摩托車二次進(jìn)氣閥設(shè)計(jì)規(guī)范V

1、2011-XX-XX實(shí)施2011-XX-XX發(fā)布摩托車二次進(jìn)氣閥設(shè)計(jì)規(guī)范2011Q/LX企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11 / 12前言 本規(guī)范是根據(jù)二次進(jìn)氣閥相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合摩托車應(yīng)對(duì)國(guó)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與摩托車二次進(jìn)氣閥的實(shí)際運(yùn)用制定的。摩托車二次進(jìn)氣閥設(shè)計(jì)規(guī)范1 范圍本規(guī)范明確了摩托車二次進(jìn)氣閥技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、規(guī)格確定原則、安裝要求、匹配評(píng)價(jià)。本規(guī)范適用于摩托車二次進(jìn)氣閥。2 規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T 191-2008 包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志GB/T 2828.1 計(jì)數(shù)抽

2、樣檢驗(yàn)程序 第1部分：按接收質(zhì)量限（AQL）檢索的逐批檢驗(yàn)抽樣計(jì)劃3 術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本規(guī)范。3.1 二次進(jìn)氣閥一般把經(jīng)通過(guò)化油器進(jìn)入氣缸并參與燃燒的空氣稱為一次進(jìn)空氣；經(jīng)過(guò)缸頭或排氣管補(bǔ)入的空氣稱為二次進(jìn)空氣?？刂贫芜M(jìn)氣的裝置稱為二次進(jìn)氣閥。該裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)導(dǎo)入空氣，該裝置一般包括1個(gè)簧片閥和1個(gè)截止閥，結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖1。二次進(jìn)氣閥也可能有多個(gè)簧片閥或者沒(méi)有截止閥。3.2二次進(jìn)氣閥截止閥限制由簧片閥導(dǎo)入二次空氣流量的裝置。3.2.1常開(kāi)型截止閥常開(kāi)型截止閥為通常狀態(tài)下，進(jìn)氣口和出氣口為導(dǎo)通狀態(tài)，該截止閥僅在截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓力時(shí)，關(guān)斷進(jìn)氣口和出氣口之間

3、的通道。3.2.2常閉型截止閥常閉型截止閥在通常狀態(tài)下，進(jìn)氣口與出氣口為關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閥壓力時(shí)開(kāi)啟，當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓大于預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閥壓力而小于預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓力時(shí)，進(jìn)氣口和出氣口為導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓力時(shí)，截止閥關(guān)斷進(jìn)氣口與出氣口之間的通道。注：常閉型截止閥由于相應(yīng)技術(shù)特性在我國(guó)現(xiàn)有工藝與材料條件下較難控制，故其并未大面積在摩托車上使用，本規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容采用常開(kāi)式截止閥二次空氣補(bǔ)給裝置。3.3 截止閥動(dòng)作特性當(dāng)二次進(jìn)氣閥進(jìn)氣口與出氣口之間壓力差p保持恒定時(shí)，通過(guò)二次進(jìn)氣閥的空氣流量隨截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓變化的規(guī)律稱為截止閥動(dòng)作特

4、性。常開(kāi)型截止閥動(dòng)作特性包含幾個(gè)特征流量點(diǎn)，即開(kāi)閥流量、閉閥流量和關(guān)斷流量，常開(kāi)型截止閥動(dòng)作特性曲線示例見(jiàn)圖2。常閉型截止閥動(dòng)作特性包含的特征點(diǎn)為6個(gè)，其動(dòng)作特性曲線示例見(jiàn)圖3。3.4 截止閥開(kāi)閥流量當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閥壓力Pa時(shí)，流過(guò)二次進(jìn)氣閥的空氣量Va表征二次進(jìn)氣閥正常流通能力。 1出氣口 2進(jìn)氣口 3截止閥負(fù)壓接口 4截止閥負(fù)壓室 5截止閥節(jié)流塞 6簧片 7簧片限位板圖1 二次進(jìn)氣閥結(jié)構(gòu)示意圖圖2 常開(kāi)型截止閥動(dòng)作特性曲線示例圖3 常閉型截止閥動(dòng)作特性曲線示例3.5 截止閥閉閥流量當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閉閥壓力Pb時(shí)流過(guò)二次進(jìn)氣閥的空氣流量Vb 稱為截止閥

