門洞支架拆除方案

1、通途路（機(jī)場(chǎng)路環(huán)城西路）高架橋工程交通門洞支架拆除專項(xiàng)方案編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 杭州蕭宏建設(shè)集團(tuán)有限公司通途路（機(jī)場(chǎng)路環(huán)城西路）高架橋工程項(xiàng)目部2010年10月7日跨環(huán)城西路交通門洞支架拆除專項(xiàng)方案一、編制依據(jù)1、原現(xiàn)澆箱梁模板支架專項(xiàng)方案2、施工現(xiàn)場(chǎng)目前實(shí)際情況及以往施工經(jīng)驗(yàn)3、路橋施工計(jì)算手冊(cè)（人民交通出版社）4、建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99）5、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范（JGJ80-91）二、工程概況本工程主線橋梁第10聯(lián)中K24-K25跨箱梁與環(huán)城西路立交，現(xiàn)已施工成型并具備了落架條件。此跨箱梁跨徑為40m，縱坡5%，梁底平均凈高5.9m，現(xiàn)澆施工采用的是交通門洞

2、支架（原支架方案已通過專家評(píng)審），縱立面共布設(shè)五個(gè)門洞，跨徑組合為3.5+8+8+8+3.5m。門洞支架的具體形式為：條形基礎(chǔ)+406×6mm鋼管立柱+32a工字鋼橫梁+32a工字鋼縱梁+橫向方木+竹膠板。見下圖：原交通門洞支架橫斷面圖原交通門洞支架縱立面圖原交通門洞立柱縱平面圖由于未設(shè)置可調(diào)裝置，箱梁底板下模板-方木-工鋼縱梁-工鋼橫梁-鋼管立柱之間層層密貼，因此落架存在較大難度，為確保交通門洞支架安全順利拆除，經(jīng)與作業(yè)班組仔細(xì)研討后，特編制本專項(xiàng)方案。三、支架拆除方法（一）拆除方法簡(jiǎn)述擬采用倒鏈葫蘆吊掛法整體落架，即先用倒鏈葫蘆系于門洞橫梁的兩端，將橫梁及其以上的支架體系吊掛于橋

3、面，并在橫梁中間設(shè)置臨時(shí)支撐和千斤頂，接著割除鋼管立柱，然后通過倒鏈葫蘆和千斤頂將橫梁及其以上的支架體系緩慢下降至一定高度，使支架體系與箱梁梁體脫離。如下圖所示：吊掛法落架示意圖（二）拆除前準(zhǔn)備工作1、拆除翼板下和門洞前后的碗扣支架和鋼管立柱之間連接系。2、修建臨時(shí)交通便道：在K23-K24跨和K25-K26跨下修建臨時(shí)交通便道，以備落架期間交通改道。（交通組織方案見后）3、安裝吊掛系統(tǒng)：在各道橫梁兩端對(duì)應(yīng)的翼板橋面鉆孔（注意避開橫向預(yù)應(yīng)力），孔徑100mm，孔中心距離防撞墻內(nèi)側(cè)面70cm；安裝吊掛系統(tǒng)，吊掛系統(tǒng)由100mm鋼軸扁擔(dān)梁、20mm鋼絲繩、10噸倒鏈葫蘆組成。4、搭建臨時(shí)支撐架和操

4、作平臺(tái)：（1）在橫梁兩端即翼板下搭設(shè)操作平臺(tái)，用以操作盜鏈葫蘆，同時(shí)操作平臺(tái)應(yīng)具備足夠的承載能力，以防吊掛系統(tǒng)滑落后失穩(wěn)。操作平臺(tái)采用密排碗扣鋼管搭設(shè)。碗扣鋼管采用3排×8列，立桿間距為60×30cm，橫桿步距為120cm。上下設(shè)可調(diào)托座，頂部鋪設(shè)縱橫兩層12×15cm方木，并鋪設(shè)木板。操作平臺(tái)頂面標(biāo)高低于現(xiàn)狀工鋼橫梁底面100cm。（2）在橫梁接縫（橫梁長(zhǎng)度方向由兩根工字鋼對(duì)接而成）兩側(cè)搭設(shè)臨時(shí)支撐架，將在割除鋼管立柱時(shí)起到換撐作用。支撐平臺(tái)采用密排碗扣鋼管搭設(shè)，碗扣鋼管采用6排×8列，立桿間距為30×30cm，橫桿步距為120cm。上下設(shè)可

