航運中的物流發(fā)展規(guī)劃

1、航運中的物流發(fā)展規(guī)劃一、航運發(fā)展與現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流作為一個新興行業(yè)，其基本特點為在服務(wù)對象空間移動 的全過程中，為其提供全方位的計劃、組織、實施、控制和管理服務(wù)。 由于現(xiàn)代物流全過程、各環(huán)節(jié)和各方面因素的互動影響， 并使其達到 最佳平衡狀態(tài)，擴展了傳統(tǒng)交通運輸?shù)姆?wù)領(lǐng)域，提高了服務(wù)質(zhì)量與 服務(wù)效率，從而大大降低了產(chǎn)品的流通成本，直接支持了市場經(jīng)濟條 件下生產(chǎn)企業(yè)市場競爭活動，促進了企業(yè)發(fā)展進程。因此物流理論及 實踐在世界范圍內(nèi)被廣泛接受并已成為一種發(fā)展方向， 被稱之為貿(mào)易 成功的驅(qū)動因素和繼資源、人力之后的第三利潤源泉。物流的基本內(nèi)涵是物質(zhì)空間位移，在這一點上物流與傳統(tǒng)意義上 的運輸并無二致，

2、因此，目前大多數(shù)航運企業(yè)所從事的運輸服務(wù)實際 上已經(jīng)成了物流活動，換言之，航運企業(yè)已經(jīng)在最初意義上介入物流。 但是這種介入僅是物流服務(wù)全過程中的一個組成部分， 且往往是被動 的和有局限性的，這是由航運企業(yè)自身性質(zhì)所決定的。 一般航運企業(yè) 的主業(yè)為水上運輸，企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運輸量的最大化， 其服 務(wù)空間基本局限在由起點港與終點港所構(gòu)成的兩點一線上，在其航線兩個端點上的集疏運及場站服務(wù)大多委托陸上運輸企業(yè)或貨運代理 企業(yè)完成（有些航運企業(yè)也擁有陸上運力及倉儲設(shè)施，但均在航線一端配置，其主要功能也是服務(wù)于航運企業(yè)運輸要求， 并不涉及貨主的 市場營銷與物流戰(zhàn)略），這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者

3、向使用 者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。航運企業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效 能與費用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。 而航運企業(yè)為 保證企業(yè)發(fā)展，拓展利潤來源，加強市場競爭能力，擴大市場份額， 也必須通過高效、可靠的服務(wù)來加以保證。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與航運 企業(yè)的利益已開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流 服務(wù)。現(xiàn)代物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜 接所必需的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠從整個系統(tǒng)的整體 運行效能和費用水平出發(fā)，將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存、信息 等諸多活動融為一個整體，而現(xiàn)代物流所具有的市場服務(wù)思想， 使其 能夠支持其用戶提高服務(wù)水平，促

4、進市場營銷戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè) 競爭能力。與此同時，航運企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服 務(wù)，從中獲取航運企業(yè)自身發(fā)展所需的商業(yè)利潤和市場空間。因此航運企業(yè)開展物流服務(wù)已成為其今后發(fā)展的一個重要增長點， 航運企業(yè) 自身所擁有的船舶和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展物流服務(wù)的重要支持力 量。目前國際許多大型航運企業(yè)，特別是歐美等地的各大航運集團均 已將目光投向這一領(lǐng)域，將全過程的現(xiàn)代物流服務(wù)視作其未來發(fā)展的 重要戰(zhàn)略步驟，并且積極地開展行動，加強對物流服務(wù)中各個環(huán)節(jié)的 聯(lián)系與滲透，集中力量對陸上運輸、空中運輸、倉儲及信息流通等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行有效投入，上述行動在那些主要承攬集裝箱運輸?shù)暮竭\公 司身上表現(xiàn)得尤