5、閉閥流量。此時(shí)截止閥閉閥流量Vb應(yīng)明顯低于開(kāi)閥流量Va。3.6 截止閥關(guān)斷流量當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到原先設(shè)定的關(guān)斷壓力Pc時(shí)流過(guò)二次進(jìn)氣閥的空氣流量Vc稱為截止閥關(guān)斷流量，此時(shí)二次進(jìn)氣閥應(yīng)接近完全關(guān)斷。3.7 簧片閥逆流泄漏流量當(dāng)二次進(jìn)氣閥出氣口承受預(yù)置的逆向氣壓時(shí)，簧片閥逆向泄漏的空氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量。3.8 簧片閥流量對(duì)于只有簧片閥的二次進(jìn)氣閥，當(dāng)簧片閥進(jìn)氣口施加預(yù)置氣壓時(shí)，流過(guò)簧片閥的空氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量。4 工作原理4.1 二次進(jìn)氣閥工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門打開(kāi)時(shí)，氣缸內(nèi)的高溫高壓廢氣迅速進(jìn)入排氣管中，壓力開(kāi)始升高，在排氣管中產(chǎn)生一個(gè)高壓脈沖，即有正壓波產(chǎn)生，這時(shí)二次進(jìn)氣閥的簧片閥

6、處于關(guān)閉狀態(tài)，避免了高溫排氣逆流燒壞二次進(jìn)氣閥，此脈沖波沿排氣管道向前傳播，當(dāng)正壓波在管道截面逐漸增加的排氣管道內(nèi)傳播時(shí)，氣體密度下降，因而就產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓波返回，從而在排氣管內(nèi)靠近二次進(jìn)氣口的位置形成一個(gè)負(fù)壓，簧片閥在壓差的作用下打開(kāi)，從而形成二次進(jìn)氣，增加尾氣中氧含量，使高溫尾氣中的HC 和 CO得到再次燃燒，從而達(dá)到降低尾氣中 HC、CO排放的目的。二次進(jìn)氣閥中的截止閥在摩托車急減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓急劇增高，從而截止閥關(guān)斷進(jìn)氣通道，切斷進(jìn)氣，防止因排氣管中氧含量增高導(dǎo)致摩托車消聲器放炮。4.2 截止閥工作原理截止閥膜片將截止閥分隔為上下兩個(gè)腔見(jiàn)圖4，靠近截止閥蓋的上腔是負(fù)壓腔，它與發(fā)

7、動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，負(fù)壓腔內(nèi)壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的壓力變化，截止閥膜片下方通過(guò)平衡孔與大氣相通，稱為大氣腔。截止閥膜片的受力分析公式如下(截止閥膜片頂桿與滑動(dòng)軸承 間的摩擦力較小，忽略不計(jì))：F1 + G = F2 + F3（1）F1 = K X（2）F2 = P （ D2 + D d + d2 ） / 12（3）式中：F1彈簧對(duì)截止閥膜片的壓力，N；K彈簧彈性系數(shù)，N/mm；X彈簧壓縮長(zhǎng)度，mm；G指截止閥膜片、彈簧座、密封圈總成、彈性擋 圈等的重力之和，N。圖4 截止閥結(jié)構(gòu)示意圖摩托車在怠速和正常行駛過(guò)程中，F(xiàn)1+GF2，即進(jìn)氣管負(fù)壓不足以克服彈簧彈力和截止閥自身的重力之和，截止閥膜片不動(dòng)作，

