《土木工程概論》期末復(fù)習(xí)資料(共14頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上遠(yuǎn)程教育學(xué)院期末復(fù)習(xí)大綱模板課程名稱土木工程概論教材信息名稱土木工程概論出版社高等教育出版社作者葉志明版次第3版注：如學(xué)員使用其他版本教材，請(qǐng)參考相關(guān)知識(shí)點(diǎn)一、客觀部分：（單項(xiàng)選擇、多項(xiàng)選擇、判斷）（一）、判斷部分1、材料按功能可分為金屬材料和非金屬材料。（ ×）2、非燒結(jié)粘土磚是利用不適合種田的山泥、廢土、砂等，加入少量水泥或石灰做固結(jié)劑及大量(微量)外加劑和適量水混合攪拌壓制而成。（ × ）3、了解材料在土木工程中的作用應(yīng)通過(guò)其對(duì)工程質(zhì)量、工程造價(jià)、工程技術(shù)進(jìn)步等的影響來(lái)認(rèn)識(shí)。（ ）4、山砂與水泥的粘結(jié)作用強(qiáng)于河砂和海砂。（ ）5、飾面石材按巖

2、石種類分主要包含大理石和白云石（花崗巖）兩大類。（× ）6、沉井基礎(chǔ)依靠頂端加壓克服井壁摩擦下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。（ ×,依靠自重）7、矩形沉井適用于河水主流易變的河流中。（×,圓形沉井）8、軟弱地基是指由高壓縮性土層構(gòu)成的地基。（ ）9、強(qiáng)夯法處理過(guò)的地基承載力可提高57倍。（×,25倍）10、地基處理的對(duì)象是軟弱地基和特殊土地基。（ ）11、彩鋼夾芯板材主要以泡沫塑料或結(jié)構(gòu)巖棉為芯材。（ ）12、砂漿和混凝土的主要區(qū)別在于砂漿不含粗骨料。（ ）13、工程地質(zhì)測(cè)繪的目的是為了查明場(chǎng)地及其鄰近地段的地貌、地質(zhì)條件，并結(jié)合其它勘察資料對(duì)場(chǎng)地或建筑地段的穩(wěn)定性和適

3、宜性做出評(píng)價(jià)，并為設(shè)計(jì)方案的布置提供依據(jù)。 （×,勘察方案）14、橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，有正橋、引橋和導(dǎo)流工程組成。（ ）15、淺基礎(chǔ)按構(gòu)造類型可分為單獨(dú)基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、筏板和箱形基礎(chǔ)、殼體基礎(chǔ)。（ ）16、灰土作為基礎(chǔ)材料常用于地下水位以下。（×,地下水位以上）17、箱形基礎(chǔ)有利于減小地基的不均勻沉降。（ ）18、樁基礎(chǔ)可有效克服地基沉降量過(guò)大的地質(zhì)缺陷，但對(duì)防止高聳建筑物在水平力作用下的傾覆效果不大。（×,也可防止高聳結(jié)構(gòu)傾覆）19、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)焊接形式有焊接鋼板節(jié)點(diǎn)和焊接空心球節(jié)點(diǎn)兩種，前者是目前采用最普遍的形式。（ ×,后者最普遍

4、 ）20、四邊支承的板當(dāng)長(zhǎng)邊大于3倍短邊時(shí)可看作單向板。（×大于2倍 ）21、混凝土組成材料中，砂稱為細(xì)骨料，石子稱為粗骨料。（ ）22、凡能在物理、化學(xué)作用下，從漿體變成堅(jiān)固的石狀體，并能膠結(jié)其它物料而具有一定機(jī)械強(qiáng)度的物質(zhì)，統(tǒng)稱為膠凝材料。（）23、只能在水中硬化的無(wú)機(jī)膠凝材料稱為水硬性膠凝材料。（×,既能在空氣又能在水中硬化）24、在水泥砂漿中摻入石灰石可提高其可塑性。（ ）25、需要在水泥命名中標(biāo)明的五項(xiàng)技術(shù)特性分別是：快硬性、水化熱、抗硫酸鹽性、膨脹性、耐高溫性。（ ）26、快硬硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不早于45分鐘，終凝時(shí)間不遲于4小時(shí)。（×,10小時(shí)）2

