庫存管理系統(tǒng)-系統(tǒng)分析說明書

1、案例6：鐵道財務會計管理信息系統(tǒng)    鐵道財務會計管理信息系統(tǒng)（Railway Financial Accounting Management Information System，簡稱RFAMIS）是運用系統(tǒng)的方法以計算機和現(xiàn)代通信技術為基本信息處理手段和工具的，能為全國鐵道財務會計核算、管理、決策提供信息服務的人機系統(tǒng)?；蛘哒f，它是一個由人、機（計算機）組成的能進行財務會計管理信息的收集、傳遞、存儲、加工、維護和使用的系統(tǒng)。它能實測財會管理的運行情況，利用過去的數(shù)據(jù)預測未來，利用信息控制有關經(jīng)營管理過程，為財務管理和經(jīng)營決策服務的系統(tǒng)?？傊?，管理信

2、息系統(tǒng)是融合人的現(xiàn)代思維與管理能力和計算機強大的處理、存儲能力為一體的協(xié)調(diào)高效的人機系統(tǒng)，其處理對象是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、財務會計管理的全過程，通過集中統(tǒng)一規(guī)劃設計的數(shù)據(jù)庫的運用，使得系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了一致性和共享性的鐵道財務會計管理信息系統(tǒng)。   一、總體規(guī)劃   1.系統(tǒng)目標 本系統(tǒng)設計以適應深化鐵道財會改革，加強管理、提高經(jīng)濟效益的總體要求，滿足鐵路企業(yè)走向市場過程中細化成本計算、嚴格會計核算要求，優(yōu)化系統(tǒng)資源配置，強化系統(tǒng)軟件集成，擴充系統(tǒng)功能，推進系統(tǒng)間資源共享，優(yōu)化系統(tǒng)開發(fā)、運用人才隊伍，完成財務會計信息管理系統(tǒng)向管理信息系統(tǒng)過渡，為鐵路實現(xiàn)集約經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益服務

3、，提高鐵道財務會計系統(tǒng)的信息化水平，促進鐵路產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展為指導思想進行系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、開發(fā)和應用。 根據(jù)國家有關會計法律、規(guī)章、制度，財政部制定的有關財會規(guī)章制度以及鐵道部制定的鐵道財務會計管理信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃指出的各項要求，結合系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的目前的現(xiàn)狀和設計、開發(fā)的指導思想，圍繞“數(shù)出一門、資源共享”的方針，通過本系統(tǒng)的開發(fā)設計要求達到以下目標：在系統(tǒng)開發(fā)設計中充分運用軟件工程思想，科學合理地設計系統(tǒng)總體方案；通過研究開發(fā)，促進鐵道財務會計工作的發(fā)展，健全鐵道財會工作計算機管理制度；設計統(tǒng)一規(guī)范的軟件系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)平臺，統(tǒng)一開發(fā)工具和設備選型；制定一套系統(tǒng)開發(fā)的文檔規(guī)

4、范作為各分系統(tǒng)書寫文檔的標準；設計系統(tǒng)總體結構；設計系統(tǒng)總體網(wǎng)絡結構；完成系統(tǒng)所需編碼分析設計；建立鐵道財務會計信息庫，為各應用系統(tǒng)的開發(fā)完善提供支持，為鐵道財務會計數(shù)據(jù)的有效利用開辟渠道，為企業(yè)經(jīng)營管理提供數(shù)據(jù)支持；完成會計核算管理分系統(tǒng)、收入管理分系統(tǒng)、點到點成本計算分系統(tǒng)、成本管理分系統(tǒng)、資金管理分系統(tǒng)、國有資產(chǎn)管理分系統(tǒng)、鐵道財會辦公自動化分系統(tǒng)、經(jīng)濟活動與決策支持分系統(tǒng)等八個分系統(tǒng)的開發(fā)設計工作；完成系統(tǒng)接口和安全標準設計。  2.系統(tǒng)需求分析 系統(tǒng)需求分析是系統(tǒng)開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是明確“系統(tǒng)干什么”的問題，也就是對目標系統(tǒng)提出完整、準確、清晰、具體的要求的階段。需求分析的結

5、果是系統(tǒng)開發(fā)全過程的基礎，是系統(tǒng)設計階段回答“系統(tǒng)怎么干”的基礎。本系統(tǒng)需求分析主要包括鐵道財務的業(yè)務需求分析、系統(tǒng)功能需求分析，系統(tǒng)性能需求分析和系統(tǒng)運行需求分析。(1) 業(yè)務需求分析系統(tǒng)應滿足鐵道各級財會部門的財務會計業(yè)務的需要。這些部門的財會工作主要包括會計核算管理、成本計算管理、收入管理、資金管理、國有資產(chǎn)管理、分析決策等。其中，會計核算管理業(yè)務包括單項會計核算管理（工資、燃料、材料、固定資產(chǎn)）、帳務處理、報表處理及會計監(jiān)察等；點到點成本計算業(yè)務包括成本數(shù)據(jù)的采集、分攤、計算、分析等；收入業(yè)務包括客貨票據(jù)審核管理、運輸收入進款管理、運輸收入統(tǒng)計分析預測及監(jiān)督檢查、運輸收入會計核算、運輸

6、收入清算、銷售收入管理等；成本管理業(yè)務包括運營、基建、施工、工業(yè)、供銷等綜合成本的計算管理；資金管理業(yè)務包括各類資金的籌集、運用、調(diào)度等；國有資產(chǎn)管理業(yè)務包括國有資產(chǎn)產(chǎn)權登記、保值增值考核、統(tǒng)計分析等；領導決策及日常管理業(yè)務要求提供辦公自動化、經(jīng)濟活動分析與決策支持等功能。(2) 系統(tǒng)功能需求分析 總體上要求系統(tǒng)具有運行穩(wěn)定、用戶界面友好、操作簡單、維護方便等特點，并且為實現(xiàn)業(yè)務要求的各項功能，從軟件系統(tǒng)的角度出發(fā)，系統(tǒng)必需具備如下功能：<1>數(shù)據(jù)輸入與數(shù)據(jù)交換功能 包括手工錄入、原系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為新系統(tǒng)數(shù)據(jù)兩種方式。手工錄入數(shù)據(jù)主要是指在基層單位、分局、路局、鐵道部財務部門錄入的各