8、膜片下夾板始終貼住本體，此時(shí)空氣可以補(bǔ)入排氣道中；當(dāng)摩托車在行駛過(guò)程中急減速時(shí)，節(jié)氣門（柱塞）迅速關(guān)閉到怠速開(kāi)度位置，由于慣性作用，發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持很高的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致進(jìn)氣管負(fù)壓急劇增高（尤其是高速突然減速時(shí)）。此時(shí)F1+GF2，即負(fù)壓對(duì)截止閥膜片的吸力大于彈簧彈力和截止閥自身重力之和，截止閥膜片向上運(yùn)動(dòng)直至關(guān)閉，從而切斷空氣通路，新鮮空氣不能補(bǔ)入排氣道中。當(dāng)進(jìn)氣管的真空度下降到一定程度后，截止閥膜片在彈簧壓力的作用下復(fù)位，進(jìn)氣通道又被打開(kāi)。4.3 簧片閥工作原理簧片閥由簧片、閥座總成、限位板組成，見(jiàn)圖5。限位板 簧片 閥座總成圖5 簧片閥結(jié)構(gòu)簧片采用具有良好彈性、剛性和響應(yīng)性的不銹鋼片，高溫時(shí)不變形

9、，具有較高的平面度，從而保證簧片閥密封效果。閥座總成采用氟橡膠材料作為密封材料，保證在-10 +280 的溫度范圍內(nèi)可靠地工作。限位板通過(guò)限制簧片的開(kāi)度限制二次空氣閥流量。應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，防止簧片在高頻開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中限位板開(kāi)度發(fā)生變化，從而影響補(bǔ)氣量。由于排氣壓力是波動(dòng)的，二次進(jìn)氣口壓力有時(shí)為正壓，有時(shí)為負(fù)壓，并將空氣吸入排氣管中?；善y是一個(gè)單向閥，它利用排氣過(guò)程中產(chǎn)生的負(fù)壓將新鮮空氣通過(guò)簧片閥吸入排氣中，而排出的尾氣不能通過(guò)它回流到進(jìn)氣系統(tǒng)中，否則發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件會(huì)惡化，給摩托車行駛性能帶來(lái)負(fù)面影響。5 技術(shù)要求5.1 截止閥動(dòng)作特性5.1.1曲線特性5.1.1.1如圖2所示，在截止閥負(fù)壓

10、室內(nèi)氣壓高于開(kāi)閥壓力Pa的區(qū)間內(nèi)，截止閥動(dòng)作特性曲線基本保持平直。5.1.1.2隨截止閥負(fù)壓室內(nèi)真空度加大，負(fù)壓室內(nèi)氣壓低于開(kāi)閥壓力Pb以后，截止閥動(dòng)作特性曲線應(yīng)呈下降趨勢(shì)，直至達(dá)到關(guān)斷壓力Pc后，二次進(jìn)氣閥接近完全關(guān)閉。5.1.1.3企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)文件可對(duì)截止閥動(dòng)作曲線的線形突出與5.1.1.1 和5.1.1.2 不同的要求。5.1.2流量5.1.2.1按5.1測(cè)定的穩(wěn)態(tài)開(kāi)閥流量并非越大越好，應(yīng)由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)文件規(guī)定開(kāi)閥流量Va的上限與下線值，且Va顯現(xiàn)數(shù)值推薦不小于30L/min；5.1.2.2閉閥流量Vb推薦不大于10L/min；5.1.2.3關(guān)斷流量Vc推薦不大于3L/min；5.1

11、.2.4有特殊要求時(shí)另行規(guī)定。5.2截止閥負(fù)壓密封與簧片閥逆流泄漏5.2.1 截止閥負(fù)壓密封性能按5.3的測(cè)定，5s內(nèi)截止閥負(fù)壓室內(nèi)氣壓P3回升應(yīng)不大于700Pa。5.2.2 簧片逆流泄漏流量按5.4測(cè)定，逆流泄漏流量V1應(yīng)不大于3L/min。6二次進(jìn)氣閥規(guī)格確定原則6.1 確定摩托車正常行駛的負(fù)壓和急減速負(fù)壓不同摩托車正常行駛的負(fù)壓和急減速負(fù)壓是不同的，見(jiàn)圖6，只有采集摩托車正常行駛負(fù)壓和急減速負(fù)壓數(shù)據(jù)后，才能為其選擇合適的截止閥動(dòng)作開(kāi)始點(diǎn)和關(guān)閉點(diǎn)提供理論依據(jù)。圖6 1#和2#摩托車在不同車速下等速行駛、急減速負(fù)壓6.2選擇合適的截止閥動(dòng)作開(kāi)始點(diǎn)和關(guān)閉點(diǎn)截止閥動(dòng)作開(kāi)始點(diǎn)負(fù)壓小，會(huì)導(dǎo)致正常行駛