5、7、“綠色材料”的概念首次于1988年第一屆國(guó)際材料科學(xué)研究會(huì)上提出。（ ）28、普通混凝土是由水泥、粗骨料、細(xì)骨料和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種石材。（ ）29、輕骨料混凝土的表觀密度不大于2950kg/m3。（ ×,1950kg/m3  ）30、將上部載荷傳遞給地基、連接上部結(jié)構(gòu)與地基的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)。（ ）二、主觀部分：（一）、名詞解釋1、基礎(chǔ)：指底部與地基接觸的承重構(gòu)件，它的作用是把建筑上部的荷載傳給地基。因此地基必須堅(jiān)固、穩(wěn)定而可靠。 工程結(jié)構(gòu)物地面以下的部分結(jié)構(gòu)構(gòu)件，用來(lái)將上部結(jié)構(gòu)荷載傳給地基，是房屋、碼頭及其他構(gòu)筑物的重要組成。 2、沉降縫： 為防止建

6、筑物各部分由于地基不均勻沉降引起房屋破壞所設(shè)置的垂直縫稱為沉降縫3、沉井：沉井是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過(guò)混凝土封底并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)或其它結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。4、框架結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成，構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗使用過(guò)程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。5、剪力墻結(jié)構(gòu)剪力墻結(jié)構(gòu)是用墻板來(lái)代替中的梁柱，能承擔(dān)各類引起的內(nèi)力，并能有效控制結(jié)構(gòu)的水平力，這種用鋼筋混凝土墻板來(lái)承受豎向和水平力的結(jié)構(gòu)稱為剪力墻結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在高層房屋中被大量運(yùn)用。6、磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路（Maglev Railw

7、ay）是一種新型的系統(tǒng)，它是利用產(chǎn)生的排斥力將車輛托起，使整個(gè)懸浮在導(dǎo)軌上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，利用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推動(dòng)列車前進(jìn)。7、混合結(jié)構(gòu)混合結(jié)構(gòu)是指承重的主要構(gòu)件是用鋼筋混凝土和磚木建造的。如一幢房屋的梁是用鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是用木材建造，柱是用鋼筋混凝土建造。8、可持續(xù)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展是既滿足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。它們是一個(gè)密不可分的系統(tǒng)，既要達(dá)到發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的，又要保護(hù)好人類賴以生存的、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠和。9、土木工程： 是建造各類工程的的統(tǒng)稱。它既指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的、等技

8、術(shù)活動(dòng)，也指的對(duì)象（即建造在地上或地下、陸上或水中 ，直接或間接為人類、服務(wù)的各種工程。10、綠色建材：是指采用、少用天然資源和能源、大量使用工業(yè)或城市固態(tài)廢物生產(chǎn)的無(wú)毒害、無(wú)、無(wú)放射性、有利于環(huán)境保護(hù)和人體健康的建筑材料。它具有消磁、消聲、調(diào)光、調(diào)溫、隔熱、防火、抗靜電的性能，并具有調(diào)節(jié)人體機(jī)能的特種新型功能建筑材料。11、混凝土: 混凝土，為“砼”：是指由膠凝將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例配合，經(jīng)攪拌而得的水泥，也稱普通混凝土，它廣泛應(yīng)用于。12、絕熱材料: 是指用于建筑圍

9、護(hù)或者熱工設(shè)備、阻抗熱流傳遞的材料或者材料復(fù)合體，既包括保溫材料，也包括保冷材料。絕熱材料一方面滿足了建筑空間或熱工設(shè)備的熱環(huán)境，另一方面也節(jié)約了能源。因此，有些國(guó)家將絕熱材料看作是繼煤炭、石油、核能之后的“第五大能源”。13、水塔：一般居民區(qū)里蓄水作用，有些還是水廠生產(chǎn)工藝的一個(gè)重要組成部分。用于儲(chǔ)水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，用來(lái)保持和調(diào)節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。主要由水柜、基礎(chǔ)和連接兩者的支筒或支架組成。在工業(yè)與民用建筑中，水塔是一種比較常見(jiàn)而又特殊的建筑物。14、筒倉(cāng)：貯存散裝物料的倉(cāng)庫(kù)。分農(nóng)業(yè)筒倉(cāng)和工業(yè)筒倉(cāng)兩大類。農(nóng)業(yè)筒倉(cāng)用來(lái)貯存糧食、飼料等粒狀和粉狀物料；工業(yè)筒倉(cāng)用以貯存焦炭、水泥、食鹽、食

