基于現(xiàn)代物流的煤礦“一體化”物料運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用研究

1、基于現(xiàn)代物流的煤礦“一體化物料運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用研究摘 要礦井原有運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)輸?shù)缆烽L存在工作面長，物料供應(yīng)不及時(shí)，影響礦井平安消費(fèi)，專職運(yùn)料員人數(shù)較多，人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，各單位在物料運(yùn)輸出現(xiàn)糾紛。礦井借鑒現(xiàn)代物流理念，通過建立專門的物料配送隊(duì)伍和相關(guān)配套措施，利用信息化技術(shù)對全礦物料和礦車資源統(tǒng)一配置，進(jìn)步礦車周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營本錢，減人提效，更好效勞消費(fèi)一線，從而滿足礦井平安消費(fèi)需要。關(guān)鍵詞現(xiàn)代物流；煤礦；一體化；運(yùn)輸系統(tǒng)1 煤礦物料運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的主要問題礦井原有運(yùn)輸系統(tǒng)是各個區(qū)隊(duì)的二級庫從供應(yīng)科一級庫提取五天內(nèi)區(qū)隊(duì)所需物料，二級庫管理員負(fù)責(zé)每天井下所需物料的裝車、入井。原有物料運(yùn)

2、輸系統(tǒng)主要存在以下管理弊端：1運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜且運(yùn)輸?shù)缆烽L，運(yùn)輸效率低。各單位自己領(lǐng)料、裝車、下井，無統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，無法及時(shí)定位礦車所處位置，用車單位有時(shí)要每個車場、每輛礦車逐一核對，效率極低；粉筆信息易被涂改，造成運(yùn)輸糾紛或礦車長期占用車場，不能正常周轉(zhuǎn)，影響運(yùn)輸效率。2專職下料員較多，人力資源浪費(fèi)，勞動效率低。各單位下料員少那么配一名，多那么數(shù)名，主要效勞于自己區(qū)隊(duì)，礦井無法有效整合人力資源，造成勞力浪費(fèi)。3由于物資供應(yīng)的周期性，各單位擔(dān)憂自己所需材料礦井無法及時(shí)供應(yīng)，各自為政，到供應(yīng)科超量領(lǐng)取物資，礦井規(guī)定最多存放五天使用的物資，個別單位領(lǐng)取十天甚至數(shù)月的物資，造成一方面自身物資積壓，長期存

3、放會銹蝕變質(zhì)，另一方面其他單位急需而無法及時(shí)供應(yīng)，無法有效整合礦井物流資源。2 “一體化物料運(yùn)輸送系統(tǒng)應(yīng)用研究2.1 “一體化物料運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵針對交接單、礦車票等傳統(tǒng)物料配送形式存在的種種缺乏，礦井借鑒現(xiàn)代物流理念，通過建立專門的物料配送隊(duì)伍和相關(guān)配套措施，利用信息化技術(shù)對全礦物料和礦車資源統(tǒng)一配置，進(jìn)步礦車周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營本錢，減人提效，更好效勞消費(fèi)一線，從而滿足礦井平安消費(fèi)需要。2.2 “一體化物料運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用礦井成立了專門的攻關(guān)小組，由礦長、書記任組長，副礦長任副組長，相關(guān)區(qū)隊(duì)、科室任組員，下設(shè)物料配送創(chuàng)新辦公室，辦公室設(shè)在企管科。利用研討會、現(xiàn)場會、現(xiàn)場模擬、定點(diǎn)試驗(yàn)等多種形式，宣

4、傳發(fā)動，對物料配送各個環(huán)節(jié)及井下九個車場、九個工作面逐頭逐面分析，對物料裝、運(yùn)、卸管理流程進(jìn)展優(yōu)化，提煉出“一體化物料運(yùn)輸系統(tǒng)，并針對以前物料配送中無統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)的現(xiàn)象，成立了專門的配送中心，全面負(fù)責(zé)礦井各項(xiàng)物料的分揀、裝卸和配送工作。2.2.1 再造流程礦井以往的物料配送流程如下：區(qū)隊(duì)有自己專門的下料員，負(fù)責(zé)每天所需物料的開單、審批、領(lǐng)取、裝車；下料員提早一天將料單交給運(yùn)輸隊(duì)，運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)物料下井；物料到達(dá)指定地點(diǎn)后，各車場把勾工在礦車單上登記，并通知用車單位接車；用車單位收到通知后，來到車場根據(jù)車上字跡找車、倒車，將礦車運(yùn)至工作面卸車；最后空車歸還給附近車場。礦井針對原流程進(jìn)展了優(yōu)化再造，提

