小斷面隧道工程施工組織設計方案

1、2.2. 隧道工程施工方案2.2.1. 總體施工方案(1) 總體施工思路堅持采用綜合的超前地質預報措施； 努力提高隧道施工的機械化程度； 堅持圍巖監(jiān)控量測、實施隧道信息化動態(tài)設計施工。(2) 總體施工方案本標段隧道采用小型運輸機械無軌運輸方案。根據(jù)工期安排 .隧道全部安排平行施工。隧道按新奧法組織施工 .嚴格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。用先進的探測和量測技術取得圍巖狀態(tài)參數(shù) .通過對信息、 數(shù)據(jù)的綜合分析和處理 .判定地質變化 .反饋于設計和施工.實行動態(tài)管理信息化施工。施工準備階段完成臨時施工便道 .架設供電線路 .鋪設供水管路；洞口場

2、地開挖完成后 .安裝和修建隧道供風、供水、供電、混凝土生產、鋼構件加工等設備與設施；砌筑洞頂截排水溝 .進行洞頂?shù)乇砑庸?.開挖洞口土石方；盡早修建洞口段襯砌及洞門 .以策安全。明洞按明挖法施工 .暗洞按錨噴構筑法施工 .加強超前地質探測與預報 .加強圍巖量測 .實現(xiàn)施工信息化 .并實施掘進（鉆、爆、裝、運） 、錨噴（拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、搗）等三條機械化作業(yè)線。運用開挖掌子面地質素描、 TSP203地震波反射法、超前水平鉆探等對崩塌、黃土、膨脹土、采空區(qū)等進行綜合超前地質探測和預報 .提前預測地層情況 .根據(jù)不同的巖層和巖性及地質情況采取相應的措施進行有效處理以改善圍巖狀況 .

3、達. .到安全、高質量施工的目的。具體做法如下：(1) 針對隧道各種圍巖級別選定出合理的鉆爆及支護方案。保證隧道每次開挖進尺及超欠挖控制 .在保證了隧道施工安全可靠的前提下控制支護循環(huán)時間 .并做到經濟合理。(2) 根據(jù)隧道空間斷面的特點 .隧道單口掘進小于 1Km 時采用壓入式通風。隧道單口掘進長度大于 1km. 采用混合式通風。兩臺軸流風機分別供風、抽風的通風方式。盡量減小通風系統(tǒng)所占空間 .又能滿足通風要求。(3) 由于隧道凈空小、 寬度窄,不能滿足大型施工機械的操作場地要求 ,考慮了采用小型運輸機械無軌出渣方案 .避車洞的設置數(shù)量和間距可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調整 .選擇合適的運輸方法運

4、輸 .使之做到車輛轉換間不消耗施工時間。(4) 對施工每循環(huán)進尺所需用的機械、人員等配備情況進行了詳細分析 .并在此基礎上計算出每月、每年的施工進度 .保證工期要求。(5) 以類似隧道施工經驗為基礎 .保證該隧道施工的各種方法、安全管理、文明施工等滿足工期、質量、環(huán)保要求。2.2.2. 主要工序施工方案2.2.2.1. 隧道開挖方案隧道開挖方案詳見“表 2-2-1 隧道總體開挖方案表” 。表 2-2-1 隧道總體開挖方案表圍巖類別 施工方案 備 注以 WZL-60 立爪挖掘裝載機開挖為主 . 根據(jù)招標文件的工期要求 .本黃土隧道輔以微震光面爆破 .人工風鎬、 鐵鍬配合開標 段 計 劃 級 圍

