公路養(yǎng)護(hù)技師試題

1、第一章 公路路線(xiàn)概述一、填空、選擇、判斷題：1、公路的五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。2、我國(guó)公路網(wǎng)分為：高速、一級(jí)、二級(jí)公路為公路網(wǎng)的骨干線(xiàn)，三級(jí)公路為公路網(wǎng)的基本線(xiàn)，四級(jí)公路為公路網(wǎng)的支線(xiàn)。3、交通量是公路分級(jí)和確定公路等級(jí)制的主要依據(jù)。4、各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)：計(jì)算行車(chē)速度、行車(chē)道寬度、路基寬度、極限最小平曲線(xiàn)半徑、停車(chē)視距、最大縱坡。5、路基寬度由行車(chē)道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。6、 極限最小曲線(xiàn)半徑：隨計(jì)算行車(chē)速度、橫向力系數(shù)、超高橫坡度的大小而定。7、公路的組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。8、高級(jí)路面有：水泥混凝土路面、瀝青混凝土

2、路面。9、次高級(jí)路面有：瀝青灌入式、瀝青表面處治。10、單孔跨徑小于5 米的，多孔跨徑小于8 米的叫涵洞。三、名詞解釋?zhuān)?、高速公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為25000 輛，為連接特殊重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛，并全部控制出入的公路。2、一級(jí)公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為15000-30000 輛，為連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心和通往重要的工礦區(qū)，可供汽車(chē)分道高速行駛，并部分控制出入部分立體交叉的公路。3、交通量：一定時(shí)間內(nèi)（每小時(shí)或每晝夜）通過(guò)公路某一橫斷面的往返車(chē)輛數(shù)，是公路分級(jí)和確定公路等級(jí)得知要依據(jù)。4、計(jì)算行車(chē)速度：在氣候和交通量正常時(shí)，汽車(chē)運(yùn)行只受公路自

3、身?xiàng)l件（幾何要素、路面狀況、附屬設(shè)施）影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的最大行車(chē)速度。5、 停車(chē)視距 ：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物、立即采取措施，到汽車(chē)沿著行車(chē)方向行駛到障礙物前安全停車(chē)，所需的最短距離稱(chēng)為停車(chē)視距。第二章 路面概述一、填空、選擇、判斷題：1 、行車(chē)對(duì)路面的作用力：垂直力、水平力、震動(dòng)力。2、自然因素對(duì)路面的影響有：水的影響、溫度的影響、日光的影響。3、水是影響路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的自然因素中最主要的因素。4、路面應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求：強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、少塵性。5、路面的穩(wěn)定性分為：水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、時(shí)間穩(wěn)定性三種。6、路面墊層按設(shè)置目的分為：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助

4、層。7、 路面按照結(jié)構(gòu)和使用材料（路面的使用品質(zhì)）分：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。8、路面按照行車(chē)荷載下的力學(xué)性質(zhì)分為：柔性路面、剛性路面。9、路面結(jié)構(gòu)層大致分為：面層、基層、墊層三個(gè)部分。10、柔性路面具體指：瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。二、 判斷題：1 、垂直力產(chǎn)生彎沉變形對(duì)路面影響最大，作為路面設(shè)計(jì)主要指標(biāo)。2、水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無(wú)關(guān)，與材料抗剪強(qiáng)度有關(guān)。3、 路面再重復(fù)荷載的作用下，材料的破壞強(qiáng)度要比一次荷載的破壞強(qiáng)度低許多，路面的疲勞強(qiáng)度低于路面的極限強(qiáng)度。4、墊層起到平整層作用，即隔離層、隔溫層作用。5、剛性路面指水泥混凝土路面。6、 高速、

5、 一二級(jí)公路使用高級(jí)路面，面層類(lèi)型主要有瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石。三、名詞解釋?zhuān)郝访嫠€(wěn)性：路面在水的影響下，保持原有強(qiáng)度的能力。四、簡(jiǎn)答題:1、水對(duì)路面的影響：路面積水、表面水膜會(huì)降低路面摩阻系數(shù)，影響行車(chē)速度；路面積雪、結(jié)冰會(huì)降低路面摩阻系數(shù)，危及行車(chē)安全；對(duì)中低級(jí)路面，積水或滲水將直接影響路面、路基的強(qiáng)度，出現(xiàn)泥濘、坑槽、車(chē)轍、翻漿等病害，甚至交通中斷；由于礦料與水的結(jié)合力高于與瀝青的結(jié)合力，水通過(guò)瀝青臘進(jìn)入石料表面，逐步將瀝青剝離失去粘結(jié)力；水分過(guò)少，中低級(jí)路面，易產(chǎn)生揚(yáng)塵、露骨、松散、形成坑槽。2、溫度對(duì)路面的影響：高溫會(huì)使瀝青材料呈塑性，瀝青路面易發(fā)軟、泛油；低溫會(huì)使瀝青材料呈脆性

6、，瀝青路面易裂紋、裂縫；季凍地區(qū)，路面、路基可產(chǎn)生不均勻凍漲、凍裂；入冬前后，負(fù)溫、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基產(chǎn)生翻漿導(dǎo)致路面破壞；溫度急劇變化，可是水泥混凝土路面溫差應(yīng)力過(guò)達(dá)而破壞。3、路面應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求：強(qiáng)度：路面結(jié)構(gòu)層對(duì)行車(chē)和在作用下產(chǎn)生抵抗變形的能力，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度要合理，不致產(chǎn)生過(guò)大變形。穩(wěn)定性：路面保持強(qiáng)度的能力，穩(wěn)定性好路面強(qiáng)度變化幅度小。平整度：路面平整行車(chē)阻力和震動(dòng)力就會(huì)減少抗滑性：即路面有足夠的粗糙性。少塵性。4、路面的結(jié)構(gòu)層作用和要求：面層：直接承受行車(chē)荷載和各種自然因素影響。有足夠的抵抗行車(chē)水平力、沖擊力的強(qiáng)度和水、溫穩(wěn)定性以及平整度、抗滑性?；鶎樱?/p>

