《自行車價(jià)值分析》word版

1、.自行車產(chǎn)品價(jià)值分析 1、 確定價(jià)值分析對(duì)象 自行車是我們生活中最常見的交通工具，它以方便，輕捷，無污染而博得人們的喜愛。雖然我們對(duì)自己身邊的自行車再熟悉不過，但是對(duì)它們的構(gòu)成部件，以及各個(gè)部件的價(jià)值差別卻很少有人能說的清楚。因此這次選擇身邊的自行車作為對(duì)象對(duì)它進(jìn)行價(jià)值分析。 一輛自行車一般由車架，前叉，制動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，變速系統(tǒng)和車輪等六個(gè)部分組成，針對(duì)普通自行車來講，傳動(dòng)系統(tǒng)是它重要的部分。在今天人們生活環(huán)境受到極大污染的情況下，推廣無污染的交通工具有著重大的意義，所以這里分析自行車的價(jià)值希望能讓更多的人了解，接受及使用自行車。二、產(chǎn)品信息收集2.1、自行車的發(fā)展史自行車是人類發(fā)明的最成

2、功的一種人力機(jī)械之一，是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。1790年，有個(gè)法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ??！瘪R車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多， 為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢？應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)

3、。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的自行車是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車搬動(dòng)車子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。1816年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，以改變前進(jìn)的方向。但是騎車時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)。

4、當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時(shí)開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來回，結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來，向前跑去。因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。1861年，法國(guó)的米肖父

5、子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開眼界。1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在這一年里，

6、別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來推動(dòng)車子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。1886年，英國(guó)的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的

7、橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。同樣是1888年，英國(guó)考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車“安全”自行車。其主要特點(diǎn)是采用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過前叉直接把握方向。世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。自行

8、車問世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。自行車發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。2012年，中國(guó)有了手腳雙動(dòng)力的健身自行車。該車在騎行的同時(shí)，可以推拉車把獲得向前的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了健身與代步的完美結(jié)合。由于推拉車把的作用，在騎行中，可以有效鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。健仕美自行車，是一款手腳雙動(dòng)力的自行車，不僅僅是自行車，還是一款健身器材，將健身器材

9、與代步工具的完美合一。掀開了自行車歷史的新紀(jì)元。2.2、自行車分類2.2.1、普通自行車 一般指坤車，騎行姿勢(shì)為彎腿站立式，優(yōu)點(diǎn)是舒適度較高，長(zhǎng)時(shí)間騎行不易疲乏。缺點(diǎn)是彎腿姿勢(shì)不易加速，且普通自行車零件多采用非常普通的零件，也難達(dá)到很高速度。2.2.2、公路自行車圖一：TTGO超輕碳纖維公路車 用來在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車的設(shè)計(jì)更大考量高速，往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由于車架和配件不需像山地車一樣需要加強(qiáng)，所以往往重量較輕，在公路上騎行時(shí)效率很高。由于車架無需加強(qiáng)又往往采用簡(jiǎn)單高效的菱形設(shè)計(jì)

10、，公路車是最為優(yōu)美的自行車。2.2.2、健身自行車健康、時(shí)尚、新概念 全新理念設(shè)計(jì)的健身自行車，最主要的特點(diǎn)就是手腳雙動(dòng)力，時(shí)速可達(dá)40km/h；做功方式多、健身效果好。騎行本自行車時(shí)，手腳可同時(shí)對(duì)自行車驅(qū)動(dòng)做功，也可單獨(dú)用手或腳驅(qū)動(dòng)做功。采用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動(dòng)式做功方式，既提高了自行車的行駛速度，又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項(xiàng)國(guó)家專利，適應(yīng)于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可適應(yīng)于年輕人作旅游娛樂之用。2.2.3、場(chǎng)地自行車用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（剎車用的），沒有變速器，且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車(Triathlon

11、/Time Trial bicycle)在三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)中使用的公路自行車，三項(xiàng)賽和計(jì)時(shí)賽的最大特點(diǎn)就是不允許使用牽引氣流(draft)，也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手后面，所以三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重讓選手保持一個(gè)減小空氣阻力的騎行姿勢(shì)，同時(shí)注意減小自行車自身的空氣阻力。三項(xiàng)賽自行車還讓選手在騎行時(shí)使用和跑步時(shí)相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉(zhuǎn)換更容易。圖二：場(chǎng)地自行車2.2.4、山地自行車騎乘于山區(qū)的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會(huì)在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪面的路面騎乘。山地車零件的尺寸

12、一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細(xì)分為很多類別，我們常見到的一般為xc類?？勺兯?，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統(tǒng)減小顛簸。整體強(qiáng)度較大抗沖擊能力強(qiáng)。相比普通自行車強(qiáng)力騎行時(shí)更不易損壞。 2.2.5、速降自行車速降自行車，也稱落山自行車。英文簡(jiǎn)稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動(dòng)。騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激?；顒?dòng)多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。速降自行車的車架角度與山地自

