新手購車必看教您讀懂配置表技術(shù)篇

1、新手購車必看！教您讀懂配置表(技術(shù)篇)時間：2011-11-28 00:00出處： 愛卡汽車 平易 【原創(chuàng)】(26條網(wǎng)友評論)字號：小 大 XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng) 隨著生活水平的提高，汽車漸漸成為人們生活中不可缺少的一部分。雖然北京實施了各種各樣的限購、限行政策，卻依然無法阻擋廣大消費者購車的熱情。但對于剛剛拿到駕照或者與汽車接觸不多的新手來說，面對車輛配置表中的各種陌生的參數(shù)和配置可能會感到摸不著頭腦。而這些參數(shù)恰恰又是反應(yīng)車輛信息的重要參考，也是購買過程中的重要環(huán)節(jié)之一。因此，愛卡特意為想要購車但對汽車不是很了解的朋友準(zhǔn)備系列文章，通過外觀、配置和性能參數(shù)等方面進(jìn)行詳細(xì)解讀，希望幫助大家更精

2、明地選擇購車。 前兩期文章中我們分別從外觀、配置方面對配置表中常見的參數(shù)進(jìn)行了解答，本期我們將深入技術(shù)層面，從汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車、驅(qū)動系統(tǒng)和懸掛等幾方面進(jìn)行講解，希望幫助您在技術(shù)層面更好地了解配置表中的信息及含義。 發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。目前常用的發(fā)動機(jī)燃料以無鉛汽油或柴油為主，在我國采用汽油發(fā)動機(jī)的乘用車更為多見。一般的發(fā)動機(jī)信息會包含以下字符，接下來我們對每個部分進(jìn)行解釋?！疽话惆l(fā)動機(jī)包含的信息】 排氣量指發(fā)動機(jī)氣缸工作容積的總和，即活塞從上止點運(yùn)行到下止點的容積，一般用毫升（cc）或升（L）作為單位。理論來講排量越大，發(fā)動機(jī)越大，發(fā)動

3、機(jī)動力越強(qiáng)勁。【發(fā)動機(jī)排量示意圖】 排氣量數(shù)字后面的“L”一般指以“升”（L）為單位的發(fā)動機(jī)排量，有時我們會見到如2.0T這樣的縮寫，在這里的“T”表示“Turbo”，即代表帶有渦輪增壓的發(fā)動機(jī)?！?.0數(shù)字后面的字母T代表渦輪增壓發(fā)動機(jī)】 字母“V”代表氣缸的排列布局和形式，一般發(fā)動機(jī)分為以下幾種形式，詳見表格1：表格1：發(fā)動機(jī)排列布局 字母縮寫形式描述I或L 直列排列 所有汽缸均并排直線排列，缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，尺寸緊湊，但功率輸出相對較低，應(yīng)用比較廣泛。V V型排列 V型發(fā)動機(jī)把相鄰汽缸以一定夾角布置在一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機(jī)。V型

4、發(fā)動機(jī)高度和長度尺寸小，可以在小空間內(nèi)通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。W W型排列 W型發(fā)動機(jī)將V型發(fā)動機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開，即汽缸排列形式由兩個V型組成。嚴(yán)格來說屬于V型發(fā)動機(jī)的變種。功率更大，節(jié)奏更緊湊，德國大眾專屬技術(shù)。Boxer 水平對置排列 發(fā)動機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向左右運(yùn)動，發(fā)動機(jī)體積縮小且重心更低，發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，減少噪音。保時捷和斯巴魯都廣泛應(yīng)用此技術(shù)。Wankel/ Rotary 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，取消了無用的直線運(yùn)動，因而尺寸較小，重量較輕，振動和

5、噪聲較低，但油耗較大且不易保養(yǎng)。馬自達(dá)是唯一量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的公司。愛卡汽車網(wǎng)制表 排列方式字母“V”后面的數(shù)字代表發(fā)動機(jī)氣缸的數(shù)量。例如L4代表直列四缸，V6代表V型6缸等。一般常用的家用車大多采用4缸或6缸發(fā)動機(jī)，檔次較高的高級轎車或跑車會采用8-12缸的大功率發(fā)動機(jī)。布加迪Veyron的發(fā)動機(jī)擁有多達(dá)16缸。 【直列發(fā)動機(jī)（左）與V型發(fā)動機(jī)（右）】 DOHC是雙頂置式凸輪軸（Double Overhead Cam）的意思，即氣缸體上有兩個頂置凸輪，一個用于帶動吸氣閥門，另一個帶動排氣閥門，優(yōu)點是動力較強(qiáng)。而較早期的汽車可能采用SOHC（Single Overhead Camshaft，表示

