軌道精調(diào)20110530 完成

1、存檔號(hào)： 118081237 學(xué)號(hào)： 200808012037 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí) 習(xí) 報(bào) 告哈大客運(yùn)專線鋼軌精調(diào)系 部: 測(cè)繪工程系 專業(yè)名稱: 工程測(cè)量 指導(dǎo)教師: 李孟山 （教授）姓 名: 王炳堯 二一年十二月石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院第1章 前言1第2章 數(shù)據(jù)采集12.1儀器及工具12.2精調(diào)前的準(zhǔn)備工作1線路狀態(tài)檢查1軌枕編號(hào)22.3軌道靜態(tài)調(diào)整32.3.1 軌道測(cè)量3調(diào)整量計(jì)算42.3.3 調(diào)整量現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示5軌道調(diào)整5軌道復(fù)測(cè)5軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)82.4精調(diào)機(jī)選項(xiàng)設(shè)置操作流程9精調(diào)機(jī)軟件選項(xiàng)設(shè)置92.5精調(diào)機(jī)和全站儀注意事項(xiàng)15精調(diào)機(jī)15全站儀16其它的一些建議172.6全站儀和精調(diào)

2、機(jī)容易出現(xiàn)的問題及處理方法18全站儀出現(xiàn)的問題及處理方法18精調(diào)機(jī)出現(xiàn)的問題及處理方法19第3章 內(nèi)業(yè)處理203.1 調(diào)整方法203.2 調(diào)整結(jié)果評(píng)價(jià)與處理223.3軟件其它功能24第4章 總結(jié)25第1章 前言軌道精調(diào)是在無縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后所開展的軌道精調(diào)工作。軌道精調(diào)分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。靜態(tài)調(diào)整主要是根據(jù)軌檢小車靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)合弦線法對(duì)軌道進(jìn)行全面調(diào)整，將軌道各項(xiàng)幾何尺寸調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，同時(shí)對(duì)軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化，并控制好軌距變化率和水平變化率。第2章 數(shù)據(jù)采集2.1儀器及工具軌檢小車1臺(tái)，全站儀1套，內(nèi)燃機(jī)扳手4臺(tái)，萬能道尺2把，吹風(fēng)機(jī)1

3、臺(tái)，撬棍若干。2.2精調(diào)前的準(zhǔn)備工作線路狀態(tài)檢查在軌檢小車上道檢測(cè)前要做好以下工作：鋼軌。全面查看，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷；扣件。應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙0.5mm，軌枕?yè)跫缗c軌距塊間隙0.3mm。全面查看，重點(diǎn)抽查，每公里連續(xù)抽查100套。墊板。應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙0.3mm）。全面查看，重點(diǎn)抽查，每公里連續(xù)抽查100處。焊縫。全部檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。道床板。清理干凈扣件內(nèi)部、

4、承軌槽內(nèi)混凝土殘留雜質(zhì)、灰塵。在檢查完畢后，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，軌檢小車只能在處理過的區(qū)段對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量。2.2.2軌枕編號(hào)雙塊式無砟軌道軌枕編號(hào)方法備注CP控制點(diǎn)編號(hào)+XXX（沿里程增加方向的排序號(hào)）例如1225303-S010 “1225303”表示CP控制點(diǎn)編號(hào)，“S”表示雙塊式無砟軌道，“010”表示從“1225303” CP點(diǎn)沿里程增加方向的第10根枕木加下劃線部分可根據(jù)需要不印刷板式無砟軌道軌枕編號(hào)方法CP控制點(diǎn)編號(hào)+XXY（沿里程增加方向的排序號(hào)）例如1225303-B011 “1225303”表示CP控制點(diǎn)編號(hào)，“B”表示板式無砟軌道，“011”表示從“1225303” CP

