倉儲管理知識講座(共19頁).ppt

1、 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 1 頁r倉儲管理倉儲管理58r物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)63r物流組織物流組織91 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 2 頁管理章程管理章程試運行試運行倉儲管理/管理章程 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 3 頁倉儲管理/管理章程儲運管理章程制定了集團儲運部及其下屬的各地集團庫的人員管理、倉庫管理、庫存管理及運

2、輸管理所需遵循的各類規(guī)章制度，目的在于通過改善內(nèi)部管理，從而提高儲運部門對其它部門的效勞能力。緩移/呆滯貨品報告及處理外包裝標準化管理規(guī)定，缺損貨品報告及處理儲運人員管理倉庫日常管理儲運設(shè)備綜合管理倉庫租賃合同管理及運輸合同管理儲位布置及編號貨品ABC分類，庫存盤點 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 4 頁管理章程管理章程試運行試運行 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)倉儲管理/試運行 幫 助 和

3、光 集 團 變 得 更 成 功 第 5 頁試行內(nèi)容：試行內(nèi)容：倉庫日常管理倉庫儲位布置及編號貨品ABC分類管理及庫存盤點外包裝標準化管理規(guī)定條形碼采集出入庫數(shù)據(jù)可行性試驗試行情況：試行情況：安全制度，衛(wèi)生保潔，貨物碼放與搬運儲位劃分，貨品先進先出，緩移呆滯ABC分類，盤點計劃及盤點表數(shù)碼相機，外包裝標準集條碼試用 下一步：下一步：棧板與拖板車貨架與堆高機保持人員穩(wěn)定，提高業(yè)務(wù)能力推廣在過去的兩個月里，北京集團庫根據(jù)儲運管理章程進行了試點，取得了明顯的效果，但也反響出目前北京集團庫潛在的一些問題，有待進一步改進。問題：問題：到貨量波動大集團庫太小，空間利用率不足受到儲運人員流動影響儲運人員業(yè)務(wù)能

4、力有待進一步提高 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)倉儲管理/試運行 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 6 頁 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)r倉儲管理倉儲管理58r物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)63r物流組織物流組織91 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 7 頁合理布設(shè)集團庫并建成物流中心合理布設(shè)集團庫并建成物流中心物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建

5、立物流組織結(jié)構(gòu)集中管理承運商集中管理承運商實施棧板化運輸與存放實施棧板化運輸與存放 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 8 頁集團庫實際上附屬于分公司，缺乏中立性，由此而引發(fā)集團庫儲運人員兼職分公司事務(wù)或業(yè)務(wù)操作受分公司影響、調(diào)撥協(xié)調(diào)難等問題出貨后，不及時登記入帳調(diào)撥時，將舊/壞機器調(diào)出將試用/退貨機器退入大庫分公司囤積熱賣品種夸大缺損程度規(guī)模較小的分公司其對應(yīng)的集團庫不易存有品種比較齊全的產(chǎn)品，銷售中調(diào)撥所占比例過高過多的集團庫造成管理難、費用高、人員多，也難以全面實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流中心一家分公司配備一個集團庫(包括數(shù)個小規(guī)模的中轉(zhuǎn)庫)的模式不利于發(fā)揮集團優(yōu)勢(產(chǎn)品品種齊全、能夠獲

6、得較大運輸折扣等)，導(dǎo)致分貨準確率低，也不能適應(yīng)集團的快速開展目前每個分公司設(shè)置集團庫的做法引發(fā)許多管理上的問題與弊端，這個做法不但無法有效的支援銷售業(yè)務(wù)，更造成實施現(xiàn)代化物流中心的困難。通過一系列的調(diào)研和訪談，發(fā)現(xiàn)的和光集團庫的主要問題如下： 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 9 頁0%33%66%99%沈陽哈爾濱長春大連北京濟南上海南京成都西安廣州IBM調(diào)撥量( 入) 占 銷售量 %IBM調(diào)撥量( 入) 占 銷售量 %規(guī)模較小的分公司其對應(yīng)的集團庫不

7、易存有品種比較齊全的產(chǎn)品，銷售中調(diào)撥所占比例過高。根據(jù)IBM非配件類產(chǎn)品97/10至98/6的調(diào)撥數(shù)據(jù)分析,哈爾濱、長春、大連、濟南和西安的銷售量中調(diào)撥量(入)占了三分之一或以上。 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 10 頁A. Losch 理論利潤最大化只有正常利潤，無超額利潤運輸費率單一，原材料分布均勻勞動人口均勻分布，市場范圍內(nèi)的消費者是無差異的Rawston 理論(工業(yè)區(qū)位之三原那么)社會政治(法令、勞力供給、生活需求、都市均衡開展)工業(yè)經(jīng)濟因素

8、(原料、市場、運輸、地價、技術(shù)環(huán)境)自然環(huán)境與設(shè)施(氣候、地形、動力、用水、排水)中點及中心理論運輸距離總和最小(運輸本錢最小化)最長效勞距離最小化(最低效勞水準)、多位置點時計算復(fù)雜集團庫的優(yōu)化(如怎樣規(guī)劃物流中心的數(shù)量、容量及其位置等)必須綜合平衡倉庫費用、運輸費用及客戶效勞水平等多項要素以到達最正確/優(yōu)化模式。 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 11 頁各種物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化方法各有千秋，卻都基于多項假設(shè)條件，實際情況通常不可能同時滿足所有的假設(shè)條件，

