加快物流平臺(tái)建設(shè)_推進(jìn)第三方物流集聚

1、加快物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 推進(jìn)第三方物流集聚從沃爾瑪華東地區(qū)物流配送中心的引進(jìn)到申通快遞的簽 約落戶， * 區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已有五個(gè)年頭。 * 現(xiàn)代物流園的 成功開(kāi)發(fā)建設(shè)， 成為* 區(qū)服務(wù)業(yè)繼大潤(rùn)發(fā)、 江南摩爾和 * 新區(qū) 1.67 平方公里的東區(qū)之后的又一成功案例，成為 * 區(qū)現(xiàn)代服 務(wù)業(yè)發(fā)展的一張名片。 從各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部到相關(guān)的從業(yè)人員， 現(xiàn) 代物流業(yè)在 * 的發(fā)展同樣經(jīng)歷了從陌生到認(rèn)知的過(guò)程。 無(wú)論是 項(xiàng)目的選擇還是功能的安排， 都顯示出 * 區(qū)能夠超越周邊地區(qū) 發(fā)展物流業(yè)的能力和勇氣。 時(shí)至今日， * 現(xiàn)代物流園已投入拆 遷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金 2.4 億多元，完成近 3000 畝土地的下征，

2、 引進(jìn)項(xiàng)目主體注冊(cè)資金近 3 億元，物流企業(yè)已完成投資 3.4 億 元，建成物流倉(cāng)庫(kù) 7.1 萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì) 2009 年物流業(yè)稅收可 達(dá) 2000 萬(wàn)元。隨著 * 現(xiàn)代物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的加快，物流服 務(wù)平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)成為解決園區(qū)現(xiàn)有企業(yè)需求和推進(jìn)第三方物 流集聚發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急， 已經(jīng)成為物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)最為迫切 的問(wèn)題。 本課題試從物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的角度， 研究討論物流 服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)、 營(yíng)運(yùn)和贏利模式， 以期對(duì) * 區(qū)物流服務(wù)平臺(tái) 的規(guī)劃和建設(shè)提出方向建議。一、傳化物流的主要經(jīng)驗(yàn)及對(duì) * 區(qū)的啟示（一）浙江傳化物流基地的發(fā)展2003 年，以化工為主業(yè)的浙江傳化集團(tuán)在其運(yùn)輸公司業(yè) 務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)

3、上， 投資 3 億元在杭州市蕭山區(qū)緊鄰杭甬高速蕭 山出口處打造物流服務(wù)平臺(tái) 傳化物流基地，通過(guò)搭建一個(gè) 綜合物流管理與服務(wù)平臺(tái)，集聚第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸車(chē)輛、 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、 貨物運(yùn)輸交易信息等元素， 為物流企業(yè)提供電子化 辦公、駕駛員及車(chē)輛檔案信息化管理和全程網(wǎng)絡(luò)化跟蹤的綜合 服務(wù)。 基地同時(shí)承擔(dān)物流信息、 物流交易、 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、 配送、 轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能， 大大提高了物流效率， 降低了物流成本。 該 基地占地 480畝，建筑面積 20萬(wàn)平方米， 至 2008年底，基地 集納物流企業(yè) 480 多家，整合了近 40 萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)輛，每天承 運(yùn)的貨物量達(dá) 4-5 萬(wàn)噸，年物流服務(wù)的總交易額近 40 億

4、元， 物流基地為傳化帶來(lái)凈利潤(rùn) 2000 余萬(wàn)元。該基地已成為杭州 市最為重要的物流樞紐節(jié)點(diǎn)。 繼傳化在蕭山的成功運(yùn)營(yíng)， 傳化 已在成都、蘇州、寧波等地復(fù)制建設(shè)物流服務(wù)平臺(tái)，到 2012 年，傳化物流計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建設(shè) 10 個(gè)類(lèi)似浙江蕭山的物流基地。（二）傳化物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的主要經(jīng)驗(yàn)1 政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作。 傳化物流服務(wù)平臺(tái)抓住了杭州 市區(qū)停車(chē)場(chǎng)外遷、 物流業(yè)務(wù)外流的機(jī)遇， 承擔(dān)起杭州市區(qū)貨運(yùn) 公司、社會(huì)車(chē)輛的運(yùn)輸能力供給與社會(huì)物流服務(wù)需求交易的職 能，承擔(dān)起周邊 50 公里半徑內(nèi)的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的貨運(yùn)公共 服務(wù)職能， 其發(fā)展的一條基本經(jīng)驗(yàn)就是必須以政府為主導(dǎo)、 實(shí) 行市場(chǎng)運(yùn)作。 一是政府在整