12、過(guò)程中，截止閥關(guān)閉，新鮮空氣不能補(bǔ)入排氣中，引起CO和HC轉(zhuǎn)換效率低；截止閥動(dòng)作終了點(diǎn)負(fù)壓過(guò)大，摩托車高速時(shí)負(fù)壓不足以切斷新鮮空氣補(bǔ)入排氣道，會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。在通常情況下，在截止閥動(dòng)作開(kāi)始點(diǎn)負(fù)壓控制在44 kPa以上，截止閥動(dòng)作終了點(diǎn)負(fù)壓控制在51kPa以下，見(jiàn)圖7。二次進(jìn)氣閥空氣流量 L/min圖7 進(jìn)氣壓力1.49kPa截止閥在不同負(fù)壓下二次進(jìn)氣閥的流量6.3確定最大進(jìn)氣量不同的摩托車，所需二次進(jìn)氣量也不一樣。二次進(jìn)氣量過(guò)少，尾氣污染物凈化效果差；二次進(jìn)氣量過(guò)多，在高溫富氧條件下會(huì)引起NOx排放超標(biāo)。因此我們?cè)谄ヅ溥^(guò)程中要選擇合適的簧片限位板開(kāi)度，使二次進(jìn)氣量合適。二次進(jìn)氣量一般在CO和

13、HC完全燃燒所需空氣量的100%140%為宜。6.4 確定安裝位置與二次進(jìn)氣閥出氣口至排氣系統(tǒng)二次進(jìn)氣口管路長(zhǎng)度6.4.1 二次進(jìn)氣閥的安裝位置應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)等熱源無(wú)直接接觸，其內(nèi)部的橡膠零部件在高于 280 的工作環(huán)境中會(huì)出現(xiàn)失效。6.4.2二次進(jìn)氣閥出氣口至排氣系統(tǒng)二次進(jìn)氣口間的管路長(zhǎng)度，會(huì)直接影響二次進(jìn)氣的效果，其長(zhǎng)度不宜過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)，推薦長(zhǎng)度250mm300mm。6.5 匹配驗(yàn)證二次進(jìn)氣閥的截止閥動(dòng)作特性中開(kāi)閥壓力Pa是否與整車匹配，以與其對(duì)摩托車排放系統(tǒng)補(bǔ)氣量是否達(dá)到要求，可通過(guò)摩托車整車等速試驗(yàn)中采集不同工況點(diǎn)尾氣排放進(jìn)行判定。在等速試驗(yàn)時(shí)各個(gè)不同車速點(diǎn)采集發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭補(bǔ)氣孔處的尾氣，用怠

14、速排放儀測(cè)試其尾氣中CO排放值；然后，將二次進(jìn)氣閥恢復(fù)成工作狀態(tài)，在消聲器彎管上，觸媒之前采集尾氣，用怠速排放儀測(cè)試其尾氣中CO排放值。對(duì)比同一等速點(diǎn)上的兩次排放值差異可得出二次進(jìn)氣閥對(duì)于尾氣中CO的轉(zhuǎn)化效率，以此判斷其截止閥動(dòng)作特性是否與整車匹配，以與其對(duì)摩托車排放系統(tǒng)補(bǔ)氣量是否達(dá)到要求。圖8為我司五羊125車型二次進(jìn)氣閥補(bǔ)氣前后CO值柱狀對(duì)比圖，圖9為我司五羊125車型二次進(jìn)氣閥在各等速點(diǎn)的CO轉(zhuǎn)化效率。圖8 二次進(jìn)氣閥補(bǔ)氣前后CO值對(duì)比圖圖9 二次進(jìn)氣閥在各等速點(diǎn)對(duì)CO的轉(zhuǎn)化效率實(shí)際匹配過(guò)程中，二次進(jìn)氣閥的最大補(bǔ)氣量與整車的初始排放水平（無(wú)二次進(jìn)氣閥）有很大的關(guān)系。若整車初始排放CO值較