5、點(diǎn)沿里程增加方向的第1塊板上第1個(gè)承軌臺(tái)。加下劃線部分可根據(jù)需要不印刷。表（1）按照客專指揮部要求，軌枕編號(hào)按照以下方法編制為了方便現(xiàn)場(chǎng)操作，施工單位單獨(dú)建立自己的編號(hào)系統(tǒng)未嘗不可。下面以群力特大橋及附近路基示例，可參考。 群力特大橋 對(duì)群力特大橋簡(jiǎn)支梁上每根軌枕均進(jìn)行了編號(hào)。以Y010203為例。Y項(xiàng)：右線；01項(xiàng)：第1孔梁，范圍從01-45；02項(xiàng)：第1孔梁上第2塊道床板，范圍從01-05；03項(xiàng)：第1孔梁上第2塊道床板上第3個(gè)軌枕，范圍視情況從01-10或者01-11； 群力特大橋跨公路和跨鐵路連續(xù)梁?jiǎn)为?dú)編號(hào)，跨公路連續(xù)梁編號(hào)以YLG0102為例。Y項(xiàng)：右線；L項(xiàng)：連續(xù)梁；G項(xiàng)：跨公路；

6、01項(xiàng)：整個(gè)連續(xù)梁上第1塊道床板，范圍為01-22；02項(xiàng)：第1塊道床板第2根軌枕，范圍從視情況從01-10或者01-11； 跨鐵路連續(xù)梁編號(hào)以YLT0102為例。Y項(xiàng)：右線；L項(xiàng)：連續(xù)梁；T項(xiàng)：跨鐵路；01項(xiàng)：整個(gè)連續(xù)梁上第1塊道床板，范圍為01-17；02項(xiàng)：第1塊道床板第2根軌枕，范圍視情況從01-10或者01-11； 滬杭編號(hào)以YG02為例說明編號(hào)Y項(xiàng)：右線G項(xiàng)：滬杭02項(xiàng)：滬杭上第2塊軌枕，范圍從01-11； 群力特和群力中中間路基軌枕編號(hào)以YLJ001為例Y項(xiàng)：右線；LJ項(xiàng)：路基001項(xiàng)：一個(gè)路基段從小里程開始第1根軌枕，范圍從001-310；橋梁上還需要在防撞墻內(nèi)側(cè)用紅色油漆標(biāo)出

7、每孔是第幾孔，路基上從前一橋梁廣臺(tái)開始向大里程方向每隔10根軌枕標(biāo)出編號(hào)。2.3軌道靜態(tài)調(diào)整 軌道測(cè)量采用軌道小車對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量。測(cè)量工作應(yīng)保證在對(duì)全線路扣件安裝情況檢查合格后進(jìn)行。 測(cè)量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，并對(duì)儀器進(jìn)行校核。 區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量，分次測(cè)量時(shí)，兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不少于20m。 車站道岔應(yīng)單獨(dú)測(cè)量，與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于35m。2.3.2調(diào)整量計(jì)算分析數(shù)據(jù)，確定調(diào)整區(qū)段。根據(jù)軌檢小車自帶軟件輸出的測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)軌道精度和線形分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段。應(yīng)在數(shù)據(jù)表格中首先生成各參數(shù)的波形圖，對(duì)照波形圖來分析找出需要調(diào)整的區(qū)段。 計(jì)算調(diào)整量。采用軌

8、道小車配套軟件進(jìn)行調(diào)整量模擬適算，將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對(duì)軌道線形進(jìn)行優(yōu)化?；驹瓌t：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。軌向調(diào)整：應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段如果是右轉(zhuǎn)曲線則選擇左股，反之對(duì)應(yīng)），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長(zhǎng)波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。在適算表中，對(duì)于軌向，不論左右軌，右偏為正。軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：2mm合格率100%，1mm合格率9

9、6%，軌距變化率1.5；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。軌距偏差等于設(shè)計(jì)減實(shí)測(cè)，大為負(fù)，小為正。高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段如果是右轉(zhuǎn)曲線則選擇右股，反之對(duì)應(yīng)），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；長(zhǎng)波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。高低偏差等于設(shè)計(jì)減實(shí)測(cè)，高為負(fù)，低為正。水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕1mm，間隔三根軌枕2mm