5、為突出。據(jù)有關(guān)資料顯示，日本最大的航運公司之一的日本郵船公司已經(jīng) 將其未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)定位于現(xiàn)代物流服務(wù)， 將其服務(wù)領(lǐng)域由傳統(tǒng) 的海運向陸上運輸擴展，通過流通全過程控制與全方位管理為客戶提 供物流服務(wù)。日郵公司通過現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)和電子數(shù)據(jù)交 換技術(shù)的應(yīng)用，目前已建立起全球范圍的綜合物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)， 其中包 括一批現(xiàn)代化物流中心，這種做法大大增強了日本郵船在國際航運市 場的競爭力，使其成為國際集裝箱運輸界的佼佼者， 為航運公司開展 物流服務(wù)提供了一個良好的范例。目前，國內(nèi)大多數(shù)航運企業(yè)對開展 物流服務(wù)的真正意義尚無一個清醒的認(rèn)識， 更多地是依靠傳統(tǒng)手段在 傳統(tǒng)領(lǐng)域里苦苦拼殺，對于開展物

6、流服務(wù)的途徑與手段不知如何介人 或憑老經(jīng)驗辦事，往往在市場競爭中處于下風(fēng)。二、航運業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)隨著國際貿(mào)易的廣泛開展和向全球經(jīng)濟一體化的不斷邁進，世界 經(jīng)濟在技術(shù)進步和生產(chǎn)經(jīng)營全球化的推動下， 市場競爭日趨激烈，生 產(chǎn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以市場與用戶服務(wù)為導(dǎo)向已是大勢所趨。提高全系統(tǒng)效率，穩(wěn)定和擴大銷售，依靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)開拓市場就成為企業(yè)對運輸業(yè) 的需求趨勢，尤其對在國際貿(mào)易中具有重要作用的航運企業(yè)提出了新的要求。航運業(yè)面對客戶不斷增長的服務(wù)要求和國際航運市場近乎慘烈的競爭局面，要想維持自身的生存和發(fā)展，必須從對內(nèi)和對外兩個 方向上進行技術(shù)更新和理念更新，對外方向的主要發(fā)展手段是盡可能 大，盡可能多地

7、開拓和占據(jù)新市場，有人稱之為航運發(fā)展的先導(dǎo)”,而對內(nèi)則主要是對經(jīng)營理念，管理手段與市場運作水平依靠新理念與 新技術(shù)進行變革，使之適應(yīng)對外開拓市場要求，從而成為航運發(fā)展的 基礎(chǔ)。實際上，當(dāng)今世界上航運業(yè)對外擴張拼財力、拼技術(shù)已越來越 多地轉(zhuǎn)向拼管理、拼服務(wù)和拼靈活性。在這里可以用一個簡單的物理 公式來描述這種現(xiàn)象，即F二Ina,牛頓公式中“F在此我們解釋為 企業(yè)在市場中的競爭力?！?ms釋為企業(yè)的資產(chǎn)與技術(shù)實力，而“ as個加速度則可解釋為企業(yè)經(jīng)營與運作中的靈活性與多元化， 在實際的市場運作中，在新技 術(shù)應(yīng)用受到發(fā)展時段與資金限制的時候，“癰作用就愈發(fā)顯得重要、有效和現(xiàn)實。開展物流服務(wù)對于當(dāng)今航運業(yè)發(fā)展而言正是這樣一個十 分重要的加速度。三、航運企業(yè)開展物流服務(wù)的途徑與應(yīng)注意的問題當(dāng)前航運企業(yè)開展物流服務(wù)應(yīng)首先建立體現(xiàn)綜合物流思想的企業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略，目的是將航運與陸運有機結(jié)合，從而構(gòu)成整個物流鏈，而 不能孤立地擴大和發(fā)展陸上物流產(chǎn)業(yè)和業(yè)務(wù)。航運企業(yè)必須從滿足貨主物流戰(zhàn)略與物流需求角度出發(fā)，集中控制運輸成本、服務(wù)方式及服 務(wù)水平，使自身與客戶在其各自不同的市場競爭中成為雙贏。因此航運企業(yè)開展物流服務(wù)必須根據(jù)客戶與自身企業(yè)的