5、頓雜亂的貨運(yùn)市場(chǎng)的同時(shí)， 出臺(tái)了 引導(dǎo)性政策及規(guī)劃， 引導(dǎo)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向物流園區(qū)集中。 企業(yè) 根據(jù)政府提供的一個(gè)理性發(fā)展平臺(tái)， 在合理的位置利用已經(jīng)建 成的高速公路出口投資建設(shè)市場(chǎng)急切需要的物流服務(wù)平臺(tái)， 并 提供多種增值服務(wù)， 有效解決了規(guī)劃的實(shí)施、 項(xiàng)目的投資與運(yùn) 營(yíng)等方面的矛盾。 二是政府出臺(tái)了相關(guān)支持性政策， 采取了一 系列稅收優(yōu)惠， 放寬了運(yùn)輸企業(yè)自開(kāi)票限制， 變對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的 打壓驅(qū)趕為疏導(dǎo)監(jiān)管， 從而促進(jìn)了運(yùn)輸企業(yè)集聚， 降低了物流 企業(yè)稅負(fù)，降低了社會(huì)物流成本，提高了服務(wù)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)效益， 促進(jìn)了物流服務(wù)平臺(tái)健康發(fā)展。2 先發(fā)優(yōu)勢(shì)， 集聚發(fā)展。 傳化早在 1997 年就對(duì)其貨運(yùn)車(chē) 隊(duì)

6、公司化改造， 成立了物流公司向物流業(yè)邁進(jìn)， 說(shuō)明了傳化有 著搶占先機(jī)的強(qiáng)烈意識(shí)。 由于當(dāng)時(shí)全國(guó)物流市場(chǎng)尚未成形， 物 流業(yè)仍然是“低、小、散加落后” ，個(gè)體運(yùn)輸戶占主導(dǎo)地位，貨 運(yùn)市場(chǎng)比較紊亂。 傳化建設(shè)物流服務(wù)平臺(tái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)引發(fā)了杭 州貨運(yùn)市場(chǎng)的集聚效應(yīng)。傳化物流發(fā)展有限公司正式營(yíng)業(yè)當(dāng) 年，就已經(jīng)有 420 多家物流企業(yè)進(jìn)駐，營(yíng)業(yè)收入超過(guò) 7 億元。 眾多的配套服務(wù)業(yè)也在傳化物流基地集聚。 一個(gè)物流平臺(tái)， 推 動(dòng)了一大產(chǎn)業(yè)發(fā)展， 還富裕了一方百姓。 同時(shí)， 服務(wù)集聚也助 推了傳化物流進(jìn)一步發(fā)展。 在傳化物流基地， 由政府職能部門(mén)、 中介機(jī)構(gòu)和企業(yè)構(gòu)成的管理服務(wù)中心， 專為入駐基地的企業(yè)提 供

7、工商、稅務(wù)、運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)、通信、網(wǎng)絡(luò)、 商務(wù)、培訓(xùn)、 咨詢等一條龍服務(wù)， 大部分問(wèn)題都可以得到一站式解決， 大大 節(jié)省了企業(yè)的時(shí)間和成本。3 理念超前，自創(chuàng)特色。 傳化從 2003 年起謀劃“物流資 源整合”和“物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理” 概念并付注實(shí)踐，取得了一定 的成效， 初步形成了一種適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段， 較具特色的 物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式。 盡管這種模式尚處在不斷完善之中， 而且 也只是眾多物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式的一種， 但這是對(duì)物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng) 模式的一種有益探索。浙江傳化物流基地把“ 與您共同成就事 業(yè)”作為其經(jīng)營(yíng)的核心理念，從文化理念上保障了傳化物流基 地作為運(yùn)營(yíng)平臺(tái)對(duì)各類(lèi)資源的運(yùn)營(yíng)價(jià)值， 傳化物

8、流基地的定位 是服務(wù)于物流企業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商， 而不是平臺(tái)開(kāi)發(fā)商， 也不只 簡(jiǎn)單地提供物業(yè)管理，而是通過(guò)系統(tǒng)地提供“ 資源整合、規(guī)范 管理、服務(wù)提升” 創(chuàng)造價(jià)值，與客戶共同成就事業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng) 商。傳化物流已形成“ 管理服務(wù)中心、信息交易中心、運(yùn)輸中 心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、零擔(dān)快運(yùn)中心” 以及配套服務(wù)區(qū)的 功能布局，構(gòu)成了獨(dú)特的“ 6+1”服務(wù)功能體系。（三）傳化模式可以提升的主要方面 傳化模式確實(shí)有其獨(dú)到之處， 值得借鑒學(xué)習(xí)。 據(jù)稱全國(guó)有 100 多個(gè)城市邀請(qǐng)傳化物流前去連鎖復(fù)制， 所以傳化的對(duì)外投 資熱情高漲但十分謹(jǐn)慎。 * 區(qū)也曾邀請(qǐng)傳化來(lái) * 現(xiàn)代物流園開(kāi) 發(fā)建設(shè)物流服務(wù)平臺(tái)。 但是，

