盾構(gòu)學習總結(jié)

1、培訓學習總結(jié)公 司： XXXXXXXXXXX職 位： XXXXXXXX姓 名： XXXXXXX時 間： XXXXXXX第 I 頁 共 5頁城市地鐵盾構(gòu)施工學習心得經(jīng)過差不多四個月的學習， 從最早在鐵建重工盾構(gòu)廠的理論知識 學習再到長沙地鐵 3號線 9標的學習，我認為這次培訓舉辦對我來說 非常有意義，讓我對于盾構(gòu)法施工還是有一定的了解， 一下我從安全、 進度、質(zhì)量以及成本方面來簡要寫一下我的學習心得。一、安全方面 盾構(gòu)安全方面不僅要注意盾構(gòu)進出洞、下穿建筑物、地下管線、 復雜地層這些最常見的安全隱患的地方。 盾構(gòu)進出洞首先要做好測量 工作，確保盾構(gòu)能夠順利進入洞門鋼環(huán)， 反力架的搭設能夠滿足盾構(gòu)

2、 進洞要求。 出洞過程中要減壓降速， 時刻關注接收井的動態(tài)并反饋到 盾構(gòu)操作手做出相應的盾構(gòu)出洞掘進狀態(tài)， 保證盾構(gòu)機順利出洞。 盾 構(gòu)機下穿建筑物、地下管線、復雜地層時，確定好材料能不能供應及 時，盾構(gòu)機刀盤磨損情況（是否要換刀），確保在特殊掘進情況下能 夠避免不必要的停工增加危險性。盾構(gòu)掘進過程中，還要注意，根據(jù) 埋深，地層等條件，確定一個盾構(gòu)機掘進過程中保持的壓力范圍，避 免因保壓過大導致地面產(chǎn)生隆起， 或保壓過低導致地面沉降或地表脫 空，長沙這邊左線就出現(xiàn)過地面沉降，導致路面交通癱瘓，對公司形 象不是很好。而且施工方面最主要在龍門吊、電瓶車、管片拼裝三個地方。平 時吊裝，盾構(gòu)機下井，出

3、井、出渣、下管片等都要在專業(yè)人員指揮下 進行操作，避免不當?shù)牟僮鲗е鲁霈F(xiàn)安全事故，在長沙地鐵 3號線 9第 II 頁 共 5 頁標經(jīng)歷過 2 次龍門吊小事故，第一次龍門吊倒渣濺射出圍擋誤傷行 人，第二次龍門吊吊土箱過程中脫鉤，差點掉入基坑。從這兩個事故 中分析，龍門吊使用方面必須注意（ 1）機械的保養(yǎng)維修，及時找出 機械本身存在的安全隱患（ 2）使用過程中，龍門吊正下方不要有行 人工作人員（ 3）倒渣過程中的防護，如較高局部圍擋的高度或者另 加防護設施，倒渣時設置警示標等等。 至于電瓶車最主要是防止滑車， 以及行走過程中洞內(nèi)施工人員及時避讓。 管片拼裝注意拼裝過程中避 免人員在拼裝機下面穿梭以

4、及拼裝機抓頭抓緊管片的檢查。還有就是工地用電安全， 非電工人員不要碰電路設備， 以及電纜 線的掛設必須合理，接頭不要浸泡在水中等等。二、進度方面進度是項目盈利與否的關鍵指標， 現(xiàn)場施工影響進度的因素也有 很多，主要有人的因素、機械的因素以及材料供應的因素。人的因素最主要表現(xiàn)在兩個方面： 管理與工人熟練程度， 首先講 講工人熟悉程度，盾構(gòu)施工是一種循環(huán)施工，工人如果不熟練，每一 個步驟都會花更多的時間，一個循環(huán)下來可能就要多花一兩個小時， 累積下來就不得了了；管理主要在于（ 1）管理者的預測能力以及合 理有效的安排（ 2）下面人員執(zhí)行力。長沙 3 號線 9 標施工隊伍中， 有兩個班， 施工進度有

5、著明顯的差別， 每個班下來差不多有兩環(huán)的差 距，據(jù)我了解那個干的慢的班組管理人員比較泄氣， 一直都覺得不可 能干的快了，從分析來看， 主要因為工序銜接上不緊湊，每次機械故 障、測量換站基本都落在他們班組， 這就是一個管理人員沒有提前合第 III 頁 共 5 頁理的規(guī)劃好施工進度。 管理者不應該是這樣自暴自棄， 對施工進度有 很大的影響，不良情緒會影響整個班組，作為一個技術員的話，要調(diào) 動班組積極性， 再教導班組之間工序銜接的方法， 對機械設備提前檢 查等，爭取讓班組水平提高增加效益。機械的因素主要在于機械故障， 施工現(xiàn)場中， 機械故障是在所難 免的，但是有的可以避免， 有的可以提前購置備用零配