13、行車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進(jìn)行此項(xiàng)活動(dòng)時(shí)必須佩戴頭盔、護(hù)甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長(zhǎng)。輪胎寬度一般超過2英寸。圖三：降速自行車 2.2.6、踏板驅(qū)動(dòng)自行車 簡(jiǎn)化掉傳統(tǒng)的腳蹬子和車座的自行車，車的體積更小，更加便于攜帶，如洛克車、Lbike等，他們的共同特點(diǎn)是乘用者為站立姿態(tài)，用雙腳驅(qū)動(dòng)踏板往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，Lbike與洛克車不同之處在于前者踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸在腳掌中間，雙腳的腳掌和腳跟分別用力、同步（不是交替）驅(qū)動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)，由于乘用時(shí)人對(duì)車體的兩側(cè)用力均衡，車體運(yùn)行更加平穩(wěn)。圖四：Lbike與洛克車 2.2.7、旅行自行車 合

14、超遠(yuǎn)程自給自足的旅行，有較舒適放松的車架幾何設(shè)計(jì)，能夠負(fù)重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢(shì)來把減小長(zhǎng)時(shí)間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎?？梢院芊奖愕募友b貨架，瓦蓋，駝包。總之所有的改動(dòng)都是為了增加耐用性和減小在長(zhǎng)途中疲勞感的產(chǎn)生。2.2.8、越野公路車由公路自行車發(fā)展而來，起源于騎手們想用一輛自行車同時(shí)征服公路和山地，于是騎手們選用較結(jié)實(shí)的公路車架和輪子，再安裝上更強(qiáng)的車閘和很寬的車

15、胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實(shí)現(xiàn)較高速度，也有一定越野能力。圖五：越野自行車 2.2.9、死飛自行車 自行車，飛輪是固定的，向前踩車子向前，向后踩則車子向后，后有一些另類的自行車愛好者利用廢棄的場(chǎng)地車作為工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且價(jià)格低廉，同時(shí)需要一定的騎行技術(shù)，一般小偷無法偷走。這些特點(diǎn)使得它在英美等國(guó)家的自行車愛好者中很快流行開來，并成為一種街頭文化。各大自行車品牌也進(jìn)行跟進(jìn)，開發(fā)及推廣死飛車車種，使之在大眾中普及開來，成為都市最流行的自行車款式。純粹的死飛車需要一定的技術(shù)，并有危險(xiǎn)性，所以這些廠商開發(fā)的產(chǎn)品，是死飛和活飛兩用的，并裝有剎車，以保證安全。 2.

16、2.10、雙人/多人自行車 又稱為協(xié)力車，由兩或多人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景點(diǎn)供情侶、家庭、朋友們游玩使用。圖六：多人自行車 2.2.11、折疊車 是為了便于攜帶與裝進(jìn)車內(nèi)而設(shè)計(jì)的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。 2.2.12、電動(dòng)自行車 一種以一半電力驅(qū)動(dòng)和一半人力驅(qū)動(dòng)的環(huán)保電動(dòng)交通工具。電動(dòng)自行車可以自動(dòng)偵測(cè)雙腳施力狀況，在需要時(shí)以適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輔助踏踩，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力。在中國(guó)廣州等地區(qū)，因?yàn)殡姵鼗厥盏葐栴}，禁止使用電動(dòng)自行車。 2.2.13、小輪車 一種專門用于極限運(yùn)動(dòng)的自行車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如

17、更輕量化的車身，沒有剎車，車把可以360°旋轉(zhuǎn)。2.3、騎車注意事項(xiàng) 為預(yù)防騎自行車引起的下部不適，必須注意以下幾點(diǎn)：1.車座太硬的，可用泡沫塑料做一個(gè)柔軟的座套套在車座上，以減少車座對(duì)下部的摩擦力。2.調(diào)整車座的高度和角度。車座太高，騎車時(shí)臀部必然左右錯(cuò)動(dòng)，容易造成會(huì)下部的擦傷；車座前部上翹，更容易損傷會(huì)下部。3.騎車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，要注意變換騎車姿勢(shì)，使身體的重心有所移動(dòng)，以防會(huì)下部某一點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間著力。4.初騎變速車時(shí)，速度不要太快，時(shí)間也不要太長(zhǎng)，待身體適應(yīng)后再加速和加時(shí)。5.在騎車時(shí)，若發(fā)覺會(huì)下部有不適癥狀，要及時(shí)查明原因，若因車座有問題，要及時(shí)排除或改進(jìn)，并要注意休息，癥狀消除后

