電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

1、3電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修中文摘要:隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高,汽車上裝用的傳統(tǒng)電器設(shè)備正在面臨巨大的沖擊。近年來伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的運(yùn)用越來越多，車用電子裝備的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模集成電路及微型處理器的應(yīng)用，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革，當(dāng)前，電子技術(shù)在解決汽車所面臨的耗油、安全、排放等方面正起著重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的運(yùn)用不久可節(jié)油5%10%，同時對排氣凈化也十分有利：電子控制防抱死制動裝置的運(yùn)用不但可是汽車在泥濘道路上高速行駛，而且緊急制動時可防止側(cè)滑，保障汽車安全制動。此外，在實際操作自動

2、化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設(shè)備的應(yīng)用?？梢婋S著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車上所裝用的電器與電子設(shè)備的數(shù)量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。關(guān)鍵字：電子控制、噴射系統(tǒng)、電子檢測、診斷維修目錄：優(yōu)點、分類、結(jié)構(gòu)、原理、檢測與維修電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修    汽油噴射發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)相比，突出的優(yōu)點是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)（電

3、腦件只能整件更換），但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。 汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)，50年代開始應(yīng)用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用，一種更好的汽油噴射裝置電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。   任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。

4、60; 噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動機(jī)上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。   歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消

5、耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油

6、噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。第一節(jié)系統(tǒng)故障檢修的程序     1一般檢修步驟。     發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，一般可按下述步驟進(jìn)行檢修，現(xiàn)將各檢查項目說明如下：     （1）進(jìn)行發(fā)動機(jī)的一般檢查和調(diào)整，以消除機(jī)械因素的影響。    

7、; （2）檢查發(fā)動機(jī)及電控系統(tǒng)有無泄漏及電路連接不良情況：檢查所有軟管及管道有無漏氣；檢查空氣濾清器是否堵塞；檢查所有進(jìn)氣系統(tǒng)的襯墊有無泄露；檢查節(jié)氣門的工作情況；檢查各連接器插頭和線束連接是否良好；檢查電源供電是否正常；檢查點火系統(tǒng)。     （3）進(jìn)行自診斷檢查。     （4）檢查怠速和點火正時。檢查時應(yīng)確保所有輔助電器均在斷開位置，前輪應(yīng)處在直行位置，同時應(yīng)使發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。然后在按以下步驟進(jìn)行檢查和調(diào)整：     1）使發(fā)動機(jī)熄火，拔下怠速控制電磁閥線束插頭。   

8、  2）起動發(fā)動機(jī)，空載23次，然后使其保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查空擋時怠速轉(zhuǎn)速，不同車型的發(fā)動機(jī)，其怠速轉(zhuǎn)速有所不同，檢查時應(yīng)按車型使用手冊中規(guī)定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行。如不符合要求，應(yīng)調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，直至符合要求。     3）使發(fā)動機(jī)熄火，插好怠速控制電磁閥線結(jié)束插頭；     4）重新起動發(fā)動機(jī)，并檢查怠速時的點火正時，其值一般為上止點前20±1,不同車型的點火提前角有所不同，應(yīng)參照車性使用說明書規(guī)定，若點火正時不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整。     5）進(jìn)行道路行駛實驗：點火正時調(diào)整完畢后，應(yīng)進(jìn)行道路行駛試驗，若發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)重新調(diào)整點火正時，如果問題不在點