國(guó)際貨運(yùn)代理考試試題

1、2011年國(guó)際貨運(yùn)代理考試試題 業(yè)務(wù)試卷I一單項(xiàng)選擇題1. 我國(guó)政府對(duì)貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)資格的行政管理已經(jīng)由審批制調(diào)整為注冊(cè)備案制，簡(jiǎn)化了程序，節(jié)約了成本，方便了企業(yè)。目前，我國(guó)僅對(duì)在中國(guó)境內(nèi)由（B ）實(shí)行注冊(cè)備案制度。A. 國(guó)內(nèi)投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)B外商投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)C國(guó)外投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)D外商投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)2. 在國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為倉(cāng)儲(chǔ)保管人從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)與作為存貨人的貨主之間訂立的合同是（B ）。A貨運(yùn)代理合同 B倉(cāng)儲(chǔ)合同 C運(yùn)輸合同 D租船合同3. 我國(guó)A公司與國(guó)外B公司簽訂一份CIF出口合同，以信用

2、證方式支付，國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定”最晚裝運(yùn)期為5月31日，信用證有效期為6月2日”。A公司備貨出運(yùn)，于5月25日取得正本已裝船清潔提單，A公司應(yīng)不遲于（D ）向銀行提交相關(guān)單據(jù)。A5月25日 B5月31日 C6月1日 D6月2日4. 我國(guó)A進(jìn)出口公司與新加坡B公司洽談貨物買賣合同，雙方約定采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，以海運(yùn)方式運(yùn)輸，起運(yùn)港為上海，目的港為新加坡，每公噸USD30，折扣2%，以下對(duì)該國(guó)際貨物買賣合同中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表述正確的是（B ）。AUSD30/MT CIFD2%SHANGHAI BUSD30/MTCIFD2%SINGAPORECUSD30/MT CIFC2%SHANGHAI DUS

3、D30/MT CIFC2% SINGAPORE5. 我國(guó)對(duì)貨物出入境檢驗(yàn)檢疫的執(zhí)法部門是（D ）。A海關(guān)總署 B商務(wù)部C衛(wèi)生部 D質(zhì)檢總局6. 物流信息系統(tǒng)包括GIS, POS，TPS, RFID等系統(tǒng)，其中“RFID”系統(tǒng)指的是（D ）。A事務(wù)處理系統(tǒng) B銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng) C 地理信息系統(tǒng) D 射頻識(shí)別系統(tǒng)7. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用指示提單，且提單中收貨人（consignee）記載為“TO ORDER”的情況下，當(dāng)該提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)當(dāng)由（B ）首先背書(shū)。A承運(yùn)人 B托運(yùn)人 C收貨人 D通知人8. 在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，集裝箱貨物交接的方式可以分為門到門、門到場(chǎng)、門到站、場(chǎng)到場(chǎng)

4、、場(chǎng)到站、站到門、站到場(chǎng)和站到站等。海運(yùn)集拼經(jīng)營(yíng)人通常采用的交接方式是（C ）。A門到門 B場(chǎng)到場(chǎng) C站到站 D門到場(chǎng)9. 國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，如果貨主托運(yùn)的單件貨物高度較高時(shí)（超過(guò)2.5米），應(yīng)選擇（B ）類型集裝箱。AGP箱 BOT箱CRF箱 DTK箱10. 根據(jù)國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則的規(guī)定，油漆、清漆屬于（C ）類的危險(xiǎn)品。A爆炸品 B氣體 C易燃液體 D有毒物質(zhì)11. 在國(guó)際海上航次租船合同中，通常都會(huì)約定承租人的責(zé)任終止條款和船舶出租人的留置權(quán)條款。承租人責(zé)任終止條款是指（B ），就可以免除進(jìn)一步履行租船合同的責(zé)任。A承租人在裝貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后B承租人

5、在卸貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后C出租人在裝貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后D出租人在缷貨港支付相關(guān)費(fèi)用之后12. 根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶裝卸時(shí)間屆滿后，開(kāi)始起算（B ）。A速遣費(fèi) B滯期時(shí)間 C船舶受載期 D宣載期13. 金康94合同規(guī)定，如裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)在中午12點(diǎn)之前（包括12點(diǎn)）遞交，裝卸時(shí)間從下午1點(diǎn)起算，如通知書(shū)在12點(diǎn)之后遞交，裝卸時(shí)間從（A ）上午6點(diǎn)起算。A下一個(gè)工作日 B下一個(gè)日歷日 C下一個(gè)良好天氣日D下一個(gè)連續(xù)日14. 航次租船合同通常規(guī)定，在船舶抵達(dá)裝貨港口遞交NOR一段時(shí)間后，開(kāi)始起算（A ）。A裝卸時(shí)間 B受載期 C租船合同期限 D宣載期15. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中法國(guó)戴