18、再騎車；若不能消除癥狀者，應(yīng)到醫(yī)院請(qǐng)醫(yī)生檢查治療。2.4、系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1.導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。 2.驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。 3.制動(dòng)系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘

19、，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。 此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架，車鈴等部件。2.3、組成部分 1.車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。傳動(dòng)部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。 2.行動(dòng)部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 3.安全裝置：包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車、競(jìng)賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。 4.手腳雙動(dòng)力自行

20、車的組成：在傳統(tǒng)自學(xué)車的車架上增加了一個(gè)合金制成的盒子，盒子內(nèi)包含著各種傳動(dòng)零件，通過力的相互作用，從而實(shí)現(xiàn)了手腳雙動(dòng)力，簡(jiǎn)單的推拉車把動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)用車把就能讓車子前進(jìn)，不僅省力，還能健身。三、綜合分析定位3.1、基本性能自行車性能的優(yōu)劣可從騎行、安全和耐用3個(gè)方面來衡量。騎行性能與自行車的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車輛相互匹配才會(huì)騎行輕快、舒適和操縱自如。圖七：簡(jiǎn)易自行車 人體與車輛在A、B、C3點(diǎn)接觸,3個(gè)點(diǎn)組成一個(gè)三角形，它的邊長(zhǎng)和角度是自行車的重要參數(shù)。AB和AC的長(zhǎng)度關(guān)系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC 的長(zhǎng)度和位置依車型和騎行者習(xí)慣而定，它決定騎行者的姿勢(shì)和舒適性。前后輪中心

21、距L、前叉傾斜角和前叉伸距T也是自行車的主要參數(shù)，根據(jù)車型選定。一般來說,L、T值大而值小時(shí)，車輛穩(wěn)定性好，直線行駛的自復(fù)力強(qiáng)，但靈活性差；反之,L、T值小而值大時(shí)，車輛靈活性強(qiáng)而穩(wěn)定性差些。L值是根據(jù)騎車人的體材來選擇，一般在9001200mm；值在65°75°；T值決定于值。前叉翹度H通?？刂圃谇安孓D(zhuǎn)向軸線和前輪中心垂線交點(diǎn)J的位置,J點(diǎn)離地面的高度一般為車輪半徑R的15%60%。另外，制造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。 自行車騎行者的人身安全是個(gè)重要問題，各國(guó)制定有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)頒布的安全標(biāo)準(zhǔn)包括結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度、閘車制動(dòng)性能和安全裝置3個(gè)方面，前者包括車架

22、和前叉組合件的強(qiáng)度、車把與前叉的裝配牢固度、前后車輪的強(qiáng)度等。車架和前叉組合件的沖擊強(qiáng)度：有兩個(gè)測(cè)定方法。一是落重沖擊試驗(yàn)，將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個(gè)22.5kg的重錘，在重錘的一次沖擊下，組合件的永久變形不能超過40mm,并無肉眼能見的裂紋；二是跌落沖擊試驗(yàn)，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至后軸垂直位置上，自由向前跌落，經(jīng)過兩次重復(fù)測(cè)試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進(jìn)行側(cè)向荷重強(qiáng)度試驗(yàn)，其負(fù)荷重量按車型而有所不同。車把與前叉的裝配牢固度：測(cè)定方法是車把裝入前叉后，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉(zhuǎn)動(dòng)。前、后車

23、輪的強(qiáng)度：測(cè)定方法是將穿好輻條并經(jīng)過校正的車輪夾緊平放，在其側(cè)向施178N的力,1分鐘后，永久變形不得大于1.5mm。閘車制動(dòng)性能：測(cè)試方法根據(jù)車輛的傳動(dòng)速比分為兩種。一種是對(duì)行程5m或5m以上的自行車，規(guī)定試驗(yàn)車速為24km/h；另一種是對(duì)行程5m以下的車，車速為16km/h。制動(dòng)性能有干態(tài)和模擬雨天的濕態(tài)兩種。在規(guī)定的試驗(yàn)車速下，同時(shí)使用前、后閘，干態(tài)的制動(dòng)距離不得大于5.5m,濕態(tài)的制動(dòng)距離不得大于15m。安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是借機(jī)動(dòng)車頭燈或其他外來光源照射，反射出足夠強(qiáng)度的光線，提醒對(duì)方注意，從而保護(hù)自身。反射器有前方、側(cè)向和后方反射器 3

24、種。前方的為白色，后方的為紅色，前輪側(cè)向的為白色或琥珀色，后輪側(cè)向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。3.2、耐用性能 可分為內(nèi)在和外表兩個(gè)方面。內(nèi)在的耐用性能要求保證一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，要求對(duì)一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進(jìn)行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝（油漆）防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層，也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對(duì)一些次要的小零件，則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法，對(duì)車架、前叉表面進(jìn)行噴涂。油漆表面要豐滿、絢麗，并