10、；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。超高為左股減右股，右轉(zhuǎn)曲線為正，左轉(zhuǎn)曲線為負(fù)。超高有過超高和欠超高之分。右轉(zhuǎn)曲線過超高為負(fù)，欠超高為正；左轉(zhuǎn)曲線過超高為正，欠超高為負(fù)。 形成調(diào)整量表。對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。此表需要保證現(xiàn)場(chǎng)人員順利找到需調(diào)整的那根軌枕，因此需要進(jìn)一步按照軌枕編號(hào)方法將每根軌枕的測(cè)量編號(hào)與現(xiàn)場(chǎng)編號(hào)對(duì)應(yīng)上。 備足調(diào)整件數(shù)量。根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各類調(diào)整件需求數(shù)量，據(jù)此盡早補(bǔ)充到位，并預(yù)留一定余量。2.3.3 調(diào)整量現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示按照給出的模擬調(diào)整量數(shù)據(jù)找到相對(duì)應(yīng)的軌枕，進(jìn)行標(biāo)示。左右股鋼軌橫向移動(dòng)處，在軌面標(biāo)出移動(dòng)量并在旁邊用

11、箭頭標(biāo)明移動(dòng)方向。左右股鋼軌向上調(diào)高時(shí)在鋼軌軌腰標(biāo)出調(diào)高量。標(biāo)示完成后需要反方向復(fù)核一遍。2.3.4軌道調(diào)整 嚴(yán)格按照確定的原則和順序進(jìn)行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。 軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊來實(shí)現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎來實(shí)現(xiàn)。 高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底墊板來實(shí)現(xiàn)。 調(diào)整完畢，全面擰緊扣件螺栓，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 回收更換下來的調(diào)整件。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整情況，形成“調(diào)整件使用情況詳表”（見附件）。2.3.5軌道復(fù)測(cè) 復(fù)測(cè)前，對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌道小車進(jìn)行逐根

12、軌枕連續(xù)測(cè)量。 復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段還應(yīng)進(jìn)行二次調(diào)整。根據(jù)軌檢小車測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)合傳統(tǒng)的繩正法進(jìn)行第二次調(diào)整。采用繩正法主要是在軌向調(diào)整方面，因?yàn)檐壪蚩梢栽谝欢ǚ秶鷥?nèi)無級(jí)調(diào)整。軌道高低調(diào)整仍然采用第一次調(diào)整時(shí)的方法。采用20米弦線進(jìn)行軌向調(diào)整。調(diào)整時(shí)注意弦線標(biāo)準(zhǔn)塊的放置位置。在軌檢小車測(cè)量的數(shù)據(jù)中選擇平面位置數(shù)值較接近的里程位置放置標(biāo)準(zhǔn)塊。然后將弦線繃緊，用鋼直尺檢查每根軌枕位置弦線距離鋼軌的距離，若和標(biāo)準(zhǔn)塊不一致，則需要使用撬棍調(diào)換軌距擋塊進(jìn)行調(diào)整，直至和標(biāo)準(zhǔn)塊處一致。在曲線段，根據(jù)曲線的各點(diǎn)的矢距進(jìn)行調(diào)整，曲線的矢距計(jì)算如圖（1） 圖（1）曲線矢距計(jì)算 緩和曲線正矢1.先算出來圓曲線正