9、經(jīng)過(guò)對(duì)傳化物流服務(wù)平臺(tái)模式的 研究，我們認(rèn)為 * 可以在借鑒學(xué)習(xí)傳化模式的同時(shí)走出一條提 升發(fā)展道路。1物流服務(wù)平臺(tái)要從服務(wù)貨運(yùn)車(chē)輛向服務(wù)第三方物流企 業(yè)提升。 公路作為最主要的運(yùn)輸方式承擔(dān)著 91%的客運(yùn)量和 73%的貨運(yùn)量。中國(guó)物流發(fā)展軌跡主要體現(xiàn)為從20 世紀(jì) 80 年代企業(yè)自備車(chē)輛的第一、 第二方物流到個(gè)體運(yùn)輸戶的大規(guī)模發(fā) 展為的第三方物流， 在此過(guò)程中， 部分個(gè)體運(yùn)輸戶擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模發(fā)展為貨運(yùn)車(chē)隊(duì)、 貨運(yùn)公司， 然后變更為物流企業(yè)。 這些企 業(yè)目前仍然活躍在公路貨運(yùn)市場(chǎng)，是當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主 體。而其中相當(dāng)一部分，僅有自己的車(chē)輛，租用他人的場(chǎng)地， 缺乏信息的支撐， 主要依靠老客戶老業(yè)

10、務(wù)， 因此發(fā)展緩慢。 而 傳化較好地發(fā)揮了把他們組織起來(lái)的作用， 并為其提供了經(jīng)營(yíng) 場(chǎng)所、 倉(cāng)庫(kù)、公共停車(chē)以及信息等增值服務(wù)， 但實(shí)力強(qiáng)大的第 三方物流企業(yè)入駐不多。隨著時(shí)代的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， * 物流服務(wù)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)具備高端化、 專業(yè)化和集聚性、 融合性的 發(fā)展思路， 因?yàn)? 現(xiàn)代物流園前期的發(fā)展與傳化不同， 一開(kāi)始 就引進(jìn)了具備世界影響力的蓋世理、AMB普洛斯等國(guó)際物流地產(chǎn)商和沃爾瑪、 寶銀重鋼等高端物流， 規(guī)劃建設(shè)高起點(diǎn)的物 流服務(wù)平臺(tái)才能夠?qū)崿F(xiàn)園區(qū)在產(chǎn)業(yè)、 能級(jí)、形態(tài)等各方面的配 套、協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。2物流服務(wù)平臺(tái)要從提供物流運(yùn)輸服務(wù)向?yàn)槠髽I(yè)提供物 流解決方案提升。 隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快

11、速發(fā)展， 特別是國(guó)家 物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)和國(guó)家關(guān)于加快物流業(yè)發(fā)展政 策的到位，物流運(yùn)輸企業(yè)將面臨著更加快速地發(fā)展。 而制造業(yè)、 商業(yè)企業(yè)的發(fā)展模式也已發(fā)生根本的變化， 特別是跨國(guó)公司在 中國(guó)的快速發(fā)展，急切需要物流服務(wù)提供商不斷提高服務(wù)水 平，提供詳盡的物流解決方案和供應(yīng)鏈管理解決方案。 而傳化 在企業(yè)物流解決方案和供應(yīng)鏈管理方面仍顯不足。3物流服務(wù)平臺(tái)要從物流有形平臺(tái)向以信息化為支撐的 有形與無(wú)形相結(jié)合提升。 信息化是當(dāng)今世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨 勢(shì)。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，新經(jīng)濟(jì)的特征日漸突出，生產(chǎn)、流通 和消費(fèi)間的運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和組織模式正在發(fā)生重大變化， 傳統(tǒng)物流 方式向現(xiàn)代方式演進(jìn)， 加強(qiáng)

12、物流信息化建設(shè)， 不僅有利于物流 企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)理念和管理體制的變革， 而且對(duì)其它傳統(tǒng)的物流 倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的轉(zhuǎn)型都有啟示和示范意義。 物流信息化就 是在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛引用信息技術(shù)， 具體表現(xiàn)在物流信息 的商業(yè)化、 信息數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)化和計(jì)算機(jī)化， 信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化 和實(shí)施化， 信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等等。 從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的歷程 來(lái)看， 在工業(yè)化發(fā)展到一定的階段， 都要向物流信息化的方向 發(fā)展， 我國(guó)特別是東部沿海地區(qū)， 工業(yè)化已基本進(jìn)入一個(gè)高級(jí) 階段， 向物流信息化發(fā)展， 也是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。 在國(guó)內(nèi) 由于傳化發(fā)展得較早， 因此物流電子商務(wù)為核心的信息化程度 不高， 傳化物流還在不斷探索物

