物流一體化振興之道

1、物流一體化振興之道 來源：本站原創(chuàng) 作者：免費(fèi)論文網(wǎng) 日期：2009年08月24日 訪問次數(shù)： 歷史總是孕育著驚人的相似。1918年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了即時(shí)送貨股份有限公司，這是有關(guān)物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載，距今不過90年余；中國開始使用物流一詞始于1979年，距今也不過30年。就是在那一年的6月，中國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議    歷史總是孕育著驚人的相似。1918年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了即時(shí)送貨股份有限公司，這是有關(guān)物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載，距今不過90年余；中國開始使用物流一詞始于1979年，距今也不過30

2、年。就是在那一年的6月，中國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議，回國后，在考察報(bào)告中第一次引用和使用了“物流”這一術(shù)語。而此番，國務(wù)院推出的物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，從四個(gè)方面對(duì)中國物流業(yè)進(jìn)行改革與調(diào)整，并確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程。業(yè)界感慨此舉是“千呼萬喚始出來”。只有短短30年歷史的物流業(yè)何以獲此青睞，使物流業(yè)在最后時(shí)刻躋身“振興”行列？面臨行業(yè)洗牌時(shí)至今日，不少人還記得物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃公布的最后一天，各大媒體還在猜測十大產(chǎn)業(yè)的終極選擇，甚至把媒體誤傳的房地產(chǎn)業(yè)入主事件炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，以至于國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)元老成思危當(dāng)天還急于澄清此事。然而物流業(yè)最后一刻的脫穎而出，諸多人士皆唏噓不已，一

3、片感嘆之聲?！笆聦?shí)上，由于前面較早出臺(tái)的九大行業(yè)都屬于工業(yè)，屬于國民經(jīng)濟(jì)中很重要的產(chǎn)業(yè)，其在就業(yè)人數(shù)、GDP指數(shù)方面一直處于主導(dǎo)地位。但是，國民經(jīng)濟(jì)中除了生產(chǎn)制造以外，還有一個(gè)流通環(huán)節(jié)，就是說產(chǎn)品生產(chǎn)出來最終是要賣出去的，企業(yè)要對(duì)市場做出靈敏的反應(yīng)，以降低成本提高效率，這就需要服務(wù)業(yè)進(jìn)行相對(duì)的支撐?！苯?，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究部魏際剛博士在接受專訪時(shí)，深入解析了中央的深層用意。魏際剛認(rèn)為，恰好物流業(yè)就是服務(wù)行業(yè)中一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)，它既能創(chuàng)造國民經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，又能創(chuàng)造國民經(jīng)濟(jì)效率，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)降低運(yùn)行成本，提高競爭優(yōu)勢，促進(jìn)結(jié)構(gòu)升級(jí)。從而，人們把物流定義為一種基礎(chǔ)性的行業(yè)，作為連接生產(chǎn)和

4、消費(fèi)的一種紐帶?！坝靡?guī)劃的原文說就是，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。作為中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)對(duì)提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響?！彼赋?，以改革開放為時(shí)間起點(diǎn)，中國物流業(yè)走過了30個(gè)春秋，歷經(jīng)改革初期概念引入、20世紀(jì)80年代緩慢起步、20世紀(jì)90年代中后期以來加快推進(jìn)，到目前進(jìn)入全方位快速發(fā)展的新時(shí)期。截至2008年全國物流總額89.9萬億元，物流業(yè)增加值2萬億元，占GDP比重為6.6%；全國鐵路8萬公里，高速公路6.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，民用機(jī)場160個(gè)，可是說中國作為物流大國地位

5、已經(jīng)確立。然而，時(shí)下的中國遠(yuǎn)非物流強(qiáng)國。有數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)的物流費(fèi)用占GDP比重18.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界發(fā)達(dá)國家水平，且現(xiàn)代物流服務(wù)體系未形成，與跨國物流企業(yè)差距懸殊，于是乎，市場的“狼性”開始變得無情。早在20世紀(jì)80年代，跨國物流企業(yè)就開始進(jìn)入中國。迄今，國外著名物流企業(yè)大都進(jìn)入了國內(nèi)物流市場，不僅在快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等高端市場領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)，而且正向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進(jìn)行滲透和擴(kuò)張，中國物流業(yè)面臨越來越激烈的競爭。基于物流業(yè)的發(fā)展與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機(jī)的蔓延同樣對(duì)中國物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，特別是2008年下半年以來，中國物流業(yè)務(wù)明顯下滑，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)

6、域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負(fù)增長。另據(jù)中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。在世界經(jīng)濟(jì)衰退的形勢下，魏際剛認(rèn)為，規(guī)劃的出臺(tái)有利于提升中國物流服務(wù)水平，節(jié)約社會(huì)流通成本；有利于降低物流企業(yè)的運(yùn)營壓力，維護(hù)物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展；更為重要的是規(guī)劃立足于產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，將建立起符合國情的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。“目前物流行業(yè)的需求下降是暫時(shí)的。從中長期看，中國的工業(yè)化正在從中期到中后期推進(jìn)，城市化會(huì)得到推進(jìn)，對(duì)外出口貿(mào)易還會(huì)不斷推進(jìn)，未來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生新的需求，因此中國物流業(yè)的前景非常廣闊?！蔽弘H剛不時(shí)打氣說?！耙惑w化”的影響國務(wù)院