7、自的信息；原系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換是指對原應用系統(tǒng)所產(chǎn)生的財會數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到新系統(tǒng)中使用可能涉及的錄入或轉(zhuǎn)換。 數(shù)據(jù)交換功能包括通過介質(zhì)和網(wǎng)絡系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)兩種形式等。沒有條件聯(lián)網(wǎng)的基層單位可以通過介質(zhì)與分局交換基礎數(shù)據(jù)；系統(tǒng)與其它外界系統(tǒng)之間有的也需通過介質(zhì)的方式交換數(shù)據(jù)，如法規(guī)文檔通過光盤交換數(shù)據(jù)。有條件的基層單位與分局、分局與路局、路局與鐵道部之間，以及在分局內(nèi)部、路局內(nèi)部可通過網(wǎng)絡交換日常財會數(shù)據(jù)。 <2>數(shù)據(jù)存儲功能 各應用分系統(tǒng)以二維表的格式存儲財務會計數(shù)據(jù)及其它數(shù)據(jù)，信息庫將財務會計報表轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)元素格式存儲。系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲采用分級存儲的方式。各應用系統(tǒng)都具有自己的本地數(shù)據(jù)庫存儲自己

8、所需的財會數(shù)據(jù)。財會信息庫存儲的信息是整個系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)庫。按照鐵路分局、鐵路局和鐵道部三級建庫的原則，在鐵路分局財會核算信息庫存儲基層站段的基礎財會核算信息，路局和鐵道部分別存儲自己的和下級上報的匯總信息，此種存儲方式有一定的冗余，但保證了數(shù)據(jù)的安全可靠性，并且在很大程度上解決了網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)負荷壓力大和傳輸速度慢的矛盾，財會核算信息庫數(shù)據(jù)傳送的形式是由下而上，即站段à分局à路局à鐵道部。成本計算所需信息從鐵道部和鐵路局兩級信息庫獲取，即路局à鐵道部à成本計算中心，而成本計算結果的回送與成本計算所需信息的傳送正好相反。財務會計文檔信息庫在各級管

9、理部門，其存儲的位置與財會核算信息庫相同，但數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆较蚴亲皂敹?，即鐵道部à路局à分局。 <3>輸出功能 各功能分系統(tǒng)和子系統(tǒng)及信息庫都具有報表輸出功能和較靈活的報表輸出方式。會計核算管理信息分系統(tǒng)中的報表處理子系統(tǒng)具有通過改變參數(shù)來自定義報表格式的功能，因此在此子系統(tǒng)功能不斷完善的情況下，可考慮整個系統(tǒng)的報表輸出都采用該報表處理子系統(tǒng)完成。系統(tǒng)還具有屏幕輸出功能，在需要的情況下可打印輸出屏幕預覽結果。 <4>查詢功能 用戶可以進行單項查詢、組合查詢和模糊查詢。并且可以將查詢結果打印輸出或以文件方式存儲起來。系統(tǒng)同時也可以實現(xiàn)本地查詢和遠程查詢。

10、 <5>統(tǒng)計分析功能 各應用系統(tǒng)和信息庫具有運用統(tǒng)計理論和概率理論對大量數(shù)據(jù)進行財務統(tǒng)計分析的功能。統(tǒng)計分析主要采用絕對額分析、百分比分析、比率分析和趨勢分析等方法。主要對資產(chǎn)流動狀況、資產(chǎn)管理比率、負債比率、盈利能力比率等進行分析；對國有資產(chǎn)增值保值、凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)收益率、成本費用率等進行分析；對分局、路局利潤進行計算分析；對鐵路經(jīng)營活動的社會經(jīng)濟效益進行分析。對不同時期、不同單位之間的結構百分比、定基百分比等進行分析。對單位綜合財務評價，可采用杜邦財務分析方法。 <6>預測決策功能 根據(jù)統(tǒng)計分析的結果和歷史數(shù)據(jù)，應用數(shù)學模型對經(jīng)濟活動進行預測，并建立決策支持系

11、統(tǒng)（DSS）或智能決策支持系統(tǒng)（IDSS）為領導提供決策參考。 <7>辦公自動化功能 此功能最終目標是實現(xiàn)管理部門日常辦公的無紙化作業(yè)。近期實現(xiàn)財務會計文檔信息的上傳和下達，實現(xiàn)電子郵件傳輸。 <8>數(shù)據(jù)恢復備份功能 財會數(shù)據(jù)不但要求系統(tǒng)能進行日常數(shù)據(jù)備份工作，而且要求軟件系統(tǒng)能完成數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的有條件的備份和截取。在數(shù)據(jù)遭到意外丟失或損壞時能迅速有效地恢復數(shù)據(jù)。 <9>系統(tǒng)維護功能 系統(tǒng)維護包括系統(tǒng)參數(shù)設置維護功能和數(shù)據(jù)字典維護功能。系統(tǒng)采用了參數(shù)設計的思想，以達到程序的通用性要求，故需專門規(guī)定參數(shù)維護功能。系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典維護除各應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)字典維護外，還需

