參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告

1、參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告   為了提高西咸北環(huán)線勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量和水平，根據(jù)省廳2011年11月2日西咸北環(huán)線勘察設(shè)計(jì)工作專題會(huì)議要求，11月9日至11月12日由我院組織，廳高管處、交通技術(shù)咨詢公司、交建集團(tuán)和中交二院等單位參加組成考察團(tuán)（共計(jì)11人），對(duì)北京的四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)的建設(shè)和運(yùn)營情況進(jìn)行實(shí)地參觀考察和學(xué)習(xí)交流?，F(xiàn)就考察情況匯報(bào)如下。    一、考察概況    根據(jù)省廳要求，現(xiàn)場(chǎng)考察了北京市的四環(huán)路、五環(huán)路及六環(huán)路的重點(diǎn)路段，還參觀了京津塘高速及其復(fù)線、天津津?yàn)I高速及部分城市道路，累計(jì)考察公路里程約400余公里。

2、為了提高考察學(xué)習(xí)效果，設(shè)計(jì)院專門邀請(qǐng)了參與北京環(huán)路勘察設(shè)計(jì)工作的北京國道通公路設(shè)計(jì)研究院，協(xié)助考察團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)介紹工程設(shè)計(jì)方案，并召開了座談會(huì)，就考察參觀中的有關(guān)問題進(jìn)行了廣泛地交流與溝通，取得了較多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期目的。    二、考察路段的基本情況    1、北京四環(huán)路    四環(huán)路于2001年6月全線通車，是北京市城區(qū)的一條環(huán)城快速路，平均距城市中心約8公里，全長65.3公里。主路雙向8車道，全封閉、全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。輔道雙向4-6車道，同時(shí)埋設(shè)了水、電、氣、熱等7類數(shù)十條市政公用管線

3、約600km。全線設(shè)有完善的交通工程、照明、綠化等設(shè)施。全線共設(shè)橋梁147座，其中立交51座，高架橋7座、跨鐵路橋6座、跨河橋16座、人行天橋42座，通道橋25座。本工程獲建設(shè)部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)和北京市長城杯獎(jiǎng)。     2、北京五環(huán)路    五環(huán)路是北京市第一條環(huán)城高速公路，2003年10月全線通車。平均距里城市中心約12公里，全長98.58公里。設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，雙向6車道，部分路段設(shè)置有輔道。批復(fù)概算136.4億元。    五環(huán)路共設(shè)立交橋70余座，幾乎匯集了北京已有的各種立交型式

4、，其中占地?cái)?shù)百畝、投資超億元的大型互通式立交多達(dá)13座?？缭綑C(jī)場(chǎng)高速和京順路的五元橋是五環(huán)路上規(guī)模最大的立交橋，占地800多畝，十幾條定向匝道如飄帶般在主橋周圍延展，滿足了各個(gè)方向車輛的需求。類似的特大型互通在五環(huán)路上還有7座。    3、北京六環(huán)路    六環(huán)路是北京市的“公路二環(huán)”，2009年9月全線貫通。距市中心大約15-20公里，為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100、120公里/小時(shí)，全長187.6公里。六環(huán)路是國內(nèi)目前最長的環(huán)城高速公路，總投資181億元，連接了等12條首都放射線高速公路以及所有首都放射線國道和多條

5、城市干道。六環(huán)路全環(huán)貫通運(yùn)營，標(biāo)志著北京高速公路網(wǎng)架構(gòu)基本建成。    與設(shè)計(jì)單位交流的主要內(nèi)容為路線（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）、立交、安全設(shè)施、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、橋梁、綠化景觀、交通應(yīng)急救援及排水工程的養(yǎng)護(hù)等問題。    三、考察取得的主要成果    1、管理協(xié)調(diào)機(jī)制    北京的環(huán)線建設(shè)是隨著首都政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展和交通運(yùn)輸需求而不斷發(fā)展和完善的，既有的環(huán)線較大地緩解了城市交通擁堵現(xiàn)狀。環(huán)線建設(shè)是一項(xiàng)涉及市政、鐵路、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、管網(wǎng)等各部門的系統(tǒng)工程，需要有一個(gè)協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)，項(xiàng)