10、糖等散裝物料。機(jī)械化筒倉(cāng)的造價(jià)一般比機(jī)械化房式倉(cāng)的造價(jià)高1/3左右，但能縮短物料的裝卸流程，降低運(yùn)行和維修費(fèi)用，消除繁重的袋裝作業(yè)，有利于機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，因此已成為最主要的糧倉(cāng)形式之一。15、高速公路：能適應(yīng)年平均晝夜小客車為25000輛以上、專供分道高速行駛、并全部控制出入的公路。一般能適應(yīng)120/小時(shí)或者更高的，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或通過(guò)。16、框架剪力墻結(jié)構(gòu): 也稱，這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不

11、同功能的要求，同時(shí)又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的側(cè)向剛度（的側(cè)向剛度大就是指在（和水平地震力）的作用下抵抗變形能力強(qiáng)）。17、框支剪力墻結(jié)構(gòu)：指的是結(jié)構(gòu)中的局部，部分剪力墻因建筑要求不能落地，直接落在下層框架梁上，再由框架梁將荷載傳至框架柱上，這樣的梁就叫框支梁，柱就叫框支柱，上面的墻就叫框支剪力墻。這是一個(gè)局部的概念，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)中一般只有部分剪力墻會(huì)是框支剪力墻，大部分剪力墻一般都會(huì)落地的。18、筒體結(jié)構(gòu): 由框架-剪力墻結(jié)構(gòu)與全剪力墻結(jié)構(gòu)綜合演變和發(fā)展而來(lái)。筒體結(jié)構(gòu)是將剪力墻或密柱框架集中到房屋的內(nèi)部和外圍而形成的空間封閉式的筒體。其特點(diǎn)是剪力墻集中而獲得較大的自由分割空間，多用于寫(xiě)字樓建筑。

12、19、 膠凝材料: 又稱膠結(jié)料。在物理、化學(xué)作用下，能從漿體變成堅(jiān)固的石狀體，并能膠結(jié)其他物料，制成有一定機(jī)械強(qiáng)度的復(fù)合固體的物質(zhì)。20、隧道：以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸的斷面積大于2的。隧道可分為隧道，隧道，隧道。21、淺基礎(chǔ): 一般指基礎(chǔ)埋深35m，或者基礎(chǔ)埋深小于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ),且只需排水，挖槽等普通施工即可建造的基礎(chǔ)。22、裝飾材料：建筑飾面材料，是指鋪設(shè)或涂裝在建筑物表面起裝飾和美化環(huán)境作用的材料。是集材料、工藝、造型設(shè)計(jì)、美學(xué)于一身的材料，它是建筑的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。建筑裝飾的整體效果和功能的實(shí)現(xiàn)，在很大程度上受到的制約，尤其受到的光澤、質(zhì)地、質(zhì)感、圖案、

13、花紋等裝飾特性的影響。23、梁式橋：用梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點(diǎn)只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋?yàn)闃蛄旱幕倔w系之一。制造和架設(shè)均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。24、拱式橋：用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。25、剛架橋：是一種介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。由于梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。26、城市道路：

14、通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。27、航站樓: 又稱航站大廈、候機(jī)樓、客運(yùn)大樓、航廈，是機(jī)場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)設(shè)施，提供飛機(jī)乘客轉(zhuǎn)換陸上交通與空中交通的設(shè)施，方便他們上下飛機(jī)。在航站樓內(nèi)，乘客購(gòu)票后需辦理報(bào)到、托運(yùn)行李，并經(jīng)過(guò)安全檢查哨及證照查驗(yàn)方能登機(jī)。（二）、論述1、簡(jiǎn)述什么是道路工程？道路工程是如何分類的?？己酥R(shí)點(diǎn):道路附2.2.1（P85頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）答：道路工程：道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行。道路的分類：道路運(yùn)輸從廣義上講