7、在面層或聯(lián)結(jié)層下，承受荷載的主要層次。應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性。因具有良好的應(yīng)力傳遞性能，將應(yīng)力傳遞給墊層或土基。墊層：具有良好的水、溫穩(wěn)定性。5、 柔性路面力學(xué)特點(diǎn)： 在荷載作用下彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎強(qiáng)度小，荷載作用下產(chǎn)生積累殘余變形。它的破壞取決于極限垂直變形和水平彎拉應(yīng)力。6、剛性路面力學(xué)特點(diǎn)：在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板結(jié)作用，抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其他路面材料大的多，故呈加大的剛性。它在荷載作用下彎沉變形較小，它的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限彎拉強(qiáng)度。第三章 常用筑路材料一、填空、選擇、判斷題：1、土按照物理特性及工程特點(diǎn)分為：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂性土、粘性土

8、是路基用土的優(yōu)良用土。2、公路用砂的主要物理特征有：視密度、密度、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、有害雜質(zhì)。3、石灰按照氧化鎂含量分為鈣質(zhì)石灰和鎂質(zhì)石灰兩大類(lèi)。4、生石灰按照氧化鈣加氧化鎂含量和未消解石灰含量分為三個(gè)等級(jí)。5、 消 石 灰 按 照 氧 化 鈣 和 氧 化 鎂 含 量 、 細(xì) 度 、 含 水 量 分 為 三 個(gè) 等 級(jí) 。 70%5mm17%0.71mm4%6、衡量砂子的顆粒性質(zhì)有：級(jí)配、細(xì)度模數(shù)。級(jí)配有連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配兩種。7、 按細(xì)度模數(shù)大小砂子分為： 粗砂 ( 3.7-3.1 ) 、 中砂 ( 3.0-2.3 ) 、 細(xì)砂 ( 2.2-1.6 ) 、特細(xì)砂(1.5-0.7 ) .8、公路

9、工程用碎(礫)石的強(qiáng)度用壓碎值表示，壓碎值越大表示顆粒越軟弱。9、路面常用的結(jié)合料分為無(wú)機(jī)結(jié)合料和有機(jī)結(jié)合料兩大類(lèi)。10、影響水泥強(qiáng)的的因素：水泥的細(xì)度、拌和時(shí)的用水量、養(yǎng)生溫度、外摻劑。11、針入度、延度、軟化點(diǎn)是檢驗(yàn)石油瀝青技術(shù)性質(zhì)的三大指標(biāo)。12、道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40cm。13、石油瀝青A-60、 A-100 的軟化點(diǎn)不低于40-50C.14 、石油瀝青A-140 A-180 的軟化點(diǎn)不小于25C.15、鋼材按照化學(xué)成分分為碳素鋼、合金鋼。16、碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。17、鋼材按照冶煉方法分：平爐鋼、轉(zhuǎn)爐鋼、電爐鋼。18 、鋼材按照用處分為：結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼、特殊鋼。

10、二、判斷題：1 、級(jí)配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質(zhì)量越好。2、細(xì)度模數(shù)越大說(shuō)明砂子越粗，細(xì)度模數(shù)越小說(shuō)明砂子越細(xì)。3、路面常用的結(jié)合料中的無(wú)機(jī)結(jié)合料是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)揮強(qiáng)度的。4、水泥顆粒越細(xì)，凝結(jié)應(yīng)化速度越快，早期強(qiáng)度越高。5、高溫下水泥強(qiáng)度增長(zhǎng)很快，低溫時(shí)顯著減慢。6、水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。7、針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。8、延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。9、砂土添加一些粘性高的土予以改善壓實(shí)效果。10、分性土及易產(chǎn)生翻漿。11、軟化點(diǎn)反映瀝青的溫度穩(wěn)定性，用環(huán)球法法測(cè)定。12、堿性石料與瀝青的結(jié)合最好

11、。三、名詞解釋?zhuān)?、 比重 ： 在絕對(duì)密實(shí)狀態(tài)下，材料單位體積重量與同體積水（ 4c） 之比， 稱(chēng)比重。2、容重：材料在自然條件下，單位體積的重量稱(chēng)為容重。3、孔隙率：材料孔隙的體積占材料總體積的百分率稱(chēng)空隙率。4、視密度：在規(guī)定條件下，固體材料單位表面體積（包括材料實(shí)體和閉口孔隙體積）的質(zhì)量，簡(jiǎn)稱(chēng)視密度。5、 密度 ： 在規(guī)定條件下，固體材料單位體積（包括材料實(shí)體和孔隙體積）的質(zhì)量，稱(chēng)密度。6、級(jí)配： 礦料粒徑分級(jí)和各級(jí)礦料重量的分配比稱(chēng)為級(jí)配。7、細(xì)度模數(shù)：各篩（5.0-0.15mm）累計(jì)篩余之和與100之比稱(chēng)為系度模數(shù)。8、 針入度 ：測(cè)定道路石油瀝青粘結(jié)力，采用針入度指標(biāo)，并一針入度作

12、為劃分道路石油瀝青標(biāo)號(hào)的主要依據(jù)。針入度是一個(gè)條件粘度，即在溫度25c、 荷載100g、時(shí)間5s的條件下，用標(biāo)準(zhǔn)瀝青稠度儀貫入瀝青式樣的深度，以八10mm為單位表示。針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。9、 延性（延度）：瀝青受到外力作用發(fā)生變形而不被破壞的能力，即瀝青的塑性，以延度表示，采用延度儀測(cè)定。在溫度 25c、延伸速度5cmmin的條件下，把瀝青試樣拉斷時(shí)的長(zhǎng)度，以cm 表示，是一種條件指標(biāo)。延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好，道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40cm。10、軟化點(diǎn)：瀝青由固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)有何大的溫度間隔，瀝青處在粘滯狀態(tài)時(shí)的一種條件溫度作為軟化點(diǎn)，軟化點(diǎn)是

13、瀝青感溫性的一個(gè)指標(biāo)，用環(huán)球法測(cè)定。四、簡(jiǎn)答題：1 、砂土的物理性質(zhì)及工程特點(diǎn)：沒(méi)有塑性，透水性好，毛細(xì)水上升度小，顆粒之間摩阻力高。修筑路基水穩(wěn)性好，因粘度低，容易松散，壓實(shí)較困難，應(yīng)適當(dāng)添加一些粘度高的土改善。2、砂性土的物理性質(zhì)及工程特點(diǎn)：性質(zhì)介于砂土與粘土之間，兼有兩者的有利條件，粗細(xì)顆粒比較均勻，級(jí)配適宜。用于填筑路基，經(jīng)壓實(shí)后，不僅強(qiáng)度高，且穩(wěn)定性好，施工宜比較方便，具有晴天不揚(yáng)塵，雨天不泥濘的特點(diǎn)，是比較理想的路基用土。3、粘性土：毛細(xì)水上升比較明顯，同時(shí)塑性指數(shù)較高，不易粉碎，再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾壓也能獲得較好的路基。4、石灰使用過(guò)程中注意事項(xiàng)：生石灰儲(chǔ)存時(shí)間不