6、單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，即一個進(jìn)氣門一個排氣門，優(yōu)點是相對省油。當(dāng)今大多數(shù)汽車采用更為成熟的DOHC發(fā)動機(jī)。【DOHC發(fā)動機(jī)剖面圖】 之前提到的V6代表V型6缸發(fā)動機(jī)，而24V呢？難道代表24缸？NO當(dāng)然不是！這里的24代表氣門的數(shù)量，“V”是氣門英文名稱Valve的簡寫。氣門的作用是負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣，因此保持氣門暢通是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個必要條件。一般來說每個氣缸基本都會配備4個氣門，即4缸發(fā)動機(jī)就擁有16個氣門，6缸擁有24個氣門等。上世紀(jì)早期的部分發(fā)動機(jī)每缸只配備3個氣門，現(xiàn)在來說已經(jīng)不多見?！練忾T示意圖】 范例最后的字母VVT代表發(fā)動機(jī)的技術(shù)類型，隨著汽車技術(shù)的飛速

7、發(fā)展，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的技術(shù)也越來越多，新科技的應(yīng)用使發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)、能耗更低、更加環(huán)保。不同廠商都以自己的方式實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)高效化，例如奔馳的CGI/CDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、福特的Ecoboost缸內(nèi)直噴+渦輪增壓、通用的SIDI等，名稱有所不同但基本原理相似。表格2中包含常見的幾種發(fā)動機(jī)技術(shù)：表格2：發(fā)動機(jī)技術(shù)類型字母縮寫名稱描述 VVT/ CVVT/ VVT-i/ MIVEC/ VTEC/ i-VTEC 可變正時氣門/連續(xù)可變正時氣門 VVT可變正時氣門技術(shù)根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣、排氣量、氣門開合時間、角度等，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。CVVT為連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，不同廠商

8、叫法不同但基本原理相同 FSI 燃油分層噴射 德國大眾的發(fā)動機(jī)技術(shù)，將燃油直接噴入燃燒室，不再需要節(jié)氣門，降低了進(jìn)氣損失和油耗，增強(qiáng)了進(jìn)氣和動力效率 TFSI 渦輪增壓燃油分層噴射 奧迪技術(shù)，渦輪增壓與FSI的結(jié)合 TSI 雙增壓分層噴射技術(shù) 在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)之上增加渦輪增壓器和機(jī)械增壓器，彌補(bǔ)了渦輪增壓系統(tǒng)的延時缺點。國內(nèi)的TSI并沒有分層噴射和機(jī)械增壓而只保留了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù) TDI 渦輪增壓直噴柴油機(jī) 德國大眾的柴油機(jī)技術(shù)，在柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置以增大進(jìn)氣壓力，可以在轉(zhuǎn)速低的情況下達(dá)到很大的扭矩，燃燒更加充分，有害排放物降低愛卡汽車網(wǎng)制表 在了解發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)時，我們經(jīng)常會接觸

9、幾個詞：最大功率（馬力），扭矩，壓縮比。最大功率指發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)的最大動力輸出，使用千瓦（Kw）為單位，有時也用馬力（Ps）表示，1 Kw=1.36 Ps。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。 扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，車輛的加速性能越好，單位為牛米（Nm）。最大功率和扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而不同，并不是轉(zhuǎn)速越高功率和扭力就越大，每款發(fā)動機(jī)都有其獨特的最大輸出轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。一般同排量發(fā)動機(jī)的功率和扭矩都有可能不同，由此可以判斷發(fā)動機(jī)的工作效率和優(yōu)越性?！久靠畎l(fā)動機(jī)都有其獨特的最大輸出轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間】 壓縮比表示了氣體的壓縮程度，是

10、氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積的比例。理論來說壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的動力就越大，但過高的壓縮比會使發(fā)動機(jī)震動較大并對氣缸造成一定損害，一般原廠調(diào)校的發(fā)動機(jī)壓縮比都在合理范圍內(nèi)，消費者不必?fù)?dān)心。 我們經(jīng)常會聽到“自然吸氣”、“渦輪增壓”和“機(jī)械增壓”這幾個詞，究竟它們有什么不同呢？自然吸氣（Naturally Aspirated）是一種不通過任何增壓器的情況下，將空氣吸入燃燒室的一種形式。自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性和響應(yīng)較好。渦輪增壓（Turbo Charged）是通過發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來驅(qū)動渦輪壓縮機(jī)對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度從而增大進(jìn)氣量并更好地滿足燃料的燃燒效率。