12、在全路統(tǒng)一進行編碼字典的修改、維護與發(fā)布工作。各應用分系統(tǒng)和財會信息庫分系統(tǒng)都有各自分系統(tǒng)層和子系統(tǒng)層的系統(tǒng)維護功能。 <10>財會信息庫功能 財會信息庫能將多種財會數(shù)據(jù)（財會核算信息、財會人員信息、財會文檔信息、分線核算信息、成本計算結果信息）轉(zhuǎn)入信息庫，以編碼加數(shù)據(jù)的形式將信息轉(zhuǎn)化并存儲起來；財會信息庫數(shù)據(jù)存儲格式相對固定，可適應財會信息及財會制度的變化；能對財會信息進行靈活的查詢、分析；能按照上級要求上報財會數(shù)據(jù)。(3)系統(tǒng)性能需求分析 這是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及面廣，要求準確、及時、真實。它是宏觀管理、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策的重要依據(jù)。對系統(tǒng)的安全性、可靠性、響應時間提出了更高

13、要求。<1>安全性要求 系統(tǒng)安全性要求體現(xiàn)在應用軟件安全性、數(shù)據(jù)庫安全性、信息安全性及系統(tǒng)平臺的安全性等方面。軟件設計應做到應用軟件與數(shù)據(jù)的分離，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，防止數(shù)據(jù)丟失或破壞；數(shù)據(jù)庫安全性除自身提供的以外，各應用系統(tǒng)還可通過分配權限、設置權限級別來區(qū)別對待不同操作者對數(shù)據(jù)庫的操作來提高數(shù)據(jù)庫的安全性；系統(tǒng)平臺的安全性體現(xiàn)在操作系統(tǒng)的安全性、計算機系統(tǒng)的安全性和網(wǎng)絡體系的安全性等方面。<2>可靠性要求 系統(tǒng)可靠性要求體現(xiàn)在硬件系統(tǒng)可靠性、軟件系統(tǒng)可靠性、信息采集可靠性、通信系統(tǒng)可靠性等方面。為提高系統(tǒng)的可靠性無論小型機處理系統(tǒng)、微機系統(tǒng)都可采用雙機備份、一用一備的方式

14、。軟件系統(tǒng)開發(fā)過程中運用軟件工程的思想，在系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計階段就將未來程序設計中可能產(chǎn)生的錯誤減少和控制在較低程度，防止錯誤隨著工程建設的進度而擴散和放大。程序設計過程中也應充分考慮突發(fā)事件等的影響。信息采集過程中考慮信息的校驗，建立信息報告制度，規(guī)范系統(tǒng)間數(shù)據(jù)接口。為提高通信系統(tǒng)的可靠性，在使用鐵路系統(tǒng)X.25基干網(wǎng)的同時，可考慮使用公用數(shù)據(jù)網(wǎng)、Internet網(wǎng)或其它網(wǎng)絡系統(tǒng)。分局以上單位通過TMIS通信網(wǎng)絡與上級單位實現(xiàn)互連，RFAMIS應利用這一條件，通過和機關局域網(wǎng)連接或直接與TMIS通信服務器、路由器連接，以實現(xiàn)財務系統(tǒng)上下級的聯(lián)網(wǎng)。各獨立站、段已全部通過TMIS系統(tǒng)和上級單位相

15、連，車務段、機務段、電務段也要求今年年底全部連通TMIS，客運段部分能夠通過客票系統(tǒng)與上級相連。對于這些基層站段，其RFAMIS應采用和TMIS通信服務器、路由器相連的辦法實現(xiàn)與上級單位的聯(lián)網(wǎng)；若該單位是通過小型機系統(tǒng)連接TMIS端口，則RFAMIS可與該小型機局域網(wǎng)連接。而工務段、房建段、水電段等以及其它基層單位未配備與上級的TMIS通信端口，目前可通過MODEM和上級單位實行點對點通信。為保證上下級網(wǎng)絡通信的正常進行，除通過鐵路通信網(wǎng)絡外，還可將國家電信部門開通的Internet網(wǎng)絡作為輔助數(shù)據(jù)通道。通過電子郵件的方式將上報的各種數(shù)據(jù)傳送到對方的帳號上。 <3>響應時間要求 系

16、統(tǒng)響應時間要求主要考慮信息傳送的實時性、信息處理的實時性、響應時間等因素。響應時間取決于應用程序設計和網(wǎng)絡通信能力。在程序設計和網(wǎng)絡規(guī)劃時充分考慮數(shù)據(jù)交換網(wǎng)的特點和限制。在現(xiàn)有通信能力緊張的情況下，區(qū)分信息處理的輕重緩急，實行優(yōu)先級控制，保證重要數(shù)據(jù)、重要請求、重要處理的通信。遠程訪問（鐵道部訪問路局、分局，路局訪問分局、站段，分局訪問站段，以及下級訪問上級等）的平均響應時間不宜過長。因此，在設計信息庫時應充分考慮系統(tǒng)響應時間與數(shù)據(jù)存儲效率、數(shù)據(jù)庫物理位置設置等之間的平衡。對于單項核算系統(tǒng)，每張料單等的處理響應速度應在5秒內(nèi)；對于帳務系統(tǒng)，每張憑證的處理速度應在12秒內(nèi)；對于報表處理系統(tǒng)，每張

17、報表的數(shù)據(jù)生成、顯示等的響應速度應在5秒內(nèi)。對于信息庫分系統(tǒng)，常用重要信息綜合查詢響應速度應在5秒內(nèi)；其它非常用信息的綜合查詢以及統(tǒng)計分析的響應速度應在30秒內(nèi)。由于系統(tǒng)軟件本身的開銷較大，用PB編制的應用軟件也需一定的開銷，因此RFAMIS服務器內(nèi)存應在64MB以上，若采用CISC型CPU則應在P 233MHZ以上；新購置的工作站內(nèi)存應在16MB以上，CPU在200MHZ Pentium MMX以上(目前市場最低配置)；對于原有微機，只有100MHZ、486以上微機方可作為RFAMIS客戶機，且內(nèi)存需擴至16MB。(4)系統(tǒng)運行需求 <1>系統(tǒng)平臺 RFAMIS是一個在全路應用的