5、調(diào)托座，頂部鋪設(shè)縱橫兩層12×15cm方木，頂面與橫梁底接觸、頂緊。（3）在門洞下搭設(shè)滿堂腳手架，作為拆模的操作平臺(tái)。腳手架采用普通扣件式鋼管搭設(shè)，立桿間距為90cm×90cm，橫桿步距為180cm。腳手架頂面鋪設(shè)一層10×10cm方木和木板，頂面標(biāo)高低于現(xiàn)狀工鋼縱梁底面200cm，即低于最終降落的縱梁底面150cm左右，以方便拆模。5、加固橫梁接縫：對(duì)橫梁接縫進(jìn)行加固，接縫兩側(cè)面貼焊250×250×10mm鋼板。6、安裝千斤頂：將橫梁接縫兩側(cè)相鄰的兩根鋼管立柱頂部割除一截（長(zhǎng)度視千斤頂?shù)拈L(zhǎng)度而定），切割平整后先安裝“帽板”，再安裝千斤頂。“帽

6、板”事先預(yù)制，結(jié)構(gòu)如下圖： “帽板”示意圖（三）拆除工藝步驟及措施1、拉緊倒鏈葫蘆，頂緊千斤頂。除橫梁接縫兩側(cè)安裝千斤頂?shù)亩⒅?，其他所有鋼管立柱一次性割除。割除順序?yàn)椋簷M橋向按從外側(cè)向中間的順序?qū)ΨQ逐根割除鋼管立柱。 2、分階段降落，每階段的最大下降量控制在20cm左右。并按縱橋向先高后低的順序逐孔實(shí)施降落，即1#墩2#墩3#墩4墩。降落操作方法為：先頂緊千斤頂降落中間臨時(shí)支撐架的頂托同步下降兩個(gè)千斤頂20cm左右重新調(diào)整中間臨時(shí)支撐架高度頂住橫梁拆除千斤頂和帽板切割鋼管立柱端部一截后重新安裝帽板和千斤頂，頂住橫梁重復(fù)以上步驟，直至降落至預(yù)定高度（1#墩下降總量100cm，4#墩下降總量

7、40cm）。3、拆除模板、方木，解除工字鋼縱梁底面、頂面連接系。4、拆除滿堂腳手架，然后用叉車將縱梁逐根托運(yùn)至翼板下，再用吊車吊走。5、保留吊掛系統(tǒng)和中間支撐架托住橫梁，拆除千斤頂和鋼管立柱。6、拆除中間支撐架和兩端操作平臺(tái)，移除橫梁，拆除吊掛系統(tǒng)。7、破除條形基礎(chǔ)，恢復(fù)交通。附：落架步驟示意圖、吊掛系統(tǒng)計(jì)算書四、交通組織方案拆除門洞支架期間須封閉門洞區(qū)域內(nèi)道路，將交通導(dǎo)流至K23-K24跨和K25-K26跨下的臨時(shí)便道。為此需在門洞封閉前，抓緊施工完成臨時(shí)便道。臨時(shí)便道為塘渣結(jié)構(gòu)（即利用新建道路的塘渣墊層），分為2個(gè)機(jī)動(dòng)車道和1個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間用移動(dòng)式隔離墩。臨時(shí)交通便

