第七章針對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析和解決方案

1、Word 格式第七章針對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析和解決方案第一節(jié)鋼筋混凝土施工重點(diǎn)、難點(diǎn)和解決方案一、工程施工重點(diǎn)及難點(diǎn)（ 1）路基回填土施工過(guò)程中如何保證回填土的厚度及質(zhì)量是路基工程施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)。（ 2）瀝青混凝土路面施工過(guò)程中如何防止縱、橫裂縫是本標(biāo)段施工的重難點(diǎn)。（ 3）隧道工程開(kāi)挖超欠挖的控制是本工程隧道開(kāi)挖的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)。（ 4）本工程開(kāi)挖、填筑方量大，做好物料平衡，盡量減少料場(chǎng)開(kāi)采是本工程的施工要點(diǎn)。（ 5）本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保證雨季施工質(zhì)量是本標(biāo)段施工的一項(xiàng)重難點(diǎn)。二、難點(diǎn)及采取的主要對(duì)策（一）路基回填土施工過(guò)程中保證回填土的厚度的控制及質(zhì)量（ 1）超厚

2、回填：路基土回填壓實(shí)質(zhì)量通病為不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填， 嚴(yán)重者，用推土機(jī)一次將溝槽填平。 結(jié)果不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部壓實(shí)達(dá)到要求的密實(shí)度； 若是路面將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷； 若是管道其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度， 使胸腔部位的土壓力小于管頂土壓力和地面荷載， 可能造成管體上部破裂， 無(wú)筋管還可能被壓扁。預(yù)防措施：嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層回填壓實(shí)的規(guī)范要求。 要向操作者做完美整理Word 格式好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過(guò)規(guī)范規(guī)定。（ 2）傾斜堰壓：由于在填筑段內(nèi)未將底層整平，即進(jìn)行填筑， 或在溝槽填筑高度不一，使填筑段內(nèi)隨高隨低，碾輪爬坡碾壓。結(jié)果使碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分

3、力損失，在縱坡上使碾輪輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能， 坡度越大損失的壓實(shí)功能越大。預(yù)防措施：在路基總寬度內(nèi)，應(yīng)采用水平分層方法填筑。路基路面的橫坡或縱坡陡于1:5 時(shí)應(yīng)作成臺(tái)階?；靥顪喜鄯侄翁钔?xí)r，應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階。臺(tái)階高度等于壓實(shí)厚度，臺(tái)階寬不小于l 米。（ 3）挾帶有機(jī)物或過(guò)濕土的回填回填土中挾雜有機(jī)物，在有機(jī)物腐爛后土體中形成空洞；而超過(guò)壓實(shí)最佳含水量的過(guò)濕土， 達(dá)不到要求的密實(shí)度， 都會(huì)造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。預(yù)防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面雜草、淤泥等，過(guò)濕土及含有有機(jī)質(zhì)的土一律不得使用。屬于溝槽回填，應(yīng)將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。過(guò)濕土，要經(jīng)過(guò)晾曬或摻加干石

4、灰粉，降低至接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。（ 4）不按段落分層夯實(shí)不按分段、水平、分層技術(shù)要求回填，而是隨高就底，層厚不一地胡亂回填，或者分段回填的搭茬不是按分層倒退臺(tái)階的要求填筑和碾壓，或者是無(wú)法碾壓的邊角部位，未用夯打，以至造成路基下溝槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分層不明。搭茬處不留臺(tái)階，完美整理Word 格式碾壓下段時(shí)，碾輪不到位或邊角部位漏夯（壓）。預(yù)防措施：按規(guī)范要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺(tái)階長(zhǎng)度不小于l 米，在接填下一段時(shí)碾輪要與上一段碾壓過(guò)的端頭重迭。槽邊彎曲不齊的，應(yīng)將槽邊切齊，使碾輪靠邊碾壓；對(duì)于檢查井周?chē)蚱渌麡?gòu)筑物附近的邊角部位，應(yīng)用動(dòng)力夯或