13、矢F=C8R2.求緩和曲線正矢遞減率F緩和曲線分段數(shù)3.緩和曲線中間各點(diǎn)正矢緩和曲線正矢遞減率分段數(shù)4.緩和曲線起點(diǎn)正矢緩和曲線正矢遞減率6 5.緩和曲線終點(diǎn)正矢圓曲線正矢緩和曲線起點(diǎn)正矢2.3.6軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)允許偏差檢測(cè)方法備注1軌距1mm道尺，軌檢小車2軌距變化率1.53水平1mm道尺，軌檢小車4水平變化率2mm/2.5m三角坑5軌向（短波）2mm/30m弦軌檢小車1mm/10m弦弦線6軌向（長(zhǎng)波）10mm/300m弦軌檢小車7高低（短波）2mm/30m弦軌檢小車1mm/10m弦弦線8高低（長(zhǎng)波）10mm/300m弦軌檢小車9軌底外側(cè)與軌距塊縫隙0.5mm塞尺10軌枕?yè)跫缗c軌距

14、塊縫隙0.3mm塞尺11扣件扭力矩180250N.m測(cè)力扳手滿足設(shè)計(jì)要求12彈條中部與擋座間縫隙0.5mm塞尺13焊縫頂面00.2mm1m平直度尺及塞尺工作邊00.2mm1m平直度尺及塞尺圓弧面00.2mm1m平直度尺及塞尺軌底焊筋00.5mm 表（2）軌道靜態(tài)檢測(cè)及調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)2.4精調(diào)機(jī)選項(xiàng)設(shè)置操作流程2.4.1精調(diào)機(jī)軟件選項(xiàng)設(shè)置軟件設(shè)置打開軟件，進(jìn)入如下界面，如圖（2）： 圖（2）軟件界面點(diǎn)擊軟件設(shè)置中的選項(xiàng)對(duì)話框，彈出一個(gè)界面，界面包括常規(guī)如圖（3）、通訊如圖（4）、限差如圖（5）、測(cè)量數(shù)據(jù)如圖（6）、全站儀和斷面儀如圖（7）。前5個(gè)跟精調(diào)及有關(guān)。每個(gè)界面的設(shè)置： 圖（3）常規(guī)選項(xiàng)設(shè)置：圖

15、（4）通訊選項(xiàng)設(shè)置圖（5）限差選項(xiàng)設(shè)置：圖（6）測(cè)量數(shù)據(jù)選項(xiàng)設(shè)置：圖（7）全站儀選項(xiàng)設(shè)置：斷面儀的選項(xiàng)不用進(jìn)行設(shè)置，以上各個(gè)選項(xiàng)及其設(shè)置情況基本上都是軟件默認(rèn)的，不需要進(jìn)行改動(dòng)，需要注意的地方是通訊選項(xiàng)中精調(diào)機(jī)和全站儀通訊的端口是14，波特率為115200，小車內(nèi)部傳感器端口為11。當(dāng)遇見角度單位或者長(zhǎng)度單位等等顯示的和你需要的不是同一個(gè)，需要在本地化選項(xiàng)中進(jìn)行更改。我們推薦的設(shè)置如圖（8）： 圖（8）本地化設(shè)置當(dāng)導(dǎo)入TXT控制點(diǎn)文件時(shí)，點(diǎn)擊數(shù)據(jù)導(dǎo)入選項(xiàng)，進(jìn)入如圖（9）界面， 圖（9）數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)文件類型選擇控制點(diǎn)（ASCII-GSI），然后導(dǎo)入后綴為TXT或者GSI的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)，若后綴為TX

16、T的文件，要選擇ALL FILES才能看見你的TXT文件。加載完文件后點(diǎn)擊導(dǎo)入，是否成功會(huì)有顯示，若未成功請(qǐng)檢查你的控制點(diǎn)文件坐標(biāo)格式是否正確，格式：點(diǎn)號(hào) 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程 測(cè)量項(xiàng)目設(shè)置每個(gè)工程項(xiàng)目都有設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，精調(diào)機(jī)需要的數(shù)據(jù)有平曲線，豎曲線和設(shè)計(jì)超高信息。平曲線需要5大樁坐標(biāo)；豎曲線需要曲線的半徑，變坡點(diǎn)以及相應(yīng)的里程和高程信息，曲線是凸的半徑值為正，為凹的半徑值是負(fù)的。平曲線輸入時(shí)輸入的當(dāng)前點(diǎn)的線形信息由下一段線形的類型來確定；緩和曲線需要輸入緩和曲線長(zhǎng)度，圓曲線需要輸入半徑，沿著里程增大的方向右轉(zhuǎn)曲線半徑正值，左轉(zhuǎn)曲線半徑值為負(fù)值?？刂泣c(diǎn)的信息直接導(dǎo)入就可以。點(diǎn)擊屬性選項(xiàng)彈出如圖