13、流電子商務(wù)。 * 發(fā)展現(xiàn)代物流 服務(wù)平臺(tái)的起點(diǎn)就必須以有形物流市場(chǎng)為依托， 著力推進(jìn)物流 無(wú)形市場(chǎng)建設(shè)，使物流服務(wù)平臺(tái)直接進(jìn)入信息化時(shí)代。二、 * 區(qū)物流服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展模式選擇 發(fā)展模式的研究決定著物流服務(wù)平臺(tái)的規(guī)劃、投資建設(shè)、 發(fā)展方向和贏利模式。 根據(jù)本地的實(shí)際情況， 從實(shí)際出發(fā)， 吸 取他人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，建立具有自己特色的現(xiàn)代物流服務(wù)平 臺(tái)，對(duì)于 * 區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。（一）*物流服務(wù)平臺(tái)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的主要 功能定位* 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的基本定位應(yīng)當(dāng)發(fā)展以生產(chǎn)性拉動(dòng)的原材料供應(yīng)物流、 消費(fèi)拉動(dòng)的零售業(yè)物流、 國(guó)際貿(mào)易拉 動(dòng)的進(jìn)出口物流、 國(guó)內(nèi)貿(mào)易帶動(dòng)的轉(zhuǎn)運(yùn)物

14、流為基礎(chǔ)， 緊緊圍繞 工業(yè)原材料物流及大型生產(chǎn)流通企業(yè)配送物流等需求， 突出日 用消費(fèi)品和原材料分撥物流特色， 以培育產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同制 造和綜合配套能力為目的， 著力打造“企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系” 和 “物流服務(wù)供應(yīng)鏈體系” ；立足 * 、服務(wù)長(zhǎng)三角，把物流園建設(shè) 成以陸路樞紐為主導(dǎo)， 商業(yè)區(qū)域配送為特色、 制造業(yè)原材料加 工分撥為重點(diǎn)、 信息化和第三方物流為支撐的華東地區(qū)商業(yè)零 售企業(yè)區(qū)域配送中心，“ 三大經(jīng)濟(jì)圈”制造業(yè)原材料分撥中心， * 及浙北地區(qū)的第三方物流集聚中心為主要內(nèi)容的* 市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)集聚區(qū)和浙江省供應(yīng)鏈集成服務(wù)示范區(qū)。經(jīng)過(guò)深入的調(diào)查研究和專家咨詢， 本課題組認(rèn)為 * 現(xiàn)代

15、物 流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的運(yùn)作模式可以定位為： 以公路和汽車(chē)運(yùn)輸為 依托，集聚* 現(xiàn)代物流園內(nèi)以及周邊地區(qū)的物流資源， 以服務(wù) 長(zhǎng)三角地區(qū)中外現(xiàn)代物流企業(yè)為核心， 以強(qiáng)大的信息化為支撐 的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)為打造“ 一個(gè)平臺(tái)、 三個(gè)基地、七個(gè)中心” ，即物流服務(wù)平臺(tái)；長(zhǎng)三角物流總部基 地、物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地、 公共物流實(shí)訓(xùn)基地； 物流金融服 務(wù)中心、 小件快運(yùn)服務(wù)中心、 區(qū)域采購(gòu)分銷(xiāo)中心、 物流運(yùn)營(yíng)調(diào) 度中心、 物流技術(shù)應(yīng)用推廣中心、 物流與供應(yīng)鏈研究中心、 配 套服務(wù)中心。1. “一個(gè)平臺(tái)、三個(gè)基地、七個(gè)中心”的層次結(jié)構(gòu)悵三角現(xiàn)代料潘總部基地 物床企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)嘶基地 泊菲物流實(shí)訓(xùn)實(shí)

16、習(xí)基地軸流金龍朋務(wù)中小件快運(yùn)中心直威采購(gòu)井銷(xiāo)中電物流茸運(yùn)調(diào)度中亡韜流拉*應(yīng)用推廣中血物流與供應(yīng)琵研究中心配套服務(wù)中心一牛平臺(tái).三牛基地.七亍中心2. 物流服務(wù)平臺(tái)的功能結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)Z、物流f物流"咨詢?nèi)瞬排嘤?xùn)服務(wù)中心中心K丿V技術(shù) 設(shè)備 服務(wù) 中心物流服務(wù)平臺(tái)的主要功能是整合第三方物流的資源并為 他們提供服務(wù)。從上圖看，目前至少需要具備物流交易服務(wù)中 心等十項(xiàng)功能，并且隨著技術(shù)和社會(huì)需要的發(fā)展，繼續(xù)擴(kuò)大和調(diào)整功能。3. “三個(gè)基地”的內(nèi)涵與功能 長(zhǎng)三角物流總部基地。 所謂物流總部基地， 就是提供一 個(gè)集中的場(chǎng)所，通過(guò)各種條件，吸引國(guó)際、國(guó)內(nèi)、 * 當(dāng)?shù)氐奈?流企業(yè)將區(qū)域企業(yè)總部或