11、由此可在不改變發(fā)動機(jī)排量的情況下提高發(fā)動機(jī)功率，但渦輪增壓發(fā)動機(jī)成本較高，保養(yǎng)更復(fù)雜，且有一定的響應(yīng)延遲。不同車型的渦輪啟動、介入時機(jī)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速各不相同?！緶u輪增壓工作示意圖】 機(jī)械增壓（Super Charger）發(fā)動機(jī)在國內(nèi)不是很普遍，壓縮機(jī)直接由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸連接，從發(fā)動機(jī)獲得動力驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將壓縮空氣吸入進(jìn)氣道里。其優(yōu)點是沒有延遲現(xiàn)象且動力輸出非常流暢。但由于與發(fā)動機(jī)曲軸相連，因此會消耗部分動力，增壓效果并沒有渦輪增壓明顯。【不同種類的機(jī)械增壓器】 發(fā)動機(jī)的選材也直接關(guān)系到其質(zhì)量。目前大部分車型均采用鋁合金材料制作發(fā)動機(jī)，其重量輕、散熱好，但成本相應(yīng)稍高。另一種主要材質(zhì)為

12、鑄鐵發(fā)動機(jī)，其堅固性更好、成本低但散熱和重量都是其缺點。 發(fā)動機(jī)的油耗參數(shù)也是值得參考的重要指標(biāo)。好的發(fā)動機(jī)可以提供充沛的動力卻并不會耗費太多的燃料。一般油耗信息用百公里單位表示，例如7.5L/100km，即車輛行駛100公里所耗費的燃料約為7.5升。但測量時車輛一般會一直保持每小時80-90km的勻速行駛，并不太符合實際生活中的駕駛條件，因此實際油耗普遍會比測試數(shù)據(jù)略高一點。另外在城市中走走停停的路況會消耗更多的油耗?！拘熊囯娔X上顯示的油耗信息】 隨著能源的緊張以及環(huán)境污染帶來的警示，未來汽車發(fā)動機(jī)即將朝著低能耗、低污染、高效率的方向發(fā)展。近年來混合動力以及純電動發(fā)動機(jī)日益增多，也許會逐漸成

13、為未來的主流?！窘陙砘旌蟿恿σ约凹冸妱影l(fā)動機(jī)發(fā)展增速】變速箱 變速箱可分為兩大類：手動和自動變速箱。自動變速箱中還包含傳統(tǒng)自動，CVT無級變速，手自一體變速箱以及雙離合變速箱等。以下表格3中包含一些目前常見的變速箱類型：表格3：變速箱類型 字母縮寫 名稱 描述 MT 傳統(tǒng)手動變速箱 傳統(tǒng)變速箱配合離合器使用，油耗低、提速快（同級別），操作較復(fù)雜 AT 傳統(tǒng)自動變速箱 無離合踏板，車輛根據(jù)車速自動加減檔，操作簡單，油耗略高提速較慢（同級別） Tiptronic/Multitronic 手自一體變速箱 無離踏板，正常情況下車輛根據(jù)車速自動加減檔，駕駛員也可手動控制加減檔，操作簡單，油耗略高提速比

14、傳統(tǒng)自動稍快 CVT 無級變速箱 無離合器，與傳統(tǒng)齒輪結(jié)構(gòu)不同，換擋更平順無頓挫感，油耗比傳統(tǒng)自動更低 AMT 半自動變速箱 干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動變速系統(tǒng) DCT/ DSG/ PDK/ DKG 雙離合變速箱 內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，當(dāng)變速器運(yùn)作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，擁有手動變速箱的節(jié)油、提速快等優(yōu)點同時具備自動變速箱的方便愛卡汽車網(wǎng)制表 變速箱的前進(jìn)擋數(shù)量也是衡量車輛檔次的一個要素。目前大多數(shù)手動車型都配備5速或六速變速箱，部分低端車型可能會配備4速手動變速箱。而隨著時代的發(fā)展，自動擋車型的檔位數(shù)量也隨即增加，目前新車比較流行的