17、（10）： 圖（10）項(xiàng)目設(shè)置設(shè)計(jì)中線和控制點(diǎn)點(diǎn)擊使用點(diǎn)擊設(shè)計(jì)中線出現(xiàn)如圖（11）： 圖（11）設(shè)計(jì)中心界面 平面高程基準(zhǔn)設(shè)置如圖（12）： 圖（12）高程基準(zhǔn)設(shè)置軌向高低設(shè)置如圖（13）： 圖（13）軌向高低設(shè)置測(cè)量文件建立 每天工作都要新建一個(gè)測(cè)量文件并進(jìn)行超高校準(zhǔn)，架設(shè)好全站儀設(shè)站成功后，測(cè)量一個(gè)超高值然后調(diào)轉(zhuǎn)小車再測(cè)量一次超高值，若正負(fù)相反，絕對(duì)值之差在0.2毫米以內(nèi)就證明超高值是準(zhǔn)確的，超高校準(zhǔn)很好。文件建立好后點(diǎn)擊采集就可以進(jìn)入采集的界面，鎖定棱鏡后就可以工作了。工作是注意精調(diào)機(jī)的方向，精調(diào)機(jī)方向確定如圖（14）所示： 圖（14）精調(diào)機(jī)的方向確定采集界面上右上角還有一個(gè)與里程方向相

18、反的選項(xiàng)，當(dāng)你朝里程增大的方向走，不用管它，當(dāng)向里程減小的方向走時(shí)需要選中，不然你在施工模式下軌道和中線的調(diào)整將是錯(cuò)誤的。在全站儀換站時(shí)要測(cè)量一個(gè)點(diǎn)并保存，以便檢核和軟件進(jìn)行補(bǔ)償2.5精調(diào)機(jī)和全站儀注意事項(xiàng)精調(diào)機(jī)安伯格原廠建議，目標(biāo)距離對(duì)無碴軌道測(cè)量控制在60-80米，對(duì)有碴軌道測(cè)量控制在100-200米。所以，建議作業(yè)時(shí)將目標(biāo)距離控制在80米以內(nèi)。如果測(cè)量條件較差（如夏天中午時(shí)分）應(yīng)該進(jìn)一步縮短目標(biāo)距離（建議5060m）。用戶也可以通過反復(fù)的測(cè)試找到最佳的目標(biāo)距離設(shè)備專人負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)設(shè)備的充電、野外測(cè)量前后零件的清點(diǎn)、以及設(shè)備的清潔。測(cè)量前利用掃把將軌道掃干凈，避免塵土等雜物對(duì)測(cè)量產(chǎn)生影響。前

19、往工地施工之前在計(jì)算機(jī)中對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復(fù)核無誤后輸入到測(cè)量控制軟件中。儀器安裝、運(yùn)送和收儀器時(shí)注意儀器的保護(hù)。軌檢小車每次測(cè)量作業(yè)之前都要對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。過軌縫時(shí)一定要收回軌距輪，然后兩個(gè)人把精調(diào)機(jī)抬到另外一條軌道上。精調(diào)機(jī)測(cè)量時(shí)，要注意鋼軌扣件是否擰緊，如未擰緊就進(jìn)行軌道調(diào)整會(huì)損壞精調(diào)機(jī)的軌距傳感器。安裝精調(diào)機(jī)時(shí)，注意螺絲一定要擰緊，需要兩個(gè)人操作，軌距傳感器一側(cè)不要直接接觸地面，以免損壞軌距傳感器。注意精調(diào)機(jī)的電腦和小車USB的接口處，不要粘到水，雖然筆記本是防水的但是插口處并不防水，電子設(shè)備遇水很容易損壞。注意USB線和小車的連接處，連接時(shí)不要用力過大，以免把螺