8、道及交通導(dǎo)流平面圖如下：臨時(shí)便道及交通導(dǎo)流平面圖（說明：紅色箭頭表示機(jī)動(dòng)車，綠色箭頭表示非機(jī)動(dòng)車）五、施工計(jì)劃10月12日15日施工臨時(shí)交通便道，布置安全設(shè)施；10月16日19日封閉施工區(qū)域開始實(shí)施交通改道，搭設(shè)臨時(shí)支撐和安裝吊掛系統(tǒng)；10月20日25日實(shí)施落架。六、資源配置（一）勞動(dòng)力配置工種人數(shù)（人）工種人數(shù)（人）工種人數(shù)（人）專職施工員2專職安全員1電工1架子工10電焊工4起重工6模板工10汽吊駕駛員2叉車駕駛員2普工10汽車駕駛員（二）機(jī)械設(shè)備配置設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量倒鏈葫蘆10T8個(gè)鋼絲繩20mm16根汽吊16T2臺(tái)叉車2T以上2臺(tái)氣割機(jī)4臺(tái)鋼軸100mm8根電焊機(jī)4臺(tái)農(nóng)

9、用車5T2臺(tái)千斤頂20T8臺(tái)七、管理機(jī)構(gòu)本次拆架工作成立專項(xiàng)管理小組，小組成員組成如下：組長(zhǎng)：陸建明副組長(zhǎng)：鄭修華、黃星吉施工員：趙世偉質(zhì)檢員：潘惠春安全員：王奇、包如祥材料員：宜建興、任安邦工班長(zhǎng)：任明義吊裝指揮員：八、安全措施1、架體拆除前，項(xiàng)目部安全負(fù)責(zé)人向拆架施工人員進(jìn)行書面安全交底工作，交底要有接受人簽字。2、拆除前，班組要學(xué)習(xí)安全技術(shù)操作規(guī)程，清楚拆架時(shí)的安全注意事項(xiàng)。3、拆架前在周圍設(shè)立警戒區(qū)域和警戒標(biāo)志，警戒區(qū)域界線距離橋梁邊線10m以上，采用臨時(shí)護(hù)欄圍檔，禁止無關(guān)人員進(jìn)入警戒區(qū)域。4、臨時(shí)支撐架外側(cè)四周設(shè)置剪刀撐和拋撐。操作平臺(tái)支架每5排5列設(shè)置剪刀撐。操作平臺(tái)頂面鋪設(shè)木檔和

10、腳手片，用鐵絲扎牢。5、嚴(yán)格按方案順序?qū)嵤┎鸪F(xiàn)場(chǎng)由專人負(fù)責(zé)指揮，上下協(xié)同有序作業(yè)。6、人工拆下的小件材料，如模板、方木等，應(yīng)用繩索吊住向下傳遞，嚴(yán)禁往下投擲。工字鋼等大件材料由叉車托運(yùn)，吊車起吊。7、其他未盡事項(xiàng)詳見原現(xiàn)澆箱梁模板支架專項(xiàng)方案，此處不再贅述。落架步驟示意圖步驟一：拆除翼板下和門洞前后的碗扣支架和鋼管立柱之間連接系步驟二：在各道橫梁兩端對(duì)應(yīng)的翼板橋面鉆孔，安裝吊掛系統(tǒng)。在橫梁兩端和中間接縫兩側(cè)搭設(shè)操作平臺(tái)和臨時(shí)支撐架。 步驟三：拉緊倒鏈葫蘆，頂緊千斤頂。除橫梁接縫兩側(cè)安裝千斤頂?shù)亩⒅猓渌袖摴芰⒅淮涡愿畛?。割除順序?yàn)椋簷M橋向按從外側(cè)向中間的順序?qū)ΨQ逐根割除鋼管立柱

11、。 步驟四：分階段降落，每階段的最大下降量控制在20cm左右。并按縱橋向先高后低的順序逐孔實(shí)施降落，即1#墩2#墩3#墩4墩。降落操作方法為：先頂緊千斤頂降落中間臨時(shí)支撐架的頂托同步下降兩個(gè)千斤頂20cm左右重新調(diào)整中間臨時(shí)支撐架高度頂住橫梁拆除千斤頂和帽板切割鋼管立柱端部一截后重新安裝帽板和千斤頂，頂住橫梁重復(fù)以上步驟，直至降落至預(yù)定高度（1#墩下降總量100cm，4#墩下降總量40cm）。步驟五：利用滿堂腳手架拆除模板、方木，解除工字鋼縱梁底面、頂面連接系。步驟六：拆除滿堂腳手架，然后用叉車將縱梁逐根托運(yùn)至翼板下，再用吊車吊走。 步驟七：保留吊掛系統(tǒng)和中間支撐架托住橫梁，拆除千斤頂和鋼管立