15、是配備5檔手自一體或CVT自動變速箱，稍微高檔一點的車型會配置6速甚至8速自動變速器。理論上來說，檔位越多換擋越平順，油耗越少。但檔位數(shù)不是衡量車輛好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還要根據(jù)質(zhì)量、可靠程度等具體情況而定?！緤W迪S tronic 7速變速箱解剖圖】 目前很多自動變速箱都會擁有普通模式和運(yùn)動模式兩種風(fēng)格的換擋設(shè)置，其中運(yùn)動模式中程序會自動延遲變速箱的換擋時機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速臨近紅區(qū)時才會升檔，為想要體驗速度的用戶提供更多幫助。部分車型還專門設(shè)置經(jīng)濟(jì)檔模式，保持低轉(zhuǎn)速換擋以達(dá)到節(jié)油的目的?！灸壳昂芏嘧兯傧涠荚试S用戶在“普通”與“運(yùn)動”模式之間切換】 當(dāng)瀏覽變速箱配置表數(shù)據(jù)時，我們經(jīng)常會看到車輛每個檔位的

16、齒輪比。齒輪比是輸入齒輪角速度與輸出齒輪角速度的比率?；驹硎前l(fā)動機(jī)上的驅(qū)動齒輪帶動變速箱的不同齒輪與汽車輪軸相連帶動車輪運(yùn)動，發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪大小始終保持不變，變速箱每個檔位的齒輪大小不同，會根據(jù)切換不同檔位時與發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪接合。我們知道，當(dāng)直徑大的齒輪和直徑小的齒輪同步轉(zhuǎn)動時，大齒輪轉(zhuǎn)速較慢，而小齒輪如果想保持與大齒輪同樣的速率旋轉(zhuǎn)必須比大齒輪轉(zhuǎn)的更快。也就是說大齒輪轉(zhuǎn)動一周時，小齒輪需要轉(zhuǎn)動N周。 我們以實際案例解釋一下齒輪比的含義。表4中含一輛普通汽車的齒輪比數(shù)據(jù)，接合以上原理，1檔的“2.97:1”表示在一檔時，變速箱齒輪轉(zhuǎn)動一周時發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪需要旋轉(zhuǎn)2.97周；在2檔時，變速箱

17、齒輪轉(zhuǎn)動一周時發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪需要旋轉(zhuǎn)2.07周，以此類推；到4檔時，齒輪比為1比1，也就是說發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪與變速箱齒輪旋轉(zhuǎn)的速率完全相同；四檔以后，發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動速率比變速箱齒輪更慢。我們可以發(fā)現(xiàn)，隨著檔位的提升，齒輪比率越來越小，發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪逐漸以比變速箱齒輪更慢的速度旋轉(zhuǎn)。大齒輪比可以提供更多的扭力（例如一檔和倒檔），使車輛在低速時更加有力。車輛積攢一定速度時換成齒輪比更小的齒輪以提高車速和燃油經(jīng)濟(jì)性。表4：齒輪比案例 檔位 齒輪比 1檔 2.97:1 2檔 2.07:1 3檔 1.43:1 4檔 1:1 5檔 0.84:1 6檔 0.56:1 倒車檔 3.38:1愛卡汽車網(wǎng)制表

18、驅(qū)動/ 剎車系統(tǒng) 汽車的驅(qū)動形式一般分為三種：前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動以及四輪驅(qū)動。前輪驅(qū)動為國內(nèi)最為常見的驅(qū)動形式之一，顧名思義發(fā)動機(jī)帶動前面的兩個輪子驅(qū)動整個車身運(yùn)動并負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向，后輪只作為輔助車輪隨速旋轉(zhuǎn)。前輪驅(qū)動車型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低且易于維修，但偶爾會出現(xiàn)于轉(zhuǎn)向不足的情況?！緡鴥?nèi)大多數(shù)轎車采用前輪驅(qū)動】 后輪驅(qū)動與前輪驅(qū)動正好相反，即前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛行駛，分工更加均勻。后輪驅(qū)動的轎車需要配備連接發(fā)動機(jī)和后輪的車軸，結(jié)構(gòu)比前輪驅(qū)動車型更為復(fù)雜，故成本也較高，因此后輪驅(qū)動更多見于中高級車輛。由于結(jié)構(gòu)所致，后輪驅(qū)動車輛操控更加靈活，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，更適合富有一定經(jīng)驗的駕駛