15、高，則二次進(jìn)氣閥的最大補(bǔ)氣量可較大，其CO轉(zhuǎn)化效率可參照?qǐng)D12。當(dāng)整車初始排放CO值較低時(shí)，二次進(jìn)氣閥最大補(bǔ)氣量應(yīng)稍小，防止因補(bǔ)氣量過(guò)大導(dǎo)致尾氣中NOx超標(biāo)。二次進(jìn)氣閥的關(guān)閉壓力Pb與關(guān)斷壓力Pc是否匹配則主要以DR評(píng)價(jià)為準(zhǔn)，判定依據(jù)主要為DR評(píng)價(jià)中高速急速回油時(shí)否有放炮現(xiàn)象。7 圖樣要求7.1二次進(jìn)氣閥除需繪制常規(guī)三視圖以表達(dá)其外形尺寸外，需增加一剖視圖以清晰表達(dá)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并將進(jìn)氣口，出氣口與負(fù)壓口分別標(biāo)明，且圖中應(yīng)能分辨出截止閥與簧片閥。其表達(dá)方式如圖13。圖13 剖面圖7.2Q/LX G18規(guī)定催化器為關(guān)鍵件，圖紙中關(guān)重特性欄應(yīng)作關(guān)鍵標(biāo)記“G”同時(shí)按照Q/LX G18的規(guī)定，應(yīng)對(duì)圖樣技

16、術(shù)要求中的相應(yīng)條款作出相應(yīng)關(guān)重標(biāo)記。7.3二次進(jìn)氣閥圖樣技術(shù)要求至少應(yīng)包含以下內(nèi)容：7.3.1外觀要求，二次進(jìn)氣閥廠標(biāo)與出氣口標(biāo)識(shí)與其位置；7.3.2截止閥動(dòng)作特性相關(guān)試驗(yàn)參數(shù)。包括進(jìn)出氣口在恒定氣壓差條件下，截止閥全開(kāi)時(shí)流量特性，截止閥開(kāi)啟壓力Pa與相應(yīng)的流量特性Va，截止閥關(guān)閥壓力Pb與相應(yīng)流量特性Vb，截止閥關(guān)斷壓力Pc與相應(yīng)流量特性Vc；(G)7.3.3截止閥密封性測(cè)試相關(guān)參數(shù)與方法；(Z)7.3.4簧片閥逆向密封性測(cè)試相關(guān)參數(shù)與方法；(Z)7.3.5截止閥負(fù)壓室密封測(cè)試相關(guān)參數(shù)與方法；(Z)7.3.6閥體氣密性測(cè)試相關(guān)參數(shù)與方法。(Z)8 二次進(jìn)氣閥試驗(yàn)方法8.1 截止閥動(dòng)作特性8.

17、1.1圖10為截止閥動(dòng)作特性試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖，也可采用其他等效試驗(yàn)裝置，試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)具備控制二次進(jìn)氣閥進(jìn)氣口與出氣口之間壓差p，改變截止閥負(fù)壓室內(nèi)的負(fù)壓P3，以與測(cè)量流過(guò)簧片閥的空氣流量并折算為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)體積流量的功能。8.1.2按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)文件要求設(shè)定二次進(jìn)氣閥進(jìn)氣口與出氣口之間壓差p，推薦p設(shè)定值在1.5kPa-3.0kPa內(nèi)選取并在測(cè)量過(guò)程中保持恒定，p與設(shè)定值的偏差應(yīng)為±0.1kPa，二次進(jìn)氣閥出氣口處應(yīng)安裝節(jié)流元件，其內(nèi)徑和長(zhǎng)度由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)文件確定并標(biāo)注于數(shù)據(jù)表中，也可采用其他形式的節(jié)流元件。若采用其他等效試驗(yàn)裝置，此節(jié)流元件的安裝位置可以移動(dòng)，但不可取消。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中