18、管理信息系統(tǒng)，對系統(tǒng)平臺有較高要求。根據(jù)系統(tǒng)安全性、可靠性、響應時間、運行效率，財會系統(tǒng)計算機操作人員習慣、水平，鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有計算機資源和網(wǎng)絡狀況，現(xiàn)有應用軟件狀況等因素，來選擇平臺。系統(tǒng)平臺選擇見后面有關系統(tǒng)軟硬件平臺的內(nèi)容。<2>設備配置技術指標 系統(tǒng)設備的配置要求做到既滿足系統(tǒng)運行需要又節(jié)約投資、既具有先進性又強調(diào)實用性、既看到計算機技術未來的發(fā)展趨勢又照顧到各單位的實際情況、既滿足工程近期的需要又滿足或不排斥后期工程建設。設備的選型配置見后面有關軟硬件平臺的內(nèi)容。 二、系統(tǒng)分析與設計   1.系統(tǒng)總體邏輯結構    系統(tǒng)可分為基礎應用

19、層、綜合應用層和宏觀決策層，其邏輯結構如圖6-1所示。圖6-1 系統(tǒng)總體邏輯結構 第一層是基礎應用層，由各財務會計業(yè)務管理信息分系統(tǒng)組成，主要負責進行日常的財會業(yè)務處理。這一層包含六個業(yè)務分系統(tǒng)，依次是會計核算管理分系統(tǒng)、收入管理分系統(tǒng)、成本管理分系統(tǒng)、資金管理分系統(tǒng)、國有資產(chǎn)管理分系統(tǒng)和辦公自動化分系統(tǒng)。這一層的各個分系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫存放各自的業(yè)務數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各自的業(yè)務處理，并能夠?qū)崿F(xiàn)各系統(tǒng)當年、跨年度統(tǒng)計分析，各分系統(tǒng)之間存在少量的信息交換。系統(tǒng)所覆蓋的各級鐵路財務單位都使用基礎應用層的部分或全部應用軟件，應用范圍最廣，應用量最大，同時該層也是第二層和第三層的主要數(shù)據(jù)來源，是整個系統(tǒng)建設

20、成功與否的關鍵所在。    第二層是綜合應用層，由鐵道財務會計信息庫分系統(tǒng)和點到點成本計算分系統(tǒng)組成，主要進行財會信息、人員及法規(guī)信息的綜合查詢和統(tǒng)計分析，以及進行全路點到點運輸成本計算。綜合應用層的主要數(shù)據(jù)來源是基礎應用層，此外還有部分數(shù)據(jù)來自其它鐵路計算機應用系統(tǒng)和路外計算機應用系統(tǒng)。信息庫系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)庫兩種存儲結構存儲數(shù)據(jù)，提供綜合信息查詢，提供綜合信息統(tǒng)計分析；點到點成本計算分系統(tǒng)從信息庫獲得各級單位報來的原始數(shù)據(jù)，運用各種模型計算區(qū)間固定成本和變動成本。    第三層是宏觀決策層，由經(jīng)濟活動分析

21、決策支持系統(tǒng)組成，主要進行全路或企業(yè)范圍內(nèi)的宏觀和微觀、橫向和縱向財務狀況分析、預測，并能提供可供決策選擇的若干智能化的企業(yè)經(jīng)營方案。宏觀決策層的原始數(shù)據(jù)來源于鐵道財務會計信息庫，因此應與第二層建立在相同的管理層次上。該層擁有數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫和知識庫，運用各種預測模型和方法對宏觀決策層軟件主要供鐵道部財務司、各企業(yè)領導、高層財務管理人員使用，是RFAMIS的最終建設目標，也是RFAMIS建設水平的最終體現(xiàn)。宏觀決策層中的預測和決策支持功能需要準確的歷史數(shù)據(jù)，因此只有在第一層、第二層建設完成并累積若干年準確的原始數(shù)據(jù)后才能發(fā)揮真正的作用和效益。    

22、;以上三層形成了RFAMIS的整體結構。三層分工明確，層次之間數(shù)據(jù)接口結構化好，各層內(nèi)部功能的改變不會對其它層次產(chǎn)生影響，符合復雜系統(tǒng)層次劃分的原則。三層作為一個整體互相協(xié)作，將為提高鐵路財會管理水平、增進企業(yè)經(jīng)濟效益發(fā)揮巨大的作用。2.系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程及接口設計  (1)系統(tǒng)內(nèi)部信息流程     系統(tǒng)內(nèi)部信息流程是指在同一單位的應用系統(tǒng)中，各分系統(tǒng)之間的信息流程。作為一個復雜系統(tǒng)，各分系統(tǒng)之間的接口設計是至關重要的，它關系到系統(tǒng)能否真正做到信息共享，能否真正將各分系統(tǒng)連接成為一個整體。接口的設計首先必須明確信息的交換關系，系統(tǒng)內(nèi)部信息流程圖是描述

23、各分系統(tǒng)之間接口的有效工具。內(nèi)部信息流程如圖6-2所示。為了和各分系統(tǒng)的信息流加以區(qū)別，本章中的各信息流編號一律以Fm開頭。圖6-2  系統(tǒng)內(nèi)部信息流程 對圖6-2中各信息流的組成內(nèi)容、發(fā)生頻度描述如表6-1所示：表6-1  系統(tǒng)內(nèi)部信息流描述序號系統(tǒng)編號所含數(shù)據(jù)結構發(fā)生頻度1Fm.1.1下一級下屬單位財務決算匯總表、1次/季度本單位財務決算匯總表 1次/季度分局級運營系統(tǒng)下屬站段及本分局點到點成本信息1次/月局級運營系統(tǒng)路局點到點成本信息1次/月部級運營系統(tǒng)鐵道部點到點成本信息1次/月財務會計人員信息實時2Fm.1.2運輸收入/銷售收入報表1次/季度運營系統(tǒng)清算收入信息1