15、是指貨物和旅客借助一定的運(yùn)輸工具，沿道路某個(gè)分向，作有目的的移動(dòng)過(guò)程。狹義上講道路運(yùn)輸則是汽車在道路上有目的的移動(dòng)過(guò)程。道路根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等主要可分為公路、城市道路。公路的分類目前我國(guó)的公路等級(jí)按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格遵守。城市道路的分類道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能來(lái)分類。

16、一般分為：快速道(雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù))；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主)。2、簡(jiǎn)述大跨度結(jié)構(gòu)目前在我國(guó)的發(fā)展并結(jié)合2008年奧運(yùn)會(huì)舉例說(shuō)明奧運(yùn)工程的特點(diǎn)。考核知識(shí)點(diǎn):大跨度結(jié)構(gòu)附2.2.2（P66頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）答：大跨度空間結(jié)構(gòu)技術(shù)對(duì)奧運(yùn)建筑來(lái)說(shuō)具有很大的促進(jìn)作用。而奧運(yùn)建筑也為大跨度空間結(jié)構(gòu)技術(shù)提供了精美的展示和實(shí)踐機(jī)會(huì)，因?yàn)樽钕冗M(jìn)的大跨度空間結(jié)構(gòu)技術(shù)往往首先

17、運(yùn)用于奧運(yùn)會(huì)。綜觀奧運(yùn)近50余年的發(fā)展歷史，大跨度空間結(jié)構(gòu)技術(shù)一直居于核心地位。如奧運(yùn)歷史上著名的羅馬大小體育館（1960年意大利羅馬奧運(yùn)會(huì)）均采用了裝配現(xiàn)澆式混凝土薄殼結(jié)構(gòu)，莫斯科中央紅軍之家綜合體育館（1980年莫斯科奧運(yùn)會(huì)）采用了空間桁架網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，東京代代木國(guó)立體育中心（1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)）采用了張拉結(jié)構(gòu)，巴塞羅那圣喬地體育館（1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)）采用了網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，等等。國(guó)家體育館是目前國(guó)內(nèi)空間跨度最大的雙向張弦鋼屋架結(jié)構(gòu)體系-跨度最大的雙向張弦鋼桁架結(jié)構(gòu)。國(guó)家體育館鋼屋架南北長(zhǎng)144米，東西寬114米，整個(gè)體育館鋼屋架由14榀桁架組成，總用鋼量達(dá)2800噸，鋼屋架形狀呈扇形波浪曲

18、線，是目前國(guó)內(nèi)空間跨度最大的雙向張弦鋼屋架結(jié)構(gòu)體系。3、簡(jiǎn)述什么是智能建筑？智能建筑應(yīng)滿足什么要求，我國(guó)應(yīng)如何發(fā)展智能建筑?？己酥R(shí)點(diǎn):智能建筑附2.2.3（P271頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）答：智能建筑是以建筑為平臺(tái)，兼?zhèn)渫ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、建筑設(shè)備監(jiān)控等系統(tǒng)，集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)、管理及他們之間的最優(yōu)化組合為一體，向人們提供一個(gè)安全、高效、舒適和便利的建筑環(huán)境。智能建筑是以建筑為平臺(tái)，兼?zhèn)浣ㄖO(shè)備、辦公自動(dòng)化及通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，集結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、服務(wù)、管理及它們之間的最優(yōu)化組合，向人們提供一個(gè)安全、高效、舒適、便利的建筑環(huán)境。由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的突飛猛進(jìn)，人們對(duì)建筑工程要求的數(shù)量上大發(fā)展的同時(shí)，對(duì)建筑工程