17、者區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心設(shè)立于此， 從而形成 規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高集約化互補(bǔ)、共享、互動(dòng)，為企業(yè)提供全新 的發(fā)展空間和管理視野。 我們的主要服務(wù)對(duì)象為： 國(guó)際物流企 業(yè)、國(guó)內(nèi)大中型物流企業(yè)、 * 當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)。 物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地。 該基地是指提供一個(gè)場(chǎng)所， 為 創(chuàng)辦初期的物流企業(yè)提供研究、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)的場(chǎng)地；通訊、網(wǎng) 絡(luò)與辦公等方面的共享設(shè)施；以及系統(tǒng)的培訓(xùn)和咨詢，政策、 融資、 法律和市場(chǎng)推廣等方面的支持。 旨在對(duì)進(jìn)入基地的物流 企業(yè)， 特別是創(chuàng)新型的物流企業(yè)進(jìn)行孵化催化， 令創(chuàng)業(yè)者把發(fā) 明和成果盡快形成產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)， 幫助企業(yè)發(fā)展并形成 規(guī)模，降低創(chuàng)業(yè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本， 提高企業(yè)成活率和成功率

18、。 在為社會(huì)培養(yǎng)成功的企業(yè)和企業(yè)家的同時(shí)， 給中心經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造 價(jià)值。 可以開(kāi)展的業(yè)務(wù)包括： 大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基地、 物流企業(yè)孵化 站、物流創(chuàng)業(yè)點(diǎn)子庫(kù)、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目加盟站、創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)支持中心、 創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目評(píng)估中心、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目推介中心等等。 公共物流實(shí)訓(xùn)基地。 我國(guó)有物流相關(guān)企業(yè) 200 萬(wàn)家，人 才缺口達(dá) 600萬(wàn)。長(zhǎng)三角地區(qū)每年的物流人才缺口在 50 萬(wàn)以 上，而各類(lèi)高校培養(yǎng)出的物流畢業(yè)生不足 1 萬(wàn)，雖然有很多高 校都開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)， 但這對(duì)浙江物流人才缺口來(lái)說(shuō)還只是杯 水車(chē)薪，而這巨大人才缺口很大一部分需要社會(huì)培訓(xùn)來(lái)解決。如果每年近 50 萬(wàn)人的人才缺口中有 10%的人參加培訓(xùn)的話， 這個(gè)培訓(xùn)市場(chǎng)將是 5

19、 萬(wàn)人。而長(zhǎng)三角地區(qū)除上海西北綜合物流 園教育培訓(xùn)中心外還沒(méi)有成熟的物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。 實(shí)訓(xùn) 基地建成后，如果按每年占據(jù) 20%的培訓(xùn)市場(chǎng)計(jì)算，就大約有 10000 人次參加培訓(xùn)。 實(shí)施快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn) ， 鼓勵(lì)快遞從業(yè)人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和考核取得快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè) 資格證書(shū)。到規(guī)劃期末，從業(yè)人員持證上崗率超過(guò)40%，快遞企業(yè)普遍推行員工崗前培訓(xùn)制度和在崗培訓(xùn)制度?？梢哉f(shuō)， 物流實(shí)訓(xùn)具有廣闊的市場(chǎng)。4. “七個(gè)中心”的功能安排 物流金融服務(wù)中心。 物流金融是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng) 過(guò)程， 通過(guò)應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各種金融產(chǎn)品， 有效地組織和調(diào)劑物流 領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。 在物流金融中涉及物流企業(yè)

20、、 客戶和 金融機(jī)構(gòu)三個(gè)主體。 物流金融是物流與金融相結(jié)合的復(fù)合業(yè)務(wù) 概念， 它不僅能提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力及效益， 還可 為企業(yè)融資及提升資本運(yùn)用的效率。 從物流金融的發(fā)展趨勢(shì)來(lái) 看，質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)已由傳統(tǒng)的靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管向動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管全 面發(fā)展， 動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)已成為主要監(jiān)管模式； 業(yè)務(wù)正向庫(kù) 外和多庫(kù)監(jiān)管發(fā)展， 并與現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)合發(fā)展。 結(jié)合方式主要有： 與國(guó)內(nèi)貿(mào)易的結(jié)合， 開(kāi)展買(mǎi)方信貸即保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)； 與加工制造 業(yè)供應(yīng)鏈管理的結(jié)合， 開(kāi)展融通倉(cāng)業(yè)務(wù)； 與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 的結(jié)合，在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，代理開(kāi)證監(jiān)管，代理監(jiān)管貨物，提單 分拆；在出口業(yè)務(wù)中，代理集港、代理監(jiān)管、信用證打包等。 小

