中國(guó)郵政快遞業(yè)分析

1、中國(guó)郵政快遞業(yè)分析一、 引言 隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重要組成部分的中國(guó)郵政，一方面受到了以電腦、通信為代表的信息技術(shù)革命沖擊的壓力，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)急劇下滑；另一方面國(guó)際快遞業(yè)老大的加入使得我國(guó)郵政先前市場(chǎng)壟斷的局面被打破，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這種情況下，我國(guó)郵政業(yè)必需尋找新的生存空間，以促進(jìn)自身的發(fā)展。擁有實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)、郵政金融網(wǎng)和綜合電腦網(wǎng)的中國(guó)郵政加入現(xiàn)代物流業(yè)就是順應(yīng)時(shí)代的選擇。 二、 我國(guó)郵政參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)劣勢(shì)分析 一我國(guó)郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì) .網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)郵政集實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)于一身，這是郵政參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，是目前任

2、何一家公司都無(wú)法比擬的。除此之外，中國(guó)郵政系統(tǒng)還擁有自己的物流網(wǎng)，在參與和發(fā)展電子商務(wù)物流配送方面也有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：首先，有一個(gè)遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)與一支訓(xùn)練有素的投遞隊(duì)伍，在電子商務(wù)的物流配送上可以發(fā)揮十分重要的作用；其次，郵政企業(yè)擁有龐大的、地址等信息資源，為電子商務(wù)物流配送的發(fā)展提供了充分的信息資源。中國(guó)郵政已形成巨大的無(wú)形資產(chǎn)，“中國(guó)郵政”的服務(wù)品牌和企業(yè)信譽(yù)，已在廣闊用戶中產(chǎn)生了極大的影響，對(duì)中國(guó)郵政參與并發(fā)展電子商務(wù)的物流配送具有重要的意義。這些優(yōu)勢(shì)和資源是一筆珍貴的財(cái)富，它是其它從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無(wú)法獲得的。 專業(yè)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)郵政具有天然的第三方物流提供者的屬性，

3、從本質(zhì)上說(shuō)，中國(guó)郵政提供實(shí)物信息傳遞的服務(wù)，而這種服務(wù)與現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)是基本一致的，既然郵政在專業(yè)的處理環(huán)節(jié)上，與現(xiàn)代物流業(yè)有天然的一致，那么郵政發(fā)展現(xiàn)代物流就比別的行業(yè)或企業(yè)就具有更大的優(yōu)勢(shì)。 .品牌優(yōu)勢(shì) 中國(guó)郵政具有良好的品牌優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)良的服務(wù)已得到廣闊民眾的認(rèn)可，優(yōu)良品牌意味著郵政服務(wù)的及時(shí)性、可靠性、安全性和便捷性，而這些服務(wù)品質(zhì)正是物流服務(wù)本質(zhì)上所要求，而其他企業(yè)難以到達(dá)的，因而品牌將成為中國(guó)郵政發(fā)展物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。作為代表政府履行普遍服務(wù)義務(wù)的企業(yè)，百年郵政的服務(wù)品牌深入人心，信譽(yù)優(yōu)勢(shì)明顯，客戶選擇郵政提供第三方物流服務(wù)。一方面對(duì)供方來(lái)說(shuō)有安全感，減少資訊風(fēng)險(xiǎn)；另一方面

4、能夠借助郵政良好的聲譽(yù)及深入人心的品牌優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)需方的交易信心，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此，品牌和信譽(yù)是郵政介人物流市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)和資源。 .政策優(yōu)勢(shì) 國(guó)家已把信息化產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)，郵政業(yè)作為信息化產(chǎn)業(yè)的一個(gè)部分，也得到了國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部的大力支持和扶植，國(guó)家給予郵政“”政策，并將物流運(yùn)輸平臺(tái)為第一內(nèi)容的“電子郵政”列為國(guó)家電子商務(wù)示范工程，不僅如此，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和信息產(chǎn)業(yè)部也給予中國(guó)郵政以技術(shù)上的支持。 二郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì) .信息系統(tǒng)方面 中國(guó)郵政綜合電腦網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍不足以形成優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完

5、全的供給鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過(guò)程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前象、等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時(shí)可查詢、掌握所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點(diǎn)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)隨地全過(guò)程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫(kù)存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開(kāi)發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說(shuō)郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)方面 中國(guó)郵政具有覆蓋全國(guó)、連通城鄉(xiāng)的運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，這是任何一家物流企業(yè)所無(wú)法比擬