9、但通過對這些方法的研究，可以發(fā)現(xiàn)它們的可供借鑒之處：平衡最低效勞水準和物流本錢總物流本錢最小化，總利潤最大化原那么通過模型以數(shù)量方法計算分析綜合考慮社會政治、工業(yè)經(jīng)濟、自然環(huán)境等要素 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 12 頁和光集團物流網(wǎng)絡(luò)模型借鑒前述幾種理論方法建立，其建立原那么如下：在業(yè)務(wù)量較大的分公司建成物流中心以降低物流費用物流中心能夠在24小時內(nèi)通過汽運將貨品送達所轄區(qū)域內(nèi)的分公司/辦事處，正常情況下能夠在2天內(nèi)通過鐵運將貨品送達所轄區(qū)域內(nèi)的

10、分公司/辦事處。易于適應(yīng)集團未來的業(yè)務(wù)拓展，建立新分公司時可致力于銷售與市場，而不必在物流作業(yè)上消耗過多時間和精力。 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 13 頁北京北京哈爾濱哈爾濱上海上海沈陽沈陽長春長春濟南濟南南京南京成都成都西安西安大連大連廣州廣州根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)建立原那么，選擇北京、上海、廣州、成都、及沈陽五地建立物流中心。分公司 銷售% 累計%北 京29%29%上 海20%48%廣 州12%60%成 都8%68%沈 陽7%75%南 京7%83%哈爾濱

11、6%88%濟 南3%92%大 連3%95%西 安3%98%長 春2%100%9898年度上半年各分公司銷售比率年度上半年各分公司銷售比率 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 14 頁根據(jù)實際調(diào)查，五大物流中心對所轄區(qū)域分公司的貨品配送時間也根本能夠滿足“汽運二十四小時，鐵運兩天到貨的原那么。由于成都和西安之間有秦嶺相隔，汽運不便，加之西北地區(qū)的社會經(jīng)濟環(huán)境不如東部地區(qū)，故也可考慮由北京物流中心負責(zé)配送西安分公司；或根據(jù)集團對西北地區(qū)的開展戰(zhàn)略考慮在西安建立

12、物流中心。物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心物流中心沈陽北京上海成都廣州分公司哈爾濱長春大連濟南南京西安福州汽運里程(公里)675315419457349937985汽運時間(小時)1479125-24鐵運里程(公里)5473053974973038421588鐵運時間(天)=2=2=22-3- 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 15 頁北京、上海、廣州、成都及沈陽五大物流中心將按以下圖所示負責(zé)所轄區(qū)域的貨品配送任務(wù)，必要時那么跨區(qū)域進行配送。貨品入關(guān)后將從分貨點分貨至五大物流中心，物流

13、中心之間按需進行調(diào)撥。北京北京哈爾濱哈爾濱上海上海沈陽沈陽長春長春濟南濟南南京南京成都成都西安西安大連大連廣州廣州福州福州圖圖 例例分公司辦事處大慶大慶太原太原呼市呼市烏市烏市蘭州蘭州鄭州鄭州青島青島杭州杭州武漢武漢合合肥肥長沙長沙深圳深圳重慶重慶物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 16 頁物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心物流中心概念的實施包括合并集團庫與將集團庫建成為物流中心，其優(yōu)點除了易于管理與杜絕弊端之外，亦起到降低總物流費用的作用。建立物流中心對總物流費用的影

14、響以1997年10月到1998年6月的實際調(diào)撥、倉庫租金及人事費用為根底進行分析總物流費用包括運輸、倉儲和人事費用三大項 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 17 頁物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心目前網(wǎng)絡(luò)運輸費用 = 分貨費用 + 二次分貨費用 + 調(diào)撥費用未來網(wǎng)絡(luò)運輸費用 = 分貨費用 + 配送費用 + 調(diào)撥費用配送費用調(diào)撥費用分貨費用二次分貨費用目前的運輸費用分為分貨費用、二次分貨費用及調(diào)撥費用，未來物流中心的運輸費用分為分貨費用、配送費用及調(diào)撥費用。各分公司市內(nèi)運輸費用不在計算范

15、圍之內(nèi)。 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 18 頁物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心共同假設(shè)分貨費用由報關(guān)行承擔(dān)，此處假定不變鐵快費用中包括發(fā)運費、提貨費及運費。發(fā)運費及提貨費按各地分公司實際每件單價計算，運費按鐵路規(guī)定運價計算汽運費用中包括裝卸費(1元/件)及運費(大通公司-4元/5T公里)每件IBM產(chǎn)品按加權(quán)平均17.4kg計重。目前運輸費用計算假設(shè)調(diào)撥費用以鐵快費用計算二次分貨費用按每一分貨單分貨數(shù)量估算分攤到IBM產(chǎn)品未來運輸費用計算假設(shè)調(diào)撥量按目前調(diào)撥量分類累加計算，然后按80%汽運、20%鐵快的比例計算調(diào)撥費用配送量等于各分公司銷售量，配送費用按50%汽運、50%鐵快的比例計算運輸費用的計算必須基于實際數(shù)據(jù)，但由于和光現(xiàn)有運輸數(shù)據(jù)分類細化程度不夠或不全，在計算模型中采用了IBM產(chǎn)品97/10-98/6的調(diào)撥與銷售數(shù)據(jù)進行計算，然后根據(jù)IBM占集團銷售的比例推算至其它產(chǎn)品類。 制定/執(zhí)行訂貨計劃制定/執(zhí)行進口分貨計劃物流中心運作訂單配送提高物流中心內(nèi)部管理改善物流網(wǎng)絡(luò)建立物流組織結(jié)構(gòu) 幫 助 和 光 集 團 變 得 更 成 功 第 19 頁物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心在前述計算假設(shè)下，物流中心配送方式將增加IBM非配件產(chǎn)品3萬元運輸費