機(jī)械結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)驗(yàn)說(shuō)明書(shū)

1、 目錄（一）、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1一、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介：1二、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成：2三、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：4四、摩托車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)：5五、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)6（二）、軸向柱塞泵8一、軸向柱塞泵的簡(jiǎn)介：8二、軸向柱塞泵的基本組成：8三、軸向柱塞泵的工作原理：10四、軸向柱塞泵的傳動(dòng)系統(tǒng)11五、 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：11（三）、制圖12一、摩托車(chē)變速花鍵軸12二、軸向柱塞泵的配流盤(pán)12三、總結(jié)13四、繪制零件圖和裝配圖13（一）、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介：摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就是將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點(diǎn)燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給摩托車(chē)后輪而變?yōu)檐?chē)

2、輛行駛動(dòng)力的機(jī)械。 托車(chē)動(dòng)力裝置采用的都是內(nèi)燃機(jī)機(jī)；人們對(duì)使用柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)慣稱(chēng)為柴油機(jī)，而對(duì)使用汽油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱(chēng)汽油機(jī)。由于汽油機(jī)具有重量輕、體積小、噪音、振動(dòng)小、起動(dòng)容易和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，所以摩托車(chē)普遍采用汽油機(jī)作為其動(dòng)力裝置。二、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成： 無(wú)論是哪一種發(fā)動(dòng)機(jī)，都必須具備一些基本的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，才能完成能量的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證機(jī)械能夠長(zhǎng)時(shí)間地連續(xù)工作，達(dá)到所需的工作要求。本次拆卸的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)包括：兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；五大系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)。 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1.1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體與曲軸箱

3、組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分。 （1）氣缸體與曲軸箱組由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊及油底殼等組成； （2）活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等組成； （3）曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡重等組成。有的發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸分鑄成上下兩部分，上部稱(chēng)為氣缸體、下部稱(chēng)為曲軸箱。 1.2、功用： （1）氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系的組成部分。 （2）氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機(jī)件。它的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往

4、復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。2、配氣機(jī)構(gòu) 組成：配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)齒輪(由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng))等組成。 功用：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。 3、燃料供給系統(tǒng) 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器，進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。 功用：是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。4、點(diǎn)火系統(tǒng) 蓄電池、斷電器(與分電裝置等組合成為分電器和點(diǎn)火線圈、火花塞等組成：功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。 5、冷卻系統(tǒng) 水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水

5、閥以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等組成。功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。6、潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油冷卻器等組成。 功用：將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件。清洗摩擦表面。 7、起動(dòng)系統(tǒng) 組成：起動(dòng)機(jī)8及其附屬裝置等組成，功用：用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。三、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理： 本次拆卸的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，所以以下說(shuō)明均是四沖程原理介紹。本次研究的是活塞式單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸是直立式的，共有四個(gè)沖程，分別是：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、

6、做功沖程和排氣沖程。 1）進(jìn)氣沖程 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度 ，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，混 合 氣 體 進(jìn) 入氣缸。 2) 壓縮沖程 活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，就是曲軸的曲柄由180°轉(zhuǎn)到360°。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)混合可燃?xì)怏w被壓縮。 3）做功沖程 活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲軸的曲柄由360°轉(zhuǎn)到540°。在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w膨脹做功。 4）排氣沖程 活塞再由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲軸的曲柄由540°轉(zhuǎn)到720°。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)。缸內(nèi)燃

7、燒后的廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸。四、摩托車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)： 將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力傳給后輪，驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛，并通過(guò)自身的結(jié)構(gòu)及機(jī)械動(dòng)作保證整車(chē)平穩(wěn)起步、行駛中變速、安全停車(chē)等功能的實(shí)施，以滿足車(chē)子在不同道路工況下的需要。 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、二次傳動(dòng)裝置等零部件組成。1）離合器：離合器是設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的一個(gè)裝置，它的主要作用就是用來(lái)傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。傳遞動(dòng)力的目的是讓車(chē)輛前進(jìn)；切斷動(dòng)力的目的通常是為了便于換檔，因?yàn)槿绻磺袛鄤?dòng)力，變速箱內(nèi)主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪就很難同步，也就不容易換檔。2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速的關(guān)鍵部件是套在輸出軸上的滑套，它通過(guò)花鍵與輸出軸連接，帶動(dòng)軸體旋轉(zhuǎn)

