變速器習(xí)題匯總

1、一、填空題1. 變速器由（）、（）和（ ）組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（）、（） 和（ ） 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（） 作用實(shí)現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的（） 相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（） 相連。5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（） ，采用（）方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（）。7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（）。8. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出

2、的轉(zhuǎn)矩（） ，此時(shí)（） 必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1. 三軸式變速器包括（ ） 等。A輸入軸B 輸出軸C中間軸D 倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（ ） ，且無(wú)中間軸。A重合B 垂直C 平行D 斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（ ） 。A一檔B 二檔C 四檔D 五檔4. 下面 A、B、C、D 是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是（ ） 。AI=2.4 BI=1C I=1.8 D I=3.65. 兩軸式變速器適用于（ ） 的布置型式。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6. 鎖環(huán)式慣性同步

3、器加速同步過(guò)程的主要原因是（ ） 。A作用在鎖環(huán)上的推力B 慣性力C摩擦力D 以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是A自鎖裝置B 互鎖裝置C倒檔鎖D 差速鎖8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（ ） 等構(gòu)成。A變速桿B 變速叉C變速軸D 安全裝置9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起（ ） 的作用。A變速器B 副變速器C 安全裝置D 主減速器10. 下 列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比?1、 2 表示超速傳動(dòng)？（）A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D.以上都不表示11. 哪種齒輪高速有噪聲？（）A. 直齒輪 B. 斜齒輪 C. A 和 B12

4、. 惰輪位于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間，從動(dòng)齒輪（）。A. 轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)齒輪相同B. 轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)齒輪相反C. 保持靜止D. 使從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)加快13. 用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為（）。A. 同步器 B. 換檔桿系C. 換檔撥叉D. 分動(dòng)器14. 技師甲說(shuō)，從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪齒數(shù)可以確定傳動(dòng)比。技師乙說(shuō)，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速除以主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動(dòng)比。誰(shuí)正確？（）A. 甲正確B. 乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確15. 變速器工作時(shí)的“咔嗒”噪聲可能是（ ）。A. 輸入軸磨損B. 同步器故障C. 油封失效D. 齒輪磨損、折斷、齒面剝落16. 使用比維修手冊(cè)規(guī)定要

5、濃的潤(rùn)滑油可能導(dǎo)致（）。A. 跳檔 B. 換檔困難C. 齒輪鎖止D. 齒輪滑移17. 換檔操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（）故障。A. 齒輪撞擊B. 換檔困難C. 跳檔 D. 以上各項(xiàng)18. 前進(jìn)檔和倒檔有噪聲, 而空檔沒(méi)有。故障可能是()。A. 輸出軸損壞B. 輸入軸軸承損壞C.A 和 B D. 以上都不是19. 汽車(chē)跳入空檔, 特別是當(dāng)減速時(shí)或下坡時(shí)，技師甲說(shuō)應(yīng)檢查換檔桿和內(nèi)部干系；技師乙說(shuō)，離合器導(dǎo)向軸承可能有故障。誰(shuí)正確?( )A. 甲正確B. 乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( )改正：2. 無(wú)同步器的變速器，在

6、換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。( )改正：3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( )改正：5. 超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )改正：6. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( )改正：7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )改正：8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑

7、。( )改正：9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。改正：10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。改正：11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正：四、問(wèn)答題1. 變速器的功用是什么?2. 變速器是如何分類的?3. 變速器的換檔方式有幾種?4. 為什么重型汽車(chē)多采用組合式變速器?5. 組合式變速器是怎樣組成的?6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?并分析其原因。7. 駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順8. 東風(fēng) EQl090E 型汽車(chē)和解放CAl0

8、91 型汽車(chē)變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛中變速器的自動(dòng)跳檔?一、填空題參考答案1變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)2有級(jí)式無(wú)級(jí)式 綜合式3摩擦4從動(dòng)盤(pán)轂萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5齒輪油飛濺6通氣塞7分動(dòng)器8較大前橋二、選擇題參考答案1 A D C D2 C3 A4 D5 A C6 D7 A8 A B C D9 B10 C11 A12 A13.A14.A15. D16. B17. D18. A19. C三、判斷改錯(cuò)題參考答案1 (×)，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。2 (×) ，將“完全一致”改為“是不同的”。3 ()4 ()5 ()6 (×) ，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根

9、撥叉軸工作。”7 (×) ，句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。8 (×) ，句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。9 (×) ，將“自鎖”改為“互鎖”。10 ( )11 (× ) ，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！彼?、問(wèn)答題參考答案l.l )改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2)在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3)利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2.1 )按傳動(dòng)比變化方式分：( 1 )有級(jí)式變

10、速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。( 2) 無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。 如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。( 3 )組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（ 1 ）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（ 2）自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車(chē)速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。（ 3 ）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3. 有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4.1 ）重型汽車(chē)的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜

11、。欲保證重型車(chē)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5. 它是由一個(gè)主變速器（4 擋或 5 擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6.1 ）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（ 1 ）如圖 9 所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3 與齒輪 2 上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周

12、速度 3 和 2 顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過(guò)變速桿等將接合套3 右移，推人空擋位置。（ 2）當(dāng)接合套3 剛與齒輪2 脫離接合的瞬間，仍然是 3 2。同時(shí)， 4> 2。所以在剛推入空擋的瞬間 4> 3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3 推向齒輪4 來(lái)掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3 與齒輪 4 的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和 4都在逐漸降低。但是 3 與 4 下降的快慢有所不同，接合套 3 因與整個(gè)汽車(chē)聯(lián)系在一起慣性很大，故 4 下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有 4= 3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，

13、即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套 3 與齒輪 4 的花鍵齒圓周速度相同，即 4= 3， 同時(shí)鈔 4> 2（理由同前），故 3> 2。但是退入空擋后，由于2 下降比 3 快，根本不可能出現(xiàn) 3 2 的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3 左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤(pán)和1 軸一同加速到1 軸及齒輪

14、2 的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即 2> 3 時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到 2= 3 時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門(mén)，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8. 兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過(guò)變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力， 克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來(lái)防止變速器自動(dòng)跳擋。1） 解放 CA1090型汽車(chē)六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2 左移與接合齒圈1 接合時(shí)， 接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1 與接合套2 齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的