21、件快運(yùn)服務(wù)中心。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī) 劃（20092013 年）提出：發(fā)揮區(qū)域內(nèi)快遞企業(yè)總部聚集的 優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)快遞園區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)集聚化、 集約化和功能化。 有條件的城市， 要將快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)納入 當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)規(guī)劃。 爭(zhēng)取相關(guān)部門(mén)支持， 規(guī)劃建設(shè)浦東、 虹橋、 蕭山、無(wú)錫、祿口航空快遞樞紐和寧波、義烏、溫州、臺(tái)州、 連云港航空快遞支線等兩級(jí)航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心； 規(guī)劃建設(shè)上海、 杭 州、無(wú)錫、南京陸路快遞樞紐和寧波、 * 、金華、溫州、泰州、 南通、義烏、臺(tái)州陸路快遞支線等兩級(jí)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 * 現(xiàn)代 物流園區(qū)要以長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)， 以快速發(fā)展的電子商 務(wù)為契機(jī)， 以

22、長(zhǎng)三角中心城市優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為依托， 緊緊把 握電子商務(wù)與快遞業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)， 打造區(qū)域小件快運(yùn)集聚 中心，服務(wù)于長(zhǎng)三角地區(qū)的企業(yè)和個(gè)人用戶。 區(qū)域采購(gòu)分銷(xiāo)中心。 * 現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)商貿(mào)物流服務(wù) 中心具有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，是物流園區(qū)最容易切入的功能模塊之一， 具備較強(qiáng)的可行性。 可開(kāi)展的業(yè)務(wù)包括： 家電產(chǎn)品、 日用消費(fèi) 品、紡織原料等產(chǎn)品的配銷(xiāo)中心； 中國(guó)繭絲綢交易市場(chǎng)配送 （現(xiàn) 貨交割）中心；某類(lèi)產(chǎn)品的電子采購(gòu)平臺(tái)（小家電、紡織、醫(yī) 藥）；電子商務(wù)交易及配送中心；國(guó)際（長(zhǎng)三角）采購(gòu)中心； 國(guó)際貿(mào)易貨代集中營(yíng)等。 物流運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心。 物流運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心是利用現(xiàn)代化科 技手段和先進(jìn)的信息技術(shù)，搭建上通

23、物流需求客戶和貨主企 業(yè)、下接各類(lèi)物流企業(yè)和相關(guān)物流服務(wù)機(jī)構(gòu)、 中連各類(lèi)物流資源信息，覆蓋采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工等各物流環(huán)節(jié)，發(fā) 布對(duì)接各類(lèi)物流信息的系統(tǒng)平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程的信 息采集、分類(lèi)、統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、分析，為區(qū)域物流運(yùn)營(yíng)調(diào)度、訂 單快速流轉(zhuǎn)提供支持平臺(tái)。 物流運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心是個(gè)行業(yè)服務(wù)衍 生項(xiàng)目，其發(fā)展必須在物流量資源集聚度相當(dāng)高的情況下才能 實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)只有在物流園區(qū)其他功能模塊運(yùn)營(yíng)到一定階段 才能實(shí)施。 可開(kāi)展的業(yè)務(wù)包括： 園區(qū)客戶服務(wù)中心； 物流訂單 集中處理中心；公共物流呼叫中心（物流114）；物流招投標(biāo)代理；園區(qū)整體營(yíng)銷(xiāo)中心等。 物流技術(shù)應(yīng)用推廣中心。 物流技術(shù)應(yīng)用

24、推廣伴隨著物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展而發(fā)展， 上海是長(zhǎng)三角地區(qū)物流技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用最為 廣泛的地區(qū)， 江蘇是全國(guó)著名的物流設(shè)備生產(chǎn)基地， 浙江的物 流技術(shù)應(yīng)用程度參差不齊， * 屬于物流技術(shù)應(yīng)用情況偏弱。 * 現(xiàn)代物流園區(qū)單一打造物流技術(shù)應(yīng)用推廣中心面臨相當(dāng)大的 難度， 需要和其他功能模塊協(xié)同開(kāi)發(fā)， 且需要在物流資源集聚 度達(dá)到一定高度、動(dòng)用一些社會(huì)資源和政府力量才能打造成 功。此外，物流技術(shù)應(yīng)用推廣中心也是園區(qū)發(fā)展公共物流實(shí)訓(xùn) 實(shí)習(xí)基地以及物流與供應(yīng)鏈研究中心兩個(gè)功能模塊的必要條 件，需要合力打造。可開(kāi)展的業(yè)務(wù)包括：物流設(shè)備展銷(xiāo)中心、 二手設(shè)備交易中心、長(zhǎng)三角物流科技博覽會(huì)、 RFID 演示中心、 物流設(shè)