6、高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是（D ）。ALHT BKIX CNRT DCDG16. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，操作代碼PER的中文全稱是（B ）。A栓掛貨物 B鮮活易腐貨物 C貴重物品 D僅限貨機(jī)17. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，集裝板的識(shí)別代號(hào)以字母（D ）打頭。AJ BA CF DP18. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，表示指定商品運(yùn)價(jià)的類別代碼是（C ）。AZ BC CM DN19. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，CC表示（C ）。A無(wú)聲明價(jià)值 B貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書(shū) C運(yùn)費(fèi)到付D航空貨運(yùn)單20 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)代理人和航空公司之間的貨物交接憑證是（B ）。AHAWB BMAWB CB/L DSLI21

7、. 下列關(guān)于航空貨運(yùn)單上“Amount of insurance”一欄的說(shuō)法正確的是（A ）。A如果承運(yùn)人提供代辦貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，此欄填寫投保金額B如果承運(yùn)人不提供代辦貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，此欄空白C如果托運(yùn)人不要求投保時(shí)，此欄空白D此欄填寫貨物的供海關(guān)用聲明價(jià)值22. 我國(guó)與俄羅斯邊境鐵路線的國(guó)內(nèi)過(guò)境站是（A ）。A滿洲里B阿拉山口C集安 D二連浩特23. 在國(guó)際道路貨物運(yùn)輸中，車輛抵達(dá)邊境口岸時(shí)應(yīng)向國(guó)際道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)遞交相關(guān)單證，但這些單證不包括（D ）。A司機(jī)的國(guó)際駕駛證 B國(guó)際道路貨物運(yùn)單C國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證 D國(guó)際道路運(yùn)輸國(guó)籍識(shí)別標(biāo)志24. 以下（D ）不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本按條件。A

8、至少采用兩種運(yùn)輸方式 B至少涉及兩個(gè)國(guó)家C簽發(fā)一份多式聯(lián)運(yùn)合同 D采用一種運(yùn)輸方式25. 根據(jù)1991年國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（D ）。A5SDR B4SDR C3SDR D2SDR二 判斷題( 答案是的填A(yù), 不是的填B)26. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)均屬于政府組織，其宗旨是配合政府部門管理貨代行業(yè)，維護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序。（B ）27. 根據(jù)我國(guó)民法通則的規(guī)定，公民、法人可以通過(guò)代理人實(shí)施民事法律行為。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理人在其授權(quán)范圍內(nèi)，以貨主（委托人）的名義實(shí)施民事法律行為，貨主對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行為承

9、擔(dān)民事責(zé)任。（A ）28. 如果在貨物買賣合同中載明“CIF Landed”,則表示買賣雙方對(duì)貨物在缷貨港的卸貨費(fèi)做了特別規(guī)定。（B ）29. 根據(jù)UCP600的規(guī)定，在信用證支付方式下，發(fā)票要在表面上看來(lái)系由受益人出具，對(duì)收貨人的填寫需做成以申請(qǐng)人的名稱為抬頭，且必須將發(fā)票幣別做成與信用證相同幣種，但無(wú)須簽字。（A ）30. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，因收發(fā)貨人或者他們的代理人違反規(guī)定而造成少征或漏征的稅款，海關(guān)在三年內(nèi)可以追征。（A ）31. 報(bào)關(guān)企業(yè)與進(jìn)出口收發(fā)貨人在天津海關(guān)辦理注冊(cè)登記后，就可以在中國(guó)館境內(nèi)各個(gè)口岸或海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中地點(diǎn)辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。（A ）32. 在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中，

10、目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）通常就是指這四種箱型。（B ）33. 集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每一個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣的單據(jù)。它是根據(jù)計(jì)劃裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。（B ）34. 在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，整箱貨（FCL）是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。（A ）35. 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，提單上記載提單簽發(fā)日期與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期有時(shí)不一致，例如提單記載裝船日期為5月10日，提單簽發(fā)日期為5月11日，由于記載兩個(gè)不同日期

11、，不容易確認(rèn)貨物的裝運(yùn)期，所以銀行不接受這種提單。（B ）36. 美國(guó)海關(guān)AMS規(guī)定，船公司或無(wú)船承運(yùn)人在載貨船舶抵達(dá)美國(guó)港口24小時(shí)，應(yīng)以電子數(shù)據(jù)方式向美國(guó)海關(guān)遞交載貨清單。（A ）37. 在航次租船合同下，若船舶不能在規(guī)定的解約日前抵達(dá)裝貨港，承租人有權(quán)選擇是否解除合同的權(quán)利。（A ）38. 船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河都要支付運(yùn)河通行費(fèi)，這項(xiàng)費(fèi)用在航次租船合同下通常由船舶承租人以運(yùn)河附加費(fèi)的形式承擔(dān)。（B ）39. 遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)是指船舶抵達(dá)合同規(guī)定的裝缷地點(diǎn)后，船舶承租人或其代理人向船長(zhǎng)或其代理人發(fā)出準(zhǔn)備就緒等待裝卸貨物的通知。（B ）40. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，國(guó)際航空貨

