道路交通標志與標線3

1、199 中心圈。設在平面交叉路口的中心，用以區(qū)分車輛大、小轉彎，及交叉口車輛左右轉彎的指示，車輛不得壓線行駛。中心圈直徑及形狀應根據(jù)交叉路口大小確定。中心圈顏色為白色。尺寸及形狀如線54、線55。 線54 中心圈 單位：cm 線55 中心圈 單位：cm1910 網(wǎng)狀線。用以告示駕駛人禁止在設置本標線之交叉路口（或其他出入口處）臨時停車，防止交通阻塞。視需要劃設于易發(fā)生臨時停車之交叉路口或其他出入口處。本線為黃色。外圍線寬20cm，內部網(wǎng)格線與外邊框成45，線寬10cm，斜線間隔15m。網(wǎng)狀線見線56。 線56 網(wǎng)狀線在交通量較小的交叉口或其它出入口處，網(wǎng)狀線可簡化成如線57所示的形狀。即在方框

2、中加叉。網(wǎng)狀線為黃色，線寬為40cm。 線57 簡化網(wǎng)狀線 單位：cm1911 車種專用車道線。用以指示僅限于某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進入。本標線由黃色虛線及文字組成。實線長400cm，間隔400cm，線寬2025cm。標寫的文字依規(guī)定行駛之車輛種類可分為：非機動車、公交線路車、自行車、大型車、小型車等，字高250cm，寬100cm。專用車道線從起點開始標繪，每經(jīng)過一個交叉口重復出現(xiàn)一次字符。如交叉口間隔距離較長，也可在中間適當?shù)攸c增加標劃字符。專用車道線見線58。 線58 專用車道線 單位：m1912 禁止掉頭標記。用于禁止車輛調頭的路口或區(qū)間。本標記為黃色，見線59。 線5

3、9 禁止掉頭 單位：cm20 警告標線201 警告標線的分類2011 縱向標線a） 車行道寬度漸變段標線b） 路面障礙物標線c） 近鐵路平交道口標線2012 橫向標線a） 減速標線b） 減速車道線2013 其他標線a）立面標線202 車行道寬度漸變段標線 用以警告車輛駕駛人路寬縮減或車道數(shù)減少，應謹慎行車，并禁止超車。本標線的顏色，應與中心線的顏色一致。漸變段的長度L一般應由路線設計確定。路面寬度由寬到窄的變化，應以漸變段過渡。線60為三車道縮減為雙車道的劃法，D為安全停車視距。路寬縮減終點標線延長距離d按以下規(guī)定選用：高速公路、一級公路和城市快速道路為40m，其他道路為20m。在靠路寬縮窄的

4、一側應劃車行道邊緣線。并應配合設置窄路標志。見線61，線62，線63。漸變段的長度： 式中：L=0.625VW（V60km/h）L漸變段的長度，m；V行車速度，km/h；W縮減之寬度，m；D安全停車視距，m。車行道寬度漸變段標線需用斑馬線過渡時，斑馬線為傾斜的平行粗實線。線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45，見線64、線65。 線60 三車道縮減為雙車道 線65 雙向兩車道改變?yōu)殡p向四車道 單位：m203 接近障礙物標線 用以指示路面有固定性障礙物，警告車輛駕駛人謹慎行車，繞過路面障礙物。a） 雙向兩車道道路，障礙物在車行道中間時，可按線66劃線。 線66 雙車道中間有障礙 單位：cm

5、b） 雙向四車道道路。障礙物在車行道中間時，可按線67劃線。 線67 四車道中間有障礙 單位cmc） 路面障礙物位于同一行駛方向的二條車道中間時，可按線68劃法。 線68 同方向二車道中間有障礙 單位：cm近障礙物標線的顏色，應根據(jù)障礙物所在的位置，與中心線或車道分界線的顏色一致。標線的寬度原則上應與障礙物所在位置的中心線或車道分界線的寬度相一致。標線的傾斜線寬20cm，斜紋間隔30cm。高速公路、一級公路和城市快速路d=40m，其他道路d=20m。近障礙物線或漸變段長度L由（l）式確定：204 近鐵路平交道口標線 用以指示前方有鐵路平交道口，警告車輛駕駛人謹慎行車。本標線僅用于無看守人員之鐵