6、的。但其干線運(yùn)輸，特別是航空和鐵路方面，自有能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，因此在實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，郵政最大的優(yōu)勢(shì)在于同城配送網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，我們目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，針對(duì)終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，因而無(wú)論是在流程的優(yōu)化上還是運(yùn)輸車輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要；其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運(yùn)輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對(duì)物品規(guī)格的限制；最后是倉(cāng)儲(chǔ)能力這一現(xiàn)代物流的基本要求，按郵政現(xiàn)有條件尚處劣勢(shì)，能滿足現(xiàn)代物流需要的智能化的倉(cāng)儲(chǔ)中心目前幾乎是一片空白。 .內(nèi)部作業(yè)組織、作

7、業(yè)處理流程中存在的問(wèn)題 郵件處理中心的裝卸、儲(chǔ)存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，很多中心大件商包不能上機(jī)分揀，這將大大降低郵件傳送的速度和效率，勢(shì)必會(huì)增加郵件的運(yùn)輸和管理成本，增加消費(fèi)者的支出費(fèi)用，而且使客戶收到郵件的時(shí)間延長(zhǎng)，如何解決上述問(wèn)題是郵政業(yè)急需解決的問(wèn)題之一。 .經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題：市場(chǎng)定位混亂 中國(guó)郵政需要一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)模式和管理體制，目前中國(guó)郵政縱向的專業(yè)化分拆和資源整合統(tǒng)一管理體制不適合郵政物流的運(yùn)作和發(fā)展，而且各地對(duì)郵政物流的定位不一致，這不利于郵政物流業(yè)的健康發(fā)展，也不利于郵政物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位的提高，中國(guó)郵政物流作為統(tǒng)一的品牌，在全國(guó)必須有一個(gè)全面、總體的

8、市場(chǎng)定位，各地方應(yīng)在全國(guó)的大框架下，再結(jié)合本地的實(shí)際情況加以考慮，在不影響大前提下，充分發(fā)揮本地的資源優(yōu)勢(shì)。只有這樣才能獲得郵政物流快速均衡的發(fā)展。 .人才資源短缺 目前中國(guó)郵政人才整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重不足，高學(xué)歷人才在職工總數(shù)中的比例低，專業(yè)營(yíng)銷人才更是鳳毛麟角。如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)郵政業(yè)要在物流中立于不敗之地，就必須加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。 三 中國(guó)郵政參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策分析 .找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，明確主攻方向，采取有效營(yíng)銷策略搶占市場(chǎng)份額 國(guó)家郵政局日前已提出了中國(guó)郵政物流的市場(chǎng)定位，即市場(chǎng)層次方面，以高層次物流市場(chǎng)為主，為社會(huì)提供精益化的

9、物流服務(wù)；市場(chǎng)對(duì)象方面，以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時(shí)效的物品為主；涉足行業(yè)方面，以電子醫(yī)藥、出版、汽車配件、高檔消費(fèi)品、煙草、電子商務(wù)等高附加值行業(yè)為主；客戶群體方面，以國(guó)內(nèi)外大中型制造企業(yè)，具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)為主。 .統(tǒng)一“品牌”，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì) 中國(guó)郵政作為一個(gè)概念已經(jīng)深入人心，它的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和信譽(yù)優(yōu)勢(shì)均來(lái)自它作為一個(gè)企業(yè)的整體性。中國(guó)郵政目前業(yè)已形成的品牌效應(yīng)是中國(guó)郵政的整體優(yōu)勢(shì)，是由中國(guó)郵政一系列的制度和保障體系，經(jīng)過(guò)一百多年的卓有成效的積累形成的。因此，中國(guó)郵政應(yīng)杜絕目前各省郵政局跨省建立辦事處，形成多元利益主體，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)而消耗郵政自身資源，削弱郵政整體

10、優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方式，淡化局部利益，確立整體意識(shí)，同時(shí)沿用中國(guó)郵政的徽標(biāo)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，打造統(tǒng)一的“中國(guó)郵政物流”品牌。 .大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才，做到服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化相結(jié)合優(yōu)勢(shì) 中國(guó)郵政物流應(yīng)借助長(zhǎng)期形成的實(shí)物投遞和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)引進(jìn)物流管理以及工業(yè)工程、軟件系統(tǒng)集成與開(kāi)發(fā)、設(shè)施設(shè)計(jì)和運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、電子商務(wù)國(guó)際貿(mào)易人才，或通過(guò)購(gòu)并、控股、聯(lián)盟等形式整合幾家物流咨詢機(jī)構(gòu)、電子物流公司等，形成人才與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以大型第三方物流集成商的身份，既為大型企業(yè)、社區(qū)居民提供標(biāo)準(zhǔn)化配送服務(wù)，同時(shí)又注重物流服務(wù)帶動(dòng)傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)提供在時(shí)限、查詢和售后服務(wù)等方面有特殊要求的個(gè)性化服務(wù)。也提供全過(guò)程、一

