汽車發(fā)動機電控技術(shù)

1、15 級畢業(yè)補考復(fù)習(xí)題學(xué)科：汽車發(fā)動機電控技術(shù)專業(yè)：汽車系1、曲軸與凸輪軸位置傳感器常見的安裝位置有曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上、分電器內(nèi)部等。2、常見的曲軸與凸輪軸位置傳感器根據(jù)其工作原理的不同可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和式 三種。3、常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點式、可變電阻 、觸點與可變電阻結(jié)合式三種。光電4、爆震傳感器按檢測方式不同可分為共振型與非共振型兩種；按結(jié)構(gòu)不同可分為磁致伸縮式和壓電式兩種。10燃油壓力的檢查內(nèi)容包括靜態(tài)油壓、動態(tài)油壓 、保持油壓三項。檢查時，蓄電池電壓應(yīng)不低于 12V。11進(jìn)氣管噴射又可分為單點噴射（ SPI、TBI 或 CFI）和多點噴射（ MPI）兩種類型，多

2、點噴射又可分為壓力型（ D型）和 L兩種類型。12按噴油器噴射方式分類，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射兩種類型。13同時噴射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同。一般發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器 均噴油一次 ，發(fā)動機一個工作循環(huán)所需的油量，分二次噴入進(jìn)氣管。14根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L 兩種類型。15 裝備“ D”型傳感器的系統(tǒng)稱為“ D”型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對壓力和 歧管內(nèi)壓力 來計算吸入汽缸的空氣量。16 翼片式空氣流量傳感器是一體積流量型傳感器 。17 根據(jù)渦流頻率的檢測方法不同，汽車用渦流式空氣流量傳感器

3、分為光電式和超聲波式 兩種類型。18 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號。19 曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集轉(zhuǎn)角 和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。20 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器按工作原理可分為電阻式、電容式和電感式三種。21 電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。22 同時噴射正時控制是指所有氣缸噴油器有 ECU控制同時噴油和停油。23 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器屬于體積流量型空氣流量傳感器。24 電磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理制成的，本身不產(chǎn)生電壓，需要外加電源。25 電噴發(fā)動機在啟動時必須先踩下油門踏板，然后再啟動

4、。26 噴油器的實際噴油時刻比 ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。27 蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。28 基本點火提前角的主要影響因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。29 步進(jìn)電機式怠速控制閥在點火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。30 故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。31 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都是由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成的。32 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器屬于質(zhì)量流量型空氣流量傳感器。33 霍爾式傳感器的輸出電壓信號近似于方波信號；并且電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)，需要外加電源。34 電噴系統(tǒng)中的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器均采用了正溫度系數(shù)熱敏電阻。35 目前大多

5、數(shù)電動汽油泵是安裝在油箱內(nèi)部的。15 級畢業(yè)補考復(fù)習(xí)題36 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。37 噴油器一旦斷電，噴油立即停止。38 在同時點火方式中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一火花塞也將無法跳火。39 節(jié)氣門直動式動態(tài)響應(yīng)性比較差40 就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都是由傳感器電子控制單元（簡稱 ECU）和執(zhí)行器三部分組成。41 按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可分為歧管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。42 按空氣量測量方式分類，可分為間接測量方式和直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。43 光電式空氣流量傳感器主要由

6、整流柵、渦流發(fā)生器、 發(fā)光二極管 、光敏晶體管、反射鏡等組成。曲軸轉(zhuǎn)動角度信號用于確定 點火時刻 和噴油時刻，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號用于確定噴油量和點火提前角。44、氧化鋯式氧傳感器只有在°以上的溫度才能正常工作。45、單點噴射系統(tǒng)采用 同時噴射方式46、ECU根據(jù)爆震傳感器信號對點火提前角實行反饋控制。47、啟動時點火提前角是固定的，一般為10 °左右。48、怠速控制的實質(zhì)是控制發(fā)動機怠速時的進(jìn)氣量。49、豐田 2JZ-GE發(fā)動機怠速控制閥所采用的步進(jìn)電機，轉(zhuǎn)子有8 對磁極，定子有 32 個爪極，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周前進(jìn) 32 步，步進(jìn)角為 11.25 °。50、關(guān)于內(nèi)裝式電動

7、汽油泵的優(yōu)點，下列說法中不正確的是有利于冷卻 。51、屬于質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的是熱膜式空氣流量傳感器。52 豐田 - 發(fā)動機凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個信號，信號和信號相隔° 曲軸轉(zhuǎn)角。53、氧化鈦式氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度較高時，二氧化鈦的阻值增大。54、若汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，則回油管堵塞 。55、點火導(dǎo)通角主要是通過 通電時間 加以控制的。56、步進(jìn)電機式怠速控制閥的控制精度取決于步進(jìn)電機的步進(jìn)角和控制脈沖的頻率。57、進(jìn)行燃油壓力檢測時， 按正確的工序應(yīng)該首先 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。58、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而

8、降低。59、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，霍爾式傳感器輸出信號的電壓應(yīng)為。60、豐田 - 發(fā)動機信號是指發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)角 信號。61 順序噴射 ：發(fā)動機在運行期間，噴油器按各缸的工作順序，依次把汽油噴入各缸的進(jìn)氣歧管。62 缸內(nèi)噴射系統(tǒng) ：又稱缸內(nèi)直噴系統(tǒng) 1，其主要特點是噴油器安裝在氣缸蓋上， 噴油器以較高的噴油壓力把汽油直接噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)，并與空氣混合成可燃混合氣。63 間歇噴射系統(tǒng) ：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)64 多點噴射系統(tǒng) ：在發(fā)動機每個氣缸進(jìn)氣門的進(jìn)氣歧管上均設(shè)計安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)65 多點噴射系統(tǒng) 指在發(fā)動機每個汽缸進(jìn)氣門前方的進(jìn)氣管上均設(shè)計安裝一只噴油的器燃油噴射系統(tǒng)。66 分組噴射： 指發(fā)動機所有汽缸分成兩組或三組， ECU用兩個或三個控制電路控制各組噴油器67 同時點火方式： 即兩個氣缸共用一個點火線圈 2，該點火線圈的高壓電同時送往兩缸火花15 級畢業(yè)補考復(fù)習(xí)題塞 2，同時點火。68 諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)： 又稱慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用進(jìn)氣氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率69 請畫出電控燃油供給系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)的知識脈絡(luò)圖