6、路道口，其線條及標字規(guī)定如下：a） 交叉線，白色反光，線寬40cm，縱向長600cm，交角37。b） 鐵路標字，白色反光，標寫于交叉線的左右部位。c） 橫向虛線，白色反光，線寬40cm，線段長60cm，間隔60cm。d） 禁止超車線，黃色反光，線寬10cm。e） 停止線，白色反光，線寬40cm。近鐵路平交道口標線設置示例及鐵路標字示例見線69。 線69 鐵路平交道口標線 單位：cm205 減速標線。用于警告車輛駕駛人前方應減速慢行，設于主線收費廣場、出口匝道適當位置。減速標線為白色反光虛線，根據(jù)設置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復三次，垂直于行車方向設置。減速標線應按以下原則配置：使駛向

7、收費車道的車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降下來（減速度約為1.8m/s2）。收費廣場減速標線設置見線71。第一道減速標線設置于距廣場中心線50m的地方，其余標線按表11規(guī)定設置。如果收費廣場的長度L需要設置第十一道、第十二道減速標線時，則按32m間隔重復設置，標線均重復3次。減速標線尺寸見線70。表11 減速標線設置間隔 線70 減速標線尺寸 單位：cm 線71 收費廣場減速標線設置例 單位：m206 立面標記立面標記是提醒駕駛人注意，在車行道或近旁有高出路面的構造物。以防止發(fā)生碰撞的標記。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上，及隧道洞口和人行橫道上的安全島等的

8、壁面上。立面標記的顏色為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角為45，線寬及其間隔均為15cm。在設置時應把向下傾斜的一邊朝向車行道，如線72所示。 線72 立面標記 單位：cm21 輪廓標用以指示道路的方向、車行道的邊界。高速公路、一級公路的主線，以及互通立交、服務區(qū)、停車場的進出匝道或連接道，應連續(xù)設置輪廓標。輪廓標在公路前進方向左、右側對稱設置。在直線段，其設置間隔為50m，（附設于護欄上時，其設置間隔可為48m）。主線或匝道的曲線段，其設置間隔可按表12規(guī)定選用。路寬變化及有其他危險的路段，應適當加密輪廓標的間隔。 表12 曲線段輪廓標的設置間隔輪廓標結構按設置條件可分為埋設于土中和附著兩種。2

9、11 設置于土中的輪廓標，由柱體、反射器組成。柱體為空心圓角的三角形截面，頂面斜向車行道，柱身為白色，在柱體上部有25cm長的一圈黑色標記，黑色標記的中間鑲嵌一塊18cm4cm的反射器。反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路右側，黃色反光片安裝于道路左側或中央分隔帶上。輪廓標采用混凝土基礎，柱體與基礎的連接可采用裝配式安裝。設置于土中的輪廓標構造見圖22。 圖22 輪廓標 單位：cm212 附著于各類建筑物上輪廓標，由反射器、支架和連接件組成。可根據(jù)建筑物的種類及埋置的部位采用不同形狀的輪廓標和不同的連接方式。輪廓標附著于波形梁護欄中間的槽內時，反射器的形狀為梯形，支架做成封閉式，固定在

10、護欄與立柱的連接螺栓上。見圖23。 圖23 附著于波形梁護欄上的輪廓標 單位：mm在經(jīng)常有霧、風沙、陰雨、下雪、暴雨等地區(qū)，可采用較大的反射器（如?100的圓形），并將輪廓標安裝于波形梁護欄的立柱上。這種輪廓標可以分為單面反射（A型）和雙面反射（B型）兩種，B型適用于需要為對向車道提供視線誘導的場合（如中央分隔帶）。（見圖25）。也可將圓形反射器裝在波形護欄板的上緣，這種輪廓標，通過專門加工的支架把輪廓標固定在波形梁上（見圖24）。 圖24 固定于波形梁上緣的輪廓標 單位：mm 圖25 輪廓標安裝于波形梁護欄立柱上 單位：mm附著于纜索護欄的輪廓標，系通過夾具將輪廓標固定在纜索上（見圖26）。