11、體化的物流服務(wù)和環(huán)節(jié)性、局部功能性的物流服務(wù)。 .加快全網(wǎng)協(xié)作，盡快從“樸素物流”向“精益物流”升級(jí) 在郵政“三年扭虧”的進(jìn)程中和郵政物流的起步階段，“樸素物流”應(yīng)運(yùn)而生，為郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流積累了初步的經(jīng)驗(yàn)。它的特點(diǎn)是以減虧為目的，利用充裕的郵運(yùn)容間開(kāi)展利載，基本上沒(méi)有資金投入，但技術(shù)含量低，缺少全網(wǎng)協(xié)作。當(dāng)郵政物流向“精益物流”邁進(jìn)的時(shí)候，有必要對(duì)“樸素物流”加以提升。在現(xiàn)代物流市場(chǎng)前景看好的地區(qū)，應(yīng)增加資金投入，大力提高技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)信息化管理和網(wǎng)上支付，加強(qiáng)全網(wǎng)協(xié)作，盡快向“精益物流”升級(jí)；在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求仍很小的地區(qū)，應(yīng)充分挖掘現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源的潛力，占領(lǐng)當(dāng)?shù)匚锪髋渌褪袌?chǎng)，并

12、通過(guò)提高技術(shù)含量來(lái)節(jié)省人力成本。 .整合資源 建立獨(dú)立物流，組織現(xiàn)代物流的一大特點(diǎn)，就是通過(guò)內(nèi)部管理的集約化、對(duì)資源以及作業(yè)組織的最優(yōu)化來(lái)到達(dá)為客戶節(jié)約成本，為自身創(chuàng)造利潤(rùn)的目的。因此，郵政必須改變現(xiàn)有物流資源分散、零敲碎打的現(xiàn)狀，把分散在不同部門(mén)不同專業(yè)中相同的、相通的，甚至相沖突的物流工作采用組織手段組織在一起，形成垂直體系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，并向股份制現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展。通過(guò)建立專門(mén)的物流組織，消除重復(fù)勞動(dòng)現(xiàn)象、脫節(jié)現(xiàn)象，從而增加物流資源的利用率，提高總效率。 .調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò) 提高資源綜合有效利用率，在網(wǎng)絡(luò)組織上，除了為客戶提供一體化物流服務(wù)需單獨(dú)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)外，對(duì)傳統(tǒng)郵路的組織，在確保傳統(tǒng)郵件時(shí)限

13、的前提下，應(yīng)按以下兩個(gè)原則進(jìn)行改造、組網(wǎng)：一是適當(dāng)兼顧物流配載的原則，即郵路組織及車輛選型除考慮傳統(tǒng)郵件需求外，應(yīng)適當(dāng)考慮配載貨物的需要。二是運(yùn)行高效的原則，郵政運(yùn)輸在滿足郵件傳遞時(shí)限的前提下，應(yīng)根據(jù)各種郵件、貨物流量流向的變化和頻次要求，對(duì)各種運(yùn)輸方式的成本進(jìn)行綜合比較分析，采取有效措施提高運(yùn)行效益，如對(duì)同一裝車或卸車地點(diǎn)的郵件、貨物應(yīng)按集貨并車方式運(yùn)輸，當(dāng)然對(duì)于客戶有特殊要求的個(gè)性化服務(wù)除外。 .加大信息技術(shù)投入，盡快構(gòu)建郵政物流信息技術(shù)平臺(tái) 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、信息化，一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)能否成功，最關(guān)鍵的條件在于是否擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。這是因?yàn)?，網(wǎng)絡(luò)可以采購(gòu)甚至租用，管理

14、體制也可以調(diào)整，但沒(méi)有信息系統(tǒng)，物流就無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)，所謂的“零庫(kù)存”運(yùn)輸，合理化運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理，客戶的信息管理、貨物的跟蹤查詢等都是以準(zhǔn)確及時(shí)的信息作為基礎(chǔ)的，而準(zhǔn)確及時(shí)的信息則依賴于先進(jìn)高效的信息系統(tǒng)。因此，物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實(shí)現(xiàn)集約化管理的必要工具，是物流企業(yè)正常運(yùn)作四個(gè)條件的關(guān)鍵所在。鑒于我國(guó)郵政目前在信息技術(shù)方面未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流生產(chǎn)需要的現(xiàn)狀，郵政必須加大這方面的投入。當(dāng)前重點(diǎn)：一是應(yīng)盡快開(kāi)發(fā)有關(guān)物流應(yīng)用系統(tǒng)。二是要加快基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐。綜合網(wǎng)目前已覆蓋到絕大部分營(yíng)業(yè)廳所，對(duì)其它物流平臺(tái)各節(jié)點(diǎn)也應(yīng)利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，為信息共享提供接入方法。三是要對(duì)現(xiàn)有與物流相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行改造完善。四是要逐步使用射頻和條碼技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星