19、員?！静簧僦懈邫n轎車采用后輪驅(qū)動方式】 四輪驅(qū)動意味除了前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向以外，四個車輪都會隨時或適時驅(qū)動車輛。四輪驅(qū)動大概又細(xì)分為三種，即全時四驅(qū)，分時四驅(qū)以及適時四驅(qū)。全時四驅(qū)表示前后四個車輪將永久性保持四驅(qū)模式，由此提供較好的抓地力和越野能力，缺點是比較費油，經(jīng)濟(jì)性較低。分時四驅(qū)表示駕駛員可以手動在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，通過接通或斷開分動器來改變驅(qū)動形式，在需要的時候賦予車輛較強(qiáng)的越野能力，平時保持經(jīng)濟(jì)狀態(tài)運(yùn)行。適時四驅(qū)即車輛通過電腦來控制選擇適當(dāng)情況下的驅(qū)動模式，在正常路面下電腦會采用兩驅(qū)形式行駛，當(dāng)探測到路況較差或車輪打滑時會自動啟動四驅(qū)模式，提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性?！颈姸郤UV車型均采用不同類型

20、的四驅(qū)系統(tǒng)以保證越野抓地性能】 剎車系統(tǒng)是保障車輛安全和操控的必備設(shè)備，一般可分為鼓剎和碟剎兩種形式。鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。鼓剎結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，易于生產(chǎn)，多見于低端車型。而當(dāng)今大部分新車都采用四輪碟剎或前碟后鼓的布局，碟剎由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生制動效果。碟剎通風(fēng)性和制動效果都比鼓剎優(yōu)秀，但制造成本略高。碟剎還分為是新碟和通風(fēng)碟兩種，其中通風(fēng)碟散熱更好，有助于提高制動效果?！镜鷦x與鼓剎】懸掛 懸掛是支撐車身并緩沖路面震動的裝置，可

21、分為兩大類，非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛采用一根金屬桿直接連接兩側(cè)車輪，一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和振動后也將同時傳遞到另一側(cè)車輪，因此會影響整車的操控性和舒適性。配備獨立懸掛的車輛兩側(cè)車輪單獨與車身相連，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和震動后只會影響當(dāng)前車輪而不會對其他未接觸到?jīng)_擊的車輪造成影響，由此增強(qiáng)了車輛的操控性和舒適性，穩(wěn)定性也更好。一般采用獨立懸掛的車輛在操控和舒適程度上普遍優(yōu)于非獨立懸掛的車輛，因此更常見于中高檔車型。常見的懸掛包括麥弗遜式獨立懸掛，多連桿式獨立懸掛，雙叉臂式獨立懸掛，拖拽臂式懸掛，以及連桿支柱懸掛?！惊毩覓炫c非獨立懸掛】 麥弗遜式獨立懸掛是當(dāng)今最普遍的懸掛系統(tǒng)之一，由螺旋彈簧、

22、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型還會增加橫向穩(wěn)定桿。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、相應(yīng)較快，占用空間小并且成本較低易于制造。缺點是穩(wěn)定性欠佳且轉(zhuǎn)彎側(cè)傾略大。國內(nèi)常見的福克斯、卡羅拉、標(biāo)致307甚至頂級跑車保時捷911等眾多轎車都采用了前麥佛遜獨立懸掛?！钧湼ミd式懸掛】 多連桿懸掛可以實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減少來自路面的前后方向力，由此改善加速和制動時的平順性和舒適性以及平穩(wěn)性。多連桿獨立懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)，一般采用后多連桿懸掛的應(yīng)用更為多見。后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，常見于如雅閣、皇冠、奔馳、寶馬等中高檔轎車。其優(yōu)點是操控性和穩(wěn)定性較好但成本較高，制造略復(fù)

23、雜?！径噙B桿式懸掛】 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，擁有上下兩個“A”字形叉臂因而得名。橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度較大。其主要優(yōu)點是抗側(cè)傾能力強(qiáng)、抓地性能好、路感清晰。缺點是制造成本較高，懸掛定位設(shè)置參數(shù)復(fù)雜。從中高檔的豐田銳志、奧迪Q7、到頂級跑車法拉利和瑪莎拉蒂等都有應(yīng)用?！倦p叉臂式懸掛】 拖曳臂式懸掛從結(jié)構(gòu)來看屬于非獨立懸掛，但具備一定的獨立懸掛性能，因此可以理解為半獨立懸掛。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、制造成本低，缺點是承載性能、抗側(cè)傾和減震能力能力較弱，影響一定的舒適度。大眾甲殼蟲、飛度、標(biāo)致206等部分中小型車輛均采用后拖拽臂式懸掛?！就献П凼?/p>

