27、小與下列一些因素有關：材料種類、結合料的含量、被穩(wěn)定料的物理特性和礦物成份、含水量和齡期等。(2)溫度裂縫無機結合料穩(wěn)定材料是由固相(組成其空間骨架的原材料的顆粒和其間的膠結構)、液相(存在于固相表面與空隙中的水和水溶液)和氣相（存在于空隙中的氣體)組成。半剛性材料的外觀脹縮性是三相在降溫過程中相互作用，使半剛性材料產(chǎn)生體積收縮，即為溫度收縮，從而形成裂縫。溫度裂縫則主要包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種。低溫收縮裂縫是指隨著冬季大氣溫度的下降，路面溫度也隨著下降，這時基層材料開始收縮，而由于基層在路面結構中處于面層與底基層之間，由于面層、基層、底基層的收縮不一樣，上下受到約束，當氣溫下降到一

28、定極限時，基層材料中的拉應力或拉應變一旦超過材料的抗拉強度或極限抗拉強度時，而引起基層的開裂，溫度收縮裂縫主要是橫向的。而溫度疲勞裂縫主要發(fā)生在太陽照射強烈、日溫差大的地區(qū)，在這種地區(qū)，基層白天溫度與夜間溫度之差相當大，在基層中產(chǎn)生較大溫度應力，這種溫度應力日復一日地反復作用在基層中，使基層產(chǎn)生疲勞開裂，由此產(chǎn)生的裂縫稱為溫度疲勞裂縫。不同材料的無機結合料穩(wěn)定材料基層的溫縮性質差異很大，粒料越細溫縮性越大。半剛性基層養(yǎng)生后，若能及時鋪上瀝青面層，特別是較厚的瀝青面層，一般不會產(chǎn)生溫縮裂縫。值得注意的是，要避免溫縮和干縮的同時發(fā)生、互相加強。3.減少無機結合料收縮裂縫的措施和方法(1)南昌市城市

29、規(guī)劃設計研究總院的孔健提出如下建議。針對無機結合料穩(wěn)定材料基層的收縮裂縫，目前主要采取以下措施：(1)選擇收縮性小的材料。在進行半剛性路面設計時，首先應該選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小的和抗拉強度高的材料做基層。粉粒f小于0075mm含量少的粒料的抗沖刷性最好，水泥穩(wěn)定粒料和密實式石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料是所有無機結合料材料中收縮系數(shù)最小的材料，應該首先選用這兩種材料做瀝青路面的基層。(2)在采用水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料(土)做瀝青路面的基層時，應盡量采用不含塑性細土的級配粒料。如果天然粒料土中含有過多的塑性細土，應篩除部分塑性細土或摻配粗集料，使其含量減到最小，以減小結合料穩(wěn)定混合料的收縮

30、性，使結合料穩(wěn)定粒料基層可能產(chǎn)生的收縮裂縫減到最小。(3)采用合適的無機結合料穩(wěn)定材料基層混合料配合比設計。a保證粗集料含量?；旌狭现写旨虾吭?5以上時，能有效減少收縮裂縫的產(chǎn)生。b使用骨架密實結構礦料的級配，密室因其碎石處于骨架結構，而其骨架中間用密實的小碎石填充，大小碎石間用結合材料粘合，這樣材料的抗溫度(或抗干燥)收縮性能都比較好采用合適的配合比設計。(4)為保證收縮裂縫不呈現(xiàn)最大值，應盡可能考慮在溫差較小的條件下施工無機結合料穩(wěn)定材料基層。對于無機結合料材料尤其是無機結合料材料溫差的控制，主要考慮三個特征值：半剛性基層施工時的溫度、基層材料最高溫度、最終溫度或外界氣溫，除了從無機結

