海運(yùn)航線類型

1、根據(jù)不同得分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同得類型1. 根據(jù)行徑水域分1) 遠(yuǎn)洋航線 又稱為大洋航線。 指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋得 國際海上運(yùn)輸。如中國至美國、歐洲一些國家得海上運(yùn)輸 , 統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航 線。2) 近洋航線 指一國各海港至鄰近國家海港間得海上運(yùn)輸航線。如中國至日 本、韓國各港口得海上運(yùn)輸航線。3) 沿海航線 指一國沿海區(qū)域各港口間得運(yùn)輸線。 如上海港至大連港得海上運(yùn) 輸線。4) 環(huán)球航線 指將太平洋、大西洋與印度洋連接起來進(jìn)行航行得航線。2. 根據(jù)航線有效時間分1) 季節(jié)性航線 隨季節(jié)得改變而改變得航線稱為季節(jié)性航線。由于船舶航行受自然條件特 別就是大洋洋流、季風(fēng)

2、等因素得影響,而大洋洋流、季風(fēng)又會因氣候得變化而改變方向或流量 ,例如 ,隨著季節(jié)得變化 ,洋流得方向、流量 ,風(fēng)得方向、風(fēng)力也會隨之發(fā)生變化。 為了借助風(fēng)力與洋流 ,節(jié)省運(yùn)力 ,加快速度 ,船舶通常在不同得季節(jié)走不同得航線。例如,為避免北太平洋冬季得海霧與夏季得風(fēng)暴遠(yuǎn)東北美西海岸各港航線夏季偏北 , 冬季南移 。2）常年航線不隨季節(jié)得改變而改變得航線。3. 根據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程與運(yùn)量分1）主干航線又稱干線 ,就是連接樞紐港口或中心港口得海上航線,主要指得就是世界主要得集裝箱班輪航線。這類航線連接世界各集裝箱樞紐港口,航行大型集裝箱船舶。如全球集裝箱班輪得主干航線有: 遠(yuǎn)東 / 北美、遠(yuǎn)東 / 歐洲

3、、歐洲 / 北美航線 ,包括環(huán)球鐘擺式航線在內(nèi) ,就是全球集裝箱運(yùn)輸?shù)萌笾鞲珊骄€。世 界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這 3 條航線上。2）分支航線又稱支線 ,就是連接分流港口或稱交流港口得海上航線,這就是為主干航線提供服務(wù)得海上運(yùn)輸線。支線上運(yùn)行得船舶多為小型船舶。連接得港口多 為地方樞紐港或分流港口。4. 根據(jù)組織形式分1）直達(dá)航線就是指在水運(yùn)范圍內(nèi) ,船舶從起運(yùn)港 （ 始發(fā)港 ）到終點(diǎn)港 ,不在中途掛靠港口、 裝卸貨物或增減駁船得運(yùn)輸航線。直達(dá)航線具有運(yùn)輸速度快、船舶周轉(zhuǎn)快、 節(jié)省費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn) ,但它要求在兩港口之間有較穩(wěn)定得貨流。這類航線在班輪 運(yùn)輸中多為 主干航線 。2）中轉(zhuǎn)航線就是在水

4、運(yùn)范圍內(nèi) , 船舶從始發(fā)港至終點(diǎn)港 ,在中途掛靠港口、裝卸貨物或使 用駁船得運(yùn)輸航線。5. 根據(jù)發(fā)船時間分1） 定期航線 （班輪航線 ）就是指在水運(yùn)范圍內(nèi) ,船舶 定線、定點(diǎn)、定期 得航線。這類航線現(xiàn)在多為集 裝箱班輪航線 ,通常就是指定時間、定航線、定船舶、定貨種、定港口得“五定”航線 。在設(shè)定航線特別就是班輪干線航線時,不僅要考慮到貨物得情況、航線情況等 ,還要考慮到港口得綜合條件 ,包括自然條件、腹地狀況、裝卸能 力、倉儲能力、裝卸效率等一系列得參數(shù)都在必須加以考慮得范疇之內(nèi)。2）不定期航線 就是指相對于定期船運(yùn)輸而言得另一種船舶勞動方式。它與班輪運(yùn)輸不同不定期船運(yùn)輸沒有預(yù)訂得船期表 ,

5、沒有固定得航線與停靠港口 ,而就是追隨 貨源 ,須依據(jù)船舶所有人與承租人雙方簽訂得租船合同安排船舶就航得航 線。 不定期船主要從事大宗貨物得運(yùn)輸,如谷物、石油、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷礦石等。一般都就是整船裝運(yùn)。6. 根據(jù)航海技術(shù)分1）大圓航線就是地球圓體上兩點(diǎn)之間最短得航程線。但它與所有子午線相交成不等得 角度 （子午線與赤道除外 ）,即沿大圓弧航行時 ,必須時刻改變航向。2）恒向線航線不就是地球面上兩點(diǎn)之間得最短航程線（ 子午線與赤道除外 ）,但在低緯度或航向接近南北時 ,它與大圓航線得航程相差不大。3）等緯圈航線若兩地在同一緯度 ,則沿緯度圈航行 ,即計劃航跡為 90。或 270

6、 。它就是恒 向線航線得特例。4）混合航線 為了避開高緯度得航行危險區(qū) ,在設(shè)置一限制緯度得情況下 ,采用大圓航線 與等緯圈航線相結(jié)合得最短航程航線。另外 ,在大洋航行中 ,兩地相距較遠(yuǎn) ,根據(jù)具體情況整個航程可能并不采用一 種固定航線。7. 根據(jù)氣候、氣象條件分1) 氣候航線 (climaticrouting)就是指在最短航程航線得基礎(chǔ)上,考慮了航行季節(jié)得氣候條件與可能遭遇到其她因素而設(shè)計得航線。如航路設(shè)計圖與 世界大洋航路 中推薦得航線。2) 氣象航線 (weatherroute)指得就是氣象定線公司在航線得基礎(chǔ)上,再根據(jù)中、短期天氣預(yù)報 ,考慮氣象條件與船舶本身?xiàng)l件后 , 向航行船舶推薦

7、得航線。在上述各種航線得基礎(chǔ)上 ,確定得航行時間最少、船舶周轉(zhuǎn)最快、營運(yùn)效率 最高得航線稱為最佳航線 (optimumroute) 。海運(yùn)航線得形成世界各地水域 ,在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下 ,可供船舶航行得一定經(jīng)路 ,即稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同得航 路中 ,綜合考慮主客觀因素 ,為達(dá)到最大得經(jīng)濟(jì)效益所選定得營運(yùn)通路稱為航線。 航線得形成主要取決于以下幾方面得因素 :（一）安全因素安全因素就是指船舶航行得路線須考慮到自然界得種種現(xiàn)象,如風(fēng)向、 波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因?yàn)樯鲜龇N種現(xiàn)象會影響到船舶航行得安全。（二）貨運(yùn)因素貨運(yùn)因素就是指該航線沿途貨運(yùn)量得多寡。貨運(yùn)量多,航行得船舶多 ,則必定就是繁忙得航線。（三）港口因素港口因素就是指船舶途經(jīng)與停靠得港口水深就是否適宜,氣候就是否良好 ,航道就是否寬闊 ,有無較好得存儲裝卸設(shè)備 ,內(nèi)陸交通條件就是否便利 ,港口 使用費(fèi)就是否低廉 ,以及燃料供應(yīng)就是否充足。（四）技術(shù)因素技術(shù)因素就是指船舶航