11、 圖26 固定于纜索護欄的輪廓標附著于側墻上的輪廓標，包括在隧道壁、檔墻、橋墩、臺側墻、混凝土護欄等處設置的輪廓標，允許其反射器采用長方形、或其他形狀（見圖27）。 圖27 附著于側墻上的輪廓標 單位：mm輪廓標柱體應采用聚乙烯樹脂、玻璃纖維增強塑料、聚碳酸脂樹脂、氯乙烯樹脂等強度高、耐候性、耐溫性、耐蝕性好，加工成型方便的材料制造。22 突起路標是固定于路面上起標線作用的突起標記塊?？稍诟咚俟坊蚱渌缆飞嫌脕順擞浿行木€、車道分界線、邊緣線；也可用來標記彎道、進出口匝道、導流標線、道路變窄、路面障礙物等危險路段。221 分類突起路標可分為反光和不反光兩大類。反光突起路標根據(jù)不同反光原理有棱鏡

12、型、透鏡型等結構；不反光的可用瓷片、塑鋼等多種材料制作。突起路標有多種形狀，較典型的如圖28所示。 圖28 突起路標的形狀例 單位：cm222 布設a） 突起路標與涂料標線配合使用時，應選用定向反光型，其顏色與標線顏色一致。其布設間隔為615m，可根據(jù)標線情況選定。一般突起路標應設置在標線的空檔中。邊緣線和中心單實線，突起路標應設置在標線的一側，其間隔應與在車道分界線設置的間隔相同，設置示例見圖29，圖30。 圖29 出口匝道突起路標布設例 單位：cm 圖30 突起路標與涂料標線配合設置例 單位：m突起路標與進出口匝道標線、導流標線、道路變窄標線、路面障礙物標線等配合使用時，應根據(jù)實際線形進行

13、布設，力求夜間輪廓分明，清晰可見。b） 突起路標單獨用作車道分界線時，可用反光和不反光的突起路標組成標線。不反光突起路標可采用瓷片或其他材料制作，其布設間距原則為11.2m。設置示例見圖31。 圖31 突起路標組成的虛線標線 單位：m突起路標單獨用作實線時，可用反光和不反光的突起路標組成，突起路標殼體顏色應與涂料標線顏色一致，其單實線設置見圖32，雙實線設置見圖33。 圖32 突起路標組成的單實線 單位：m 圖33 突出路標組成的雙實線 單位：m23 道路平交路口標線的設置原則道路與道路平交路口的標線包括：人行橫道線、停止線、車行道中心線、車道分界線、導向箭頭等，上述標線在設置時，應考慮交叉路

14、口的型式、交通量、車行道寬度、轉彎車輛的比率、非機動車的混入率等因素，并遵循下列原則設置：a） 要積極開辟左轉彎車道?？衫孟魅ブ醒敕指魩У姆椒?，也可利用縮窄車道寬度和偏移車行道中心線的方法開辟左轉彎附加車道；b） 路口的導向車道線的長度L應根據(jù)路口的幾何線形確定，其最短長度為30m。導向車道線應劃白色單實線，表示不準車輛變更車道。c） 平交路口駛入段的車道內，應有導向箭頭標明各車道的行駛方向。距路口最近的第一組導向箭頭，設置在導向車道線的末尾。導向箭頭重復設置的次數(shù)和距離，應根據(jù)平交路口駛入段的具體情況確定。一般計算行車速度大于60km/h的道路，導向箭頭按導向車道線L的長度重復三次；計算行

