應(yīng)急搶修方案

1、第三章應(yīng)急搶修3.1應(yīng)急搶修方案針對滲漏水、結(jié)構(gòu)病害、聲屏障、疏散平臺等橋隧設(shè)備故障，特制定詳細的應(yīng)急方案，包含人員組織、材料機械設(shè)備的調(diào)配方案，明確響應(yīng)時間。3.1.1 成立現(xiàn)場搶險組現(xiàn)場搶險組組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，副組長由總工程師擔(dān)任。成員： 項目部所有人員。職責(zé)：負責(zé)組織專業(yè)搶險隊、人員、物資、設(shè)備，根據(jù)各自職責(zé)，分工負責(zé)；按照業(yè)主確定的搶險方案實施搶險，盡快落實搶險物資、營救被困和受傷人員，控制并消除事故影響；及時向業(yè)主報告搶險進展情況。配合業(yè)主方開展緊急疏散、現(xiàn)場治安、交通保障、醫(yī)療救護、后勤保障、善后等工作。3.1.2 應(yīng)急響應(yīng)時間項目經(jīng)理接到發(fā)生或者有可能發(fā)生重大事故通知后，立即趕

2、赴事故現(xiàn)場，同時安排通知現(xiàn)場搶險組在1小時內(nèi)趕赴趕赴事故現(xiàn)場，并帶足所搶險所需的設(shè)備、材料及其它必備物資。3.1.3 運營地鐵滲漏水搶修方案（1）險情現(xiàn)場人員疏散，同時對可能造成影響的周邊單位或住宅內(nèi)的人員進行疏散。（2）通知相關(guān)管線單位，根據(jù)影響程度進行管線監(jiān)護和處置。（3）會同交警部門對影響到的周邊道路進行調(diào)整和交通疏解。（4）開啟所有承壓水抽水泵，降低承壓水水位。（5）如果采用回灌水的方法，馬上與消防部門聯(lián)系，從附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量較大，如消防栓水量不夠，同時與自來水公司聯(lián)系，從附近供水管道中取水。（6）加強對滲漏水區(qū)段周邊建筑物的沉降觀察。（7）在降水措施采取的同

3、時，尋找涌水源，對其采取必要的技術(shù)措施。（8）采用雙液漿注漿，一定要對注漿壓力有嚴格控制，防止壓力過大破壞既有結(jié)構(gòu)。3.1.4 運營地鐵道床結(jié)構(gòu)病害搶修方案 病害的原因 道床的整體性受到破壞，涌水涌沙病害出現(xiàn)，危及行車安全，如圖3-1所示。圖3-1 滲水引起道床和結(jié)構(gòu)共同病害 潛水或承壓水也可能沿著結(jié)構(gòu)的薄弱處（結(jié)構(gòu)破損的變形縫或新舊結(jié)構(gòu)接口防水措施較差的薄弱地帶等）通過結(jié)構(gòu)外側(cè)滲流到地基土中，使地基土飽和。水壓力使得道床與結(jié)構(gòu)底板脫開，水?dāng)y帶著沙在道床與結(jié)構(gòu)之間的縫隙流動，涌水涌沙病害出現(xiàn)，危及行車安全，如圖3-2所示。圖3-2 涌水引起道床和結(jié)構(gòu)共同病害 治理措施地鐵病害一旦出現(xiàn)，應(yīng)該立即

4、予以治理。治理的方案一般應(yīng)包括兩套:緊急搶修措施和根治措施。緊急搶修措施是為保證地鐵的運營在安全的前提下不發(fā)生間斷，根治措施是保證地鐵運營的長期安全。地鐵出現(xiàn)病害之后采取的治理流程如圖3-3所示。圖3-3 地鐵出現(xiàn)病害治理流程圖 根據(jù)具體的病害情況，緊急搶修方案包括軌道及線路設(shè)施和土建結(jié)構(gòu)兩大方面的搶修。地鐵車站涌水涌沙病害的緊急搶修措施有如下內(nèi)容：A、在病害出現(xiàn)地段及前后各一段距離的區(qū)間內(nèi)限速運營，減小列車振動所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)，以防止更多的水和沙上涌；B、增設(shè)軌距拉桿，保證軌道的幾何形位不受到影響；C、增設(shè)防脫護軌，避免意外發(fā)生；D、道床與底板松動脫開部位進行灌漿處理，避免道床與底板之間出現(xiàn)

5、較大空洞；E、對道床裂縫進行修補，阻止道床裂縫擴大；F、對軌道結(jié)構(gòu)高程及水平位置進行監(jiān)測，及時維修恢復(fù)；G、對滲漏部位的隧道結(jié)構(gòu)裂縫進行灌漿處理，保證隧道結(jié)構(gòu)的整體性；H、對底板結(jié)構(gòu)沉降進行監(jiān)測。通過以上緊急搶修手段，一方面可以保證行車的安全，不會發(fā)生地鐵車輛的脫軌掉道，另一方面也保證了運營的順暢。 在列車的安全運行得到保證之后，必須采取根治措施對病害進行根本治理，以保證地鐵運營的長期安全。在進行根治之前，通過現(xiàn)場監(jiān)測、環(huán)境調(diào)查、結(jié)構(gòu)評價、方案制定四個步驟拿出方案，然后對方案進行實施。在制定根治方案之前，應(yīng)該組織專門會議進行討論。先討論出可能的病害原因，然后針對可能的病害原因進行現(xiàn)場檢測、環(huán)境