31、合料穩(wěn)定材料基層原材料、配合比等方面降低水化熱溫升之外，其它降低溫差的措施還有：a水泥、水及砂石等原材料在夏天施工時應有一定的遮蔽措施，防止陽光直接照射使無機結合料穩(wěn)定材料基層原材料的溫度過高。b充分利用某些天然條件，如利用夜間或有利的低溫季節(jié)進行無機結合料穩(wěn)定材料基層的施工以降低施工時溫度。c在拌和無機結合料穩(wěn)定材料基層時可以采用冰水或摻冰以及預冷骨料等以降低施工時溫度。d無機結合料穩(wěn)定材料基層碾壓完畢，表面應覆蓋一定保溫材料，以減少半剛性基層內(nèi)外溫差，防止基層材料溫度的驟然變化及水分的迅速揮發(fā)。(5)計量準確?；鶎邮┕ぶ斜仨殗栏癜丛囼灤_定的結合料劑量進行控制，計量一定準確。(6)拌和均勻。

32、施工中劑量不僅要計量準確，而且要拌和充分、均勻，不出現(xiàn)灰條、灰團和花面，混和料色澤一致。(7)無機結合料穩(wěn)定材料基層有一共同特性，就是其干縮應變隨混合料的含水量增加而增大。施工碾壓時的含水量愈大，結構層愈容易產(chǎn)生干縮裂縫，因此，施工中要嚴格控制壓實含水量，不允許灑水車在工作面上停車或調頭，防止灑水不勻。由于在最佳含水量下壓實的基層材料，具有較大的收縮變形，所以應在小于最佳含水量下壓實成型。當含水量為最佳含水量的0.850.95倍時，施工的壓實成型并不困難，還可減少收縮裂縫。(8)采用乳化瀝青封層保濕養(yǎng)生?；鶎映尚秃?，采用灑水養(yǎng)生，很容易使含水量驟高驟低，增加縮裂的可能。采用乳化瀝青保濕養(yǎng)生可使

33、含水量變化均勻，防止收縮裂縫的產(chǎn)生。(9)對于有較厚瀝青面層的無機結合料穩(wěn)定材料基層，如果在施工過程中保證在鋪筑瀝青面層之前基層不產(chǎn)生收縮裂縫，在路面使用過程中，瀝青面層內(nèi)的裂縫將是瀝青面層本身的溫度裂縫，由基層裂縫引起的反射裂縫所占比例將很小，甚至沒有，即可以減少瀝青面層內(nèi)的裂縫總數(shù)。因此，施工過程中保證無機結合料穩(wěn)定材料基層不產(chǎn)生收縮裂縫，應作好基層的初期養(yǎng)護。a無機結合料穩(wěn)定材料基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生，保護混合料的含水量不受損失，決不能讓基層曝曬變干開裂。b無機結合料穩(wěn)定材料層碾壓完成后最遲在養(yǎng)生結束后，應立即噴灑瀝青乳液，做成透層。c透層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。透層雖有一定的保

34、溫保濕作用，但時間稍長，無機結合料穩(wěn)定材料混合料的水份也會損失并產(chǎn)生干縮裂縫；在溫差大的情況下，無機結合料穩(wěn)定材料基層也可能產(chǎn)生溫縮裂縫，為了保護基層不產(chǎn)生收縮裂縫，必須在510d內(nèi)鋪筑瀝青面層。(10)在一般道路上，無機結合料穩(wěn)定材料基層上的瀝青面層較薄。在這種薄或較薄的瀝青面層下，即使在鋪筑瀝青面層前，無機結合料穩(wěn)定材料基層沒有開裂，在鋪筑瀝青面層后，基層也難于避免會產(chǎn)生干縮裂縫（特別在干旱地區(qū))和溫縮裂縫(特別在冰凍地區(qū))或干縮與溫縮的綜合裂縫。因此，對于這種半剛性基層薄(或較薄)瀝青面層結構，應在無機結合料穩(wěn)定材料基層碾壓完成后，按施工規(guī)范進行養(yǎng)生。養(yǎng)生結束后，在基層頂面噴灑透層瀝青，

35、盡可能先做個下封層，然后開放交通半月以上(開放交通的時間盡可能長些)，待無機結合料穩(wěn)定材料基層的收縮裂縫完成后，再鋪筑瀝青面層，這樣可明顯減少反射裂縫。(11)設預留縫。在無機結合料穩(wěn)定材料基層中每隔一段距離設一道收縮縫f基層成型后，用混凝土切縫機切割即可)，能起到較好的止裂作用，縫的間距將隨所用半剛性材料類型、瀝青質量和當?shù)貧鉁貤l件而變，具體需要通過試驗路確定。一般情況下，間距為812m。如在預留縫上鋪一幅寬3m的玻璃纖維布效果更好。1(2)國內(nèi)外學者還提出了以下的解決方法：1長安大學蔣應軍在水泥穩(wěn)定碎石收縮裂縫防治研究中提出骨架密實結構的水泥穩(wěn)定碎石混合料，通過研究得出如下結論：水泥穩(wěn)定碎