24、懸掛】 最后我們再來看看連桿支柱懸掛。與麥弗遜懸掛一樣，連桿支柱懸掛將減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。其主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、制造成本較低，缺點是橫向剛度依然有限、穩(wěn)定性欠佳、容易加劇前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足特性。此懸掛系統(tǒng)多見于豐田凱美瑞、現(xiàn)代伊蘭特、起亞賽拉圖等車型的后懸掛?！具B桿支柱懸掛】 結(jié)語：上文從技術(shù)方面為大家介紹了一些配置表中常見的技術(shù)信息，至此，教您讀懂配置表的系列文章也基本告一段落了。但愿我們的文章對您能夠有所幫助，希望大家都能精明的選擇購車，早日找到真正適合自己的車輛。安全配置 安全配置包括

25、主動和被動安全兩方面。所謂主動安全配置是指能夠幫助車輛和駕駛員主動有效預(yù)防并避免事故發(fā)生的配置，例如常見的ABS防抱死剎車等。被動安全配置指不能防止和避免事故發(fā)生，而一旦事故發(fā)生時將最大程度發(fā)揮作用保護(hù)車輛和人身安全的配置，例如安全氣囊就是一個典型的例子。隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展與應(yīng)用，主動安全配置日益完備并逐漸智能化。以下的表格中匯集目前常見的主動安全配置，雖然不同廠商之間對配置的稱呼略有不同，但工作原理都基本相同。常見主動安全配置 簡稱 中文名稱 功能 ABS 防抱死剎車系統(tǒng) 通過自動控制迅速點剎防止車輪在急剎車時抱死失控，保持車輛在急剎時的正常轉(zhuǎn)向，減少剎車距離 EBD 電子制動力分配 制

26、動瞬間計算出每個車輪的摩擦力數(shù)值，并將合理的剎車力度分配到每個制動器上，保證車輛在剎車時的平穩(wěn)和安全 EBA/EVA 剎車輔助 通過傳感器探測分辨車輛是否處于緊急剎車狀態(tài)，在緊急情況下瞬間提供最大的剎車力輔助達(dá)到最強(qiáng)剎車效果 ESP/DSC/VSA 電子穩(wěn)定程序 通過控制車輪轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定車輛的目的，轉(zhuǎn)向過度時減慢外側(cè)車輪來穩(wěn)定車輛；轉(zhuǎn)向不足時減慢內(nèi)側(cè)車輪從而校正行駛方向 TCS/ASR 牽引力控制一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某車輪處于打滑狀態(tài)，便會迅速調(diào)節(jié)該車輪的輸出扭矩，同時啟動ABS對打滑的驅(qū)動輪進(jìn)行適當(dāng)制動，以平衡每個車輪的抓地力 LCA/BLIS 變道輔助系統(tǒng) 通過左右后視鏡的傳感器探測車輛盲區(qū)內(nèi)是否

27、有障礙物并通過指示燈形式告知駕駛員，提高并線時的安全系數(shù) TPMS胎壓監(jiān)測 行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警 ACC 自適應(yīng)巡航 通過前方傳感器和自動控制油門、剎車與前車保持安全設(shè)定距離并自動跟車 - 自動剎車 通過車輛前方傳感器探測車輛與前方障礙物的安全距離并在必要時自動輔助制動 - 雷達(dá)/倒車影像 通過前后傳感器探測車輛與障礙物的位置并以聲音或影像式呈現(xiàn)給駕駛員 - 駕駛員安全監(jiān)控系統(tǒng) 駕駛員面前的攝像頭將實時監(jiān)控駕駛員的瞳孔反應(yīng)和駕駛行為并于正常數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，如有異常將隨時提醒或警告駕駛員愛卡汽車網(wǎng)制表 說完了主動安全，讓我們再來看看被動安全配置有哪些。

28、除了擁有美觀的外形、舒適的空間之外，一輛安全的汽車還需要擁有結(jié)實的車身結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代的汽車一般使用高強(qiáng)度金屬材料制成，在遇到撞擊時車身前部可以有效吸收并緩沖撞擊力而且保持駕駛艙整體不嚴(yán)重變形。需要糾正的一個誤區(qū)是，并不是車身越重、越結(jié)實的車就一定安全，或車身輕的汽車就一定不安全。關(guān)鍵還要看車體的選用材料和應(yīng)對碰撞的綜合能力，另外駕駛員本身的駕駛習(xí)慣和安全意識也很重要。 早在于1902年，安全帶就首次被運(yùn)用到汽車上并一直沿用至今。原因很簡單，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，安全帶是目前汽車上最有效的安全裝置。與氣囊配合使用，可降低40%-50%的交通事故死亡率。安全帶成本低、簡單易用，因此無論低端或高端車型都配備有三點