12、運(yùn)單的各欄內(nèi)容可以直接手寫填入。（B ）41. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，集中托運(yùn)貨物的最低運(yùn)費(fèi)，按正票貨物計(jì)收。（A ）42. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的。（B ）43. 凡是運(yùn)輸聲明價(jià)值超過(guò)1000美元的物品，都屬于國(guó)際航空貨物中的貴重貨物。（A ）44. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果該貨物屬于附減的等級(jí)貨物，則使用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（B ）45. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，貨物發(fā)運(yùn)后，托運(yùn)人可以對(duì)貨運(yùn)單上的各項(xiàng)內(nèi)容做出變更。（A ）46. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，較高重量分界點(diǎn)的重量也可成為貨物的計(jì)費(fèi)重量。（A ）47. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在發(fā)站承運(yùn)后或運(yùn)送途中，由于貿(mào)易合同的改

13、變或其他原因，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人和收貨人可以各自變更一次運(yùn)輸合同。（A ）48. 目前，我國(guó)國(guó)際集裝箱道路運(yùn)價(jià)通常采取計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià)和包箱運(yùn)價(jià)等多種計(jì)價(jià)方式。（A ）49. 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，運(yùn)輸途中貨物換裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等事宜均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。（A ）50. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)合同約定的全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人除了對(duì)自己及自己的受雇人或代理人的行為負(fù)責(zé)外，對(duì)托運(yùn)人、收貨人等在內(nèi)的貨方而言，還必須對(duì)區(qū)段承運(yùn)人及其受雇人或代理人的行為負(fù)連帶責(zé)任，但可以向其追償。（A ）三多項(xiàng)選擇題51. 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一切險(xiǎn)承保范圍包括（A B C ）A自然災(zāi)害 B火災(zāi)或爆炸C共同

14、海損 D海盜行為52 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，依據(jù)（A ）的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)航行過(guò)失和管船過(guò)失原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A海牙規(guī)則 B維斯比規(guī)則 C漢堡規(guī)則 D中國(guó)海商法53. 航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)用由船舶出租人還是承租人承擔(dān)，取決于合同的具體規(guī)定。下列（B C D ）術(shù)語(yǔ)表明船舶出租人不承擔(dān)裝船費(fèi)。ALIFO BFILO CFIO DFIOST54. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，下列屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中，TC3區(qū)的國(guó)家是（A B D ）。A日本 B澳大利亞 C哥倫比亞 D新加坡55. 公路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括（A B C D）。A一線兩點(diǎn)、一端甩掛 B循環(huán)甩掛C駝背/滾裝運(yùn)輸

15、D一線兩點(diǎn)、兩端甩掛業(yè)務(wù)試卷II一問(wèn)答題1什么事第一方物流，第二方物流和第三方物流？答：第一方物流：(1PL)指賣方，生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營(yíng)與管理。第二方物流：指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作和管理。第三方物流：我國(guó)最新的定義是：接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式根據(jù)我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)界定，由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式屬于第三方物流。FIATA“國(guó)際貨

16、運(yùn)代理及物流服務(wù)”的最新定義指的是：所有和貨物的運(yùn)輸（即采用單一的模式或多式聯(lián)運(yùn)模式所完成的運(yùn)輸）相關(guān)的服務(wù)，即貨物的拼箱、儲(chǔ)存、處理、包裝或配送等相關(guān)的服務(wù)、和與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)、貨物的官方申報(bào)、安排貨物的保險(xiǎn)、代收或支付貨物相關(guān)的款項(xiàng)及單證等服務(wù)。2什么是大陸橋運(yùn)輸？答：所謂大陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。二計(jì)算題1.我國(guó)A貨主委托國(guó)際貨運(yùn)代理人B辦理一票海運(yùn)集裝箱貨物出口事宜，該票貨物的積載因數(shù)是1.6立方米/噸，總重為60噸。A貨主向國(guó)際貨運(yùn)代理人B咨詢，如將該票貨物裝于國(guó)

17、際標(biāo)準(zhǔn)箱1C箱中，共需要幾個(gè)1C箱。（已知IC集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后最大總?cè)莘e為28立方米）。請(qǐng)計(jì)算：（1）1個(gè)IC箱中最多可裝多少噸貨物？答：最多可裝21.5噸貨物（2）1個(gè)IC箱中最多可裝多少噸該票貨物？答：可裝15噸貨物（3）總共需要幾個(gè)IC箱子裝運(yùn)該票貨物？答：本批貨物共計(jì)60噸/96立方米，至少要4個(gè)IC箱2.Routing, BEIJING, CHINA (BJS)TO NEW YORK, USACommodity: SHEEPGross Weight: 270kgsDimensions: 240x120x60CMApplicable Publishe

18、d Rates: BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY KGSNEW YORK US M 420.00 N 64.46 45 46.34 100 45.19 300 41.86注：經(jīng)查，此時(shí)運(yùn)價(jià)構(gòu)成形式為150% of the Normal GCR計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)Volume: 240x120x60CM=1728000CM3Volume Weight: 1728000CM3/6000CM3/KG = 288KGSChargeable Weight: 288KGSApplicable Rate：150% x GCR64.46CNY/KGS = CNY 96.69/KG