8、。駕駛者通過(guò)拔叉控制滑套與旋轉(zhuǎn)齒輪的接合?；咨厦嬗型箟K，滑套的凸塊插入齒輪的凹位，把滑套與齒輪固連在一起，使齒輪帶動(dòng)滑套，滑套帶動(dòng)輸出軸，將動(dòng)力從輸入軸傳送至輸出軸。擺動(dòng)撥叉可以控制滑套與不同齒輪的結(jié)合與分離，達(dá)到換檔的目的。摩托車(chē)起動(dòng)扭矩小，它沒(méi)有液力變扭器那一套東西，主要依靠離心式離合器進(jìn)行變速。 3）傳動(dòng)系統(tǒng)可用三種基本方式將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給摩托車(chē)后輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統(tǒng)是目前最常用的方式。在此系統(tǒng)中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過(guò)金屬鏈附加在摩托車(chē)后輪的鏈輪上。變速器轉(zhuǎn)動(dòng)較小的前部鏈輪時(shí)，沿著鏈條將功率傳遞給更大的后部鏈輪，然后轉(zhuǎn)動(dòng)后輪。這類(lèi)系統(tǒng)必須

9、潤(rùn)滑和調(diào)整，且由于鏈條伸長(zhǎng)和鏈輪磨損，還需定期更換。 4）發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦副和轉(zhuǎn)動(dòng)副曲柄與連桿組成一轉(zhuǎn)動(dòng)副，活塞與氣缸組成一摩擦副，軸套與花鍵軸組成摩擦副，花鍵齒輪與與花鍵軸組成一摩擦副，活塞與連桿組成一轉(zhuǎn)動(dòng)副。 五、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程汽油機(jī)；采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上；升功率大，一般在60千瓦/升左右；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計(jì)一體，結(jié)構(gòu)緊湊。 1、單氣缸單氣缸是所有發(fā)動(dòng)機(jī)的基本起點(diǎn)，也是發(fā)明摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)采用的排列方式。不同型式的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由不同數(shù)量的單缸布置而成。由于曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩周才會(huì)燃燒做功一次，因此工作的

10、流暢感不佳，駕駛者會(huì)很清楚地感受到氣缸內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)。從表面上看，在性能上是缺點(diǎn)，但在主觀情感上有的車(chē)迷卻偏愛(ài)這種感受。2、并列(平行)雙缸簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以想象為把兩個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)180º的曲軸上。當(dāng)一個(gè)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)活塞則在下止點(diǎn)位置(少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)如本田CD250除外)。由于兩氣缸活塞上下運(yùn)動(dòng)慣性差不多，可以互相抵消，因此運(yùn)動(dòng)零件引起的震蕩較單缸3、V型雙缸氣缸呈V型布置的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以從簡(jiǎn)單的V2發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。不同的氣缸V型夾角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大的變化。夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車(chē)營(yíng)造強(qiáng)烈節(jié)奏感的源頭。4、水平對(duì)置雙氣缸水平對(duì)

11、置的雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為180º，兩個(gè)活塞連桿分別裝在兩個(gè)相位角差180º的曲柄銷(xiāo)上，形成一個(gè)絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個(gè)活塞猶如拳擊手搏擊般運(yùn)動(dòng)，因此，人們都習(xí)慣稱(chēng)這種發(fā)動(dòng)機(jī)為Boxer(意譯為拳師)發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱(chēng)拳擊手。5、并列3氣缸可以想象，為把3個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)120º的曲軸上，它需要糅合單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在重量和運(yùn)動(dòng)性能方面提供一個(gè)中間的落腳點(diǎn)。6、并列4氣缸顧名思義，4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是把4個(gè)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運(yùn)動(dòng)慣性，這是250ml以上的街車(chē)或跑車(chē)最樂(lè)意采用的標(biāo)準(zhǔn)布局。7