29、式安全帶。隨著科技的發(fā)展，預(yù)緊式安全帶自上世紀(jì)末也被廣泛應(yīng)用。其特點是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時預(yù)緊式安全帶就會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。僅次于安全帶，安全氣囊恐怕是目前應(yīng)用于汽車的第二大被動安全措施了。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，而乘員因慣性與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞時稱為二次碰撞。車輛傳感器在探測到第一次碰撞后、第二次碰撞前迅速打開充滿氣體的氣墊，為駕駛員及乘員提供緩沖從而減少撞擊對乘員的傷害。上世紀(jì)90年代，氣囊就普遍應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，而目前安全氣囊已經(jīng)變成大部分汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但由于氣囊充氣和彈出速度較

30、大，瞬間彈開速度可達(dá)320km/h，很容易對乘員造成額外傷害，因此保持正確的坐姿以及配合安全帶一起使用成為保證安全的必要條件。為了彌補(bǔ)這個缺陷，部分廠商在其新產(chǎn)品上安裝了可根據(jù)碰撞程度瞬間自動調(diào)整充氣量和彈出速度的智能安全氣囊，更好地保護(hù)駕乘人員。【前排雙安全氣囊】 安全氣囊可以被安置的位置很多，最常見的是裝備在駕駛員和副駕駛的正前方。一些中高檔車輛為了提高安全性和整體檔次，還在車輛內(nèi)部兩側(cè)加入了側(cè)安全氣囊，前后排頭部位置增設(shè)頭部安全氣簾，甚至在駕駛員膝蓋位置加裝膝部氣囊，在發(fā)生碰撞時全面充氣開啟，為車內(nèi)人員提供全方位保護(hù)。一般汽車的安全氣囊數(shù)量有2-8個不等，具體視乎車輛級別和價格?！拒噧?nèi)安

31、全氣囊及氣簾】 雖然事故大部分發(fā)生在車輛正面或側(cè)面，但來自尾部的撞擊也很常見，而往往這種意外對乘員的傷害更大。當(dāng)車輛尾部受到?jīng)_撞時，巨大的慣性會使車輛瞬間前移，此時駕駛員和乘客的頭部和頸部很容易受到傷害。因此座椅頭枕成為必不可少的安全部件，它能夠在事故中為乘客頭頸部提供支撐和緩沖作用。不少中高級轎車還配備主動式頭枕，在追尾事故發(fā)生瞬間迅速將頭枕前移以支撐乘員頸部。【主動式頭枕】 想必不少車主家中都有兒童，甚至很多家庭購買汽車的主要原因就是因為家里有孩子。由于兒童身材較小、更加脆弱，因此需要更多的保護(hù)。兒童座椅便是專門為小朋友們設(shè)計的一種最常見的車載安全裝置，只需將其固定在車輛前排或后排的固定接

32、口上即可，雖然簡單但卻能夠提供有效地保護(hù)。國際通用的兒童座椅插口被稱為ISOFIX接口，目前很多車輛都有配備，家里有小孩兒的購車用戶可以特別留意一下。需要提醒的是，兒童座椅應(yīng)該盡量安裝在后排座椅上，如果一定要放在前排，應(yīng)該將兒童座椅面沖車尾方向安裝同時必須關(guān)閉前排副駕駛安全氣囊?！緝和巍?為了減少車內(nèi)零部件在撞擊時對乘員產(chǎn)生的傷害，不少廠家選用軟化材料的內(nèi)飾零件（如方向盤、儀表盤面板等）應(yīng)用在車輛上，可有效在意外情況下提供更多緩沖，將傷害最小化。消費者在購車時可以多用手感受一下內(nèi)飾的手感及材質(zhì)。愛卡官方手機(jī)客戶端（免費）iPhone V2.1版最新更新日期：2011-11-18Androi

33、d V2.1版最新更新日期：2011-11-14【三點式安全帶】功能配置 功能配置主要是圍繞汽車舒適性、方便性和功能性的配置，配置多少與車輛的檔次和價位有關(guān)，有些配置并不是必須擁有的。下面我們來介紹一些常見的功能性配置。 也許不少從駕校出來的朋友聽過教練師傅經(jīng)常說的一句話：“眼不離路，手不離盤”。的確，這是確保安全駕駛的最基本要素，而很多交通意外都是因為駕駛員走神或低頭擺弄物品造成的。多功能方向盤的出現(xiàn)不但解決了很多安全隱患，并且為駕駛員提供更多的方便。在不影響眼睛視線和雙手把握方向盤的同時，駕駛員可以利用多功能方向盤分別對音量、音頻切換、藍(lán)牙車載電話、控制菜單等進(jìn)行簡單容易的操作。不少豪華或