7、物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)后，其會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么具體影響？具體實(shí)施應(yīng)注意什么？頓時(shí)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)?！斑@個(gè)規(guī)劃是個(gè)里程碑式的文件，中國改革開放30年，已經(jīng)是物流大國，未來30年，中國要想成為物流強(qiáng)國，這就需要政府的引導(dǎo)?！蔽弘H剛對(duì)此給予高度評(píng)價(jià)。根據(jù)國務(wù)院規(guī)劃，物流振興措施定為3年期的時(shí)限，短期是保增長，以此降低企業(yè)的競爭風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)，擴(kuò)大物流的需求，保證短期內(nèi)物流業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行。長期則是培養(yǎng)中國物流業(yè)中長期的競爭優(yōu)勢，包括構(gòu)筑有國際競爭力的物流體系，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，統(tǒng)籌常態(tài)物流和應(yīng)急物流。從長期看，政府一方面要推動(dòng)兼并重組，建立一批有國際競爭力的大型物流企業(yè)，加入全球的物流競爭；另一方面則

8、要求構(gòu)建國家的物流服務(wù)體系，以及自主創(chuàng)新，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的問題。就此意義上說，規(guī)劃可以培養(yǎng)中國物流業(yè)中長期競爭優(yōu)勢。與此同時(shí)，中國的物流格局將進(jìn)行一次大的洗牌，優(yōu)勢企業(yè)會(huì)得到進(jìn)一步的擴(kuò)張，同時(shí)有效地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，大的企業(yè)會(huì)得到擴(kuò)張，小的企業(yè)會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化。魏際剛強(qiáng)調(diào)，具體的規(guī)劃實(shí)施過程中，要注意分清楚政府和企業(yè)的責(zé)任。政府責(zé)任體現(xiàn)在制定物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、法律法規(guī)；構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，推動(dòng)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，發(fā)展第三方物流，培育物流市場主體；推動(dòng)物流業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)：物流企業(yè)兼并重組、物流信息化、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、先進(jìn)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流；嚴(yán)格物流市場監(jiān)管，打

9、破壟斷、消除部門和地區(qū)分割、公平競爭的市場環(huán)境等等方面，基本上扮演服務(wù)的角色。例如，九大振興工程，其一就是服務(wù)于公共產(chǎn)品，像都市聯(lián)運(yùn)，農(nóng)村物流。其二是關(guān)注應(yīng)急物流、標(biāo)準(zhǔn)化等薄弱環(huán)節(jié)，完成現(xiàn)代物流體系，擴(kuò)大物流需求。同時(shí)，物流企業(yè)在發(fā)展過程中所遇到的問題，不論是管理、人才、技術(shù)問題，還是誠信問題，更多的時(shí)候還是需要企業(yè)自己來解決。但如果認(rèn)為僅憑一個(gè)振興規(guī)劃就可以解決物流業(yè)目前存在的全部困難，帶來物流業(yè)快速增長則是不現(xiàn)實(shí)的。因此，企業(yè)作為市場的主體應(yīng)當(dāng)認(rèn)清自己的責(zé)任。在規(guī)劃出臺(tái)的背景下，尤其是中央要求加快企業(yè)兼并重組，作為物流企業(yè)應(yīng)該練好內(nèi)功，加快改制改造，瞄準(zhǔn)客戶的需求，和客戶建立良好的互動(dòng)關(guān)系

10、，改造自身的業(yè)務(wù)流程，提高自己服務(wù)能力和水平。同時(shí)，企業(yè)要加強(qiáng)整合物流資源的能力，因?yàn)槲锪魇莻€(gè)資源整合的市場。例如，最近一家國內(nèi)物流企業(yè)提出了“中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程”概念，主要針對(duì)目前流通與物流領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局不合理，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，孤島效應(yīng)等現(xiàn)象，以自建和合作的方式，統(tǒng)籌規(guī)劃整合全國7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施。魏際剛在評(píng)價(jià)這一舉措時(shí)說：“一體化工程，這個(gè)理念很好，關(guān)鍵要加強(qiáng)整合資源能力，同時(shí)加強(qiáng)品牌建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，要形成供應(yīng)鏈，要與上下游的客戶建立良好的合作關(guān)系，實(shí)行聯(lián)動(dòng)發(fā)展，以此不斷地持續(xù)地提高?！睂?duì)于中小物流企業(yè)，則要尋找自己的目標(biāo)細(xì)分市場，要提供精細(xì)化的服務(wù)，而且要成為大企業(yè)的配套企業(yè)，甘當(dāng)配角。魏際剛開出的藥方是“不能都做大，只能做好你擅長的這一塊，做一個(gè)出色的配角，這是中小企業(yè)的定位。細(xì)化目標(biāo)，你的目標(biāo)要明確，你的服務(wù)要