25、備設(shè)計(jì)研究院、某物流技術(shù)發(fā)展中心、物流設(shè)備超市 / 物流設(shè)備租賃（叉車(chē)、托盤(pán)）等。 物流與供應(yīng)鏈研究中心。 引進(jìn)專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)和咨詢機(jī)構(gòu)，開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域研究，并依托*當(dāng)?shù)氐奶厣a(chǎn)業(yè)以及長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行深入研究和實(shí)驗(yàn)，服務(wù)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)。可引入的研究機(jī)構(gòu)有： 中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心、 上海航 運(yùn)研究中心、長(zhǎng)三角物流研究院、高校的物流研究中心、國(guó)外 優(yōu)秀咨詢機(jī)構(gòu)等。 配套服務(wù)中心。主要提供銀行、保險(xiǎn)等金融服務(wù)；住宿、 餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)等生活服務(wù)；停車(chē)、修車(chē)服務(wù)，裝卸、搬運(yùn) 服務(wù)等等。（二）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的開(kāi)發(fā)建設(shè)模式提供公共產(chǎn)品是政府的基本職能之一，但是物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心具有公共產(chǎn)品

26、性質(zhì)的同時(shí)，又具有商務(wù)經(jīng)營(yíng)、專業(yè)市場(chǎng)等經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，從目前國(guó)內(nèi)公共物流平臺(tái)的建設(shè)模式來(lái)看，絕大多數(shù)為政府規(guī)劃引導(dǎo)， 企業(yè)投資建設(shè)，企業(yè)為主、政府服務(wù)的開(kāi) 發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式。（三）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的信息化系統(tǒng)物流服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接基本方案如圖所示。這是一 個(gè)高度開(kāi)放界面十分友好和 非常容易操作的數(shù)據(jù)交換平 臺(tái)，能夠?yàn)槿腭v的企業(yè)提供適 用的信息支持。三、推進(jìn) * 物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的意見(jiàn)建議（一）進(jìn)一步提高對(duì)物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的認(rèn)識(shí)1 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分有利，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。2008 年全市生產(chǎn)總值 1815.30 億元， 占全省的 8.45%。2008 年全市實(shí)現(xiàn)物 流業(yè)增加值 76.91 億元，增長(zhǎng)

27、8.70%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重 為12.30%，占GDP勺比重為4.20%。按照2007年我國(guó)物流成 本占GDP比重平均為18%計(jì)算，*市的社會(huì)物流總費(fèi)用約為 326.75 億元，這是一個(gè)巨大勺產(chǎn)業(yè)。到目前， *公路總里程 7085 公里，公路密度 180.9 公里/ 百平方公里，其中高速公路 通車(chē)?yán)锍?337.06 公里，高速公路密度 8.61 公里/ 百平方公里。 公路總密度和高速公路密度居全省第一， 在長(zhǎng)三角十五個(gè)城市 中公路總密度第一， 高速公路密度僅次于上海。 可以說(shuō)， 初步 形成了公路、 鐵路、水運(yùn)和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 體系，發(fā)展公路港物流平臺(tái)的基礎(chǔ)條件十分有利。2

28、物流需求不斷增加，貨運(yùn)總量持續(xù)提高。2008 年，道路完成貨運(yùn)量 3535萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 7%；公路完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 214197 萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)6.3%。隨著公路港物流設(shè)施的建設(shè)和社會(huì)運(yùn)輸總需求量的增加，社會(huì)物流貨運(yùn)量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。3物流業(yè)態(tài)已具雛形，規(guī)模企業(yè)快速增加。截止 2008年，全市物流企業(yè)總數(shù)為 4564 家，總注冊(cè)資本 29.42 億元， 其中法人企業(yè) 501 家，注冊(cè)資本 500 萬(wàn)元以上企業(yè) 98 家。因 為* 港區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)， 近年來(lái)， 依托港口迅速發(fā)展起來(lái)的各類(lèi) 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)達(dá)到了 109 戶， 一些大型物流項(xiàng)目如世航、 五 洲公司、海陸物流、東方物流、港運(yùn)物流、新世紀(jì)物