19、SWeight Charge: 96.69 X288 = CNY 27846.72三案例分析題1.我國(guó)A公司以CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口一批瓷器，A公司按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)文件寄交買方，要求買方支付貨款，買方按要求辦理了付款手續(xù)。當(dāng)買方收到貨物后隨來(lái)函向A公司提出索賠，理由是貨物在運(yùn)輸途中遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)而損壞，且買賣雙方均未投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。請(qǐng)分析：（1）A公司是否有權(quán)拒絕買方的索賠？理由是什么？考試大答：A公司有權(quán)拒絕買方的索賠。CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)意味貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后，賣方的責(zé)任終了，貨物的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)移到買方。因此貨物在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的所有滅失和損壞賣方不負(fù)責(zé)任。（2）A公司是否有義務(wù)投保

20、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)？理由是什么？答：A公司沒(méi)有義務(wù)投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由貨價(jià)和運(yùn)費(fèi)組成，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由買方辦理，因此A公司無(wú)投保義務(wù)。2.大連A國(guó)際貨運(yùn)代理公司與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并負(fù)責(zé)將兩個(gè)集裝箱貨物從大連經(jīng)印度孟買運(yùn)至新德里。A國(guó)際貨運(yùn)代理公司分別與B船公司和C鐵路運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同，貨物裝船后B船公司簽發(fā)清潔海運(yùn)提單。貨物在孟買港卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱外表?yè)p壞，A國(guó)際貨運(yùn)代理公司在當(dāng)?shù)氐拇砣藢⒇浳锿ㄟ^(guò)鐵路運(yùn)往新德里前，已告知C鐵路運(yùn)輸公司。當(dāng)集裝箱到達(dá)新德里后，收貨人發(fā)現(xiàn)外表?yè)p壞的集裝箱內(nèi)的貨物嚴(yán)重受損，根據(jù)本案例，試回答以下問(wèn)題：（1）A國(guó)際貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)

21、承擔(dān)責(zé)任？為什么？答：A國(guó)際貨運(yùn)代理公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锳是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，以承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，所以應(yīng)對(duì)自大連至目的地新德里的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物的損壞承擔(dān)責(zé)任。（2）B船公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？答：B船公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锽公司作為海運(yùn)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單。在卸貨港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物殘損，船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。（3）C鐵路運(yùn)輸公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？來(lái)源考試大答：C鐵路運(yùn)輸公司無(wú)責(zé)任。因?yàn)樨浳镌诮唤o鐵路公司前已經(jīng)損壞，A公司的代理人也通知了鐵路公司。鐵路公司對(duì)貨物殘損無(wú)責(zé)任。四操作題1. 請(qǐng)列出海運(yùn)出口貨運(yùn)代理委托書(shū)大致包括的事項(xiàng)。答：出口貨運(yùn)代理

22、委托書(shū)一般應(yīng)包括：來(lái)源考試大（1）委托人公司名稱、經(jīng)辦人名稱、地址、聯(lián)絡(luò)電話、傳真、郵箱；（2）貨物名稱、（如系危險(xiǎn)品應(yīng)注明國(guó)際危規(guī)等級(jí)、聯(lián)合國(guó)編碼、頁(yè)碼；超重超長(zhǎng)貨物的詳細(xì)件數(shù)、重量和尺碼）包裝、件數(shù)、重量、尺碼和貨物備妥時(shí)間；（3）裝貨港、卸貨港；裝運(yùn)期、信用證有效期；（4）發(fā)貨人、收貨人、通知人名址；（5）對(duì)船公司、裝船、船證等的特殊要求；（6）其他2. 根據(jù)以下信息填寫航空貨運(yùn)單。從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)往日本大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)一批寵物狗，沒(méi)有運(yùn)輸聲明價(jià)值，托運(yùn)人沒(méi)有辦理貨物保險(xiǎn)，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付，計(jì)費(fèi)重量是60公斤，請(qǐng)?jiān)谙铝胸涍\(yùn)單標(biāo)注的數(shù)字中填入相應(yīng)答案。（為節(jié)省篇幅，運(yùn)單表格從略）(1) Ac

23、counting Information: BY CHEQUE(2) Declared Value for Carriage: NVD(3) Amount of Insurance: XXX(4) Chargeable Weight: 60KGS(5) Other Charges: FREIGHT PREPAID2010全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理考試貨代業(yè)務(wù)試卷及答案（文字版）來(lái)源：考試大 【天天考試大，天天進(jìn)步大！】 2012年1月16日本卷為2010年全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理考試貨代業(yè)務(wù)試題及答案，（考試題型為：?jiǎn)芜x題、判斷題、多選題、問(wèn)答題、計(jì)算題、案例分析題與操作題）一單項(xiàng)選擇題 ( 只選擇一個(gè)答案 )