5、煉出“一體化物料運(yùn)輸系統(tǒng)，包括三個主要流程：入井物料配送、升井物料配送、周轉(zhuǎn)物料配送，其中周轉(zhuǎn)物料配送包括周轉(zhuǎn)物料調(diào)入使用單位配送，周轉(zhuǎn)物料調(diào)入物料周轉(zhuǎn)站配送，物料周轉(zhuǎn)站出庫物料配送。2.2.2 明確物料范圍礦井根據(jù)物料特點(diǎn)，明確物料裝卸范圍，理清各單位管理責(zé)任。配送中心獨(dú)立裝卸的物料：裝：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌、各種型號管子，木柿、木靴、釬川、川桿、道板、劈子、長材料、背寨、竹笆、水泥、沙、石子等噴漿料，連接卡纜、連接板、錨網(wǎng)、鋼梯、塑編網(wǎng)、磚、機(jī)電設(shè)備、工具含風(fēng)開工具、電纜、鋼絲繩、H架、油脂、抽放管、鉆桿、液壓單體柱、風(fēng)門、加工自制物品等；卸：U型鋼棚梁、腿，工字鋼、道軌；各區(qū)隊(duì)升

6、井的廢劈子、廢道板、廢鋼網(wǎng)、廢鋼絲繩短節(jié)、廢膠帶短接、廢液壓管、廢竹笆、廢塑編網(wǎng)、管子、機(jī)電設(shè)備、工具、電纜、鋼絲繩、H架、液壓單體柱、風(fēng)門以及各車場提升上來的垃圾、矸石。配送中心與區(qū)隊(duì)共同裝卸的物料：支架、綜采運(yùn)輸機(jī)部件、采煤機(jī)部件、綜掘機(jī)部件、多級泵、40kW以上的電機(jī)以及其他長、寬、高超過1500mm×800mm×500mm的物件。2.2.3 分步施行初步試行階段。為54輛卡子車安裝定位卡，實(shí)現(xiàn)了長材木材、U型鋼、工字鋼、輕軌、管子等的集中配送；井下物料超市投用，小型工具、其他材料由超市集中發(fā)放。全面推進(jìn)階段。將337輛礦車全部裝上了定位卡，實(shí)現(xiàn)了噴漿料水泥、石子、沙

7、、木制品木靴、川桿、道板、劈子、背寨、竹笆、小支護(hù)材料卡纜、錨網(wǎng)、塑編網(wǎng)、錨桿、錨固劑的集中配送。2.2.4 配套措施為保證“一體化物料運(yùn)輸系統(tǒng)的順利施行，礦井采取了一系列配送措施，詳細(xì)如下：1進(jìn)一步完善了礦井運(yùn)輸市場運(yùn)行體系，根據(jù)用車單位當(dāng)月完成的工程量，按照材料定額和裝車定額測算礦車效勞費(fèi)作為用車單位的收入；以礦車管理系統(tǒng)自動統(tǒng)計(jì)礦車費(fèi)用作為用車單位的支出，配送中心的收入。按照收入減支出核算各單位運(yùn)輸費(fèi)結(jié)余，節(jié)超部分按照50%兌現(xiàn)。2針對裝車不滿、運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象，礦井科學(xué)測定了裝車定額，為運(yùn)輸費(fèi)考核提供根據(jù)，提升運(yùn)輸平安管理程度，礦井對物料捆綁、裝車、固定等做了明確規(guī)定。3為進(jìn)步礦車運(yùn)轉(zhuǎn)效率，效勞好消費(fèi)一線，礦井對各單位用車時(shí)間做了明確規(guī)定。4針對運(yùn)輸隊(duì)礦車供應(yīng)不及時(shí)的現(xiàn)象，礦井引入了理賠概念；針對區(qū)隊(duì)接車、還車不及時(shí)的現(xiàn)象，礦井引入了延時(shí)費(fèi)概念。5針對以前物料配送中礦車無法準(zhǔn)確定位、信息量大、手工不易統(tǒng)計(jì)的現(xiàn)象，礦井與重慶煤科院、礦大微星結(jié)合開發(fā)了礦車管理信息系統(tǒng)，將定位卡固定在礦車上，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上查詢、實(shí)時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格