19、美觀、品質(zhì)、安全、環(huán)境和功能方面提出了更大、更高的要求。面對(duì)這樣繁重而復(fù)雜的任務(wù)，建筑設(shè)計(jì)與營(yíng)造必須要具有現(xiàn)代化理念，開(kāi)發(fā)采用現(xiàn)代化技術(shù)和運(yùn)用現(xiàn)代化管理。其中智能化融入于建筑之中，乃是當(dāng)今現(xiàn)代化建筑發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容和發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)加入WTO以及北京將于2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)，對(duì)世界，對(duì)中國(guó)都是一件大事，對(duì)中國(guó)建筑業(yè)，對(duì)中國(guó)智能建筑行業(yè)更是一件大事，中國(guó)智能建筑市場(chǎng)充滿無(wú)限商機(jī)，也充滿著挑戰(zhàn)。4、試述綠色建材基本概念及其特征，我國(guó)發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果？ 考核知識(shí)點(diǎn):綠色建材附2.2.4（P37頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）答：1、“綠色建材”的基本概念及其特征綠色建材的基本特征有： A、建材生產(chǎn)盡量

20、少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無(wú)污染環(huán)境的生產(chǎn)技術(shù)。C、在生產(chǎn)中不得使用甲醛、芳香族、碳?xì)浠衔锏炔坏檬褂勉U、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D、產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調(diào)溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。F、產(chǎn)品可循環(huán)和回收利用，廢棄物無(wú)污染以防止造成二次污染。綠色建材在國(guó)外的發(fā)展“綠色建材”在國(guó)內(nèi)的發(fā)展發(fā)展“綠色建材”，改變長(zhǎng)期以來(lái)存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質(zhì)量效益型、科技先導(dǎo)型的生產(chǎn)方式是21世紀(jì)我國(guó)建材工業(yè)的必然出路。2、我國(guó)發(fā)展“綠色建

21、材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應(yīng)用；B、采用化學(xué)石膏制板產(chǎn)品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產(chǎn)“綠色建材”；C、充分利用白色污染廢棄物，經(jīng)粉碎后，采用刨花板(或中密度板)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)保溫板系列產(chǎn)品、復(fù)合夾心板材產(chǎn)品來(lái)代替木材。D、利用稻草或農(nóng)植物秸稈為填料，加水泥蒸壓生產(chǎn)水泥草板。E、采用高新技術(shù)生產(chǎn)有益于人體健康的多功能“綠色建材”。F、水泥的生產(chǎn)從綜合治理尋求出路。5、簡(jiǎn)述建筑工程的基本構(gòu)件有哪些？他們是如何協(xié)同工作的？考核知識(shí)點(diǎn):建筑構(gòu)件附2.2.5（P62頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）答：1、基本構(gòu)件建筑的基本構(gòu)件可分為板、

22、梁、柱、拱等。板，指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時(shí)也斜向設(shè)置(如樓梯板)或豎向設(shè)置(如墻板)。板按受力形式可分為單向板和雙向板。單向板指板上的荷載沿一個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板，雙向板指板上的荷載沿兩個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。梁是工程結(jié)構(gòu)中的受彎構(gòu)件，通常水平放置，有時(shí)也斜向設(shè)置以滿足使用要求。梁的截面高度與跨度之比一般為18116，高跨比大于14的稱為深梁。梁的截面高度通常大于截面的寬度，但因工程需要，梁寬大于梁高時(shí)，稱為扁梁。梁的高度沿軸線變化時(shí)，稱為變截面梁。梁按截面形式可分為矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、疊合梁等。按所用材料

23、可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁、木梁以及鋼與混凝土組成的組合梁等。按梁的常見(jiàn)支承方式可分為：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、一端簡(jiǎn)支另一端固定梁、兩端固定梁、連續(xù)梁。梁按其在結(jié)構(gòu)中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過(guò)梁等。柱是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時(shí)也同時(shí)承受彎矩的豎向構(gòu)件。柱按截面形式可分為方柱、圓柱、管柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、L形柱、十字形柱、雙肢柱、格構(gòu)柱；按所用材料可分為石柱、磚柱、砌塊柱、木柱、鋼柱、鋼筋混凝土柱、勁性鋼筋混凝土柱、鋼管混凝土柱和各種組合柱；按柱的破壞特征或長(zhǎng)細(xì)比可分為短柱、長(zhǎng)柱及中長(zhǎng)柱；按受力特點(diǎn)可分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。鋼筋混凝土柱是最常見(jiàn)的柱，廣泛應(yīng)用