34、運(yùn)動車型還在方向盤左右加入換擋撥片，可以使駕駛員輕松完成加減檔動作?！径喙δ芊较虮P】 隨著電子技術(shù)的不斷應(yīng)用和車輛逐漸智能化的發(fā)展趨勢，越來越多的汽車都裝備了簡單或復(fù)雜的車載行車電腦。行車電腦會通過收集行車數(shù)據(jù)并進(jìn)行計算以提供包括里程計算、油耗信息、車內(nèi)外溫度、安全信息、車輛行駛狀態(tài)、故障提醒等一系列信息以供參考。一般駕駛員可以通過儀表盤中央的顯示屏和菜單控制按鍵依次查看。根據(jù)不同配置，每款車輛車載電腦顯示的內(nèi)容略有不同?！拘熊囯娔X顯示屏】 早期開啟車輛的方式是先用鑰匙擰開車門，進(jìn)入車內(nèi)后再用鑰匙擰開發(fā)動機(jī)點火裝置發(fā)動車輛。而現(xiàn)代的車鑰匙除了具有遙控開鎖、解鎖、開啟后備箱的基本功能外，遠(yuǎn)程遙控

35、發(fā)動車輛這種007電影里才有的配置也得以實現(xiàn)。除此之外，很多廠商還為車輛裝備無鑰匙啟動裝置，只要鑰匙（或卡片狀芯片）在駕駛員身上，無需掏出并插入鑰匙便可以發(fā)動汽車。一鍵式啟動按鈕也逐漸成為流行趨勢，駕駛員只需按下按鈕就可以進(jìn)行啟動和停止發(fā)動機(jī)的操作，取代了擰鑰匙點火的環(huán)節(jié)?！靖魇礁鳂拥倪b控鑰匙以及一鍵式啟動按鈕】 音響系統(tǒng)是汽車娛樂系統(tǒng)最重要的組成部分之一，是音樂愛好者們必不可少的配置。最早期的音響系統(tǒng)智能播放收音機(jī)和磁帶，隨著時代的發(fā)展，CD、MD、DVD、MP3等快速地來到我們面前。因此，汽車音響系統(tǒng)也與時俱進(jìn)地不斷更新以適應(yīng)電子時代的腳步。根據(jù)配置和車輛價位略有不同，目前的汽車音響系統(tǒng)基

36、本都具備支持MP3格式的CD播放器（最少支持單碟，多則支持6-10碟），支持FM/AM的收音機(jī)，USB或AUX輸入接口（允許用戶播放外接設(shè)備中的音頻）?！拒囕v音響控制面板】 部分中高檔車型還配備支持DVD播放的音響和大尺寸高清液晶屏幕。此外，屏幕通常還能夠顯示GPS導(dǎo)航、音響控制菜單、車輛設(shè)置菜單、倒車影像等功能，為乘員提供全方位的功能和娛樂體驗。一般車輛配備的揚(yáng)聲器從2到10個左右不等，高檔車型可能還會采用Bose等高檔品牌的低、中高音域揚(yáng)聲器，效果極佳，使用戶在車?yán)锞湍荏w驗到家庭影院般的尊貴感受?！拒囕d中央液晶顯示屏】車輛空調(diào)是應(yīng)對炎熱和寒冷天氣必不可少的配置，一般有三種形式：手動、自動、以及全自動分區(qū)空調(diào)。手動空調(diào)相應(yīng)簡單一些，即用戶需要手動調(diào)節(jié)空調(diào)的制冷制熱溫度、出風(fēng)量以及出風(fēng)模式（面部吹風(fēng)、腳部吹風(fēng)、玻璃吹風(fēng)等），常見于低配或價格較低的車型。自動空調(diào)只需用戶設(shè)置想要的溫度即可自動對車內(nèi)溫度進(jìn)行恒溫調(diào)節(jié)，如車內(nèi)溫度過熱空調(diào)會主動加大風(fēng)量并增強(qiáng)制冷效果；如達(dá)到駕駛員所調(diào)節(jié)的溫度后，空調(diào)會自動停止并隨時維持設(shè)定溫度。全自動分區(qū)空調(diào)更加