24、次/年運營系統(tǒng)分線運輸收入報表1次/月運營系統(tǒng)點到點運輸收入報表1次/月3Fm.1.3清算收入報表1次/季度4Fm.1.4運營各級單位點到點成本信息頻度待定運營各級單位工作量信息頻度待定5Fm.1.5各成本區(qū)間變動成本頻度待定各成本區(qū)間固定成本頻度待定6Fm.1.6成本支出帳簿1次/月7Fm.1.7各區(qū)域成本計算結果1次/季度8Fm.1.8資金變動記帳憑證 實時9Fm.1.9憑證審核及編號信息實時動態(tài)資金變動信息1次/月10Fm.1.10資金變動情況表1次/月11Fm.1.11資產(chǎn)負債表、固定資產(chǎn)表、損益表1次/季度12Fm.1.12國有資產(chǎn)分析報告1次/季度13Fm.1.13P7所需各項財會

25、、工作量數(shù)據(jù)實時14Fm.1.14需進入信息庫的文件法規(guī)實時15Fm.1.15歷史文件、法規(guī)實時 從圖6-2可知，財務會計信息庫是RFAMIS的核心。除經(jīng)濟活動分析決策支持分系統(tǒng)外，所有其它分系統(tǒng)都將處理結果數(shù)據(jù)保存在信息庫中。此外信息庫通過信息流Fm.1.4、Fm.1.13、Fm.1.15分別向點到點成本計算分系統(tǒng)、經(jīng)濟活動分析決策支持分系統(tǒng)、辦公自動化分系統(tǒng)提供所需數(shù)據(jù)。(2)系統(tǒng)各管理層之間的縱向信息流程 系統(tǒng)覆蓋鐵路財務管理的各管理層，同一管理層的管理機構之間一般無數(shù)據(jù)交換，但上下級管理層之間存在大量的縱向信息交換。系統(tǒng)依托鐵路干線通信網(wǎng)、點對點電話線傳輸、各級管理機關局域網(wǎng)等網(wǎng)絡通信

26、方式，實現(xiàn)縱向信息的自動交換。運營系統(tǒng)各管理層之間的縱向信息流程如圖6-3所示。圖中各信息流的組成內(nèi)容、發(fā)生頻度描述如表6-2所示：   圖6-3  系統(tǒng)運營管理層間縱向信息流程圖 表6-2  系統(tǒng)縱向信息流描述序號 系統(tǒng)編號 所含數(shù)據(jù)結構 發(fā)生頻度 1 Fm.2.1 站段財務決算報表 1次/季度 站段運輸收入報表 1次/月 站段點到點成本信息 1次/月 站段國有資產(chǎn)統(tǒng)計報表 1次/季度 2 Fm.2.2 分局財務決算報表 1次/季度 分局運輸收入報表 1次/月 分局國有資產(chǎn)統(tǒng)計報表 1次/季度 3 Fm.2.3 路局財務決算報表 1次/季度 路局運輸收入報表 1

27、次/月 路局國有資產(chǎn)統(tǒng)計報表 1次/季度 4 Fm.2.4 路局財務決算報表審核信息 1次/季度 路局清算收入信息 1次/季度 5 Fm.2.5 分局財務決算報表審核信息 1次/季度 分局清算收入信息 1次/季度或1次/月 6 Fm.2.6 站段財務決算報表審核信息 1次/季度 站段清算收入信息 1次/季度或1次/月 7 Fm.2.10 分局、站段點到點成本信息 1次/月 8 Fm.2.11 路局、分局、站段點到點成本信息 1次/月 9 Fm.2.12 部、路局、分局、站段點到點成本信息 1次/月 10 Fm.2.13 全路各成本區(qū)間變動成本、固定成本 頻度待定 11 Fm.2.14 路局各成

28、本區(qū)間變動成本、固定成本 頻度待定 12 Fm.2.20 “鐵財”文件 實時 財政部法規(guī) 實時 13 Fm.2.21 需下發(fā)的“鐵財”文件 實時 路局財務處發(fā)文件 實時 14 Fm.2.22 需下發(fā)的“鐵財”文件 實時 需下發(fā)的路局財務處發(fā)文件 實時 分局財務、收入分處發(fā)文件 實時 15 Fm.2.23 站段財務室上報文件 實時 16 Fm.2.24 分局財務、收入分處上報文件 實時 17 Fm.2.25 路局財務處上報文件 實時 從圖6-3可知，運營系統(tǒng)縱向信息流程主要有三種類型：通過各分系統(tǒng)傳遞財務決算報表、運輸收入報表、國有資產(chǎn)統(tǒng)計報表以及站段點到點成本信息；通過信息庫分系統(tǒng)傳遞點到點成

29、本信息和計算結果；通過辦公自動化分系統(tǒng)傳遞文件法規(guī)。三種類型的信息流程都是通過相同的遠程網(wǎng)絡通信系統(tǒng)實現(xiàn)的。(3)系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的信息流程 本系統(tǒng)作為整個鐵路計算機管理信息系統(tǒng)中的一部分，因此不可避免地要與鐵路其它計算機系統(tǒng)和路外系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，以達到全路范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享。系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間的信息流程如圖6-4所示。圖中各信息流的組成內(nèi)容、發(fā)生頻度描述如表6-3所示：表6-3   系統(tǒng)與外部信息交流描述          序號 系統(tǒng)編號 名稱 來源 去向 頻度 1