20、扣擰斷。當(dāng)轉(zhuǎn)換小車推把方向時(shí)，注意閘線不要被卡斷。軌檢小車和全站儀的距離應(yīng)控制在70米以內(nèi)，軌檢小車測(cè)量時(shí)應(yīng)逐漸靠近全站儀而不是遠(yuǎn)離全站儀數(shù)據(jù)處理要插入軟件狗，注意軟件狗的保管，不要丟失。全站儀GRP1000 S是一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)，需要操作人員具備系統(tǒng)的測(cè)量知識(shí)，能夠熟練操作全站儀并具有現(xiàn)場(chǎng)使用全站儀進(jìn)行軌道測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)。為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測(cè)量的精度，測(cè)量區(qū)域應(yīng)盡量避免其它施工作業(yè)。測(cè)量時(shí)將全站儀架設(shè)在軌道中心，以減小測(cè)距誤差對(duì)軌道橫向偏移的影響，并且在測(cè)量的過程中，全站儀不受干擾。每個(gè)測(cè)量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時(shí)需要8個(gè)控制點(diǎn)，下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制

21、點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。設(shè)備操作人員應(yīng)認(rèn)真閱讀全站儀操作手冊(cè)。測(cè)量時(shí)，應(yīng)在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進(jìn)行測(cè)量?？紤]天氣、太陽(yáng)直射、霧氣、雨后大氣湍流等因素，選擇最佳的測(cè)量時(shí)間。另外，建議在陽(yáng)光下測(cè)量時(shí)一定要使用遮陽(yáng)傘。測(cè)量過程中要利用控制點(diǎn)對(duì)全站儀進(jìn)行檢核，檢核不合格應(yīng)重新設(shè)站，并重測(cè)。設(shè)備專人負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)設(shè)備的充電、野外測(cè)量前后零件的清點(diǎn)、以及設(shè)備的清潔。全站儀的設(shè)置不要輕易去改動(dòng)，改動(dòng)后會(huì)對(duì)全站儀的測(cè)量或者通訊有影響，如操作者對(duì)全站儀和精調(diào)機(jī)很了解，可以根據(jù)具體情況做調(diào)整。每天外業(yè)測(cè)量完后，測(cè)量一個(gè)60-80米遠(yuǎn)的點(diǎn)，盤左盤右各測(cè)量一次，記錄數(shù)據(jù)，檢查水平角和豎角偏差，如在

22、2-3秒以內(nèi)可以不對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，如超過3秒應(yīng)找合適時(shí)間對(duì)儀器軸系關(guān)系進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)后依然要盤左盤右檢核以保證校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性。全站儀搬站時(shí)將儀器拆下，并放到儀器箱子里面，拿到下一站點(diǎn)再拿出，不要直接扛到下一站或者手提到下一站。 扛到下一站或者手提到下一站會(huì)對(duì)儀器的豎軸和水平軸產(chǎn)生影響，最終影響測(cè)量精度，手提如果人不小心摔倒會(huì)損壞儀器更應(yīng)注意。全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站。為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。測(cè)站中誤差限差：東坐標(biāo)：1mm北坐標(biāo)：1mm高程：1mm方向：2其它的一些建議到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確保控制點(diǎn)數(shù)據(jù)(平面坐標(biāo)及高程