15、車速度小于60km/h的道路，導向箭頭按導向車道線L的長度重復二次。如圖34、35所示。 圖34 導向箭頭布設（三組箭頭） 單位：m 圖35 導向箭頭布設（兩組箭頭） 單位：m24 路面標線材料241 標線涂料的分類路面標線涂料可分為常溫溶劑型，加熱溶劑型和熱熔型三類。常溫溶劑型可在常溫條件下作業(yè)施工，對環(huán)境的要求比較寬松，適用范圍較廣。常溫型油漆有酯膠、環(huán)氧、丙烯酸和氯化橡膠等品種。丙烯酸漆和氯化橡膠干燥時間較快，環(huán)氧漆的附著性和耐久性較好，酯膠漆由于耐磨性差，用量有限。常溫溶劑型油漆的有效使用壽命為48個月。加熱溶劑型涂料，加熱溫度較低，通過溶劑揮發(fā)和樹脂在空氣中氧化聚合而成膜。干燥速度較

16、快，涂膜厚，使用壽命可達815個月，反光效果好。熱熔型涂料無溶劑，施工時需要加高溫使粉狀涂料熔化，利用專用設備涂敷于路面，冷凝后成標線。這種標線凝固快，耐磨性強，有效壽命可達2036個月，反光性好，適用于繁忙的城市干道和高速公路上使用。242 涂料原料及作用常溫溶劑油漆由合成樹脂（15%20%）構成涂膜，并粘合其他各種原料成分。包括：顏料（15%20%）主要是著色及遮蓋；體質顏料（15%38%）是充填料，以增加機械強度和耐磨耗性能；添加劑（2%5%）是促進快干，防止沉降，結皮、易分散，增加穩(wěn)定性的成分；溶劑（30%40%）賦予油漆流動性，調整粘度。加熱溶劑型涂料由合成樹脂、著色顏料、體質顏料、

17、添加劑和溶劑五種成份構成。合成樹脂構成涂膜，并促使各原料相互粘合。顏料使標線著色及遮蓋。體質顏料為充填材料，增加涂料機械強度和耐磨耗性能。添加劑可促使標線涂料快干、防止沉降、防止結皮、容易分散和增加穩(wěn)定性。溶劑（20%30%）賦予油漆流動性，調整粘度。熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，要求與各物質相溶性好，酸價低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料添加劑有增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。為增加標線夜間反光性，還預混玻璃微珠和面撒玻璃珠。路面標線涂料的技術要求應符合JT/T 280、GN 47、GN 48的規(guī)定。243 預成型標帶材料預成型標帶材料由熱塑性材料構成。該熱塑性材料為聚

18、合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，在熱塑性材料反光表面額外嵌入玻璃珠層。施工時，通過其背面預涂膠層或在路面另涂膠結劑，使成型標帶貼附于瀝青及水泥路面上。在正常路面溫度條件下，借助車輛行駛的壓力，可使該標帶與路面緊密結合。預成型標帶的厚度除膠層外不應低于1.5mm；對于有突起斷面的成型標帶，其未突起部分厚度最低應不小于0.5mm。 附錄A（標準的附錄）交通標志顏色規(guī)定及參考色樣（GB 841687）A1 表面色和逆反射材料色的顏色范圍A11 顏色范圍見表A1，圖A1。表A1 表面色和逆反射材料色各角點的色品坐標 圖A1 標志面各種顏色色品圖A12 參考色樣（見圖A2） 圖A2 參考色樣 附錄B（

19、標準的附錄）交通標志漢字示例 附錄C（標準的附錄）交通標志用阿拉伯數(shù)字示例 附錄D（標準的附錄）交通標志用拉丁字大、小寫字母示例 附錄E（提示的附錄）交通標志的構造和結構設計E1 標志板厚度可參考表E1選擇使用。表E1 標志板厚度 mm E2 標志板的加固方式可參考圖E1選擇使用。 圖E1 標志板的加固方式E3 標志板的卷邊加固形式可參考圖E2選擇使用。 圖E2 標志板卷邊形式 單位：mmE4 標志板和立柱的連接方法可參考圖E3、E4選擇使用。 圖E3 標志板和立柱的連接 圖E4 標志板和立柱的連接E5 標志板的拼接方法可參考E5選擇使用。 E5 標準板拼接設計圖E6 交通標志的結構設計E61