18、不可變動(dòng)節(jié)流元件設(shè)定。8.1.3由3kPa起逐步增強(qiáng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)的真空度，P3最低值應(yīng)超過(guò)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)文件中給定的關(guān)斷壓力-5kPa-10kPa，在實(shí)驗(yàn)壓力范圍內(nèi)，P3應(yīng)取不少于15個(gè)測(cè)量點(diǎn)，其中應(yīng)包含開(kāi)閥壓力Pa、閉閥壓力Pb和關(guān)斷壓力Pc這三個(gè)特征壓力點(diǎn)，且控制偏差應(yīng)為±0.3kPa。圖10 截止閥動(dòng)作特性試驗(yàn)系統(tǒng)8.1.4當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)氣壓P3穩(wěn)定達(dá)到預(yù)定試驗(yàn)壓力后，確認(rèn)二次進(jìn)氣閥進(jìn)氣口與出氣口之間的壓差p穩(wěn)定于5.1.2中的設(shè)定值。8.1.5測(cè)量并記錄截止閥負(fù)壓室內(nèi)氣壓P3二次進(jìn)氣閥進(jìn)氣口與出氣口之間的壓差p以與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下流過(guò)簧片閥的空氣體積流量V2，流量測(cè)量誤差應(yīng)為&

19、#177;0.5L/min。8.1.6以負(fù)壓P3為橫坐標(biāo)，以V2為縱坐標(biāo)繪制特性曲線，即截止閥動(dòng)作特性曲線。8.2截止閥負(fù)壓室密封8.2.1圖11為截止閥負(fù)壓室密封試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖。8.2.2二次進(jìn)氣閥出氣口和進(jìn)氣口敞開(kāi)于大氣之中。8.2.3調(diào)整截止閥負(fù)壓室內(nèi)氣壓P3達(dá)到-40kPa±0.3kPa，然后關(guān)斷負(fù)壓源。測(cè)試并記錄自負(fù)壓源關(guān)斷起5s內(nèi)P3壓力回升值。圖11 負(fù)壓室泄漏試驗(yàn)系統(tǒng)8.3簧片閥逆流泄漏8.3.1圖12為簧片閥逆流泄漏試驗(yàn)系統(tǒng)示意圖。8.3.2二次進(jìn)氣閥進(jìn)氣口和截止閥負(fù)壓接口敞開(kāi)于大氣之中。8.3.3二次進(jìn)氣閥出氣口處施加4.9kPa±0.1kPa正壓，測(cè)量

20、逆向流入出氣口的空氣流量V3，并折算成標(biāo)準(zhǔn)狀況下的流量，測(cè)量誤差±10mL/min。圖12 簧片閥逆流泄漏試驗(yàn)系統(tǒng)9 檢驗(yàn)規(guī)則二次進(jìn)氣閥經(jīng)制造廠檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格并出具合格證明與驗(yàn)收標(biāo)記才能出廠。9.1檢驗(yàn)分類二次進(jìn)氣閥的檢驗(yàn)分為入廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)。9.1.1入廠檢驗(yàn)9.1.1.1入廠檢驗(yàn)由驗(yàn)收方質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格并出具合格證（表），方能入廠。9.1.1.2入廠檢驗(yàn)項(xiàng)目為外觀、尺寸等。9.1.1.3入廠未檢驗(yàn)項(xiàng)目，供方應(yīng)保證符合產(chǎn)品圖樣與本規(guī)范的規(guī)定，并定期送交檢驗(yàn)合格證明。9.2型式檢驗(yàn)9.2.1當(dāng)有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：9.2.1.1新產(chǎn)品定型；9.2.1.2產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝或使用的材料有重大改變；9.2.1.3正常生產(chǎn)每三年一次；9.1.2.4國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)部門提出型式檢驗(yàn)的要求。9.2.2檢驗(yàn)項(xiàng)目：9.2.2.1出廠檢驗(yàn)的合格證明；9.2.2.2 第6章全部項(xiàng)目。9.3抽樣方法按照GB/T 2828.1 和檢測(cè)基準(zhǔn)書(shū)的規(guī)定。9.4判定規(guī)則9.4.1檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合本規(guī)范的相應(yīng)規(guī)定。9.4.2任一檢驗(yàn)項(xiàng)目不合格，須加倍抽樣檢驗(yàn)，若仍有項(xiàng)目不合格，則判定為不合格。10包裝、標(biāo)識(shí)10.1 每