5、巖 開 挖 進 度挖.以減輕對圍巖的擾動和破壞 。252m/ 月 、 級 圍巖 開 挖 進 度石質隧道 人工手風鉆造孔 .短進尺、小藥量、弱238m/ 月。爆破、周邊孔光爆。隧道開挖作業(yè)施工工藝流程：開挖爆破出渣初支下一循環(huán)。. .2.2.2.2. 隧道支護及襯砌方案隧道支護及襯砌施工方案見“表 2-2-3 隧道支護及襯砌方案表” 。表 2-2-3 隧道支護及襯砌方案表序號 工程名稱 施工方案進口段：巖性主要為黃土狀粉土及黃土 .圍巖級別為級圍巖 .設計采用復合式襯砌： 9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 (T=80mm)+ 砌碹(T=200mm) 復合式襯砌 .鋪底厚度 T=200mm 。其中黃土狀

6、粉土段增加注漿小導管超前支護。洞身段： 巖性主要為黃土及中風化砂巖、 泥巖.圍巖級別為級圍巖 .設計黃土段采用 9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 (T=120mm)襯砌 .鋪底厚度 T=100mm 。設計基巖段采用錨網噴支護 .支護厚度1 隧道 1T=100mm. 不鋪底。跨省道加強支護段：穿越省道段隧道巖性主要為中風化砂巖、泥巖 .圍巖級別為級圍巖 .設計采用加強支護 .支護形式為采用 9號礦用工字鋼 +掛網噴砼 80mm+ 單層鋼筋砼砌碹 350mm. 工字鋼支架排距為 600mm. 鋪底厚度 T=200mm 。出口加強支護段： 巖性主要為中風化砂巖、 泥巖.圍巖級別為級 圍 巖. 設 計采 用

7、復 合 式 襯 砌 ：9 號礦 用工 字 鋼 + 掛 網 噴 漿(T=80mm)+ 砌碹 (T=200mm) 復合式襯砌 .不鋪底。（1）進口變斷面段 （） .級圍巖 ,設計采用復合式襯砌：初期支護采用 9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 200mm.鋪底100mm. 工字鋼間距 1000mm 。（2）進口巖性過渡段（） .級圍巖 ,設計采用復合式襯砌：初期支護采用 9 號礦用工字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 2 隧道 2200mm. 鋪底100mm. 工字鋼間距 1000mm 。（3）洞身段（） .級圍巖 ,設計采用復合式襯砌：初期支護采用 9號礦用工字鋼 +掛網噴漿

8、80mm. 二次襯砌 200mm. 鋪底200mm. 工字鋼間距 1000mm 。（4）洞身加強段（）級圍巖 ,設計采用復合式襯砌：. .初期支護采用 9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 200mm.鋪底200mm. 工字鋼間距 600mm.（5）出口段（） .級圍巖 ,設計采用復合式襯砌：初期支護采用 9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 200mm.鋪底200mm. 工字鋼間距 1000mm 。（1）進口段（） .設計采用復合式襯砌：初期支護采用9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 200mm. 鋪底100mm 。（2）進口延伸段（） .設計采用復合式

9、襯砌：初期支護采用 9 號礦用工 字鋼 + 掛網噴 漿80mm. 二次襯砌 200mm. 鋪底100mm 。（3）洞身 I段（） .設計采用金屬網 +9號礦用工字鋼棚支3 隧道 3護.T=120mm 。（4）過度段（） .支護同洞身 I段。（5）洞身 I I段（） .采用錨網噴 T=80mm 。（6）出口段（） .設計采用復合式襯砌：初期支護采用9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 200mm. 鋪底100mm 。（7）車洞：硐室長 4.5m. 寬3.5m. 本隧道內共設置 7個.設計采用錨網噴支護 .T=100mm 。（1）進口段（） .設計采用復合式襯砌：初期支護采用9號礦用工