14、易過(guò)長(zhǎng)，易在生產(chǎn)后三個(gè)月投入使用；生石灰使用前7-10d 應(yīng)加水熟化成石灰粉，加水量應(yīng)使石灰充分熟化又不過(guò)濕成團(tuán)為度。把未消解的欠火石灰和過(guò)火石灰篩除，以免在路中留下隱患；石灰在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用過(guò)程中應(yīng)注意安全。5、水泥強(qiáng)度增長(zhǎng)規(guī)律：水泥強(qiáng)度隨硬化齡期而逐漸增長(zhǎng)，3-7d 的早期強(qiáng)度增長(zhǎng)很快， 28d 以后便顯著減慢，通常在規(guī)定溫度、濕度條件下3、 7 及 28d 齡期為測(cè)定水泥和水泥混凝土的標(biāo)準(zhǔn)齡期，如果保持適當(dāng)適度、溫度，水泥強(qiáng)度在幾個(gè) 月、幾年后還會(huì)有所增長(zhǎng)。6、影響水泥強(qiáng)的的因素：水泥的細(xì)度；拌和時(shí)的用水量，水灰比較小強(qiáng)度高，在不影響施工和易性的情況下用較小的水灰比；養(yǎng)生溫度，高溫下強(qiáng)

15、度增長(zhǎng)很快；外摻劑，促凝劑或緩凝劑能改變水泥凝結(jié)的硬化速度的；水泥運(yùn)輸和儲(chǔ)存注意防潮，儲(chǔ)存不宜太久，一般不超過(guò)三個(gè)月。7、普通水泥的特性和適用范圍：早期強(qiáng)度高，水熱化大，耐凍性好，耐熱性差，耐腐蝕和耐水性差。使用地上、地下和水中結(jié)構(gòu)，包括有反復(fù)結(jié)冰的結(jié)構(gòu)。不宜用于大體積混凝土和受化學(xué)作用及海水侵蝕的工程，也不宜用于有水壓的工程。8、礦渣水泥的特性和適用范圍：早期強(qiáng)度低，后期強(qiáng)度高；水熱化小，耐熱性好，耐水性及硫酸鹽類(lèi)侵蝕較好，抗凍性差，干縮性較大。優(yōu)先用于耐熱性要求的混凝土結(jié)構(gòu)，適用于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)，但不是用于早期強(qiáng)度較高的工程和受凍融循環(huán)、干濕交替的工程。第四章 瀝青路面一、填空、選擇、

16、判斷題：1 、瀝青路面按照礦料組成不同（強(qiáng)度形成）分為：密實(shí)式、嵌擠式兩種。2、 瀝青表面處治依據(jù)行車(chē)密度、交通組成和路面類(lèi)型可分為：?jiǎn)螌邮?（ 1-1.5cm） 、雙層式（1.5-2.5cm ） 、三層時(shí)（2.5-3cm） 。3、表面處治的施工方法有：層鋪法、拌和法兩種。4、表面處治的層鋪法按照施工序不同分為：先油后料法、先料后油法兩種。一般先油后料法。5、根據(jù)瀝青貫入深度的不同，瀝青貫入式路面分為：深貫入式（6-8cm） 、淺貫入式（4-6cm）兩種。6、瀝青混凝土按照攤鋪時(shí)溫度分為：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪兩種。7 、瀝青混凝土按照生產(chǎn)上最大粒徑不同分為：粗粒式（最大粒徑30-35mm） 、中

17、粒式 （最大粒徑20-25mm） 、 細(xì)粒式 （最大粒徑10-15mm） 、 瀝青砂 （最大粒徑5mm） 。8、瀝青混凝土的組成材料有：瀝青材料、碎石或礫石（粗級(jí)料80-5mm） 、砂（細(xì)級(jí)料5-0.15mm） 、礦粉（填料小于0.074mm ） 。9、瀝青碎石路面施工方法：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪、冷拌冷鋪。10 、 瀝青碎石混合料可做瀝青路面的連接層和基層，也可做不透水瀝青路面的磨耗層或防水層。11 、熬制瀝青（渣油）包括：預(yù)熱、脫水、加溫、保溫、儲(chǔ)藏。12、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機(jī)械和設(shè)備檢查、基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查。13、對(duì)瀝青路面外形尺寸檢查包括

18、：標(biāo)高、寬度、厚度和平整度。14、瀝青路面竣工質(zhì)量檢查內(nèi)容：厚度、壓實(shí)度、平整度、寬度、中線(xiàn)高程、橫坡度、瀝青用量。15、采用層鋪法的有：瀝青表面處治、瀝青灌入式。16、瀝青路面碾壓分為：初壓、復(fù)壓、終壓。17、瀝青混凝土油石比測(cè)驗(yàn)用抽提實(shí)驗(yàn)法。二、判斷題： 1 、瀝青貫入式路面屬于嵌擠式一類(lèi)瀝青路面。2 、瀝青混凝土的強(qiáng)度是按照密實(shí)度原則構(gòu)成的。3 、瀝青碎石路面所用瀝青的稠度可較瀝青混凝土低。 4 、冷鋪混合料所用瀝青的稠度較熱鋪為低。5 、融化瀝青桶時(shí)，先打開(kāi)大小桶蓋，大口在下小口在上。6 、噴灑瀝青應(yīng)當(dāng)順風(fēng)操作。7 、一定數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特點(diǎn)。8 、瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成以

19、粘結(jié)力為主。9 、在氣溫較高和交通繁重的條件下，凡細(xì)粒瀝青混凝土應(yīng)選用稠度較高的瀝青。10 、砂質(zhì)應(yīng)清潔、堅(jiān)硬，含泥量不大于 4%/ 11、石粉粒徑小于0.07mm的成分不應(yīng)少于 80%，水泥、消石灰分也可作礦粉。12 、瀝青混凝土路面冷卻到50 度以下才可開(kāi)放交通。13 、被瀝青燒傷用酒精、松節(jié)油、煤油等擦干凈。三、名詞解釋?zhuān)?、瀝青路面：在礦質(zhì)材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝青、貝巖瀝青或渣油）組成混合料，修筑而成的各種類(lèi)型路面，統(tǒng)稱(chēng)為瀝青路面。2、瀝青表面處治：瀝青（或渣油）和礦料分層鋪筑、分層碾壓（或相互拌和攤鋪后碾壓）而成的路面面層。面層厚度一般1-3 厘米，本身不具