12、柱。再拆除中間支撐架和兩端操作平臺(tái)，移除橫梁，拆除吊掛系統(tǒng)。吊掛系統(tǒng)計(jì)算書 一、受力分析 門洞支架拆除前的不利狀態(tài)，即當(dāng)工鋼橫梁處于三點(diǎn)支撐的狀態(tài)如下圖所示：縱立面圖橫斷面圖且中間門洞上的橫梁受力最大，該道橫梁所受總荷載為253.67KN（含模板、方木、工鋼縱梁、工鋼橫梁），換算成均布線荷載為16.8KN/m，考慮1.2倍的動(dòng)荷系數(shù)，則線荷載為20.16KN/m。橫梁在三點(diǎn)支撐狀態(tài)下的受力模式圖如下： 3.65 15.1 3.65荷載分布簡(jiǎn)圖但最不利的狀態(tài)應(yīng)屬：橫梁中間對(duì)接焊縫斷裂時(shí)，即橫梁分為左右兩段，各自成簡(jiǎn)支狀態(tài)，則計(jì)算模式應(yīng)如下所示：計(jì)算模式簡(jiǎn)圖二、橫梁強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算32a號(hào)工字鋼材料

13、力學(xué)特性：截面積A=6712 mm2，截面慣性矩I=110800000 mm4，截面抵抗矩W=692500 mm3，半面積矩S= 394575 mm3，腹板厚t=9.5mm，彈性模量E=215000 N/mm2，容許彎應(yīng)力= 215 N/mm2，容許彎曲剪應(yīng)力 =125N/mm2。計(jì)算得內(nèi)力圖如下：彎矩圖（KN.m） 剪力圖（KN） 撓度圖（mm）以上內(nèi)力圖中所示數(shù)值為雙拼工字鋼內(nèi)力，計(jì)算單根工字鋼時(shí)取半值，則：最大彎曲應(yīng)力max=M/W =1/2×249.75×106/692500=180.32N/mm2 =215N/mm2最大剪切應(yīng)力max=QS/（It）=1/2

14、15;100.91×103×394575/（110800000×9.5）=18.91N/mm2=125N/mm2 跨中最大撓度fmax=135.47/2=67.7mmf=L/250=44.8mm故，32a號(hào)工字鋼橫梁的強(qiáng)度滿足施工安全要求。但撓度稍大，而實(shí)際上此時(shí)拆架過程中的橫梁撓度對(duì)于工程實(shí)體質(zhì)量的影響已無意義，因此，只要強(qiáng)度滿足即可確保安全，撓度可不作考慮。三、倒鏈葫蘆和鋼絲繩強(qiáng)度驗(yàn)算由以上剪力圖可知，橫梁端點(diǎn)反力為51.3KN,即倒鏈葫蘆和鋼絲繩受到的拉力P=51.3KN=5.13T，則：1、為確保安全，本次選用10T倒鏈葫蘆，能滿足施工安全要求。2、由吊索內(nèi)力驗(yàn)算公式S=P/2= 51.3/2=25.65KNSb/K=·0.5d2/K=0.82×0.5×d2/6得：d19.37 mm。由此可知，本次選用直徑20mm的鋼絲繩，能滿足施工安全要求。S單支吊索所承受的內(nèi)力，KN；P橫梁端部拉力，51.3KN；Sb鋼絲繩的破斷拉力總和，KN；Sb=0.5d2；d鋼絲繩直徑，mm；K安全系數(shù)，取K=6；鋼絲繩荷載不均勻系數(shù)，取=0.82；四、臨時(shí)支撐架強(qiáng)度驗(yàn)算橫梁兩端和中間指點(diǎn)處搭設(shè)臨時(shí)支撐架，以防橫梁接縫斷裂和盜鏈葫蘆滑落時(shí)失穩(wěn)。根據(jù)以上剪力圖