36、石混合料的干縮主要是通過毛細管張力作用、吸附水及分子間力作用、層間水作用及碳化收縮作用四個過程引起的宏觀體積收縮。其干燥收縮值與材料剛度成反比，與含水量成正比。同樣材料組成下，用粉煤灰代替一定量的水泥可以改善水泥碎石混合料的路用性能。2長安大學張嘎吱等進行了“考慮抗裂性的水泥穩(wěn)定類材料的配合比設計方法研究”，得出如下結論：相同級配的水泥穩(wěn)定碎石混合料存在一相應于最小溫縮系數(shù)的最佳水泥劑量。水泥穩(wěn)定類材料干縮率隨含水量變化是一近似拋物線的發(fā)展過程。水泥穩(wěn)定碎石混合料中0.075mm 以下的細集料含量越多，混合料抵抗收縮能力越差。水泥穩(wěn)定類材料整體級配越細，干燥收縮越大；級配接近于懸浮結構，干縮性

37、越大，且干縮破壞主要發(fā)生在早期。3長安大學楊紅輝等進行了。水泥穩(wěn)定碎石抗裂機理及評價方法。的研究，得出研究成果如下：應用均勻試驗研究了水泥、膨脹劑及纖維等對水泥穩(wěn)定碎石混合料抗裂性能的作用規(guī)律。試驗表明，水泥含量對混合料的路用性能具有顯著影響，水泥含量越大，水泥碎石混合料抗裂能力越差。膨脹劑提高了水泥碎石材料的強度和剛度，能有效抑制水泥穩(wěn)定碎石混合料產(chǎn)生早期干燥收縮裂縫。4江蘇省交通科學研究院進行了“水泥穩(wěn)定碎石抗裂設計方法”的研究，得出如下研究成果：過高的水泥用量會導致抗裂能力的下降。室內(nèi)研究表明適量的外加劑能顯著降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的干縮應變?；旌狭霞壟溥^粗（4.75mm 通過率 29%

38、）時基層彎沉值較大，級配較細（規(guī)范中值）時由于細集料偏多容易導致裂縫，因此建議集料級配宜控制 4.75mm 通過率為 34%左右。5長安大學李美江等通過“道路材料振動壓實研究”采用振動成型方式對水泥穩(wěn)定碎石材料進行了初步研究，得出如下研究結論：水泥穩(wěn)定碎石混合料振動壓實時響應頻率在35Hz左右，最佳振幅在1.3mm1.7mm之間。振動壓實成型方式極大的提高了試件的抗壓強度，而混合料最大干密度提高相對較小。對級配良好的易于振動壓實的水泥穩(wěn)定碎石混合料，靜面壓力、激振力等振動參數(shù)對達到標準震實狀態(tài)所需的振動時間影響很大。6美國 K.P.喬治等人研究了水泥穩(wěn)定土的干縮特性，并論述了影響水泥穩(wěn)定土收縮的因素：在其它條件相同的情況下，土中粘粒含量愈多水泥穩(wěn)定土收縮能力越強。試件含水量越大，試件干縮應變越大，所以在基層施工中要嚴格控制含水量。密實度越大，試件干縮應變越小，故而減小基層開裂可以用增加壓實功能來改善。27.針對基層材料本身的抗裂措施，實際上就是采取措施減小半剛性材料的收縮性能，增強其抗拉性能，可以通過摻加添加劑或者是加筋材料來限制其收縮，也可以通過改善半剛性基層材料各組成成分的性能來增強基層的抗裂性能。（1）在半剛性基層材料中摻入短纖維可有效地提高穩(wěn)定土的抗裂性能，蘇州科技學院的董蘇波等人對玻璃纖維二灰穩(wěn)定碎石的強度和剛度進行了試驗，結果表明，玻璃纖維可提高二灰碎石