10、字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 200mm. 鋪底100mm 。（2）洞身段（） .設計采用復錨網噴 T=80mm 支護。4 隧道 4（3）出口段（） .設計采用復合式襯砌：初期支護采用9號礦用工字鋼 +掛網噴漿 80mm. 二次襯砌 200mm. 鋪底100mm 。（4）避車洞：硐室長 14m. 寬3.5m. 本隧道內共設置 4個.設計采用錨網噴支護 .T=100mm 。2.2.2.3. 隧道出碴方案(1) 出碴機械的選擇綜合考慮隧道空間、工期計劃等因素 .安排滿足施工場地要求及保證施工循. .環(huán)時間的出渣機械 .再以人工配合的出渣方案。目前市場上滿足該隧道工程場地要求的扒渣機為 W

11、ZL-60 挖掘裝載機 .該機外形尺寸為 4740mm 長*1550mm 寬*1720mm 高.裝渣能力約為 60m 3/h. 可以滿足施工場地要求。 谷堆坪隧道、 史村溝隧道、王窯科采用有軌運輸 .梭式礦車出渣 .電瓶車牽引。黑子溝隧道采用無軌運輸.自卸三輪車承擔支洞進行材料運輸及出碴 .市場上最小的翻斗車輛車箱尺寸為 2.0m 長×1.5m 寬×0.6m 高.標準載重 3.0t. 隧道斷面不能滿足在車輛交叉的要求.加上隧道還需放置混凝土噴射機等較大型的作業(yè)機械。為此 .在隧道內每隔一段距離開鑿避車洞 .作為隧道內出渣車輛交叉的需要 .又能作為放置其它施工設備的臨時場地。

12、臨時措施主要為增加避車洞及其相應的工作。有軌運輸布置：1）施工過程中為了確保施工安全 .要求二襯襯砌緊跟開挖面 .部分隧道采用有軌運輸方案。出渣運輸采用輪軌式 WZL-60 挖掘裝載機裝渣 .電瓶車牽引 2.5 m 3 梭式礦車到棄渣場 .梭式礦車自卸渣?；炷潦┕び脻駠姍C、 混凝土輸送泵、混凝土輸送車皆由電瓶車牽引運輸。運輸軌道采用 22Kg/m 鋼軌.軌距 600mm. 采用木枕 .枕木采用尺寸 150mm ×150 mm ×1200 mm 。在裝卸點前股道設置信號 .在各列車梭式礦車尾部設置紅色閃燈 .機車憑信號行車 .信號可人工控制。梭式礦車應安裝自動制動裝置(氣壓

13、失壓制動控制系統(tǒng) ).以防止梭式礦車溜車或在運行中脫鉤后 .造成安全事故。隧洞采用單線 .主洞內每 300m 設調車道.調車道長 30m 。2）行車調度單車錯車道布置及調車方法詳見圖 2-2-1。在倒運渣場設調度車場、檢修線和存車場。出渣和其它各種軌行車輛必須嚴格按照在施工過程中編制的運行圖運行 . .保證行車安全。在進入工作面和側向通過道岔時 .減速行駛。道岔由專人負責按行車組織方式扳動。統(tǒng)一服從行車調度指揮 。經常檢查車輛的制動系統(tǒng) .保證車輛制動有效。行駛中司機加強暸望 .發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況 .及時制動停車。統(tǒng)一行車標志和信號。每月定期進行線路養(yǎng)護。各工作面出渣集中連續(xù)進行 .以保證

14、每個工作面的循環(huán)作業(yè)時間。錯車道，每 300米設一處 裝好碴的A梭礦耙斗機 電瓶車B C D80100米 30米說明：A車裝滿后，電瓶車牽引至錯車道卸下，再從正道倒至耙斗機后； B車裝滿后，電瓶車牽引從正道倒回錯車道，依此類推。四車裝滿后，電瓶車將四輛礦車牽引至支洞底，卷揚機提升至支洞口。圖 2-2-1 單車錯車道布置及調車方法示意圖(2)避車洞設置避車洞為出渣車輛交叉及施工設備的臨時停放處 .要考慮足夠的空間 .并在開鑿時考慮相應的安全措施。為保證循環(huán)時間及轉換流暢 .擬對該隧道避車洞開鑿深度為 4.00m. 寬3.0m. 設置距離 200m 。(3) 出碴方案開挖爆破完成后 .采用扒渣機直