20、有強(qiáng)度，只起到抗磨耗作用。3、瀝青混凝土路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，如碎石、機(jī)制礫石、石屑、砂、礦粉等，按一定比例配合，在嚴(yán)格條件下拌合，經(jīng)攤鋪碾壓成型的路面。4、瀝青碎石路面：由幾種大校不同顆粒的礦料，用瀝青做結(jié)合料，按一定比例配合，均與拌合，經(jīng)壓實(shí)成型路面。5、瀝青貫如式路面：實(shí)在初步壓實(shí)的碎石或礫石下澆灌瀝青或渣油，在經(jīng)過(guò)分層澆灑瀝青（或油渣）撒鋪嵌縫料及壓實(shí)而成的路面四、簡(jiǎn)答題：1 、瀝青路面的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：瀝青路面具有表面平整、不滲水，行車(chē)舒適，噪音小，行車(chē)費(fèi)用低和養(yǎng)護(hù)方便等。缺點(diǎn) ：易受履帶車(chē)輛和堅(jiān)硬物體的作用而破壞；表面易被磨光，影響行車(chē)安全；瀝青路面受溫度影響較明顯，夏季易軟

21、，冬季易脆；施工受季節(jié)和氣候影響較大。2、瀝青路面對(duì)基層的要求：具有足夠的強(qiáng)度；具有良好的水穩(wěn)性；表面平整、拱度與面層一致；與面結(jié)合良好。3、瀝青表面處治特點(diǎn)和作用：瀝青表面處治厚度為1-3cm,結(jié)夠?qū)颖旧聿痪邆鋸?qiáng)度，只起抗磨耗作用。作用是防止路面基層直接遭受行車(chē)作用和自然因素的損害，從而延長(zhǎng)路面的使用年限和改善行車(chē)條件。4、現(xiàn)油后料法施工工序：清掃放樣、撒第一層油、撒第一層料、碾壓、撒第二層油、撒第二層料、碾壓、撒面層油、撒面層料、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。5 、瀝青貫入式施工工序：清掃放樣- 撒鋪礦料 - 初壓 - 撒油 - 撒嵌縫料 碾壓 - 初期養(yǎng)護(hù)。6、 瀝青混凝土路面的特點(diǎn)： 瀝青混凝土路面

22、具有密實(shí)度大，整體性好，強(qiáng)度高，抵抗自然因素破壞能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。適用于高速公路、一級(jí)公路、交通量大的公路。要求有堅(jiān)硬的路基。強(qiáng)度對(duì)溫度很敏感，溫度穩(wěn)定性差，高溫季節(jié)易產(chǎn)生波浪、推擠和擁包等現(xiàn)象。7、瀝青混凝土（組成材料）的技術(shù)要求：瀝青：瀝青混凝土可采用粘稠石油瀝青或軟煤瀝青為結(jié)合料，在氣溫較高和交通繁重的條件下，選用稠度較高的瀝青，反之，選用稠度較低的瀝青。碎石或礫石：選用強(qiáng)度不低于三級(jí)、耐磨、有棱角和與瀝青粘結(jié)力較強(qiáng)的堿性石料（石灰石、白云石等）， 選用的石料情節(jié)干燥，不應(yīng)含泥土等雜質(zhì)。粘土和灰塵含量不大于1%。 砂： 天然砂、 人工砂、 石屑都可以，砂質(zhì)清潔、堅(jiān)硬，不含雜質(zhì)，含泥量不大于4

23、%。礦粉：粒徑小于0074 的成分不小于80%，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的含量不的大于4%。8、 礦粉在瀝青混凝土中的作用： 填充混合料的孔隙；增強(qiáng)礦料和瀝青的粘結(jié)力；顯著提高混合料的強(qiáng)度和水穩(wěn)性。9、瀝青混凝土路面的施工工序：安裝路緣石- 清掃基層和放樣- 澆撒粘層或透層瀝青 - 攤鋪 - 碾壓（初壓、復(fù)壓、終壓）- 開(kāi)放交通。10、瀝青碎石路面的特點(diǎn)：孔隙較大，一般在10%以上；不摻或少摻礦粉，能充分發(fā)揮顆粒的嵌擠作用，提高溫度穩(wěn)定性，高溫季節(jié)不易形成波浪、推擠、擁包；拌和攤鋪混合料較易，路面鋪筑后成型較快。缺點(diǎn)是：孔隙大，易透水，降低石料與瀝青的粘結(jié)力；瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)易松散

24、、破壞。路面的強(qiáng)度和耐久性不如瀝青混凝土。11、瀝青加熱基地的選擇與布置一般原則：少占農(nóng)田，遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)和工廠(chǎng)，以保安全；基地布置應(yīng)有總體規(guī)劃，平面布局緊湊合理，確保生產(chǎn)安全，位置應(yīng)處在當(dāng)?shù)厥┕ぜ竟?jié)主方向上，以免煙和散發(fā)的瀝青味污染生活區(qū)，影響工作；基地應(yīng)設(shè)在平緩的山坡上，儲(chǔ)油池應(yīng)高于熬油鍋，以便輸油自流，灶前平地與油鍋口間應(yīng) 有一定搞差，便于流油裝車(chē)。12、瀝青儲(chǔ)存原則：不同標(biāo)號(hào)的瀝青分別存放；高標(biāo)號(hào)瀝青應(yīng)存放地勢(shì)較高，低標(biāo)號(hào)瀝青應(yīng)放在平整堅(jiān)實(shí)的土地上，不靠近火源，夏季遮蓋；較稀的瀝青可用儲(chǔ)油池儲(chǔ)存，要注意防水。13、瀝青脫水加溫的注意事項(xiàng)：在瀝青脫水加溫時(shí)，為防溢鍋，加速攪拌并加入肥皂水；嚴(yán)格

25、控制溫度，以防老化；加熱至施工溫度后保溫時(shí)間為：煤瀝青不超過(guò) 3 小時(shí)，道路石油瀝青不超6 小時(shí)，當(dāng)天用完。14、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機(jī)械和設(shè)備檢查、基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查。第五章 水泥混泥土路面一、填空、選擇、判斷題：1、水泥混凝土路面承受的應(yīng)力（作用力）有：荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力。2、水泥混凝土路面接縫按位置分：橫縫、縱縫。3、水泥混凝土路面接縫按功能分：縮縫、脹縫、施工縫。4、水泥混凝土路面接縫按形式分：真縫、假縫。5、水泥混凝土路面接縫按施工方式分：平縫、企口縫。6、水泥混凝土路面接縫材料有：接縫板、灌縫料。7、水泥混凝土路面的構(gòu)造包括：板的平