25、具有一定的防銹性能和漆膜結(jié)合力。3.3、發(fā)展趨勢(shì)由于各國(guó)生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國(guó)家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運(yùn)動(dòng)為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國(guó)家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車?？偟膩碚f，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強(qiáng)度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。手腳雙動(dòng)力自行車的發(fā)展趨勢(shì)：由于傳統(tǒng)自行車模式的固化，使得人們?cè)絹碓阶非髸r(shí)尚和個(gè)性。手腳雙動(dòng)力自行車的出現(xiàn)，既滿足了人們對(duì)于個(gè)性的追求，又滿足了人們追求健康時(shí)尚生活的愿望。勢(shì)必會(huì)在中國(guó)掀起一

26、個(gè)全民騎行的浪潮。3.4、潤(rùn)滑 自行車是量大面廣的人力機(jī)械，潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)型式有滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦，有點(diǎn)摩擦和線摩擦，有流體潤(rùn)滑和邊界潤(rùn)滑，有油潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。自行車的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)摩擦部位是中軸和前、后軸，都是使用滾珠軸承，用2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。每次檢修時(shí)都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nèi)涂勻2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而后上好擋蓋，切勿使塵土雜質(zhì)混入。但在自行車上是特殊情況，為簡(jiǎn)化設(shè)備而無脂嘴，只有補(bǔ)加潤(rùn)滑油，以改善潤(rùn)滑。其次鏈條和齒輪盤的潤(rùn)滑，這里是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦的混合摩擦，且大部分處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和

27、潤(rùn)滑性較好的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，尤其大多數(shù)都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對(duì)鏈條和齒輪盤的磨損嚴(yán)重，因而要根據(jù)情況隨時(shí)（季度或半年）清洗干凈，換用新油，最用用粘度較大的潤(rùn)滑油(40粘度10-20mm2/s)，但一般也用和向三軸加的同樣潤(rùn)滑油，這樣較為方便。四、功能定義價(jià)值分析要求擺脫以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為中心的研究方式，確立以功能為中心的研究方法，始終圍繞產(chǎn)品功能進(jìn)行分析，所以一下將從自行車各個(gè)部件的功能作出越野自行車的價(jià)值分析。 就自行車該產(chǎn)品來說，它最本質(zhì)的功能也就是它最基本的功能：方便交通；而要實(shí)現(xiàn)方便交通的這一基本功能離不開它的構(gòu)成部件的輔助功能。車架的功能在于支撐車體，式車體成型，并且承載騎車人

28、以及貨物的重量；前叉的功能在于避震，當(dāng)車遇到障礙物時(shí)發(fā)生效果，有較高的技術(shù)含量；制動(dòng)系統(tǒng)顧名思義是車子在開動(dòng)，以及緊急剎車時(shí)的裝置，它的存在主要應(yīng)對(duì)突發(fā)情況下的安全問題，它主要由剎車、剎把、剎車線等組成；傳動(dòng)系統(tǒng)就是自行車傳動(dòng)能量的裝置，它主要由牙盤、中軸、鏈條、飛輪組成，傳動(dòng)裝置直接影響著自行車的行動(dòng)速度，是很多自行車愛好者最關(guān)注的地方；變速系統(tǒng)也是現(xiàn)在自行車的重要組成部分，它主要由變速指撥、前撥、后撥、變速線等組成，它主要的功能就是改變自行車的速度；最后一個(gè)部分是車輪，車輪的主要功能在于和地面接觸，產(chǎn)生摩擦使自行車得以前進(jìn)4.1、組成零件1. 車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的

29、骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。2. 外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)

30、點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。3. 腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。4. 前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位

31、，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。5. 鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。6. 飛輪：飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類。單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主

32、要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級(jí)飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。表一：自行車功能定義類 別名 稱功 能基本功能輔助功能其他功能產(chǎn)品自行車方便交通支撐車體造型美觀行駛平穩(wěn)質(zhì)體輕巧樣式新穎部件1車架部件2前叉避震部件3制動(dòng)系統(tǒng)控制車速部件4傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)速度部件5變速系統(tǒng)轉(zhuǎn)變速度部件6車輪觸地，使車前進(jìn)五、功能整理 對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行功能分析整理，下面是采用直接法對(duì)自行車的功能進(jìn)行的分析圖，依據(jù)此圖，可以進(jìn)行下面的功能整理，明確必要功能，找出多余的功能，正確掌握功能領(lǐng)域，確定改善功能級(jí)別。變化學(xué)能為動(dòng)能供給動(dòng)力 通過鏈傳動(dòng) 鏈條連接保持連接提供動(dòng)力