15、接將渣體裝入運輸車輛 .再由運輸車輛將棄渣運輸至指定位置；扒渣時人工進行配合 .負責處理邊角處或大塊的渣體；運輸過程中.遇到車輛交叉時 .選擇就近避車洞進行；在棄渣場的棄渣防護和排水設施施工完畢后方可棄渣 .棄渣完畢后對其進行綠化治理。在出渣過程中 .盡量避免各生產設備之間的干擾 .對每個出渣循環(huán)時間進行統(tǒng). .計.如不能滿足要求 .對輔助人員、運輸設備等進行調整。由于隧道空間狹窄 .出渣施工時特別注意機械與配合人員的相互配合 .保證安全。出渣運輸車輛經過其它施工地點和相互交叉時 .提前報警通知。盡量做到不相互干擾 .快速流暢。避車洞數(shù)量可根據(jù)循環(huán)時間做調整。避車洞數(shù)量越多 .循環(huán)時間越短。相

16、應的臨時措施要增加 .主要取決于計劃工期。在裝渣過程中 .由于需要操作人員相互配合 .考慮到需要統(tǒng)一指揮但工作面噪音大的特點 .在扒渣機司機、皮帶運輸臺架司機、運輸車司機之間配置對講機方便聯(lián)系。另外 .由于各種設備之間相對距離比較緊湊 .各種設備在隧道內的移動速度在接近時控制在 5km/h 以內。2.2.2.4. 施工測量方案本標段隧道測量工作配測量工程師和測量技工 .共同完成測量工作。主要測量及監(jiān)測儀器配置為：全球定位系統(tǒng)、全站儀、水準儀、數(shù)顯式收斂計、激光隧道限界檢測儀測量作業(yè)程序流程見“圖 2-2-2 測量作業(yè)程序流程圖” 。(1)控制網復測施工前根據(jù)設計院和業(yè)主技術部門現(xiàn)場進行的交接測

17、量控制樁橛點及辦理的相關手續(xù) .組織測量人員對交接的導線網點和水準基點進行反復復核測量 .復核導線點的坐標和水準基點高程的準確性 .測量結果經過平差后與所交的控制點結果進行對比 .完全無誤后作為施工用控制點。隧道每掘進 300m 或雨季前后各進行洞內外導線控制點聯(lián)測一次。(2) 高程控制圖 2-2-2 測量作業(yè)程序流程圖控制網、水準基點開工復測開竣 工工前施工中復測檢查 施工測量施 工 測量交接控制網、水準基點加密防護測量成果報監(jiān)理工程師及業(yè)主. .高程控制點的布設利用平面控制點的埋石作為高程控制點 .如特殊需要時進行加密.加密的水準點精度不低于高程控制點的精度 .其布置形式為附合水準線路。精

18、密水準點的復測采用 S1等級水準儀對所交精密水準點進行復測 .往返測量。 觀L / 2測精度符合偶然誤差± 2mm. 全中誤差± 4mm. 往返閉合差± 8 （L 為往返測段路線段長 .以km 計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時 .取三次成果的平均值。(3) 施工測量洞內布置雙導線 .形成閉合導線 .利用全站儀、 水準儀等測量儀器 .精確控制隧道施工。根據(jù)隧道洞口的設計結構和洞口地形標高 .詳細計算洞口邊仰坡開挖邊線的坐標和各樁中心坐標。利用附合導線與以上計算坐標的相對關系 .使用全站儀在地面上放出洞口邊仰坡開挖輪廓線 .十米樁中心