20、 荷載的計算與組合1 標志板所受的風載： 式中：Fwb標志板所受的風載，kN；0、Q0為結構重要性系數(shù)，取為1.0；Q為可變荷載（主要為風載）分項系數(shù)，采用1.4；空氣密度，一般取1.2258N?s2?m-4；C風力系數(shù)，標志板C=1.2；V風速，m/s，應選用當?shù)乇容^空曠平坦地面上離地10m高統(tǒng)計所得的30年一遇10min平均最大風速值。當無風速記錄時，可查閱全國基本風壓分布圖得到基本風壓0（kPa）來代替上式中的（1/2）CV2/1000。V值不得小于20m/s；n標志板的數(shù)量；Wbi第i塊標志板的寬度，m；Hbi第i塊標志板的高度，m。2 立柱（橫梁）所受的風載： 式中：Fwp單根立柱（

21、橫梁）所受的風載，kN；C風力系數(shù)，圓管型立柱C=0.8，薄壁矩形立柱C=1.4，其他型鋼及組合型立柱C=1.3；n標志板的數(shù)量；Wp立柱（橫梁）的迎風面寬度，m；Hpn立柱（橫梁）的迎風面高度，m，注意應扣除被標志板遮擋的部分；其他參數(shù)意義同前。E62 立柱（橫梁）的設計與強度驗算1 柱式、雙懸臂式標志的立柱設計與驗算立柱在這類結構中承受橫向力作用，在其橫截面上將產(chǎn)生正應力和剪應力，應分別進行驗算。另外，還應對處于復雜應力狀態(tài)下的危險點進行驗算，然后根據(jù)形狀改變比能理論（第四強度理論），建立強度條件。2 懸臂式標志的橫梁設計與驗算與立柱相比，橫梁在設計與驗算時，還應考慮其自重（永久荷載）的影

22、響，由于重力與風力作用方向不同，因此應對其進行組合或疊加。相應地，橫梁根部所承受的剪力亦有兩個，一個是由風載引起（Qw），一個是由自重引起（QG），由于不同方向、不同力產(chǎn)生的最大剪應力值或同一位置由不同力產(chǎn)生的剪應力值有一定差距，因此在進行驗算時，應取其最大值。橫梁根部危險點的位置與立柱相同，在計算危險點的正應力和剪力時，應注意作用力的組合或疊加，最后根據(jù)第四強度理論建立強度條件。3 單懸臂式標志的立柱設計與驗算單懸臂式標志的立柱根部受到兩個力和三個力矩的作用，如圖E6所示。 圖E6風力：Fw=Fwb+Fwp+Fwhpnbeam（E3）重力： 由風載引起的彎矩： 由風載引起的扭矩（大小等于所有

23、橫梁根部承受的彎矩）： 由橫梁和標志板自重引起的彎矩為： 式（E3）（E7）中：Fwhp單根橫梁所受的風載，kN；nbeam橫梁的數(shù)目；Tbi第i塊標志板的厚度，m；nw沿橫梁長度方向的標志板數(shù)量；ubi第i塊標志板的比重，kN/m3；Hhp單根橫梁的長度，m；Hp立柱的高度，m；uh、up橫梁、立柱單位長度的重量，kN/m；nh沿立柱高度方向的標志板數(shù)量；G為永久荷載（結構重量）分項系數(shù)，G=1.2。一般情況下，標志立柱屬于薄壁桿件。由于單懸壁標志立柱所受外力不通過截面的剪力中心，因此它將同時受到彎曲和扭轉的共同作用，并且，除圓管型立柱外，其他型式的立柱受扭后，其橫截面在縱軸方向不能自由地凸