24、1國(guó)際貨物買賣合同裝運(yùn)條款是一項(xiàng)重要條款，通常包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。裝運(yùn)時(shí)間是指（ B ）A. 買方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限B賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限C買方收到合同規(guī)定貨物的期限D(zhuǎn)買方將合同規(guī)定的貨物交給賣方的期限2國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中可能面臨許多風(fēng)險(xiǎn)，因此需要投保責(zé)任險(xiǎn)。通常情況下保險(xiǎn)人對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的（ C ）行為不予承保A. 延遲交貨 B填單有誤 C無(wú)單放貨 D保管疏忽3我國(guó)A外商投資企業(yè)委托B外貿(mào)公司購(gòu)買進(jìn)口設(shè)備，由C物流公司負(fù)責(zé)進(jìn)口貨物運(yùn)輸相關(guān)事宜，并委托

25、D報(bào)關(guān)行向海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。這批設(shè)備報(bào)關(guān)時(shí)報(bào)關(guān)經(jīng)營(yíng)單位填報(bào)為（ A ）A. A 企業(yè) BB公司 CC公司 DD公司4根據(jù)我國(guó)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，（ A ）是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。A. 物流 B供應(yīng)鏈 C多式聯(lián)運(yùn) D貨運(yùn)代理 5邁阿密港（MIAMI, FL, USA）是國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中（ C ）上的港口。A. 遠(yuǎn)東- 北美西海岸航線 B遠(yuǎn)東- 澳新航線C遠(yuǎn)東- 北美東海岸航線 D遠(yuǎn)東- 歐洲、地中海航線6如果國(guó)際貨物買賣是以FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件成交，此時(shí)訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或

26、輸入地由進(jìn)口商辦理，該類貨物在國(guó)際海上集裝箱貨運(yùn)代理實(shí)踐中通常被稱為（ B ）A. 特約貨 B指定貨 C和約貨 D買方貨7在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單上通常不會(huì)顯示（ C ）。A. 船名 B裝船日期 C到達(dá)目的港日期 D運(yùn)費(fèi)已預(yù)付8航次租船合同項(xiàng)下關(guān)于裝卸時(shí)間的計(jì)算有幾種方法，由雙方當(dāng)事人選擇使用。（ B ）是指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間抵消另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間。A. 可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間 B裝卸時(shí)間平均計(jì)算C裝卸時(shí)間的分別計(jì)算 D裝卸共用時(shí)間9航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列（ C ）術(shù)語(yǔ)表明船舶承租人

27、不承擔(dān)貨物裝船費(fèi)用，但負(fù)責(zé)貨物的卸船費(fèi)用。A. FILO BFIO, FIOST CFO, LIFO DLINER TERM, GROSS TERM10我國(guó)海商法第97條規(guī)定：“船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。但是，船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時(shí)起，（ B ）內(nèi)，將是否解除合同的決定通知船舶出租人”。A. 48工作小時(shí) B48小時(shí) C24工作小時(shí) D24小時(shí)11貨主因國(guó)際航空貨物運(yùn)輸延誤而提出的賠償要求，根據(jù)有關(guān)國(guó)際航空公約的規(guī)定，應(yīng)該在貨物由收貨人處置之日起（ B ）天內(nèi)提出。A. 14 B21 C30

28、 D6012在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中SLI 的中文全稱是（ C ）A. 航空貨運(yùn)單 B運(yùn)輸聲明價(jià)值 C空運(yùn)托運(yùn)書(shū) D運(yùn)費(fèi)預(yù)付13國(guó)際航空貨物的計(jì)費(fèi)重量以（ B ）為最小單位A. 0.3kg B0.5kg C0.8kg D1kg14在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人沒(méi)有聲明價(jià)值。在航空貨運(yùn)單“Declared Value for Carriage”欄中必須打?。?C ）A. AWA BAWC CNVD DNCV15運(yùn)輸某國(guó)際航空等級(jí)貨物所適用運(yùn)價(jià)是: “150% of the Normal GCR”, 在填寫航空貨運(yùn)單“Rate Class”一欄時(shí)，應(yīng)填寫（ D ）。A. R BC CM DS16國(guó)際

29、航空貨運(yùn)單上“RAC”表示（ C ）。A. 貨運(yùn)單費(fèi)B墊付費(fèi) C危險(xiǎn)品處理費(fèi) D地面運(yùn)輸附加費(fèi)17根據(jù)華沙條約的規(guī)定，如果承運(yùn)人沒(méi)有將貨物交付收貨人，收貨人有權(quán)自填開(kāi)航空貨運(yùn)單之日起（ D ）天之內(nèi)以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出異議。A. 14 B21 C60 D120 18從沈陽(yáng)經(jīng)鐵路運(yùn)往俄羅斯的貨物，在最短運(yùn)距情況下需經(jīng)過(guò)我國(guó)的國(guó)境站是（ A ）。A. 滿洲里 B阿拉山口 C丹東 D二連浩特19國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（ D ）。A. 發(fā)貨人的代理人 B收貨人的代理人C區(qū)段承運(yùn)人的代理人 D承運(yùn)人20國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證分為A、B、C及特別行車許可證四種。用于一般貨物運(yùn)輸?shù)氖牵?D ）。A. 國(guó)際汽