26、面尺寸、縱縫構(gòu)造、橫縫三個(gè)方面。二、判斷題：1 、一般混凝土路面施工后，要經(jīng)過(guò)5-21 天的濕治養(yǎng)生，才能開(kāi)放交通。2 、彈性地基理論是水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范所采取的理論。3 、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)指標(biāo)為抗折強(qiáng)度。4 、水泥混凝土路面氣溫變化幅度大，板厚也大，板長(zhǎng)宜短。5、水泥混凝土路面接縫夾縫縫寬為 3-8mm縫7泵為 八4-15 板 厚。三、簡(jiǎn)答題:1、水泥混凝土路面優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)戶(hù)費(fèi)用少、 表面粗糙度好、有利于夜間行車(chē)。 缺點(diǎn)：對(duì)水泥河水的需要量大、有接縫、開(kāi)放 交通遲、修復(fù)困難、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作較多。2、水泥混凝土路面工作特性：彈性地基上的板。荷載作用

27、下變形小，繞度小， 基層變形小，彈性地基；重復(fù)荷載的作用。在重復(fù)荷載下，混凝土板反復(fù)承受彎 拉力壓力與壓應(yīng)力作用，混凝土板的破壞是疲勞引起的破壞，控制混凝土破壞強(qiáng) 度的指標(biāo)主要是抗折強(qiáng)度；溫度的影響?；炷涟逡驕夭钭兓湛s，板內(nèi)產(chǎn)生 很大的溫度應(yīng)力，為消除溫度引力影響，劃分成一定尺寸的板塊；混凝土路面對(duì) 土基、基層的要求。板下土基、基層要有足夠的強(qiáng)度、均勻性和水穩(wěn)性。3、混凝土板設(shè)計(jì)內(nèi)容：混凝土組合料設(shè)計(jì)、路基和基層（墊層）結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、 面層板厚設(shè)計(jì)、板的接縫尺寸和接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)、配筋設(shè)計(jì)。第六章 各種路面的養(yǎng)護(hù)與維修一、填空、選擇、判斷題：1、碎石路面按照施工方法及灌縫材料不同分為：水結(jié)碎

28、石、泥結(jié)碎石、泥水結(jié)碎石、干壓碎石等四種。2、水結(jié)碎石和干壓碎石又稱(chēng)填縫碎石。3、泥結(jié)碎石路面的施工方法有灌漿法和拌和法兩種。灌漿法效果較好。4、泥結(jié)碎石路面施工工序：準(zhǔn)備工作一攤鋪石料一初步碾壓一灌漿一碾壓。5、碎（礫）路面養(yǎng)護(hù)方法有加鋪磨耗層和保護(hù)層。6、碎（礫）石路面保護(hù)層分為穩(wěn)定保護(hù)層和松散保護(hù)層兩種。7、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護(hù)層分為：砂土混合料與土砂封面兩種。8、碎（礫）石路面的病害：磨耗層破壞、路面出現(xiàn)坑梢、車(chē)轍、松散、搓板等。9、對(duì)碎石路面的養(yǎng)護(hù)工作要堅(jiān)持“預(yù)防為主，防止結(jié)合”的方針。10、瀝青路面從成型到老化經(jīng)歷成型穩(wěn)定期、 正常使用期、老化破壞期三個(gè)階段。11、瀝青路面養(yǎng)護(hù)分

29、為初期養(yǎng)護(hù)和日常養(yǎng)護(hù)。12、瀝青路面常見(jiàn)病害：泛油、裂縫、裂紋、松散、麻面、坑梢、啃邊、沉陷、 脫皮、擁包。13、混凝土路面的病害主要由接縫破壞和混凝土板破壞兩方面。二、判斷題：1、碎（礫）石路面的強(qiáng)度主要依靠石料的嵌擠鎖結(jié)作用。嵌擠力 的大小取決于石料的強(qiáng)度、形狀尺寸、均勻性、表面粗糙程度及施工時(shí)的碾壓質(zhì)量。2、碎石路面粘聚力的大小取決于灌縫料的內(nèi)聚力及其石料間的粘結(jié)力。3、碎石路面的厚度8-20cm、最小8cm厚度大于15cm時(shí)分層鋪筑。4、松散保護(hù) 層又叫砂礫保護(hù)層一般由于南方潮濕地區(qū)和生產(chǎn)砂礫地區(qū)。 5、穩(wěn)定保護(hù)層又叫 砂土保護(hù)層，用砂礫和粘土做成，多由于干旱和多風(fēng)地區(qū)。 6、對(duì)路面的

30、基層完 好，僅面層又坑梢時(shí)，一般用挖補(bǔ)方法。 7、水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是接縫 處。三、名詞解釋?zhuān)?、碎石路面：用尺寸均勻的機(jī)制碎石做主骨料，并以石渣和 石屑嵌縫及粘土或石灰土灌縫，經(jīng)壓實(shí)而成的路面，稱(chēng)碎石路面。2、水結(jié)碎石路面：用撒水碾壓，并依靠碾壓中磨碎的石粉做粘結(jié)材料的碎石路 面。3、泥結(jié)碎石路面：用單一尺寸的碎石和一定比例的塑性指數(shù)較高的粘性土， 經(jīng)碾壓密實(shí)后形成的路面稱(chēng)泥結(jié)碎石路面。橫坡度 3-4%4、灰泥結(jié)碎石路面：以碎石為骨料，用一定的石灰土做粘結(jié)填縫料，經(jīng)碾壓密 實(shí)后形成的路面稱(chēng)灰泥結(jié)碎石路面。5、干壓碎石路：用單一尺寸碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿(mǎn)碎石間 的孔隙，增