6、件，避免臨時 購買耽誤過長的時間， 影響施工進度。 從在長沙 3號線 9標學習過程 中，兩個龍門吊壞過的次數(shù)大小不下于 5 次，耽誤時間應該超過一個 月時間。 一次最長是因為新的龍門吊脫鉤土箱差點掉進基坑， 這次需 要專家認證鑒定責任方，這一次整整搞了 20 多天，所以機械進場要 做好驗收工作，如果沒驗收好，出現(xiàn)問題將嚴重影響工期。還有左線 盾構(gòu)機燒壞過兩個皮帶機的電機， 問題出在出渣口堆積太多渣， 強行 啟動電機導致電機燒壞， 影響幾天工期， 只要清理一下出渣口這個故 障可以完全避免的。從進度方面考慮，機械盡量少出故障，才能少耽 誤工期，一般情況下要多保養(yǎng)機械，避免不正常使用機械，達到以保

7、代修，增加機械使用壽命， 避免不必要的故障，也能達到節(jié)約成本的 效果。材料供應方面， 一般情況下城市地鐵施工所給場地都比較小， 很 多時候材料計劃要提前報， 有的材料因場地原因可能要當天到貨當天 使用。所以為了不影響進度的情況下，必須做好每一天的材料計劃， 必須對每一天消耗量做好統(tǒng)計， 第二天需要多少材料做好計劃， 爭取 不要因為進度計劃沒做好而影響進度。 長沙 3 號線 9 標，有兩次因為第 IV 頁 共 5 頁材料供應不及時耽誤工期， 一次因為管片廠供應不上管片而這邊場地 又小沒有儲存的管片，導致每天只能干 3、4 環(huán)，還有一次是因為南 方連續(xù)下雨導致很多材料進不了長沙，影響工期。三、質(zhì)量

8、方面質(zhì)量是能否竣工驗收的關鍵， 建筑施工中測量是關鍵， 在盾構(gòu)施 工中通過計算每一環(huán)的數(shù)據(jù)導入盾構(gòu)測量系統(tǒng)， 通過盾構(gòu)測量系統(tǒng)中 的數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)盾構(gòu)姿態(tài)， 從而確保施工質(zhì)量。 盾構(gòu)施工質(zhì)量控制要點 最主要的在于管片，管片的超限、錯臺、邊角破碎等，如果管片錯臺 嚴重，可能導致隧道滲水。 而減少這類問題發(fā)生最重要的就是控制盾 構(gòu)掘進姿態(tài)。有經(jīng)驗的盾構(gòu)司機， 可以根據(jù)線路參數(shù)， 對下段盾構(gòu)姿態(tài)有較強 的預測能力，并根據(jù)實際情況，能夠預想姿態(tài)糾正的初步方案，對推 進一環(huán)管片長度能夠糾偏的量、 初步估計何時需要轉(zhuǎn)彎環(huán)， 完成多少 標準環(huán)需要安裝轉(zhuǎn)彎環(huán)都會做到心里有數(shù)。 如果盾構(gòu)司機沒有控制好 盾構(gòu)姿態(tài)，可

9、能會導致管片有可能超限、無法安裝、盾尾油脂密封刷 非正常磨損、在硬巖段掘進，因為不斷的糾正姿態(tài)，使得邊緣滾刀不 正常磨損等，姿態(tài)控制不好，嚴重的可能導致盾構(gòu)機到達中轉(zhuǎn)站、吊 出井無法準確穿越洞門，甚至使得洞門坍塌，造成工程事故。長沙地 鐵 3 號線 9 標四方坪雅雀湖站左線管片就有比較多邊角破裂以及 小位移的錯臺現(xiàn)象，隧道中間位置還有兩環(huán)拼錯了，破損比較嚴重， 嚴重影響外觀質(zhì)量， 到時候還要做必要的管片修補， 對成本以及質(zhì)量 都不利。還有注漿時也要注意注漿壓力， 同步注漿導致管片錯臺的問題比 較少，主要是二次注漿，二次注漿因為是局部注漿，可能導致局部壓 力過大，導致管片錯臺， 長沙地鐵 3 號

10、線 9 標有一次二次注漿沒有注 意注漿壓力導致管片錯臺。四、成本控制方面盾構(gòu)施工是很多個循環(huán)的過程， 成本的控制的應該具體到每一個 循環(huán)，把每一個循環(huán)的成本控制好， 從而能達到對整條線路的成本控 制，在這幾個月的學習中， 對盾構(gòu)施工的成本控制最主要在于易耗品 的控制，嚴格控制每一環(huán)的易耗品用量，減少浪費，將大大節(jié)約盾構(gòu) 施工過程中的成本， 從而達到整條線路以及整個項目的成本控制， 如 泡沫劑、盾尾油脂、管片所用膠水、螺栓等易耗品，像泡沫劑，是根 據(jù)地層條件來確定每環(huán)用量，不能盲目的加泡沫劑，如果加多了，會 增加出土量，對判斷掘進是否正常有很大影響，還會導致噴涌現(xiàn)象； 盾尾油脂的作用主要是用來密封起到保壓作用， 如果盾構(gòu)掘進沒有控 制好姿態(tài)可能會導致盾尾刷磨損嚴重， 之后掘進中盾尾油脂的用量也 會大大