30、車運(yùn)輸特別行車許可證 BA種國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證CB種國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證 DC國(guó)際汽車運(yùn)輸行車許可證二判斷題（正確填A(yù)，不正確填B）21我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別，這三種基本險(xiǎn)別都承保由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。（ A ） 22我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，必須使用稅務(wù)機(jī)關(guān)核準(zhǔn)的發(fā)票。（ A ）23濟(jì)南某企業(yè)出口一批貨物，擬從青島口岸報(bào)關(guān)出口，該企業(yè)向濟(jì)南檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)簽發(fā)“貨物調(diào)離通知單”。 （ B ）24國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFR SHANGHAI中 SHANGHAI 是指買賣合同雙方當(dāng)事人約定的海上運(yùn)輸貨物的裝

31、運(yùn)港。（ B ） 25根據(jù)我國(guó)合同法的規(guī)定，受托人處理委托事務(wù)時(shí)，因不可歸責(zé)于自己的事由受到損失，或委托人經(jīng)受托人同意另行委托第三人處理委托事務(wù)而給受托人造成損失，受托人有權(quán)要求賠償。（A ）26報(bào)關(guān)單位注冊(cè)登記分為報(bào)關(guān)企業(yè)注冊(cè)登記和進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人注冊(cè)登記。報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)直屬海關(guān)注冊(cè)登記許可后，方能辦理注冊(cè)登記。進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人可以直接到所在地海關(guān)辦理注冊(cè)登記。（ A ）27根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。（ B ）28海運(yùn)單是記名的，收貨人通常無(wú)需出具海運(yùn)單，承運(yùn)人只要將貨物交給海運(yùn)單上所列的收

32、貨人，就被視為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理交貨。但如果是指示海運(yùn)單，則承運(yùn)人只有在收回該正本海運(yùn)單的前提下，才能交付貨物。（ B ）29無(wú)船承運(yùn)人除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報(bào)酬外，因其客觀上也為班輪公司提供了貨載，所以還可以從班輪公司那里獲得獎(jiǎng)勵(lì)，即通常所說(shuō)的傭金。（ B ）30PSS是目前國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)，是在托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。（ B ）31目前使用的國(guó)際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。TEU通常是指A型集裝箱。（ B ）32在預(yù)備航次中，由于航次租船合同免責(zé)條款規(guī)定的事由發(fā)生，致使船舶延遲

33、到達(dá)裝貨港，給承租人造成的損失，船舶出租人可以提出免責(zé)的抗辯。（ A ）33航次租船的特點(diǎn)是沒(méi)有明確履行的航次，只是明確租船的期限。（ B ）34在航次租船合同下，遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的意義在于，一方面是承租人宣布船舶已經(jīng)對(duì)裝卸工作準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行裝卸作業(yè)；另一方面意味著滯期時(shí)間可以按合同規(guī)定開(kāi)始起算。（ B ）35在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝、選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的集裝箱應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，并具有檢驗(yàn)部門發(fā)給的合格證書(shū)。（ A ）36受載期是指船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。（ B ）37國(guó)際航空貨物集中

34、托運(yùn)時(shí)，集運(yùn)商應(yīng)出具分運(yùn)單，并粘貼分標(biāo)簽，顯示分運(yùn)單號(hào)和目的地城市或機(jī)場(chǎng)的三字代碼。（ A ）38國(guó)際航空運(yùn)價(jià)表中的最低運(yùn)費(fèi)是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額，按照最低運(yùn)費(fèi)收取運(yùn)費(fèi)的貨物不再收取其他附加費(fèi)。（ A ）39任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。（ A ）40國(guó)際航空貨物集裝過(guò)程中，大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝板上。（ B ）41在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，凡是運(yùn)輸聲明價(jià)值毛重每公斤超過(guò)1000美元的任何物品都屬于國(guó)際航空貨運(yùn)中的貴重貨物。（ A ）42在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)航空危

35、險(xiǎn)品時(shí)，托運(yùn)人必須填寫一份危險(xiǎn)品申報(bào)單，并隨貨運(yùn)至目的站。（ B ）43在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，收運(yùn)活體動(dòng)物前，必須定妥全程艙位。（ A ）44在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，混運(yùn)貨物可以辦理部分貨物的聲明價(jià)值。（ B ）來(lái)源：考試大45由于暴雨和泥石流導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸受阻，造成貨物逾期運(yùn)到，為此鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（ B ）46在道路貨物運(yùn)輸中，在貨主拒簽或無(wú)法通知的情況下，道路運(yùn)輸承運(yùn)人可自行簽發(fā)貨運(yùn)事故記錄（ B ）47在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)輸途中的換裝、裝運(yùn)等事宜均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。（ A ）48可裝讓的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通常稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，具有“多式聯(lián)運(yùn)合同的證明