30、 Fm.3.1 部分運營工作量 TMIS 財務會計信息庫分系統(tǒng) 1次/月 全部貨票票據(jù)信息 TMIS 收入管理信息分系統(tǒng) 1次/天 2 Fm.3.2 貨票審核信息 收入管理信息分系統(tǒng) TMIS 1次/天 3 Fm.3.3 部分運營工作量 鐵路運輸統(tǒng)計系統(tǒng) 財務會計信息庫分系統(tǒng) 1次/月 基建、施工等其它工作量 鐵路運輸統(tǒng)計系統(tǒng) 成本管理信息分系統(tǒng) 1次/月 4 Fm.3.4 所需支出指標完成情況 會計核算管理分系統(tǒng) 鐵路運輸統(tǒng)計分系統(tǒng) 1次/季度 所需收入指標完成情況 收入管理信息分系統(tǒng) 鐵路運輸統(tǒng)計分系統(tǒng) 1次/季度 5 Fm.3.5 所有客票票據(jù) 客票售票系統(tǒng) 收入管理信息分系統(tǒng) 1次/天

31、 6 Fm.3.6 客票審核信息 收入管理信息分系統(tǒng) 客票售票系統(tǒng) 1次/天 7 Fm.3.7 部分工作量 鐵路勞資管理系統(tǒng) 財務會計信息庫分系統(tǒng) 頻度待定 職工、工資數(shù)據(jù)來源 鐵路勞資管理系統(tǒng) 會計核算管理分系統(tǒng)   8 Fm.3.8 所需人員、工資等信息 會計核算管理分系統(tǒng) 鐵路勞資管理系統(tǒng) 頻度待定 9 Fm.3.9 機關文件 機關辦公自動化系統(tǒng) RFAMIS辦公自動化分系統(tǒng) 實時 10 Fm.3.10 會簽文件等 RFAMIS辦公自動化分系統(tǒng) 機關辦公自動化系統(tǒng) 實時 11 Fm.3.11 文件法規(guī) 財政部系統(tǒng) RFAMIS辦公自動化分系統(tǒng) 實時 12 Fm.3.12 部財務

32、決算報表 會計核算管理分系統(tǒng) 財政部系統(tǒng) 1次/季度 鐵道部財務司上報文件 RFAMIS辦公自動化分系統(tǒng) 財政部系統(tǒng) 實時 圖6-4  系統(tǒng)與外部系統(tǒng)信息交換流程圖從圖6-4可知，系統(tǒng)所需的外部信息主要包括：客貨票據(jù)，是運輸收入管理子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源；運營工作量，是點到點成本計算分系統(tǒng)、運輸成本管理子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源；文件法規(guī)，是上級單位對財務管理工作的要求指示。該系統(tǒng)則主要向外部系統(tǒng)提供財務管理的結果數(shù)據(jù)，如客貨票據(jù)審核信息、財務指標完成情況，財務人員及實際工資信息，財務管理機關的會簽、上報文件等。3.系統(tǒng)功能模塊設計     根據(jù)前面對系統(tǒng)業(yè)務

33、、功能、性能、運行等方面的需求分析，以及對系統(tǒng)邏輯結構的分析，本系統(tǒng)可劃分為如下分系統(tǒng)，其模塊組成如圖6-5所示。 （1）鐵道財務會計信息庫分系統(tǒng)     財務會計信息反映企業(yè)經(jīng)營的過程和結果，鐵路企業(yè)作為多行業(yè)、多工種、跨區(qū)域的大型企業(yè)，財務會計歷史信息的存儲和綜合信息的查詢、統(tǒng)計、分析是極為重要的。過去各種財務會計信息的分散存儲使得綜合信息查詢無法實現(xiàn)，財會信息庫的設立正是RFAMIS整體的紐帶。鐵道財務會計信息庫分系統(tǒng)應具備三個任務：接收并存儲歷年來自基礎應用層各分系統(tǒng)、外部其它系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)，提供對所存儲數(shù)據(jù)的綜合查詢和統(tǒng)計分析，為點到點成本計算

34、分系統(tǒng)、經(jīng)濟活動分析決策支持分系統(tǒng)和其它分系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來源。 （2）會計核算管理分系統(tǒng) 盡管由于行業(yè)的不同，現(xiàn)代企業(yè)的會計核算業(yè)務還是具有相當多的共性。為全路各行業(yè)的各級單位提供統(tǒng)一、功能靈活齊全、界面友好、安全可靠的會計核算軟件是會計核算管理分系統(tǒng)的主要任務。本分系統(tǒng)涵蓋會計核算的主要內(nèi)容，以帳務系統(tǒng)為中心，包含固定資產(chǎn)核算、工資核算、材料核算、燃料核算、會計監(jiān)察和報表處理等功能。分系統(tǒng)提供靈活齊全的參數(shù)設置功能，使得系統(tǒng)能夠符合各行業(yè)、各級單位的會計核算特點。各級單位的會計核算管理軟件所產(chǎn)生的帳簿、會計核算報表及更詳細的成本信息是信息庫分系統(tǒng)、國有資產(chǎn)管理分系統(tǒng)、點到點成本計算

35、分系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來源。圖6-5  系統(tǒng)總體模塊組成圖 （3）收入管理信息分系統(tǒng) 收入管理信息分系統(tǒng)包括運輸收入管理子系統(tǒng)、清算收入管理子系統(tǒng)和銷售收入管理子系統(tǒng)。運輸收入管理子系統(tǒng)是本分系統(tǒng)的主要組成部分，主要是對客貨票據(jù)進行審核和管理，根據(jù)審核后的客貨票據(jù)進行運輸進款和運輸收入管理，進行運輸收入會計核算，進行國際聯(lián)運收入管理。運輸收入管理業(yè)務融入部、路局、分局、基層站段四級部門之中。清算收入子系統(tǒng)主要用于鐵道部對路局的運輸收入清算、路局對分局的運輸收入清算，銷售收入則主要包括物資企業(yè)的銷售收入、施工企業(yè)的驗工計價收入等。系統(tǒng)產(chǎn)生的收入信息是進行企業(yè)經(jīng)濟活動分析的主要信息來源之一，是