5、人力夯夯實(shí)。三、瀝青混凝土路面施工過(guò)程中裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防一般來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。在車(chē)輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度，則基層底部很快開(kāi)裂， 直至影響到瀝青面層； 另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當(dāng)或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過(guò)橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來(lái)。（一）橫向裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防措施1、瀝青質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒(méi)有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝

6、青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。2 、施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫。3 、半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過(guò)橫向裂縫形式表現(xiàn)出來(lái)完美整理Word 格式4、涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒(méi)有按照要求進(jìn)行施工，或處理不得當(dāng)，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。需采取的預(yù)防措施：1、按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。 施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，驗(yàn)證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2 、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷

7、接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊， 清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷 03 06kgm 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。3 、充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位 15cm 左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng) 1520cm ，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層， 然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。4 、橋涵回填部位應(yīng)選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴(yán)重地段，應(yīng)先進(jìn)行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。（二）縱向裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防措施1、路基填筑使

8、用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。2 、縱向加寬沒(méi)有按照要求進(jìn)行施工，或者碾壓沒(méi)有達(dá)到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。3 、路基邊坡坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。完美整理Word 格式4 、邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開(kāi)裂。5 、面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒(méi)有按照相關(guān)要求進(jìn)行處理，結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。需采取的預(yù)防措施：1、使用合格材料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再進(jìn)行填筑。2 、舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階處理并充分碾壓。3 、路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)

9、準(zhǔn)；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。4 、面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可 2 臺(tái)攤鋪機(jī)前后緊跟攤鋪， 盡可能避免前幅混合料已冷卻再進(jìn)行后半幅攤鋪，確?；旌狭蠠峤?；分幅攤鋪時(shí)，上、下面層施工縫應(yīng)該至少錯(cuò)開(kāi) 15era 以上。（三）網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防措施1、縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過(guò)冰凍水的侵入發(fā)展而成。2 、瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌和溫度過(guò)高或者在儲(chǔ)料倉(cāng)中存儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)， 瀝青本身老化， 導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。3 、瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過(guò)低。4 、路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)定性差，從

10、而完美整理Word 格式形成網(wǎng)狀裂縫。5 、瀝青層的厚度不足，水分侵入。導(dǎo)致層間結(jié)合較差，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成。6 、瀝青總體強(qiáng)度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，151后裂縫逐步擴(kuò)展，縫間距變小。需采取的預(yù)防措施：1、采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質(zhì)量。2 、瀝青面層攤鋪前，認(rèn)真檢查下承層的施工質(zhì)量，及時(shí)清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑 0711lm 的透層油，必要時(shí)可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結(jié)合。3 、瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)上采取相應(yīng)的措施及時(shí)排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。4 、路面結(jié)構(gòu)設(shè)

11、計(jì)中應(yīng)該做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合和路面總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通荷載的要求。 有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)狀裂縫程度。第二節(jié)瀝青混凝土橋面鋪裝施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析和解決方案橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié), 防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動(dòng)變形能力等功能性要求。然而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中 ,橋面瀝青混凝土開(kāi)裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害 , 并出現(xiàn)松散、車(chē)轍、唧漿、網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等病害現(xiàn)象。完美整理Word 格式病害主要分：高溫車(chē)轍及變形，橋面水損害，瀝青橋面鋪裝低溫收縮產(chǎn)生橫、縱向開(kāi)裂。(1)設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為410cm

12、,同時(shí)必須保證不能滲水 ,高等級(jí)公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些,而有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足,或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度,但瀝青混凝土的配比卻未做相應(yīng)的調(diào)整 ,致使鋪裝層的抗振變形能力減弱,造成了面層開(kāi)裂脫落。(2) 瀝青混凝土橋面鋪裝層漏水 ,在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜 ,在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下 ,兩層分離 ,產(chǎn)生龜裂 ,造成脫落。有的則是自由水進(jìn)入無(wú)法排出 ,在雨天車(chē)輛荷載下變成動(dòng)力水 ,動(dòng)水壓力使瀝青和石料脫離造成松散。(3) 粘層油未滲入到混凝土面層中 ,未起到粘結(jié)作用。雨水進(jìn)入后在行車(chē)的反復(fù)作用下即形成唧漿。(4) 施工的冷接縫和與