12、、V4氣缸V4發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是把兩臺(tái)V2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起而得來(lái)的。當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)在進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的布置上將更為復(fù)雜。8、水平對(duì)向6氣缸水平對(duì)向6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以想象是三臺(tái)Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)前、中、后排在一起再16 塞入車(chē)架中。在摩托車(chē)的世界里屬于極為罕見(jiàn)的品種。較 小 的 結(jié) 構(gòu)又決定了單 缸 機(jī)具 有 制 造和 裝 配 工 藝 簡(jiǎn) 單、技 術(shù)難度小等特點(diǎn)，因而單缸機(jī)制造成本低，使用維護(hù)簡(jiǎn)便，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。（二）、軸向柱塞泵一、軸向柱塞泵的簡(jiǎn)介：軸向柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來(lái)進(jìn)行工作的。

13、由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時(shí)可以達(dá)到很高的精度配合，因此容積效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)液壓油的污染較敏感，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高。二、軸向柱塞泵的基本組成：直軸式軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)。柱塞的球狀頭部裝在滑履4內(nèi)，以缸體作為支撐的彈簧9通過(guò)鋼球推壓回程盤(pán)3，回程盤(pán)和柱塞滑履一同轉(zhuǎn)動(dòng)。在排油過(guò)程中借助斜盤(pán)2推動(dòng)柱塞作軸向運(yùn)動(dòng)；在吸油時(shí)依靠回程盤(pán)、鋼球和彈簧組成的回程裝置將滑履緊緊壓在斜盤(pán)表面上滑動(dòng),彈簧9一般稱(chēng)之為回程彈簧,這樣的泵具有自吸能力。在滑履與斜盤(pán)相接觸的部分有一油室,它通過(guò)柱塞中間的小孔與缸體中的工作腔相連,壓力油進(jìn)入油室后在滑履與斜盤(pán)的接觸面間形

14、成了一層油膜,起著靜壓支承的作用,使滑履作用在斜盤(pán)上的力大大減小,因而磨損也減小。傳動(dòng)軸8通過(guò)左邊的花鍵帶動(dòng)缸體6旋轉(zhuǎn),由于滑履4貼緊在斜盤(pán)表面上,柱10 塞在隨缸體旋轉(zhuǎn)的同時(shí)在缸體中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。缸體中柱塞底部的密封工作容積是通過(guò)配油盤(pán)7與泵的進(jìn)出口相通的。隨著傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng),液壓泵就連續(xù)地吸油和排油。三、軸向柱塞泵的工作原理： 軸向柱塞泵是將多個(gè)柱塞配置在一個(gè)共同缸體的圓周上,并使柱塞中心線和缸體中心線平行的一種泵。軸向柱塞泵有兩種形式,直軸式(斜盤(pán)式)和斜軸式(擺缸式),如圖所示，為直軸式軸向柱塞泵的工作原理,這種泵主體由缸體1、配油盤(pán)2、柱塞3和斜盤(pán)4組成。柱塞沿圓周均勻分布在缸體內(nèi)。斜盤(pán)

15、軸線與缸體軸線傾斜一角度,柱塞靠機(jī)械裝置或在低壓油作用下壓緊在斜盤(pán)上(圖中為彈簧),配油盤(pán)2和斜盤(pán)4固定不轉(zhuǎn),當(dāng)原動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸使缸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于斜盤(pán)的作用,迫使柱塞在缸體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng),并通過(guò)配油盤(pán)的配油窗口進(jìn)行吸油和壓油。如圖所示回轉(zhuǎn)方向,當(dāng)缸體轉(zhuǎn)角在2范圍內(nèi),柱塞向外伸出,柱塞底部缸孔的密封工作容積增大,通過(guò)配油盤(pán)的吸油窗口吸油;在0范圍內(nèi),柱塞被斜盤(pán)推入缸體,使缸孔容積減小,通過(guò)配油盤(pán)的壓油窗口壓油。缸體每轉(zhuǎn)一周,每個(gè)柱塞各完成吸、壓油一次,如改變斜盤(pán)傾角,就能改變柱塞行程的長(zhǎng)度,即改變液壓泵的排量,改變斜盤(pán)傾角方向,就能改變吸油和壓油的方向,即成為雙向變量泵。 四、軸向柱塞泵的傳動(dòng)系統(tǒng)