19、坐標點位 .以放出的坐標點為中心放出開挖邊線樁 .控制洞口邊仰坡的開挖。隧道洞身施工測量根據(jù)隧道設計文件 .精確計算出線路百米樁的坐標及結構的相關尺寸和標高 .并按每 10m 編制出本標段隧道標高表。 測量工程師利用洞內測量控制點 .及時向開挖面?zhèn)鬟f中線和高程；由測量班用斷面測量儀測設隧道開挖輪廓線、支護鋼架架立前后和二次襯砌立模前后輪廓尺寸 .進行復核 .確認準確后方可進行下道工序施工 .并對混凝土凈空斷面應用激光隧道限界檢測儀檢查。在洞內進行施工放樣時隨時配帶氣壓標、溫度計 .隨時根據(jù)實際情況對儀器進行氣壓、溫度的修正。(4) 竣工測量每20m 對已襯砌段隧道凈空采用激光限界檢測儀進行洞身

20、凈空檢查 .隧道洞身開挖貫通后 ,及時組織測量人員進行貫通測量。依據(jù)有關測量規(guī)范及測量結果 ,調整貫通誤差 ,并將結果及時上報監(jiān)理和業(yè)主有關部門。依據(jù)設計圖紙檢查完工后的結構物尺寸 ,如實填寫檢查結果 ,并將檢查資料作. .為竣工資料一部分存檔。(5) 測量質量的保證措施測量樁點的交接 .必須雙方參與 .持交樁表逐樁核對 .交接確認 .遺失的堅持補樁.無樁名者視為廢樁 .資料與現(xiàn)實不符的應予以更改。執(zhí)行有關測量技術規(guī)范 .按照規(guī)范技術要求進行測量作業(yè)檢測 .保證各項測量成果的精度和可靠性；測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關規(guī)范 .要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章 .確保其有效。定期組織測量人員

21、與相鄰施工單位共同進行洞內外控制點聯(lián)測 .保證控制點的準確性。所有現(xiàn)場測量原始記錄 .必須將觀測者、記錄者、復核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己的簽名。加強儀器的維修和保養(yǎng) .保持其良好狀態(tài) .制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃 .按時送檢。2.2.2.5. 超前地質預報及監(jiān)控量測方案隧道超前地質預報及監(jiān)控量測方案見“表 2-2-4 隧道超前地質預測預報及、監(jiān)控量測方案表”。表 2-2-4 隧道超前地質預測預報及、監(jiān)控量測方案表項目 施 工 方 案地表建筑 隧道施工前對隧道洞頂建筑物的裂縫、 傾斜等既有病害進行細調查并記錄 .對已發(fā)監(jiān)控觀測 現(xiàn)的病害作標記、攝片并繪圖形成原始資料記錄 .施工中

22、設觀測點進行監(jiān)控觀測。全部采用全斷面地質素描 .在巖層接觸帶及斷層破碎帶段 .采用 TSP超前探測、超前 超前地質水平鉆探等手段。根據(jù)超前地質預測預報所獲取的地質信息調整隧道的支護參數(shù)和施 預測預報工方案 .以確保工程質量和施工安全。施工中將現(xiàn)場監(jiān)控量測作為工序引入作業(yè)循環(huán) .以量測資料為基礎及時修正初期支護參數(shù) .確保二次襯砌施作時機 .實施動態(tài)施工。沉降變形測量： 埋設拱頂下沉量測測點 .一般布置在拱中和兩側拱腰位置 .每斷面布監(jiān)控量測置3點.當受通風管影響或者其它障礙時 .可適當移動位置。凈空收斂量測： 凈空變化量測基線一般地段設 2條水平基線 .埋深小于 2倍開挖寬度地段和膨脹或偏壓地