24、于各種建筑。鋼筋混凝土柱按制造和施工方法可分為現(xiàn)澆柱和預(yù)制柱。拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中應(yīng)用較少，其典型應(yīng)用為磚混結(jié)構(gòu)中的磚砌門窗拱形過(guò)梁，亦有拱形的大跨度結(jié)構(gòu)。6、簡(jiǎn)述城市輕軌與地下鐵道的在的發(fā)展。考核知識(shí)點(diǎn):輕軌和地鐵附2.2.6（P98頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）答： 世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號(hào)設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、

25、無(wú)空氣污染等。輕軌比地鐵造價(jià)低，見(jiàn)效快。上海也已建成我國(guó)第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：a線路多經(jīng)過(guò)居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。b行車密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。c一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。d曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。7、簡(jiǎn)述橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。（20分）考核知識(shí)點(diǎn):橋梁規(guī)劃與設(shè)計(jì)附2.2.7（P123頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）答：（1）橋梁總體規(guī)劃的任務(wù)和重點(diǎn)我國(guó)現(xiàn)今一

26、般有初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段兩階段設(shè)計(jì)。橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定橋型，決定橋梁的縱、橫斷面布置等。橋梁總體規(guī)劃的原則是：根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和未來(lái)發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的方針。一般需考慮各項(xiàng)要求為：使用上的要求；經(jīng)濟(jì)上的要求；結(jié)構(gòu)上的要求；美觀上的要求。（2）橋梁設(shè)計(jì)前一般需要作如下資料準(zhǔn)備：調(diào)查橋梁的使用任務(wù)；測(cè)量橋位附近的地形，制成地形圖；調(diào)查和測(cè)量河流的水文情況；探測(cè)橋位的地質(zhì)情況；調(diào)查當(dāng)?shù)厥┕挝坏募夹g(shù)水平、施工機(jī)械等裝備情況以及施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)力和電力供應(yīng)情況；調(diào)查和收集建橋地點(diǎn)的氣象資料以及河流上下游原有橋梁的使用情況等

27、。（3）橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)選擇橋位；確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)；橋梁的縱橫斷面布置；公路橋型的選擇。8、簡(jiǎn)述我國(guó)鐵路工程的發(fā)展及發(fā)展高速鐵路的作用和意義。考核知識(shí)點(diǎn):鐵路附2.2.8（P93頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄）鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國(guó)家的運(yùn)輸命脈之一。鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對(duì)環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系中的主干力量。第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國(guó)利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長(zhǎng)為563 km。牽引機(jī)車從最初的蒸汽機(jī)車發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)車、

28、電力機(jī)車。城市輕軌與地下鐵道已是各國(guó)發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。鐵路工程涉及到選線設(shè)計(jì)和路基工程兩大部分。（1）鐵路選線設(shè)計(jì)與路基選線設(shè)計(jì)選線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有：a根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來(lái)規(guī)劃線路的走向。b根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來(lái)設(shè)計(jì)線路的空間位置。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理；線路空間位置的設(shè)計(jì)是

29、線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。鐵路路基路基設(shè)計(jì)一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問(wèn)題。（2）高速鐵路鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運(yùn)行速度。高速鐵路是發(fā)達(dá)國(guó)家于20世紀(jì)6070年代逐步發(fā)展起來(lái)的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。高速鐵路的實(shí)現(xiàn)為城市之間的快速交通往來(lái)和旅客出行提供了極大方便。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問(wèn)題。高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。9、簡(jiǎn)述單層建筑與多層建筑的分類和構(gòu)成?？己酥R(shí)點(diǎn):建筑結(jié)構(gòu)分類和構(gòu)成附2.2.9（P71頁(yè)相關(guān)內(nèi)容抄錄