16、 軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸（一）、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來(lái)進(jìn)行工作的?；ピ谛D(zhuǎn)過(guò)程中，由于離心力的作用，滑靴對(duì)于斜盤(pán)產(chǎn)生的壓緊力將偏離滑靴的軸線。在此力所引起的摩擦力的作用下，滑靴、柱塞在運(yùn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢取決于旋轉(zhuǎn)摩擦力的大小。但這一自旋可以改善滑靴底部的潤(rùn)滑，對(duì)減小摩擦、改善磨損和提高效率均有利?；コ惺軄?lái)自柱塞球頭中心的壓力、彈簧力和斜盤(pán)的垂直反力外，還要承受離心力和摩擦力。軸向液壓柱塞泵在工作中，主傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體轉(zhuǎn)動(dòng)。由于斜盤(pán)具有傾角，當(dāng)柱塞泵缸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)柱塞就在缸體的柱塞孔內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成液壓泵的吸油壓油過(guò)程。 軸向柱塞

17、泵中的轉(zhuǎn)動(dòng)副與摩擦副 滑履與軸孔組成一摩擦副，滑履與斜盤(pán)組成一轉(zhuǎn)動(dòng)副。5、 軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：軸向柱塞泵一般都由缸體、配油盤(pán)、柱塞和斜盤(pán)等主要零件組成。改變傾斜元件的角度，就可以改變柱塞在泵缸內(nèi)的行程長(zhǎng)度，即可改變泵的流量。傾斜角度固定的稱(chēng)為定量泵，傾斜角度可以改變的便稱(chēng)為變量泵。斜盤(pán)式是斜盤(pán)相對(duì)回轉(zhuǎn)的缸體有一傾斜角度，而引起柱塞在泵缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸軸線和缸體軸 線 是 一 致 的。這種 結(jié) 構(gòu) 較 簡(jiǎn) 單，轉(zhuǎn) 速 較 高，但工 作 條件 要求高，柱 塞 端 部 與 斜盤(pán)的接觸部往往是薄弱環(huán)節(jié)。斜軸式的斜盤(pán)軸線與傳動(dòng)軸軸線是一致的。它是由于柱塞缸體相對(duì)傳動(dòng)軸傾斜一角度而使柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)

18、。流量調(diào)節(jié)依靠擺動(dòng)柱塞缸體的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)，故有的又稱(chēng)擺缸式。它與斜盤(pán)式相比，工作可靠，流量大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較，排出壓力高，它一般可在2050MPa范圍內(nèi)工作，效率也高，徑 向 尺 寸 小、結(jié) 構(gòu) 緊 湊、體 積 小、重 量 輕。但 結(jié)構(gòu) 較 徑 向 柱 塞 泵 復(fù)雜，加工制造要求高，價(jià)格較貴。（三）、制圖一、摩托車(chē)變速花鍵軸 發(fā)動(dòng)機(jī)變速花鍵軸主要用于變速箱里面的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，起到傳遞動(dòng)力和扭矩的作用。齒輪和花鍵軸是由套筒來(lái)連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合齒輪。輸入軸帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪，齒輪通過(guò)套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。齒輪上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。 二、軸向柱塞泵的配流盤(pán) 配流盤(pán)有平面配流和球面配流兩種形式。球面配流的磨擦副，在缸體配流面劃痕比較淺時(shí)，通過(guò)研磨手段修復(fù)；缸體配流面溝槽較深時(shí)，應(yīng)先采用“表面工程技術(shù)”手段填平溝槽后，再進(jìn)行研磨，不可盲目研磨，以防銅層變薄或漏油出鋼基。配油盤(pán)在液壓馬達(dá)中起高低壓油路分配作用，它使馬達(dá)中柱塞高壓油作用時(shí)輸出扭矩，低壓油（回油）作用時(shí)把停止輸出扭矩的柱塞腔中的高壓油排出馬達(dá)。三、總結(jié) 通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我們了解了更