31、加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)和施工方法修建的路面叫干壓碎石路面。6、級(jí)配碎石路面：用粒經(jīng)大小不同的粗細(xì)礫（碎）石各占一定比例的混合料， 當(dāng)其顆粒組成符合密實(shí)級(jí)配要求時(shí)，成級(jí)配礫（碎）石，這二者左面層時(shí)叫級(jí)配 礫（碎）石路面。7、 磨耗層 ： 磨耗層是路面表面部分，用于抵抗行車(chē)載荷和自然因素對(duì)路面的破壞作用，提高路面平整度，有效保證路面的強(qiáng)度和平整度，延長(zhǎng)路面的使用年限。8、保護(hù)層 ：在磨耗層上面用砂、土材料鋪以薄層，用來(lái)減少車(chē)輪對(duì)磨耗層的磨耗和自然因素對(duì)磨耗層的直接影響，這一層叫保護(hù)層。9、泛油：高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車(chē)出現(xiàn)輪跡。10、麻面：路面嵌縫料失散出現(xiàn)小麻點(diǎn)的現(xiàn)象叫麻面。

32、11、坑槽： 路面由于礦料失散，出現(xiàn)大小不同，深淺不一的坑凹叫坑槽。12、啃邊：路面邊緣在行車(chē)作用下，被壓碎破壞，參差不齊叫啃邊。13、沉陷：路面出現(xiàn)均云、不均勻和局部下沉現(xiàn)象，叫沉陷。14、波浪：路面順路方向出現(xiàn)有規(guī)則的橫向起伏，形似搓板，稱(chēng)坡浪。15、 脫皮 ： 瀝青路面發(fā)生厚度基 本 相 同 的 成 片 脫 落 ， 其 面 積 比 坑 槽 大 ， 這 種現(xiàn)象叫脫皮。16、油包：路面出現(xiàn)一塊塊 15厘米左右的“油餅”，有的比較密集，有的斷斷續(xù)續(xù)個(gè)別出現(xiàn)，這種現(xiàn)象叫油包。17、擁包 ；路面上產(chǎn)生一道道坎的有彈性的厚度大于3 厘米的路坎，或一塊塊凸起的“ 山 峰 ” 形 成 的 油包， 大多出

33、現(xiàn)在行車(chē)帶上或行車(chē)帶兩側(cè)，這種現(xiàn)象叫擁包。18、桿邊：路面邊緣面層有成片的推移與基層脫開(kāi)，向路肩方向移動(dòng)，或路面邊緣明顯的推移使路面邊緣突起并上翹，這種現(xiàn)象叫桿邊。19、不平整：路面出現(xiàn)不均勻的較密集的輕微沉陷，形似碟形坑函，超過(guò)平整度允許的誤差范圍，叫不平整。20、翻漿：瀝青路面在春融季節(jié)，首先出現(xiàn)大量潮濕斑點(diǎn)，不立即控制行車(chē)，很快形成彈簧，呈現(xiàn)開(kāi)裂，最后翻冒泥漿，這種現(xiàn)象叫翻漿。21 、 松散 ： 路面上產(chǎn) 生 大 小 不 等 ， 形 狀 不 同 的 礦 料 分離松脫、結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象，叫松散。22、錯(cuò)臺(tái)：接縫處兩塊板垂直高度差在 8mm以上，叫錯(cuò)臺(tái)。23、唧泥：基層材料形成泥漿從接縫處或板外

34、邊緣擠出，板底出現(xiàn)脫空。四、簡(jiǎn)答題:I 、碎石路面的優(yōu)點(diǎn)：投資不高?？呻S交通量增長(zhǎng)分期改善；缺點(diǎn) ：平整度差，易揚(yáng)塵。容易產(chǎn)生磨損、松散、脫落、露骨等病害；經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修的工作較大，雨天泥濘，不適用修筑交通量大的路面。2、水結(jié)碎石路面主要用于中級(jí)路面。工序：嵌鋪主層石料- 不撒水碾壓- 撒水碾壓 - 撒鋪嵌縫料。3、級(jí)配碎（礫）石路面對(duì)石料的要求：有足夠的強(qiáng)度，用于面層不低于3 級(jí)，由于基層不低于4 級(jí)，細(xì)長(zhǎng)顆粒含量不低于20%。4、磨耗層作用：抵抗車(chē)輪荷載以及自然因素對(duì)路面的破環(huán)作用。有效的保證路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用年限。5、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護(hù)層砂土混合料的施工方法：先將砂礫石和粘土

35、拌和均勻，鋪散在路上，略予碾壓，即開(kāi)放交通行車(chē)碾壓。6、瀝青路面養(yǎng)護(hù)作用： 初級(jí)養(yǎng)護(hù) ：撒鋪初級(jí)養(yǎng)護(hù)料，利用行車(chē)碾壓，在適宜氣溫下，使瀝青在顆粒之間在均勻分布，使礦料嵌擠緊密，形成穩(wěn)定、密實(shí)、平整、不透水的油層，即達(dá)到“成型”。日常養(yǎng)護(hù)：發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)處理，防止病害擴(kuò)大，保證車(chē)輛暢通無(wú)阻。7、瀝青路面初級(jí)養(yǎng)護(hù)方法：控制行車(chē)碾壓，做到先慢后快；保持路面清潔；撒初級(jí)養(yǎng)護(hù)料；用 3 米直尺查找坑槽，及時(shí)用瀝青、礦料找平；及時(shí)處理各種病害。8、瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)：掌握歷史及技術(shù)資料，建立檔案；堅(jiān)持全面養(yǎng)護(hù)，不單純路面；對(duì)病害做好觀(guān)察紀(jì)錄，分析原因，及時(shí)修整；因時(shí)制宜，不同季節(jié)，不同養(yǎng)護(hù)。旱季縫補(bǔ)面層裂縫

36、。雨季整治路肩排水導(dǎo)流。熱季處理泛有、擁抱、波浪病害。冬季撒砂防滑；注意公路綠化。9、泛油原因及處理：原因：油石比過(guò)大；施工時(shí)層鋪法，路面成型時(shí)，未嚴(yán)格控制行車(chē)速度，嵌縫料散失；礦料規(guī)格、質(zhì)量不符合要求，強(qiáng)度不夠，施工時(shí)被碾碎；礦料含土較多，表處下形成隔層。處理：輕度泛油，撒2-5 的石屑，通過(guò)行車(chē)碾壓至不粘輪為止；較重地段，先撒5-8 或 -10 的礦料，穩(wěn)定后，在撒 2-5石屑或粗砂，引導(dǎo)行車(chē)碾壓成型；嚴(yán)重地段，撒10-15 或更粗的礦料，先壓路機(jī)碾壓基本穩(wěn)定后，在分次撒5-10 的礦料，在引導(dǎo)行車(chē)碾壓成型。處理泛油需先撒粗料后撒細(xì)料。10、瀝青路面裂縫裂紋的原因：冬季冰凍產(chǎn)生凍脹，導(dǎo)致路