23、段設 4條基線 .并根據(jù)圍巖條件確定量測間距。復測設計院提供的 GPS 點.布設控制點導線網?？刂茰y量采用全站儀施測 .控制點 測量方案的高程用精密水準儀測定。. .項目 施 工 方 案洞內引入雙導線做校核 .隧道中線埋設測點 .在已襯砌好的邊墻埋設水準點。2.2.2.6. 機械化配套方案本著“實用先進、選型科學、著重工效、優(yōu)化合理”的原則。根據(jù)本標段隧道工程量及工期要求 .主要配備扒渣機 .可移動皮帶運輸平臺 .電瓶車.翻斗運輸車 .濕噴機.風動鑿巖機、 TSP 超前地質預報系統(tǒng) .超前地質鉆機等先進機械設備。形成超前地質預報、開挖、出碴、支護多條機械化作業(yè)線 .以提高機械化作業(yè)程度 .保證

24、隧道工程按期完工。機械化配套方案見“表 2-2-5 機械化配套方案表” 。表 2-2-5 機械化配套方案表分類 機械化作業(yè)線名稱 主要設備配套方案超前地質預測預報TSP超前地質預測預報系統(tǒng)、超前水平地質鉆機等組成超前地質預測預報作業(yè)線。鉆爆作業(yè)線 風動鑿巖機、空壓機組成鉆孔、裝藥、起爆作業(yè)線。 主要工扒渣機、 可移動皮帶運輸平臺、 有軌運輸出碴線或翻斗運輸序業(yè)線 出碴作業(yè)線 車組成無軌運輸出碴線。運輸車、裝載機、作業(yè)平臺、混凝土噴射機組成鋼筋網、鋼 初期支護作業(yè)線支撐、噴砼初期支護作業(yè)線。高壓供水 變頻恒壓設備、高壓水管組成供水作業(yè)線。高壓供風 電動壓風機組成高壓風作業(yè)線。 輔助作供電 變壓器

25、、內燃發(fā)電機、高壓電纜組成供電作業(yè)線。 業(yè)線通風排煙防塵 射流風機、降塵設備組成隧道通風排煙防塵作業(yè)線。排水、降水 污水泵、潛水泵等組成排水作業(yè)線。本項目機械設備配備要充分體現(xiàn)本投標人的管理水平 .確保施工機械的相互匹配和效率的充分發(fā)揮。擬投入本工程的主要施工機械、設備見“表 2-2-6 各工作面擬投入主要施工設備表” 。表 2-2-6 各工作面擬投入主要施工設備表序號 名稱 型號 數(shù)量 備注1 空壓機 22m3 1 臺 開挖2 裝載機 50B 1 臺 拌合站上料3 軸流風機 2*55KW 1 臺 通風. .序號 名稱 型號 數(shù)量 備注4 混凝土噴射機 PZ-5-1 1 臺 支護5 水泵 75

26、KW 、25KW 1 臺 排水6 風槍 Y28 4 臺 開挖7 風稿 G10 2 臺 開挖8 攪拌機 JDC350 1 臺 襯砌及鋪底9 鋼筋調直機 6-12 1 臺 支護10 電焊機 400 2 臺 支護11 變壓器 315KVA 1 臺 施工供電12 發(fā)電機 200KW/300KW 1 臺 施工供電13 翻斗運輸車 3t 6 臺 出渣14 扒渣機 WZL-60 型 1 臺 出渣15 超前探孔鉆機 30KW 1 臺 地質預報16 配電柜 GGD 2 臺 施工供電17 全站儀 1 臺 測量18 水準儀 1 臺 測量19 對講機 4 臺 調度及出渣20 輸送泵 1 臺 襯砌2.2.2.7. 勞動

27、力配置方案根據(jù)本標段工程特點進行任務劃分和組織勞動力。見表“表 2-2-7 勞動力配置計劃表”表 2-2-7 勞動力配置計劃表（每個工作面）工 種 每循環(huán)人班次 總人數(shù) 職責員管理人員 3 1 3 負責現(xiàn)場值班、調度、安全等測量員 3 1 3 負責隧道開挖放樣、監(jiān)控量測等風槍工 5 2 10 開挖鉆孔、錨桿鉆孔等爆破工 2 1 2 爆破作業(yè)電工 1 2 2 負責風機、空壓機操作及電路維修支護工 5 2 10 錨桿、鋼筋網、工字鋼及噴射混凝土施工電焊工 2 1 2 洞外工字鋼、網片焊接 .洞內焊接安裝鋼筋工 2 1 2 負責鋼筋網制作、安裝. .混凝土工 4 1 4 摸板安裝、混凝土澆筑及拌合站

