減速或把船停住的使用方法

1、減速或把船停住的使用方法減速或把船停住的使用方法一、船舶減速停車性能 減速性能就是減速操縱后船速遞減過程中的運動性能。 停車停船過程：船速開始時降速較快，而后隨船速降低，阻力減小，船速下降率變低，至終速為0。 船舶在全速或半速直航中下令主機停車（停止主機）至船舶對水停止移動所需的時間和滑行距離，稱為停車沖時和停車沖程。 測定船舶停車沖程時，一般以船舶對水速度降到能維持舵效的最小速度時（萬噸級船約為2kn，超大型船取3.2kn）的船舶慣性距離作為停車沖程。 經驗數(shù)據(jù)：一般貨船，余速2kn時，S（820）L；VLCC：余速3kn時， S20L； 某大型集裝箱船滿載海上全速、港內全速、港內半速和港內

2、慢速時的停車沖程分別約為24、16、14 和9 倍船長。 VLCC 滿載時分別約為37、32、29 和25 倍船長。)11(00105. 00020VVRVtVVRVS0020ln075. 0二、船舶倒車停船制動性能 停船性能 停船性能是指船舶在任意前進速度時使用倒車使船舶停止的性能； 實際為兩種情況 全速前進操全速后退，稱為緊急停船性能(crash stopping ability)，相應的航行距離稱為“最短停船距離”； 從港內速度操半速或慢速倒車，屬于正常停船操縱。 實際操船很少進行全速倒車操縱； 倒車沖程的含義：船舶在前進三中開后退三，從發(fā)令開始到船對水停止移動所需的時間及航進的距離（緊

3、急停船距離crash stopping distance /最短停船距離shortest stopping distance）。 用車過程：將前進三的車鐘逐級減至停車位，在關閉油門后，通常等到轉速降到額定轉速的25%-35%，航速降到全速的60%-70%，方可將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機停轉后，再用壓縮空氣進行倒車啟動。再倒車啟動，啟動后，再逐級增至倒車三。 實測的倒車沖程和沖時與定義相同。 經驗數(shù)據(jù) 中型至萬噸，S=（68）L 5萬噸，S=（810）L 10萬噸，S=（1013）L 1520萬噸，S=（1316）L 倒車停船的實際過程（右FPP單）HRSR倒倒車車沖沖程程S（制制動動行行程程

4、RT） 影響倒車沖程（緊急停船距離）的因素 排水量、船速： 主機倒車功率、換向時間 蒸汽機6090s 內燃機90120s 汽輪機120180s 推進器種類： SCPPSFPP（60%80%） 順風流與頂風流（？） 淺水，S減小。 船體污底嚴重，阻力變大，S減小。000089. 0RVt0200121. 0RVS三、船舶制動方法及其適用 倒車制動 大舵角旋回制動 蛇航制動 拖錨制動 拖輪制動 輔助裝置制動 優(yōu)點： 該方法不受水域、船速等條件的限制，即不論在港內或港外水域，也不論船速的高與低，該方法均可適用； 在緊急避讓中一旦發(fā)生碰撞，碰撞的損失也比較??； 缺點： 歷時較長，對于FPP船需要進行主

5、機換向操作； 單槳船在倒車過程中總伴有一定的偏航量和偏航角，且倒車時間越長，偏航量越大 優(yōu)點： 操作方便，無需機艙操作，而且降速時間也相對較短，可以降速達25-50； 缺點： 所需的水域比較寬 仍殘留部分余速 蛇航制動 優(yōu)點： 在倒車未開出之前的23min的時間之內已充分地利用斜航阻力使船舶相應減速； 主機由進車換為倒車的過程可以分階段、逐級平穩(wěn)進行，避免了主機超負荷工作等情況的出現(xiàn)。 缺點： 在較窄的水域或航道內不宜使用； 操縱復雜 。 拖錨制動 通過拖輪協(xié)助，或僅靠拖輪提供的推力使船制動的方法叫作拖輪制動法。 多用于超大型船舶在港內低速狀態(tài)時的制動。 在船舶上設置一些如阻力鰭等輔助裝置而使船舶減速制動的方法稱為輔助裝置制動。 該方法僅在船舶航速較高時使用，才會有明顯的效果。 停船性能(Stopping ability) 船舶全速倒車停船試驗中的航跡進距(Crash St