6、調(diào)查和結(jié)構(gòu)評價，做到有的放矢。在查找病害源頭的過程當(dāng)中，必須進行大量的觀事和監(jiān)測，收集足夠的數(shù)據(jù)，找準病害的擁頭，萬萬不可憑借主觀的判斷，錯誤估計病害發(fā)生的機理，否則采取的治理措施很可能造成大量的浪費，甚至對地鐵的運營安全起到負面作用。同樣，針對本車站涌水涌沙病害，通過現(xiàn)場勘察和會議討論，一致認為應(yīng)該從緊急搶修和徹底根治兩方面同時入手，制定緊急搶修和徹底根治兩套方案。 對于緊急搶修方案，該車站病害治理采取的搶修措施包括軌道及線路設(shè)施搶修和土建結(jié)構(gòu)搶修兩個方面。軌道及線路設(shè)施搶修措施有：限速25km/h運營、增設(shè)軌距拉桿、增設(shè)防脫護軌、道床與底板脫開部位進行灌縫處理、道床裂縫修補和對軌道結(jié)構(gòu)高程

7、及水平位置進行監(jiān)測，及時維修恢復(fù)。土建結(jié)構(gòu)搶修措施有：對滲漏部位灌注水泥漿液和對底板結(jié)構(gòu)沉降進行監(jiān)測。對于徹底根冶方案，一方面，該車站的涌水涌沙病害通過緊急搶修之后，涌水涌沙現(xiàn)象已停止，收到了十分良好的效果。另一方面，還由于我們國家地鐵運營的歷史較短，治理地鐵病害的經(jīng)驗不足，所以根治方案可以先進行長期而準確的觀測，積累數(shù)據(jù)的同時不斷積累經(jīng)驗，等到時機成熟之時再采取恰當(dāng)準確的根治措施。3.1.5 軌道結(jié)構(gòu)病害搶修方案 (1)軌道結(jié)構(gòu)病害調(diào)查道床。除隧道結(jié)構(gòu)的個別沉降縫處發(fā)現(xiàn)道床有開裂現(xiàn)象以外, 既有線道床結(jié)構(gòu)的完整性較好, 局部道床滲水, 是由隧道結(jié)構(gòu)損傷引起的。短軌枕。既有線混凝土短軌枕破損大

8、致有擋肩掉角、鋼筋外露銹蝕以及軌枕掉塊等。短軌枕擋肩鋼筋保護層厚度不足,也是造成浸水后鋼筋銹蝕的重要原因。螺旋道釘。整個既有線地段的螺旋道釘均存在銹蝕現(xiàn)象, 尤其是部分螺旋道釘長時間被水浸泡, 需通過試驗確認其強度是否能滿足使用需要。螺旋道釘破損大致是由于既有線的長期運營、拆除既有線鋼軌碰撞等原因引起。螺旋道釘?shù)钠茡p形式有斷裂和歪斜兩種。(2)既有線軌道結(jié)構(gòu)病害整治方案如下:混凝土短軌枕擋肩破損修補方案。將破損處的混凝土清除、鑿毛, 并清理干凈, 若有潮濕, 須烘干。在結(jié)合面上刷抹界面劑, 按混凝土枕擋肩外形立模, 采用TD 型道釘錨固劑修補, 表面抹平, 4 h 后方可拆模。既有線螺釘斷裂取

9、出方案。無折斷、歪斜的螺旋道釘經(jīng)除銹處理以后, 均可直接使用。折損螺釘采用水鉆取出方案。水鉆方案比噴燈取釘方案省時、環(huán)保, 且取釘成孔質(zhì)量好。在滿足螺釘錨固要求的前提下, 盡量減小水鉆的孔徑, 可采用􀀁32 mm 規(guī)格的鉆頭。水鉆取釘時, 需注意鉆頭別跑偏, 保證成孔質(zhì)量。折斷螺釘補錨方案。補釘錨固采用“事必達”植筋膠方案。采用“ 事必達”植筋膠所需鉆孔小, 取釘方便, 錨釘絕緣, 達到強度的時間短。3.1.5 聲屏障、疏散平臺等橋隧設(shè)備故障搶修方案為應(yīng)對聲屏障、疏散平臺等橋隧設(shè)備故障的搶修，須分區(qū)、分段備足搶修車輛、設(shè)備、材料、工具等必要物資，并提前聯(lián)系好水、電等接口位置，規(guī)劃好進場路線，以達到快速、高效、保證質(zhì)量的效果。在接到搶修通知后，在一小時內(nèi)，搶修人員和搶修物資到達現(xiàn)場并開始搶修。修理重點：（1）基礎(chǔ)砂漿或底部重力式流動砂漿裂縫、破損、空洞等修補。（2）插板