29、流等相繼 建成運(yùn)營(yíng)。 而 * 公路運(yùn)輸企業(yè)卻因?yàn)闆](méi)有基地、 缺乏政策等原 因或外遷或發(fā)展緩慢。4 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)，促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃， 表明了黨中央、 國(guó)務(wù)院對(duì)物流業(yè)的重 視，是國(guó)家發(fā)改委等相關(guān)政府部門(mén)支持的結(jié)果， 也是我國(guó)物流 業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。 這個(gè)規(guī)劃， 是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)規(guī) 劃。規(guī)劃的出臺(tái)， 不僅對(duì)于我們應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)， 而且對(duì)于 物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都是重大利好消息， 是我國(guó)物流業(yè)加快發(fā)展的 重大機(jī)遇。5項(xiàng)目基礎(chǔ)基本成形，物流平臺(tái)急需提升。 經(jīng)過(guò)近 5 年 的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)建設(shè)， * 現(xiàn)代物流園已經(jīng)引進(jìn)物流企業(yè) 7 家，沃 爾瑪配送中心月配送量超過(guò) 2

30、億元，華東地區(qū)的供貨商已經(jīng)超 過(guò) 2000 家，日均進(jìn)出車(chē)輛 500 多輛，這些車(chē)輛既需要提供各 種服務(wù)又是公路港物流平臺(tái)的重要資源。 周邊物流企業(yè)看好 * 現(xiàn)代物流園的發(fā)展， 希望能夠看到物流平臺(tái)盡快啟動(dòng)并參與物 流平臺(tái)的共同發(fā)展。 但同時(shí)也因?yàn)檎鬟w、 土地性質(zhì)、 土地指標(biāo) 等各種原因， 開(kāi)發(fā)建設(shè)速度緩慢， 甚至有的干部群眾還缺乏理 解，不愿配合。 因此， 我們?nèi)匀恍枰獜念I(lǐng)導(dǎo)層面進(jìn)一步統(tǒng)一思 想，提高認(rèn)識(shí)。（二）加快以信息化為支撐的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心的規(guī)劃 和建設(shè)1規(guī)劃建設(shè)進(jìn)展緩慢。 集聚周邊地區(qū)第三方物流企業(yè)的 物流服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目的考察研究和方案策劃已經(jīng)有二年以上時(shí) 間，與傳化的接觸來(lái)日已

31、久但無(wú)成效， 其他建設(shè)主體的引進(jìn)洽 談也沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 今年下半年才啟動(dòng)了 * 現(xiàn)代物流產(chǎn) 業(yè)服務(wù)中心的概念規(guī)劃和模式研究， 其招商引資、 規(guī)劃建設(shè)的 效率不高。為此必須采取有效措施抓緊決策，抓緊實(shí)施。2物流信息化水平較低。 雖然全市已基本建成以電信網(wǎng) 和廣電網(wǎng)為主體， 規(guī)模、容量、 技術(shù)等指標(biāo)居國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的 信息基礎(chǔ)設(shè)施。 但作為現(xiàn)代物流發(fā)展標(biāo)志的物流信息系統(tǒng)， 在 物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用尚未普遍推廣。 全市 還沒(méi)有統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)， 如運(yùn)輸物流方面體現(xiàn)出在貨源的 組織和車(chē)輛調(diào)度上手段落后， 以致全市大量的貨物運(yùn)輸由外地 回程車(chē)輛承擔(dān)。 如濮院羊毛衫市場(chǎng) 80%以上貨

32、物均是由外地車(chē) 輛運(yùn)送， * 港 90%以上的煤炭運(yùn)輸均由區(qū)外企業(yè)承纜， * 區(qū)的 企業(yè)貨運(yùn)絕大部分由區(qū)外貨運(yùn)企業(yè)承擔(dān)， 沃爾瑪 * 配送中心內(nèi) 承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的本地企業(yè)只有一家。 其核心因素是信息化平臺(tái) 的構(gòu)建及其誠(chéng)信體系的建設(shè)。3 信息平臺(tái)建設(shè)十分重要。 完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效 的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代物 流的“三駕馬車(chē)”。 構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，旨在“ 十一五”期末建成 本地完善的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流營(yíng)運(yùn)信息化支撐 體系，并運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行改造和整合， 溝通各物流企業(yè)、 物流客戶、 政府管理部門(mén)間的聯(lián)系， 促進(jìn)其 協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立， 促進(jìn)物流信息、 物流基礎(chǔ)設(shè) 施的共享， 強(qiáng)化管理部門(mén)對(duì)物流企業(yè)、 物流市場(chǎng)等的宏觀調(diào)控 能力和規(guī)范化管理， 從而達(dá)到提高物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)效率， 降低全 市社會(huì)物流成本的目標(biāo)。 物流信息平臺(tái)建設(shè)可采取以下五點(diǎn)策 略：總體規(guī)劃、分步實(shí)施、漸進(jìn)完善的策略；整合利用現(xiàn)有資 源和開(kāi)發(fā)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)并舉的策略；優(yōu)先構(gòu)筑