23、)正確無誤，檢查控制點(diǎn)是否受到破壞。在施工測(cè)量中，如果澆筑混凝土之前對(duì)軌排位置有任何疑問，應(yīng)及時(shí)通知測(cè)量人員，并對(duì)軌道進(jìn)行隨機(jī)復(fù)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)位置不符應(yīng)考慮重新進(jìn)行精調(diào)。一般復(fù)測(cè)必須遵守以下規(guī)則：最終精調(diào)和澆注的時(shí)間差超過12小時(shí) 氣溫迅速升高或降低15度 軌排受到任何不允許的外力干擾設(shè)備應(yīng)按照使用手冊(cè)之規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行妥善保管以及清潔，尤其是每次測(cè)量作業(yè)之后要清理輪子上的銹跡及油污。設(shè)站誤差控制措施全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)。每個(gè)測(cè)量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時(shí)需要8個(gè)控制點(diǎn)與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎全站儀測(cè)量之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度測(cè)量誤差控制措施選用高精

24、度全站儀，并定期檢定測(cè)量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全站儀采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)，全站儀建議采用精確模式測(cè)量時(shí)盡量保證工作的連續(xù)性惡劣天氣條件下禁止作業(yè)，一般中午11點(diǎn)到下午3點(diǎn)之間也要避免測(cè)量作業(yè)小車?yán)忡R應(yīng)高于軌面一定距離全站儀測(cè)量斜距控制在70米以內(nèi)測(cè)量過程中要注意檢核全站儀設(shè)站（6）小車內(nèi)部誤差控制措施定期進(jìn)行幾何尺寸校準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間顛簸運(yùn)輸或發(fā)生碰撞后也許及時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)每次測(cè)量之前都要對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)把小車當(dāng)作測(cè)量?jī)x器，精心維護(hù)2.6全站儀和精調(diào)機(jī)容易出現(xiàn)的問題及處理方法全站儀出現(xiàn)的問題及處理方法測(cè)量機(jī)器人許可未安裝，全站儀不能夠自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。GeoCOM未選用或者與RCS模式同時(shí)開啟，這樣會(huì)導(dǎo)致不能與精調(diào)機(jī)進(jìn)

25、行通訊。精調(diào)機(jī)那邊報(bào)出全站儀模式不正確信息。儀器校準(zhǔn)ATR未開或者校準(zhǔn)的不好，結(jié)果使得設(shè)站很容易通過，但是全站儀測(cè)量的精調(diào)機(jī)的棱鏡坐標(biāo)結(jié)果有偏差，直接影響施工模式下的調(diào)整量和采集模式下偏差信息的正確性。儀器補(bǔ)償器未開啟，全站儀面板上出現(xiàn)望遠(yuǎn)鏡打差的符號(hào)。設(shè)站時(shí)作業(yè)、配置集和棱鏡選擇錯(cuò)誤儀器高或者棱鏡輸入了值數(shù)據(jù)導(dǎo)入時(shí)未進(jìn)行配置設(shè)置或設(shè)置不對(duì)，使得導(dǎo)入的CP已知點(diǎn)數(shù)據(jù)東北坐標(biāo)相反。選用了GeoCOM模式但是波特率選擇錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致通訊出錯(cuò)，精調(diào)機(jī)那邊報(bào)出全站儀模式不正確信息。設(shè)站時(shí)ATR未打開未選擇有棱鏡測(cè)距而選擇的無棱鏡測(cè)距給全站儀供電的紅電池沒有電，而全站儀本身的黑電池有電，這樣雖然全站儀操作沒