36、鐵道財務會計信息庫存儲的重要內(nèi)容。（4）點到點成本計算分系統(tǒng)     點到點成本計算是通過采集歷史多年度的細化成本信息和運營工作量統(tǒng)計信息，運用一系列成本模型，來計算一車、一批貨物或一輛客車從發(fā)站至到站的變動成本，在此基礎上提供貨運分品類、客運分席別等專項成本以及具體點到點成本等各種成本信息。點到點成本計算分系統(tǒng)所需的運輸成本原始數(shù)據(jù)從全路各級運營單位匯集至各鐵路局財會信息庫中，然后由信息庫提供給點到點成本計算中心；所需的運營工作量數(shù)據(jù)則來源于鐵路統(tǒng)計信息系統(tǒng)和TMIS等外部系統(tǒng)。當計算出各區(qū)段的變動成本后，本分系統(tǒng)再將這些計算結果返回存儲在各鐵路局財會信息庫中。

37、本分系統(tǒng)建設的成功將為鐵路運價調(diào)整、客貨運營銷、鐵路投資決策和建立多元投資體制服務，為鐵路進一步適應市場化的改革發(fā)揮作用。由于成本的細化需要從基層站段的會計業(yè)務改革開始，并且需要逐步改革細化全路成本科目和會計報表，牽涉面大，因此本分系統(tǒng)的建設將是一項持續(xù)時間較長的復雜工程。 （5）成本管理信息分系統(tǒng)     隨著鐵路企業(yè)全面走向市場，企業(yè)各項成本的控制越來越重要。成本管理信息分系統(tǒng)主要實現(xiàn)鐵路各行業(yè)企業(yè)的成本計劃編制、成本完成情況監(jiān)測控制和各種平均成本指標的計算考核，函蓋目前鐵路成本管理的主要內(nèi)容。盡管點到點成本系統(tǒng)將提供運輸企業(yè)的各種專項成本，但是運輸企業(yè)的區(qū)域

38、成本計算和考核還是必不可少的。本分系統(tǒng)包含運輸企業(yè)成本管理、基建成本管理、施工成本管理、工業(yè)企業(yè)成本管理、供銷企業(yè)成本管理等子系統(tǒng)。成本管理信息分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)主要來源于帳務系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，計算出的各種區(qū)域成本由報表處理系統(tǒng)輸出上報，并存儲在財會信息庫中。運輸企業(yè)的成本管理信息分系統(tǒng)主要建立在分局以上單位。隨著鐵路企業(yè)改革的深入進行，本分系統(tǒng)的詳細功能需求將逐步明確。 （6）資金管理信息分系統(tǒng) 資金管理已逐漸成為鐵路企業(yè)保證企業(yè)經(jīng)濟活動正常進行、促進企業(yè)利潤增長的重要手段。資金管理信息系統(tǒng)包括資金籌集融通運用管理、企業(yè)資金運用管理、企業(yè)資金結算調(diào)度管理子系統(tǒng)，函蓋目前貸款、債券和集資等資金運用管理

39、、企業(yè)資金調(diào)劑運用管理、企業(yè)沉淀資金運用管理等資金管理業(yè)務。本分系統(tǒng)主要在運營系統(tǒng)分局以上單位、其它行業(yè)局級以上單位資金管理機構使用，目的是提高資金運用管理效率，減少鐵路企業(yè)的銀行貸款總額。資金管理信息分系統(tǒng)主要和帳務處理子系統(tǒng)有較密切的信息往來關系，此外若建立了資金結算（調(diào)度）中心，則需要每天和建設銀行、工商銀行的計算機系統(tǒng)獲取當天的鐵路帳戶資金流動數(shù)據(jù)。該分系統(tǒng)所產(chǎn)生的月、季、年各種資金運用及流動狀況表將被存儲在財會信息庫中，是經(jīng)濟活動分析決策支持系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)來源。 （7）國有資產(chǎn)管理信息分系統(tǒng) 為了加強國有資產(chǎn)管理，推進國有資產(chǎn)保值增值，防止國有資產(chǎn)流失，建立國有資產(chǎn)管理信息分系統(tǒng)是十

40、分必要的。國有資產(chǎn)管理信息分系統(tǒng)包括國有資產(chǎn)保值增值考核子系統(tǒng)、國有資產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)、產(chǎn)權登記子系統(tǒng)，函蓋目前國有資產(chǎn)管理的主要業(yè)務。該分系統(tǒng)在鐵道部、鐵路各行業(yè)的各級國有企事業(yè)、國家控股公司應用，通過收集大量的基層原始數(shù)據(jù)，對國有資產(chǎn)總量、結構、變動、資產(chǎn)運營效益進行考核和統(tǒng)計分析，為企事業(yè)的經(jīng)濟活動提供導向信息和咨詢服務。國有資產(chǎn)管理信息分系統(tǒng)的大量信息來自會計核算管理分系統(tǒng)的各種帳務報表，所產(chǎn)生的國有資產(chǎn)統(tǒng)計分析報告、國有資產(chǎn)經(jīng)營分析報告、國有資產(chǎn)產(chǎn)權變動分析報告上報上級主管部門，同時也是財會信息庫的重要存儲內(nèi)容，是經(jīng)濟活動分析決策支持系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)來源。 （8）辦公自動化分系統(tǒng) &#

41、160;   辦公自動化分系統(tǒng)的主要任務是實現(xiàn)鐵路各級單位收發(fā)文件的自動化、查閱歷史文件和法規(guī)的自動化。辦公自動化系統(tǒng)是目前鐵道部機關、各級鐵路企業(yè)機關正在建設和完善的一個包含機關各部門的系統(tǒng)，各級財務機構也被包含其中。RFAMIS的辦公自動化分系統(tǒng)應延用各級機關的辦公自動化分系統(tǒng)，但應要求具備各級財務部門自身下發(fā)、上報文件的專門傳送和管理、查詢功能，以及財務法規(guī)的遠程查詢功能。RFAMIS辦公自動化分系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種有關財務管理的文件、法規(guī)應存儲在財會信息庫中，并可調(diào)用財會信息庫中的內(nèi)容進行文件和法規(guī)的歷史查詢。 （9）經(jīng)濟活動分析決策支持分系統(tǒng)   