6、目才能順利實(shí)施。各部門的建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃、征地拆遷等都能夠給公路建設(shè)予以支持，創(chuàng)造良好的建設(shè)環(huán)境；公路建設(shè)也要結(jié)合實(shí)際，為其它行業(yè)和部門的建設(shè)留有合理的發(fā)展空間。北京的公路與市政道路建設(shè)均由市交通委員會(huì)和規(guī)劃委員會(huì)統(tǒng)一管理，總體上使得公路建設(shè)與城市建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)的較好。    西咸北環(huán)線是西咸新區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與西安國際化大都市的城市規(guī)劃和發(fā)展密切相關(guān)，涉及到各個(gè)方面的協(xié)調(diào)問題。因此，建議借鑒我省西三一級(jí)公路建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，由省政府出面組建項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，各相關(guān)部門作為小組成員，下設(shè)辦公室（可設(shè)在西咸新區(qū)管委會(huì)內(nèi)），統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)中的重大方案問題。 

7、;   2、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與工程規(guī)模    北京四環(huán)、五環(huán)距中心城區(qū)較近，區(qū)間交通量較大，均具有明顯的城市快速路性質(zhì)；六環(huán)距中心城區(qū)較遠(yuǎn)，過境貨運(yùn)交通量較大，按全立交、全封閉、全線收費(fèi)的高速公路模式進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營管理。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察及設(shè)計(jì)單位介紹，四環(huán)、五環(huán)路大部分路段交通擁堵較嚴(yán)重。其原因有三：一是高峰時(shí)段交通量大，部分路段斷面交通量達(dá)到1015萬輛/晝夜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路通行能力；其次是部分立交因受條件限制，缺少部分方向的匝道，導(dǎo)致交通組織困難（車輛迂回繞行，浪費(fèi)道路資源）；三是部分立交匝道標(biāo)準(zhǔn)較低，主要是路基寬度較小，大部分為單車道，且硬路肩較窄，一旦

8、車輛在這些匝道上發(fā)生故障或交通事故，難以進(jìn)行交通疏導(dǎo)，就會(huì)引起嚴(yán)重的交通擁堵問題，進(jìn)而影響整個(gè)路段的通過能力，甚至引發(fā)區(qū)域性的交通癱瘓。        六環(huán)路存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低的問題。全線通車之日，就已有部分路段出現(xiàn)交通擁堵問題。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，基本車道數(shù)不滿足通行能力要求（表明交通量預(yù)測(cè)偏差較大）；第二，部分路段因在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段城市化水平較低，路網(wǎng)稀少，立交也少，但在高速公路建設(shè)過程中，沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，路網(wǎng)增加較多，為此增加了許多標(biāo)準(zhǔn)較低的立交。由于立交間距過密（不滿足規(guī)

9、范要求的最小間距），嚴(yán)重影響主線運(yùn)營安全和通行能力，成為新的交通瓶頸。    天津津?yàn)I高速及天津外環(huán)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高。津?yàn)I高速為雙向6/8車道，外環(huán)路為雙向8/10車道，全立交，立交規(guī)模較大，并設(shè)有輔道,目前運(yùn)營狀況較好。    因此，得出的結(jié)論是中心城市的環(huán)線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適度超前，充分考慮城市發(fā)展帶來的交通量的快速增加；要結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，適當(dāng)預(yù)留一定數(shù)量的立交，以適應(yīng)城市發(fā)展的要求；在立交形式的選擇上，要突出服務(wù)功能，滿足各個(gè)方向交通轉(zhuǎn)換的需求；匝道寬度要考慮緊急情況下的交通疏導(dǎo)需求，至少滿足雙車道的總寬度（采用大于3米的硬路肩）。&

10、#160;   3、立交標(biāo)準(zhǔn)與型式   （1）匝道標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)    四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質(zhì)，執(zhí)行城市道路標(biāo)準(zhǔn)（比公路標(biāo)準(zhǔn)低）；六環(huán)執(zhí)行高速公路標(biāo)準(zhǔn)。平面線形指標(biāo)按規(guī)范執(zhí)行，多數(shù)采用一般值，特殊情況采用極限值；最大縱坡以4控制，交通量較大的匝道橫斷面采用單向雙車道斷面，交通量較小的采用8.5米的單向單車道斷面。   （2）立交型式及占地規(guī)模   樞紐立交主要采用組合式全互通，個(gè)別因用地地物限制，未設(shè)專用匝道，形成部分互通。   一般立交主要采用單喇叭形式，多數(shù)采用