26、有問題可是由于貓沒有電，精調(diào)機(jī)和全站儀還是不能夠進(jìn)行通訊。全站儀使用的貓為B貓，精調(diào)機(jī)使用的為R貓。兩者使用反了通訊不能夠成功。EDM選擇為快速模式CF卡未插入全站儀里面精調(diào)機(jī)出現(xiàn)的問題及處理方法精調(diào)機(jī)通訊設(shè)置錯(cuò)誤，會(huì)報(bào)出“全站儀模式不正確”。“不穩(wěn)定傾斜，是否重新采集”這是由于小車感受到振動(dòng)，測(cè)量的超高值不準(zhǔn)確，點(diǎn)擊重新采集就可以了?！安杉怀晒Α庇捎诶忡R失鎖導(dǎo)致的，重新鎖定棱鏡。精調(diào)機(jī)數(shù)據(jù)處理出現(xiàn)的問題及處理方法GRPwin數(shù)據(jù)處理時(shí)要檢查平面高程基準(zhǔn)是否正確，軌向高低的玄長(zhǎng)是否正確。報(bào)表時(shí)選擇“表”，十進(jìn)制分隔符選擇“。”，長(zhǎng)度和角度要選擇正確。生成的報(bào)表是“。ASC”格式的。將其另存為

27、“。XLS”文件，EXCEL的標(biāo)準(zhǔn)文件格式。不然在“。ASC”格式的文件處理，數(shù)據(jù)不能進(jìn)行復(fù)制等操作。SlabRep配置要建立好，以后就不用更改。配置里面注意的幾個(gè)地方：軌枕間距一根據(jù)使用的軌枕來確定軌距一1.435小數(shù)點(diǎn)一“?！?米正矢一“，”IF控制符一輸入IF使用Slabrep進(jìn)行報(bào)表輸出前，需將擬采用的配置設(shè)為“當(dāng)前的”；在使用Slabrap輸出報(bào)表之前要先在GRPwin里面進(jìn)行交疊處理，如因控制點(diǎn)精度不高等原因造成交疊段兩次測(cè)站測(cè)量數(shù)據(jù)偏差較大，在證實(shí)交疊段及前后一段范圍內(nèi)（前后各多測(cè)一塊板）相對(duì)較為平順的情況下，可保留測(cè)量數(shù)據(jù)并進(jìn)行交疊，但交疊時(shí)應(yīng)采用“擴(kuò)展模式”，一般情況下可采用

28、“標(biāo)準(zhǔn)”模式；第3章 內(nèi)業(yè)處理3.1 調(diào)整方法計(jì)算機(jī)中安裝 Microsoft .NET Framework 2.0 (x86)組件包后，便可運(yùn)行DTS 軟件。在DTS 軟件中，首先“新建”文件，然后導(dǎo)入csv 格式數(shù)據(jù)，或打開之前保存過的dts格式文件，然后便可進(jìn)行調(diào)整。圖（15）新建或打開數(shù)據(jù)文件圖（16）導(dǎo)入GRP Slabrep 輸出的csv 格式文件人工調(diào)整時(shí)可參考偏差曲線圖及基準(zhǔn)軌標(biāo)記，使用快捷鍵直接軌道調(diào)整，曲線圖更新的同時(shí)，調(diào)整量自動(dòng)添加到相應(yīng)的四列“模擬調(diào)整量”表格中；圖（16）軟件主界面“工具”菜單中選擇“平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個(gè)測(cè)點(diǎn)），可對(duì)平面

29、參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會(huì)添加到相應(yīng)表格中?！耙晥D”菜單中選中“平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵如下：“Ctrl”和“+”：同時(shí)按下一次表示將左軌右調(diào)1mm；“Ctrl”和“-”：同時(shí)按下一次表示將左軌左調(diào)1mm“Alt”和“+”：同時(shí)按下一次表示將右軌右調(diào)1mm；“Alt”和“-”：同時(shí)按下一次表示將右軌左調(diào)1mm；如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵“工具”菜單中選擇“高程調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個(gè)測(cè)點(diǎn)），可對(duì)高程參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌高程”和“右軌高程”調(diào)整量會(huì)添加到相應(yīng)表格中；“視圖”菜單中選中“高程曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌高程偏差”、“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整的快捷鍵如下：“Ctrl”和“+”：同時(shí)按下一次表示將左軌調(diào)高1mm；“Ctrl”和“-”：同時(shí)按下一次表示將左軌調(diào)低1mm “Alt”和“+”：同時(shí)按下一次表示將右軌