36、、貨物收據(jù)與物權(quán)憑證”三大功能。（ A ）49目前，陸空聯(lián)運(yùn)廣泛采用“卡車航班”，因而“卡車航班”作為一種多式聯(lián)運(yùn)形式，應(yīng)按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約來(lái)處理有關(guān)事宜。（ B ）50在跨境道路貨物運(yùn)輸中，按運(yùn)輸?shù)穆吠緟^(qū)間可劃分為國(guó)界間運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，分界地為邊界口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)。（ A ）三多項(xiàng)選擇題51國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)“貨交承運(yùn)人”（FCA）是指賣方只要將貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定地點(diǎn)交給由買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口手續(xù)，即完成了交貨。這里的承運(yùn)人包括（ A B C D ）。A. 鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人 B公路運(yùn)輸承運(yùn)人 C航空運(yùn)輸承運(yùn)人 D海上運(yùn)輸承運(yùn)人52物流信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)物流信息功能的軟硬件系統(tǒng)，同

37、時(shí)系統(tǒng)本身具有系統(tǒng)運(yùn)行的軟硬件子系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的功能主要包括（ A B C ）。A. 收集信息 B信息處理 C信息傳遞 www.xamda.CoMD信息利用53海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人可以免責(zé)的事項(xiàng)包括（ A B D ）A. 海盜行為 B戰(zhàn)爭(zhēng)行為 C管理貨物疏忽或過(guò)失 D航行或管理船舶中疏忽或過(guò)失54根據(jù)對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注為標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)提單可以分為（ B D ）。A. 空白提單 B清潔提單 C批注提單 D不清潔提單55在泊位租船合同下，船舶出租人起算裝卸時(shí)間，船舶必須是一艘抵達(dá)泊位的船舶，如果船舶沒(méi)有抵達(dá)合同指定的泊位，不論船舶離此泊位有多近，均不算抵達(dá)指定的地點(diǎn)，因次也不能起算裝卸時(shí)間。

38、在這種情況下，泊位擁擠、天氣不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)是由出租人承擔(dān)的。為了解決這一問(wèn)題，在航次租船合同中，通常訂有（ A B C）等規(guī)定。A. 不論船舶靠泊與否 B到達(dá)即可靠泊 C等泊損失時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間 D滯期連續(xù)計(jì)算56運(yùn)價(jià)本是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總，其主要由（ A B D ）A. 條款和規(guī)定 B費(fèi)率 C船舶規(guī)范 D商品分類57下列國(guó)家中屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC2區(qū)的有 （ A B C D ）A. 法國(guó) B荷蘭 C埃及 D南非58下列有關(guān)國(guó)際航空貨運(yùn)單的表述正確的有（ A C ）。A. 航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的效力 B航

39、空貨運(yùn)單遺失，影響運(yùn)輸合同的效力C航空貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明 D航空貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同59道路大件貨物運(yùn)輸具有（ A B C D ）等特點(diǎn)。A. 運(yùn)輸對(duì)象特殊 B運(yùn)輸工具特殊 C實(shí)施分類經(jīng)營(yíng)許可制度 D實(shí)行預(yù)先審批與通行證制度60鐵路闊大貨物通常包括（ A B C D ）A. 超限貨物 B超長(zhǎng)貨物 C超重貨物 D集重貨物貨代業(yè)務(wù)試題II一問(wèn)答題（1，3題3分，2題4分，共10分）1. 什么是第一方物流、第二方物流和第三方物流？答：第一方物流是產(chǎn)品的供應(yīng)者自身對(duì)產(chǎn)品和物品進(jìn)行的物流活動(dòng)。第二方物流是商品需求者對(duì)其商品進(jìn)行的物流活動(dòng)。第三方物流：有獨(dú)立與產(chǎn)品或商品供需方以外的第三方物流企業(yè)去完成的物

40、流活動(dòng)。第三方物流通常也稱之為契約物流或物流聯(lián)盟。是一種專業(yè)化的物流服務(wù)形式。2. 我國(guó)海商法給提單下的定義是什么？答：我國(guó)海商法第七十一條給提單下的定義：“ 提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證”。3. 什么是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)？答：在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定中，在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程貨物運(yùn)輸中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，只使用鐵路運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式，并以參加運(yùn)送國(guó)家鐵路連帶責(zé)任辦理的運(yùn)輸方式，稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。（供

41、參考：2007年版本的教科書(shū)是這樣表述的，使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)送中，由參加國(guó)鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送貨物過(guò)程，由托運(yùn)人支付全程運(yùn)輸費(fèi)用的鐵路貨物運(yùn)輸組織形式。）二計(jì)算題（每題5分，共15分）1. 我國(guó)甲外貿(mào)企業(yè)向英國(guó)乙公司銷售一批服裝，共計(jì)1000件，裝于一個(gè)20英尺的集裝箱內(nèi)，原報(bào)價(jià)為每件USD30 FOB QINGDAO。乙公司要求加外貿(mào)企業(yè)改報(bào)CIFC3% LONDON 的價(jià)格，甲外貿(mào)企業(yè)表示接受。已知從青島至倫敦的海洋運(yùn)輸費(fèi)用是每個(gè)20英尺的集裝箱USD3000，投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率分別為0.1%和0.05%，投