37、基和基層裂縫，反射到面層；水文條件不好，路面基層和土基水溫性差，產(chǎn)生干裂，反射到面層；土基基層不密實(shí)，路面整體強(qiáng)度不足；瀝青質(zhì)量差或材料老化，粘結(jié)力不足，產(chǎn)生裂縫裂紋。II 、 瀝青路面裂縫裂紋的處置方法： 土基和基層水溫性差出現(xiàn)的裂縫，加鋪面層；凡漿嚴(yán)重龜裂，挖出壞損，處治土基和基層，重鋪面層；土基或基層強(qiáng)度不足，加鋪面層或先處治基層、土基，在重鋪面層；輕微網(wǎng)裂，刷油法處治，或小規(guī)模封面；油層老化，油砂封面或?yàn)r青面封閉，嚴(yán)重加鋪面層。12、翻漿形成原因：翻漿是由于水向低溫處移動(dòng)，上面溫度低結(jié)冰，春天升溫融化造成的。具體包括：地下水位高，土基含水量大，基層結(jié)構(gòu)不密實(shí)，水溫性差，基層濕軟，強(qiáng)度逐

38、步降低，由于冰凍和春融影響，在行車(chē)作用下，造成翻漿；基層強(qiáng)度不夠，碾壓不密實(shí)，含水量大，晚秋施工，石灰土不成型，面層未封閉而透水嚴(yán)重，基層變濕，在春融時(shí)變成翻漿；在中濕和潮濕路段，設(shè)計(jì)施工不當(dāng)，或用邊溝做排灌渠道，或山區(qū)有地下潛流，都會(huì)造成強(qiáng)度降低，造成翻漿；在砂石路面上加鋪瀝青面層后，路基中水分不易蒸發(fā)，使路基中含水量逐步升高，造成含水量過(guò)大，形成翻漿。13、翻漿的處置方法：當(dāng)路面出現(xiàn)濕斑時(shí)，立即設(shè)置標(biāo)志，禁止車(chē)輛在濕斑上通行，以防病害擴(kuò)大，待春融期過(guò)后，濕斑一般會(huì)自行消失；對(duì)因面層成型不好， 雨雪水下滲引起基層表面強(qiáng)度破壞而翻漿，應(yīng)在春融季節(jié)過(guò)后，氣溫回升時(shí)，加 強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，促使路面成型；對(duì)于

39、晚秋施工，基層含水量大，造成次年春融季節(jié)基層表面翻漿，使面層產(chǎn)生不同程度的破壞，在春季氣溫回升后，將破壞部分油層清除干凈，如基層損壞應(yīng)先補(bǔ)基層，待基層成型后，再用瀝青混合料修補(bǔ)面層；對(duì)因基層石灰計(jì)量少，拌和不均含水量過(guò)大，碾壓不實(shí)等基層不成型造成的翻漿，應(yīng)先將面層挖掉，基層翻松，適當(dāng)增加石灰計(jì)量，拌均鋪平壓實(shí)后，在作面層；對(duì)因排水不好造成的翻漿，擴(kuò)大邊溝，增加路基防護(hù)，嚴(yán)禁用邊溝作排灌渠道。對(duì)地勢(shì)洼水穩(wěn)性不好或交通量大的地段，適當(dāng)加大石灰計(jì)量和增加基層厚度，或用小時(shí)片、礦渣加強(qiáng)底層，必要時(shí)增設(shè)縱橫盲溝。14、松散原因：晚秋施工，路面沒(méi)來(lái)得及返油成型，即進(jìn)入冬天；面層油石比偏小，或油料老化，降低

40、粘結(jié)性；礦料質(zhì)量差，與油料粘結(jié)不良；地層土基松軟變形，引起面層松散；局部松散，油料灑的不均，個(gè)別地方不足，甚至露白形成。15、松散處治方法：大面積松散，面層因起，將松散顆粒清除，重作油層；輕微的用罩面方法解決；基層應(yīng)起的，在處理基層后，在重作油層；局部嚴(yán)重松散，采取挖補(bǔ)方法。16、水泥路面裂縫的修補(bǔ)：較小裂縫，將縫隙內(nèi)塵土清除干凈，在添灌瀝青沙或環(huán)氧樹(shù)脂膠；裂縫較多時(shí)，把裂縫除塵土刷凈晾干，用瀝青沙在上面蓋一層1-1.5 厘米保護(hù)層，最后撒一層薄細(xì)紗；裂縫較寬時(shí)，順裂縫松動(dòng)部分鑿掉，吹掃干凈，在干燥下，用液體瀝青在裂縫邊涂刷一遍，用瀝青混合料、瀝青沙或?yàn)r青混凝土填平夯實(shí)，表面用烙鐵熨平，最后撒

41、一層薄細(xì)沙。17、罩面的作用：用新混凝土或?yàn)r青混合料罩面，為增新舊混凝土結(jié)合，可先涂環(huán)氧樹(shù)脂，后鋪新混凝土。用瀝青混合料進(jìn)行罩面時(shí)，至少有10-12cm 厚度，否則容易剝落，而舊混凝土路面裂縫易反射到瀝青層上。第七章 公路橋梁工程概述一、填空、選擇、判斷題：1、橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大基本部分組成。2、上部結(jié)構(gòu)稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)，分為承重結(jié)構(gòu)和橋面系兩部分。3、下部結(jié)構(gòu)分為橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。4、承重結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu)或主梁是承重部分。5、橋梁安受力體系分：梁式橋、拱橋、鋼架橋、吊橋、斜張橋（斜拉橋）。6、橋梁最廣泛的是梁橋和拱橋。7、橋梁按照行車(chē)道不同分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。8、按跨凈和長(zhǎng)

42、度的大小分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。9、橋梁技術(shù)的評(píng)定，以座為單位，分為一類(lèi)、二類(lèi)、三類(lèi)、四類(lèi)。10、鋼筋混凝土量的裂縫用鐵錘和液體灌入方法檢測(cè)。二、判斷題：1、橋梁技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目有：墩臺(tái)、支座、磚石混凝土上部結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、木橋、欄桿人行道、載重能力。2、橋梁養(yǎng)護(hù)混凝土或上將的標(biāo)號(hào)不得低于原結(jié)構(gòu)的標(biāo)號(hào)。3、橋梁裂縫常用水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂。三、名詞解釋?zhuān)?、橋梁：公路上跨越水流、山谷、線(xiàn)路等障礙物的建筑物叫橋梁。2、橋梁全長(zhǎng)：有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離。3、計(jì)算跨徑：無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰橋墩上，兩點(diǎn)間的距離為橋梁的計(jì)算跨徑4、凈跨徑：設(shè)計(jì)洪水位相鄰