28、拌合作業(yè)機械工 5 2 10 負責各種機械操作工作普工 6 2 12 洞內、外臨時施工及輔助施工總計 602.2.3. 隧道施工輔助作業(yè)方案2.2.3.1. 施工供風方案在各隧道施工洞口處分別設一座空壓機站 .根據(jù)隧道的長度、用風量聯(lián)裝22m3/min 電動空壓機 .供應洞內施工面所需高壓用風。在施工前期高壓電源未接通時均采用自備發(fā)電機驅動電動空壓機供風。隧道開挖面工作風壓不小于 0.5MPa 。高壓風管采用 50mm 的無縫鋼管 .設在邊墻底腳處 .管子下面采用托架將其托起 .托架固定在底腳的邊墻上。隨著洞子的延伸 .高壓風管分段接至工作面附近 .在管端安裝閘閥以便接至用風機具.閘閥至用風機

29、具之間用高壓皮管連接。主管道每隔 200300m 分裝閘閥和三通 .以備出現(xiàn)涌水時作為應急排水管使用.管道前段距開挖面 30m 距離主風管頭接分風器 .用高壓軟管接至各風動工具。空壓機配備按洞內風動機械同時工作最大耗風量及管道漏風系數(shù)等計算。Q Q 1 kkm：安全系數(shù)電動取 0.30.5。k：空壓機本身磨損的修正系數(shù)取 1.051.10。km：不同海拔高度的修正系數(shù)取 1.0。Q：風動機具同時工作耗風量總和。Q qqnqn：管道漏風系數(shù)取 1.15。同時工作的各種風動工具耗風量q N q K1 K2N：使用臺數(shù)。. .q：每臺耗風量。k1：同時工作系數(shù)取 0.85。k：風動機磨損系數(shù)取 1.

30、10。 2一般隧道總風量按各工作面全部采用風動工具鑿巖 .開挖工作面按 4 臺風槍考慮.每臺耗風按 4m3/min 計；噴射混凝土每工作面配備 1 臺濕噴機.每臺耗風量按 16m3/min 計.根據(jù)計算所得總耗風量 .每個隧道施工洞口需設一臺 22m3/min高壓風機。2.2.3.2. 施工供水方案采用高山水池或無級供水泵站供水。根據(jù)洞口附近水源情況 .采用地面水源或地下水源 .在每個洞口設 60m3 蓄水池一座 .鋪設50mm 鋼管輸水供隧道用水 .管道設在邊墻底腳處 .與輸電線路另側 .管子下面采用托架將其托起 .托架固定在底腳的邊墻上 .隧道工作面的水壓不小于 0.3MPa 。2.2.3.3. 施工防、排水方案(1) 地表防、排水隧道覆蓋層地表積水應先處理。 按圖紙要求修筑截水溝、 排水溝及其他排水建筑物 .洞口附近不得積水。地表的坑洼、鉆孔、探坑等應以不透水材料或土壤填塞 .并分層夯實。邊坡、仰坡坡頂?shù)慕厮疁稀?排水溝應于路塹土石方開挖前施工 .以確保截、引地表水 .防止出水口順坡漫流。洞口排水應與場內排水組成系統(tǒng)。(2) 洞內排水設置施工臨時排水溝a洞內施工時應設置臨時順坡排水溝 .水溝斷面應滿足洞內滲水和排出施工廢水的需要 .水溝位置按施工圖設置。圍巖松軟或裂隙發(fā)育地段的溝應鋪砌 .或用. .管槽代替。施工中排水溝應經常清理。b當洞內需設置反坡排水溝時