11、A型，因地形地物限制，不得已采用了B型；當(dāng)受條件嚴(yán)格限制時(shí)，采用菱形立交，設(shè)置四處收費(fèi)站（北京六環(huán)及津?yàn)I高速上均有菱形立交）。   地形平坦地區(qū)的立交，左轉(zhuǎn)彎方向匝道多采用右出右進(jìn)的半直接式（以橋梁上跨其它匝道）。   占地規(guī)模：樞紐立交一般為400600畝，一般立交為200300畝。   （3）經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)   樞紐立交不能缺少方向，應(yīng)采用全互通型式；變速車道長度應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行，提高安全性，減少進(jìn)出口堵車問題；盡量不采用不利于運(yùn)營安全和收費(fèi)管理的菱形立交；雙車道匝道出入口未設(shè)置輔助車道，相臨環(huán)形匝道存在交織未設(shè)集散車道

12、，應(yīng)按規(guī)范設(shè)置。   由此得出西咸北環(huán)立交設(shè)計(jì)的結(jié)論：   .立交選型基本合理，應(yīng)采用全互通，樞紐立交不宜采用雙喇叭。一般立交根據(jù)地形地物可采用B型單喇叭方案。   .平縱技術(shù)指標(biāo)偏高，可適當(dāng)降低，以減少占地，降低造價(jià)。   .相臨環(huán)形匝道之間存在交織時(shí)，可考慮設(shè)置集散車道。   4、交通標(biāo)志   （1）指路標(biāo)志北京的環(huán)線上路網(wǎng)復(fù)雜，立交較多，間距較短，轉(zhuǎn)換交通量較大，交通組成復(fù)雜，特別是樞紐立交，連接了國省干線公路（高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路）和城市主干道等，立交區(qū)路網(wǎng)信

13、息量較大，合理設(shè)置交通標(biāo)志尤其是指路標(biāo)志，對(duì)正確疏導(dǎo)交通、保證交通安全具有重要意義。北京的環(huán)線設(shè)置的標(biāo)志比較合理，信息內(nèi)容準(zhǔn)確齊全，設(shè)置位置合理。根據(jù)立交的間距合理設(shè)置道路名稱及地點(diǎn)預(yù)告標(biāo)志（遠(yuǎn)近地名相結(jié)合），出口多采用易于識(shí)別的圖形化標(biāo)志.為避免信息過量，取消了許多地點(diǎn)距離和公益性標(biāo)志。這些都值得在城市環(huán)線項(xiàng)目上借鑒。（2）車道功能及車道限速標(biāo)志   對(duì)于單向多車道公路的車道功能與限速問題，現(xiàn)行的標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范一直沒有明確的規(guī)定。該問題一直困擾著我省高速公路的標(biāo)志設(shè)置工作。在這次的考察中，得到了一些認(rèn)識(shí)，基本都體現(xiàn)了淡化超車道與行車道功能劃分的理念，強(qiáng)化了分車道限速的理念.

14、（在京津二通道實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的路段，為了減少收費(fèi)站（主線站）稱重設(shè)備的數(shù)量，降低建設(shè)和運(yùn)營費(fèi)用，在收費(fèi)站前設(shè)置標(biāo)志，實(shí)行客貨車分道行駛的管理措施，設(shè)置了如下標(biāo)志。      圖5、立交橋梁型式    北京四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)上設(shè)置的橋梁主要為立交橋梁和城市高架橋。高架橋多為預(yù)制結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式主要為先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁和箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑多為2040米，下部為柱式墩、樁基礎(chǔ)。下部橋墩的設(shè)計(jì)在滿足結(jié)構(gòu)受力的要求下，根據(jù)景觀要求采用了矩形、圓形、寶瓶形等型式。市內(nèi)橋梁一般不設(shè)置柱間系梁。    立交內(nèi)橋梁