43、兩墩（臺(tái)）間的凈距離，對(duì)于拱橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳界面最低點(diǎn)的距離。5、標(biāo)準(zhǔn)跨凈：梁式橋以相鄰兩橋墩間或橋墩中線(xiàn)與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)，拱橋以跨徑為準(zhǔn)。6、總跨凈：是多孔梁橋中各孔凈跨徑總合。7、橋梁高度：行車(chē)道頂面至河床最低點(diǎn)（有時(shí)指低水位）之間的距離。8、建筑高度：橋面頂面標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的標(biāo)高之差成為建筑高度。四、簡(jiǎn)答題： 橋梁裂縫處置方法：寬度小于0,2mm的裂縫，如不發(fā)展，可不做 處理；寬度大于0.3mm的裂縫，及時(shí)用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)裂縫；梁端裂縫銜接決墩臺(tái)不均勻沉降，再行修理；墩臺(tái)下沉?xí)r，如已穩(wěn)定，用千斤頂復(fù)位，扎成鋼筋網(wǎng)焊在住筋上，澆筑混凝土，最后用砂漿修補(bǔ)接縫和剝落部分。第

44、八章 公路工程定額及概、預(yù)算簡(jiǎn)介 一、填空、選擇、判斷題：1、公路工程定額按生產(chǎn)要素分：勞動(dòng)（人工）定額、機(jī)器臺(tái)班定額、材料消耗定額三種。2、勞動(dòng)定額有兩種表現(xiàn)形式：時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。3、公路工程施工按階段分為：設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算。4、小修保養(yǎng)計(jì)劃的內(nèi)容：路基、路面、橋 涵的經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，公路構(gòu)造物的維修，小型水毀工程的 預(yù)防和維修，公路綠化的管養(yǎng)，小型工程的維修工作。5、路面平整度的測(cè)試方式油：3米直尺和平整度儀兩種。6、瀝青路面大中修工程以：路面、強(qiáng)度系數(shù)、平整度指標(biāo)、路面抗滑性能為依據(jù)， 提出相應(yīng)的措施。二、判斷題：1、公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算總金額由：建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具費(fèi)

45、，其它基本建設(shè)費(fèi)，預(yù)留費(fèi)用組成。2、公路小修工程預(yù)算時(shí)年度（季、月）小修保養(yǎng)工程投資的主要依據(jù)。3、小修保養(yǎng)是對(duì)公路及設(shè)施的輕微損壞部分進(jìn)行保養(yǎng)和維修使之經(jīng)常保持良好狀態(tài)。4、道路大中修工程是由市級(jí)單位安排的。 三、名詞解釋?zhuān)?、勞動(dòng)定額：也叫人工定額，他是在一定的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)條件下，為生產(chǎn)一定量的產(chǎn)品或完成一定量的工作，所規(guī)定的勞動(dòng)量消耗標(biāo)準(zhǔn)。2、時(shí)間定額：指生產(chǎn)單位數(shù)量合格產(chǎn)品所消耗的勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。3、產(chǎn)量定額：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)完成合格產(chǎn)品的數(shù)量。4、破碎率：路面各種破壞的實(shí)際面積誠(chéng)意各種破損的換算系數(shù)綜合，在除以調(diào)查路段的總面積。5、強(qiáng)度系數(shù)：容許回彈彎沉值與實(shí)際彎沉值的代表值的比值。6、

46、設(shè)計(jì)概算 ：根據(jù)初步概算設(shè)計(jì)，使用概算定額編制的計(jì)算工程，投資金額的文 件，是建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件的組成部分，設(shè)計(jì)概算由設(shè)計(jì)單位編制。7、 施工圖預(yù)算： 以預(yù)算定額編制的計(jì)算工程總造價(jià)的文件，是建設(shè)項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件的組成部分，由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)編制。8、 大修概念：是為了使用交通形勢(shì)發(fā)展，延長(zhǎng)公路使用壽命進(jìn)行的公路簡(jiǎn)單再生產(chǎn) ， 大 修 工 程 是 對(duì) 原 有 公 路及其工程較大損壞部分進(jìn)行全面綜合修理，以恢復(fù)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或在原計(jì)標(biāo) 準(zhǔn) 內(nèi) 進(jìn) 行 局 部 改 善 ， 恢 復(fù) 其 通 行 能力，一般不提高公路等級(jí)。9、中修 ：中修工程是對(duì)原有公路及其工程設(shè)施的一般磨損、局部損壞進(jìn)行修理和加固，以

47、恢復(fù)原狀。四、簡(jiǎn)答題：1 、公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算總金額由：建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具費(fèi)，其它基本建設(shè)費(fèi)，預(yù)留費(fèi)用組成。2、公路大修內(nèi)容：主要對(duì)象石路面經(jīng)過(guò)適用，整體損害嚴(yán)重，必須全面翻修或補(bǔ)強(qiáng)重鋪，以及路線(xiàn)在原有技術(shù)等級(jí)內(nèi)的局部改善線(xiàn)形、加寬路面、改善中小橋及其它中型人工構(gòu)造物，單項(xiàng)二期工程在5 萬(wàn)元以上，30 萬(wàn)元以下。3、中修內(nèi)容：主要對(duì)象是瀝青（油渣）路面的封層罩面，路基和人工構(gòu)造物的局部修補(bǔ)和個(gè)別物件更換，以及對(duì)路基局部裁彎取直、增建、改建涵洞等小型構(gòu)造物。第九章 公路養(yǎng)護(hù)道班管理一、填空、選擇、判斷題：1 、養(yǎng)護(hù)道班由兩個(gè)具體任務(wù)：一個(gè)是養(yǎng)路，一個(gè)是護(hù)路。2、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的基本原則是：全面養(yǎng)護(hù)，以養(yǎng)好路面為主。二、判斷題：1 、養(yǎng)護(hù)道班是公路管理部門(mén)的最基層生產(chǎn)單位。2 、小修保養(yǎng)工程全部由道班來(lái)完成。1、交通量調(diào)查分為：機(jī)動(dòng)車(chē)交通