13、路肩結(jié)合時(shí)未按要求涂灑粘層瀝青,使得這些地方雨水有機(jī)會(huì)滲入 ,經(jīng)行車(chē)碾壓把水漿擠出即形成唧漿。 (5) 瀝青混合料不均勻 ,局部地方粗、細(xì)集料不均勻 ,瀝青鋪裝層的空隙率偏大 ,在雨天 ,車(chē)輛荷載作用下 ,由于瀝青脫落很快就會(huì)冒出白漿。滲水進(jìn)入難以排出 ,行車(chē)反復(fù)碾壓形成唧漿。(6) 施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓 ,施工時(shí)的瀝青用量偏少或?yàn)r青溫度過(guò)高 ,瀝青老化失去粘結(jié)力 ,石料和瀝青的粘結(jié)力不夠造成松散。強(qiáng)度不足 ,經(jīng)重車(chē)反復(fù)振動(dòng)碾壓 ,長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)破碎脫落。(7) 水所引起的損壞。由于瀝青的粘附性差,空隙率過(guò)大或鋪裝層完美整理Word 格式開(kāi)裂導(dǎo)致水分滲入 ,水滲入到瀝青面層內(nèi)部和水泥混凝土橋

14、面與瀝青面層的界面之間, 在行車(chē)荷載及溫度變化下產(chǎn)生水損害,從而出現(xiàn)唧漿、網(wǎng)裂、剝落、松散、坑洞等現(xiàn)象,另一方面由于界面之間存在水壓力 ,降低了界面之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度,造成瀝青層脫落、 起皮等現(xiàn)象 ,使鋪裝層失去強(qiáng)度和防水能力。 (8) 瀝青性能不好 ,油層老化 ,路面使用疲勞、衰減 ,反復(fù)多次的微裂 , 即會(huì)形成較大面積的網(wǎng)裂 ,嚴(yán)重時(shí)形成龜裂。施工時(shí)瀝青混合料溫度過(guò)高,瀝青老化 ,失去粘性。(9) 溫度條件所引起的損壞橋面結(jié)構(gòu)直接承受氣候條件的影響 ,相同的氣候條件對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)材料的影響更苛刻， 因此在普通路面中使用良好的材料 ,用在鋪裝結(jié)構(gòu)中往往會(huì)由于溫度產(chǎn)生損壞。同時(shí)由于橋面板或梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過(guò)

15、大撓度也易引起瀝青混合料鋪裝層開(kāi)裂,水滲入后易造成面層松散和坑槽破壞。(10) 瀝青混凝土鋪裝層結(jié)構(gòu)受力所引起的損壞瀝青混凝土橋面鋪裝層同橋梁結(jié)構(gòu)在材料性能上差異較大 ,即一柔一剛 ,因此在外力作用下會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力與變形的不連續(xù)。 鋪裝層內(nèi)部容易產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力 ,引起不確定破壞面的剪切變形, 或者由于鋪裝層與橋面板層間粘結(jié)力差,抗水平剪切能力較弱,在水平方向上產(chǎn)生相對(duì)位移以致剪切破壞,產(chǎn)生車(chē)轍、推移、擁包、波浪等病害。(11)交通荷載所引起的損壞車(chē)輛超載造成橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大,加劇結(jié)構(gòu)的損壞。 目前車(chē)輛超載嚴(yán)重 ,軸載高達(dá) 200 300kN, 而路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100kN, 超載是橋面嚴(yán)重?fù)p壞的一個(gè)重要方面。因此,一方面應(yīng)嚴(yán)格限制大型超載車(chē)上橋 ,另一方面要提高鋪裝層材料的完美整理