24、凹翹曲，縱向纖維有了軸向變形，這種扭轉稱為約束扭轉。此時，薄壁截面除有彎曲應力外，還將產(chǎn)生可以與基本應力達到相同數(shù)量級的扭轉正應力和扭轉剪應力。因此，單懸臂型標志結構立柱的強度驗算，分為兩部分：一部分為按橫力彎曲的方法進行計算，另一部分按約束扭轉的薄壁桿件理論計算（圓管型立柱除外），然后將結果進行疊加。橫力彎曲的方法同橫梁，這里主要介紹扭轉正應力和扭轉剪應力的計算。根據(jù)薄壁桿件的約束扭轉理論，扭轉正應力和扭轉剪應力分別為： 式中： 約束扭轉正應力，MPa； 雙力矩，在截面內自相平衡，kN?m2； 廣義扇性面積， ，w以扭轉中心為極點的扇性面積，m2； 廣義主扇性慣矩， ，m6；約束扭轉剪應力，

25、MPa；L立柱所受扭矩，L=Mtmax；立柱橫截面中線所圍面積的兩倍，m2；立柱橫截面的壁厚，m； 彎扭力矩， ，kN?m； ，而 為廣義扇性靜矩。當扭矩在立柱長度方向為定值時，設沿立柱長度方向為Z向，自由端Z=0，則扭轉角與Z的關系為：=C1+C2Z+C3sh（KZ）+C4ch（KZ）（E10）式中：C1、C2、C3、C4均為積分常數(shù)。=C2+KC3ch（KZ）+C4sh（KZ）（E11）又： 式（E12）、（E13）中 為翹曲系數(shù)（h為立柱截面F的剪力中心到其中線某點切線的垂直距離）；式（E10（E13）中 （G、E分別為鋼材的剪變模量和彈性模量。）根據(jù)單懸臂梁的特點可知：當Z=0時， =

26、0，L0=MtmaxZ=Hp時，=0，=0L=L0（定值）將以上關系分別代入（E10）（E143），可求得各積分常數(shù)為：C4=0 ； ；C1=C2HC3sh（KHp）C4ch（KHp）；將有關參數(shù)代入（E12）式經(jīng)整理得： ； ；將以上兩式代入式（E8）和（E9），即可求得扭轉正應力和扭轉剪應力。4 門架式標志的立柱與橫梁設計與驗算門架式標志的結構型式較多，以圖E7所示雙橫梁雙立柱形式的門架為例，在恒載作用下，門架的任一截面上將只產(chǎn)生繞門架法線方向的彎矩和門架平面內的軸力、剪力；在風載作用下，門架的任一截面上只有三種內力：繞位于門架平面內的主軸的彎矩、垂直于門架平面的剪力和扭矩。根據(jù)結構的對稱

27、性，分別選擇圖E7（a）、圖E7（b）為基本結構，采用力法進行計算。 圖E7未知力求出后，即可按疊加法求得各橫梁和立柱的彎矩、扭矩和剪力等內力，然后再根據(jù)前述方法進行橫梁和立柱的設計與驗算。E63 立柱（橫梁）的變形驗算根據(jù)經(jīng)驗，按照強度條件設計的標志立柱或橫梁截面往往過于單薄，此時，剛度條件可能起控制作用。因此，對于各類交通標志結構，構件的變形驗算是必不可少的，這也是其有別于其他土建結構物的一個顯著特點。對于懸臂式和門架式的標志，由于在自重作用下，橫梁會自然下垂，因此變形的驗算也可為橫梁預拱度的設計提供依據(jù)。在工程實踐中，立柱或橫梁的撓度容許值通常用容許的撓度與其跨長v/Hp作為標準。土建工