42、保加成10%。請(qǐng)計(jì)算甲外貿(mào)企業(yè)應(yīng)該報(bào)出的單價(jià)最低是多少？答：報(bào)出的單價(jià)最低為USD34，計(jì)算步驟如下：（實(shí)踐中遠(yuǎn)沒(méi)有這么復(fù)雜）可使用公式計(jì)算 CIF = CFR / (1- 投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率) FOB QINGDAO 為USD30/件, 整批貨物價(jià)格為USD30000.-運(yùn)費(fèi)為：USD3000.- CIF價(jià)格為：（USD30000+ USD3000）÷（1 - 0.1%）= USD 33033.03 一切險(xiǎn)保費(fèi)：USD 33033.03 x 110% x 0.1% = USD36.34戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)：USD 33033.03 x 110% x 0.05% = USD18.17

43、CIF LONDON一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)價(jià)格為：USD 33033.03 + USD36.34 + USD18.17 = USD 33087.54CIFC3% LONDON價(jià)格為：USD 33087.54 ÷97% = USD 34110.87最低單價(jià)USD 34110.87 ÷1000件 = USD342. 從我國(guó)A港通過(guò)海運(yùn)向國(guó)外C港運(yùn)輸一件貨物，因甲班倫公司無(wú)直達(dá)航線，途中須在B港轉(zhuǎn)船，該票貨物毛重為8500KGS，外形尺寸為9.5M x 1.8M x 2.2M 。該票貨物按W/M 計(jì)收運(yùn)費(fèi)，基本運(yùn)費(fèi)為USD80/FT ，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為USD20/FT。由于該票貨物屬于超重超

44、大貨物，還應(yīng)收取超長(zhǎng)與超重附加費(fèi)，超重附加費(fèi)為超出基準(zhǔn)部分：USD100/MT，超長(zhǎng)附加費(fèi)為超出基準(zhǔn)部分：USD150/MT 。請(qǐng)計(jì)算該票貨物的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。答：該批貨物的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)USD9405.-本批貨物重量8500KGS，尺碼為：37.62立方米基本運(yùn)費(fèi)為：USD80 x 37.62 = USD 3009.60轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為：USD20 x 37.62 = USD 752.4超重附加費(fèi)為：USD100 x 8.5 = USD 850超長(zhǎng)附加費(fèi)為：USD150/ x 37.62 = USD5643超限部分的附加費(fèi)擇大計(jì)收（超重和超長(zhǎng)附加費(fèi)），因此附加超長(zhǎng)附加費(fèi)USD5643共計(jì)為USD 3009.

45、60 + USD 752.4 + USD5643 = USD9405.-3. Routing: BEIJING, CHINA (BJS) to AMSTERDAM, HOLLAND (AMS)Commodity: CLOTHESGross Weight Total : 37.1KgsDimensions : 82 x 48 x 32 cmApplicable Published Rates:BEIJING CN BJS Y.RENMINBI CNY KGSAMSTERDAM NL M 320.00 N 50.22 45 41.53 300 37.52請(qǐng)計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)Volume: 82

46、 x 48 x 32 cm =125952 m3Volume Weight: 125952 m3 ÷6000 cm 3/kg = 20.99kg = 21.0kgChargeable Weight: 37.5 KGS Applicable Rage: GCR N 50.22 CNY/KGWeight Charge: 37.5 x 50.22 CNY =1883.25另采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算Chargeable Weight: 45.0kgApplicable Rage: GCR Q 41.53 CNY/KGWeight Charge: 41.53 x 45.0 = CNY

47、1868.85取運(yùn)費(fèi)較低者該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為1868.85元人民幣三案例分析題 （每題5分，共15分）1. 我國(guó)A公司以FOB 貿(mào)易條款出口一批貨物到德國(guó)，合同簽訂后接到德國(guó)買方來(lái)電，稱租船較為困難，委托A公司代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方承擔(dān)。為了方便合同履行，A 公司接受了對(duì)方的要求，但是時(shí)間已到了裝運(yùn)期，A公司在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)無(wú)法租到合適的船泊，因此到裝運(yùn)期滿時(shí)，貨仍未裝船。買方因銷售旺季即將結(jié)束，便來(lái)函以A公司未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。請(qǐng)分析：買方是否有權(quán)解除合同，理由何在？答：買方無(wú)權(quán)解除合同。根據(jù)INCOTERMS對(duì)FOB的解釋為裝運(yùn)港船上交貨，即買方的基本義務(wù)是按時(shí)租船訂艙，使船舶按時(shí)抵達(dá)裝運(yùn)港裝貨。在德國(guó)買方租船困難的情況下，賣方A公司只是協(xié)助其租船，沒(méi)有義務(wù)一定要租到船，因此未能租到船舶，也并不應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。 2. 南京某貨主出口一批價(jià)值USD10000, 共10箱的絲織品，通過(guò)B航空公司的代理人 A 辦理空運(yùn)，經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨物交付后，由代理人A 于2009年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人是B航空公司，第二承運(yùn)人是C 航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B 航空公司于當(dāng)日即通過(guò)代理人A