15、因平面線形（交角較?。┖途坝^要求，多設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆梁，結(jié)構(gòu)型式主要為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)。因主線縱面設(shè)計(jì)原因，立交匝道多為橋梁上跨主線的方案，橋梁跨徑一般為2030米，中央分隔帶設(shè)置橋墩，以減小跨徑，降低造價(jià)。  此外，北京的立交橋因跨徑、工期、施工場(chǎng)地及施工保通等問題，采用了較多的鋼箱結(jié)構(gòu)。有的中分帶設(shè)墩，有的中分帶不設(shè)墩。如下圖。    天津外環(huán)為近年建成通車的城市主干線，立交規(guī)模大，橋梁設(shè)計(jì)復(fù)雜，為滿足景觀性要求，橋梁主要結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁和裝配式鋼箱梁。對(duì)于高度不高、跨徑30米以內(nèi)的橋梁，主要采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁

16、結(jié)構(gòu)，下部為獨(dú)柱雙支座矩形墩（花瓶墩）。對(duì)于高度較高，跨徑較大的橋梁，采用了裝配式鋼箱梁，采用工廠預(yù)制節(jié)段，現(xiàn)場(chǎng)吊裝并鉚接的施工方法。這種結(jié)構(gòu)形式主要優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)便、快速、跨越能力強(qiáng)、上部結(jié)構(gòu)自重?。蝗秉c(diǎn)是造價(jià)較高、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。    為天津外環(huán)與津?yàn)I高速相交的立交橋，上下部結(jié)構(gòu)造型及尺寸較為協(xié)調(diào)。    6、路側(cè)景觀與綠化    北京環(huán)線兩側(cè)的景觀建設(shè)效果較好。道路兩側(cè)50100米寬的林帶與城市綠化工程、休閑廣場(chǎng)、排水溝渠及其他公共管網(wǎng)設(shè)施相互配合，融為一體。京津塘高速及其二通道兩側(cè)大都設(shè)有2050

17、米寬的林帶。與我省的西戶高速、西銅高速情況基本類似。公路用地界內(nèi)由公路部門實(shí)施綠化，之外由林業(yè)、市政或地方政府組織實(shí)施。中分帶內(nèi)的綠化較薄弱。北京環(huán)線路基中央大部分采用防眩板防眩，僅少數(shù)為植物防眩。    因此，對(duì)西咸北環(huán)線的中分帶和路側(cè)綠化提出以下建議：    .中分帶形式不要一刀切?？煞侄尾捎弥参锱c防眩板防眩兩種形式。在通過城鎮(zhèn)、空港區(qū)、歷史遺址等景觀要求較高的路基段，采用植物防眩，其余路段采用防眩板防眩。    .路側(cè)景觀帶的問題可借鑒以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，主要搞好公路用地界內(nèi)的綠化。重點(diǎn)是立交區(qū)、服務(wù)區(qū)

18、、路塹上邊坡等區(qū)域。對(duì)于公路用地界以外的綠化林帶，可以結(jié)合道路景觀需要，做好全線綠化與景觀的總體規(guī)劃，通過與西安市政府協(xié)商，納入城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃，由沿線政府組織實(shí)施。    7、路基高度與綜合排水    平原區(qū)高速公路路基高度主要受交叉工程和路基綜合排水方案控制。本次參觀的北京四、五、六環(huán)大部分路段路基較低。主要原因是橫向交叉道路較少，被交線多上跨主線，部分路段設(shè)置有縱向輔道；公路路基排水出路與城市排水管網(wǎng)協(xié)調(diào)一致，部分下挖路基路段多采用泵站排水方案，較少采用蒸發(fā)池。據(jù)設(shè)計(jì)單位介紹，多年來使用情況良好，基本沒有出現(xiàn)影響正常通行的水患現(xiàn)象。但在我省泵站排水方案因養(yǎng)護(hù)不善，影響排水效果而應(yīng)用較少，由此影響了局部路段的路線縱坡方案。這一點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)和總結(jié)。    京津塘高速平縱指標(biāo)較高，大部分路段路基較低（1.53米），橋梁規(guī)模較小。主要原因是橫向交叉道路較少，部分路段設(shè)置有縱向輔道，通道凈高較小，被交線下挖較多，存在排水不暢的問題。與之相交的等級(jí)公路多上跨主線。