28、程方面，v/Hp的值常限制在1/1001/1000范圍內。根據(jù)標志結構的具體特點。v/Hp的值在1/1001/150范圍內選擇，既能滿足基本使用要求，又不致于過分提高造價。立柱或橫梁的變形驗算，可分別求得每項荷載單獨作用下梁的撓度v和轉角，然后按照疊加原理進行疊加。E64 立柱與橫梁的連接螺栓、立柱與基礎的地腳螺栓的設計與強度驗算作為連接件的普通連接螺栓和地腳螺栓均將承受拉力的作用，應使其所承受的最大拉力滿足承載力設計值的要求：1 柱式、雙懸臂式標志立柱與基礎的連接：立柱根部承受軸心力（自重）和力矩（由風載引起的彎矩）的作用，應使 式中：Nmax單個地腳螺栓所承受的最大拉力值； 單個地腳螺栓的

29、承載力設計值。2 懸臂式標志立柱與橫梁的連接：橫梁根部承受由水平方向的風載引起的剪力和彎矩、由垂直方向的重力引起的剪力和彎矩，不同方向的剪力和彎矩經(jīng)組合后，應滿足： 式中：Nv每個普通螺栓所承受的剪力平均值； 每個普通螺栓按受剪力計算的承載力設計值； 每個普通螺栓按承壓計算的承載力設計值。3 單懸臂式標志立柱與基礎、門架式標志立柱與橫梁和立柱與基礎的連接：單懸臂式標志立柱與基礎連接處、門架式標志立柱與橫梁和立柱與基礎連接處將承受由水平方向的風載引起的剪力和彎矩以及扭矩、由垂直方向的重力引起的軸心力和彎矩，應滿足的強度條件同（E15）、（E16），但Nv應計及扭矩的影響。E65 基礎的設計與驗算

30、1 基礎的設置位置：交通標志的基礎，一般設置在壓實度良好的土路堤或三角地帶位置處，當所處位置不宜更改時，也可以設置在挖方路段的碎落臺或大型橋梁上。2 基礎的設計：交通標志的基礎，埋深一般在3m以下，屬于淺基礎，可以設計成不必配置受力鋼筋的剛性基礎型式；位于橋梁上的標志，應通過計算配置必要的受力鋼筋；當剛性基礎過于龐大或標志位置處土質不良時，可以考慮設計樁基礎。3 基礎的驗算：（1） 基底應力計算確定基礎的埋置深度和構造尺寸后，應先根據(jù)最不利情況下的荷載組合，計算基底的應力，應盡量避免基底出現(xiàn)負應力（基底負應力面積不大于全部面積的1/4），否則應考慮基底應力的重分布?；装l(fā)生的應力應不超過地基持

31、力層的強度即地基容許承載力。（2） 基底合力偏心距驗算基底合力偏心距應不超過基底的核心半徑，使基底應力盡可能分布比較均勻，以免基底兩側應力相差過大，基礎產(chǎn)生較大的不均勻沉降。（3） 基礎傾覆穩(wěn)定性驗算應使抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.11.3。（4） 基礎滑動穩(wěn)定性驗算應使抗滑動穩(wěn)定系數(shù)大于1.21.3。 附錄F（提示的附錄）根據(jù)最小視距M值，在道路平曲線上，確定中心實線位置的方法在行道樹或灌木綠籬非常茂密和由于建筑物或土石方阻擋而可能影響通高距離的平曲線上，需要實地調查通視距離的情況，以確定是否需要在該平曲線上設置中心實線，及實線段的長度和具體位置。中心實線的設置是由視距來確定的。當視距小于最小值M值時，應在該路段設置中心實線。表F1為建議的M值。表F1 按最小會車視距M值，在道路平曲線上，確定中心實線的方法是：在可能需要設置中心實線的平曲線上，應先劃出臨時的中心線，并在中心線上以一定的長度（如5m），量出距離。配備步話機的甲乙兩人，從接近彎道的直線段開始，站在道路的中心線上。乙在前，甲在后。他們之間的距離等于該道路計算行車速度相對應的會車視距M。該距離可沿道路中心線，預先量好的間隔（如5m）來量度。然后