42、  企業(yè)計算機應用的目的一方面是提高管理人員的管理效率，另一方面就是依靠基礎應用所產(chǎn)生的準確的原始數(shù)據(jù)并累計歷史數(shù)據(jù)，通過計算機應用系統(tǒng)對企業(yè)的經(jīng)濟活動進行宏觀分析預測，并對企業(yè)經(jīng)濟活動目標提出可供選擇的決策方案。由于各企業(yè)所有經(jīng)營活動均需最終反映在財務報表中，因此RFAMIS的經(jīng)濟活動分析決策支持分系統(tǒng)正是為實現(xiàn)以上第二方面目標的產(chǎn)物。本分系統(tǒng)主要數(shù)據(jù)來源于財會信息庫，所產(chǎn)生的各種點線面、橫縱向統(tǒng)計分析、預測、決策方案等供鐵道部、企業(yè)領導使用。 三、工資核算子系統(tǒng)設計（詳細設計實例）   1.系統(tǒng)目標及功能 此系統(tǒng)應實現(xiàn)從人員維護到月末工資憑證自動生成的全部處理過程。工資

43、核算的主要特點是項目繁雜、變動頻繁，工資清單及匯總表項目經(jīng)常會隨之而變動；往往包含在職職工、離退休職工等不同工資種類，不同工資種類包含不同的工資項目；在支付工資時，往往有現(xiàn)金和銀行付款之分，編制憑證應能區(qū)別對待；憑證對應明細科目較多，應自動生成；工資項目中有些項目需要每月變動，有些是固定項目，還有些匯總項目是通過計算得出，各單位匯總項目的組成都不相同，且經(jīng)常變動，要求系統(tǒng)靈活性較強。出于對這種特點的考慮，工資系統(tǒng)應滿足職工自然信息完整、工資項目可變動、區(qū)分不同工資種類、工資清單、匯總表容易維護、有公式計算能力、憑證自動生成、數(shù)據(jù)備份及恢復功能、成本信息細化功能、公積金管理功能等要求。 

44、; 2.系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程設計   (1)數(shù)據(jù)流程圖  圖6-6 工資核算子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖   (2)數(shù)據(jù)字典                             表6-4  <1>工資核算子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流清單(部分)序號 編號 名稱 來源 去向 1 F1.3-1 職工變動信息 P1

45、.3-1職工變動 D1.3-1職工字典 2 F1.3-2 工資變動 P1.3-1職工變動 D1.3-2工資庫 3 F1.3-3 工資數(shù)據(jù)調(diào)整 P1.3-2工資變動 D1.3-2工資庫 4 F1.3-4 工資庫項目變動 P1.3-3項目變動 D1.3-2工資庫 5 F1.3-5 工資項目字典變動信息 P1.3-3項目變動 D1.3-3工資項目字典 6 F1.3-6 勞資信息 勞資部門 P1.3-4勞資信息轉(zhuǎn)入 7 F1.3-7 職工信息 P1.3-4勞資信息轉(zhuǎn)入 D1.3-1職工字典 8 F1.3-8 工資變動信息 P1.3-4勞資信息轉(zhuǎn)入 D1.3-2工資庫 9 F1.3-9 工資項目信息 D

46、1.3-3工資項目字典 P1.3-5公式維護 10 F1.3-10 計算公式 P1.3-5公式維護 D1.3-4計算公式 11 F1.3-11 計算公式 D1.3-4計算公式 P1.3-6工資計算 12 F1.3-12 工資計算結果 P1.3-6工資計算 D1.3-2工資庫 <2> 表6-5 工資核算子系統(tǒng)數(shù)據(jù)描述（部分） 序號 編號 組成 說明 1 F1.3-1 職工編號+勞資編號+職工姓名+拼音字頭+性別+部門+民族+出生日期+工種+職務+職稱+參加工作時間+工齡修正+工齡+工資種類+身份證號 根據(jù)職工調(diào)動信息變更職工字典 2 F1.3-5 工資種類+項目編號+項目名稱+字段名

47、+數(shù)據(jù)類型+長度+精度+顯示否+顯示順序+是否初始化+初始值 記錄工資項目的詳細信息 3 F1.3-7 職工編號+勞資編號+職工姓名+拼音字頭+性別+部門+民族+出生日期+工種+職務+職稱+參加工作時間+工齡修正+工齡+工資種類+身份證號 根據(jù)職工調(diào)動信息變更職工字典 4 F1.3-15 憑證定義編號+順序號+摘要+數(shù)據(jù)來源+成本信息碼   5 F1.3-17 日期+憑證種類+臨時憑證號+順號+科目+借貸標志+金額+摘要+制證人 產(chǎn)生的憑證數(shù)據(jù)存放在一個臨時數(shù)據(jù)庫中  <3> 表6-6 數(shù)據(jù)處理字典（部分） 序 號 1 編 號 P1.3-1 名 稱 職工變動 輸

48、 入 職工變動的勞資令 輸 出 職工字典變動信息，工資庫變動信息 處理邏輯：該模塊用于處理職工的增加、減少、內(nèi)部調(diào)動所引起的職工字典的變動，在變動職工字典的同時，對工資庫進行相應的處理。調(diào)入職工時，在職工字典中增加該職工的數(shù)據(jù)，并在工資庫中為該職工增添工資記錄；調(diào)出職工時，在職工字典中設置該職工的調(diào)出標志，刪除工資庫中該職工的工資數(shù)據(jù)，但不刪除職工字典中的記錄；職工內(nèi)部部門間調(diào)動時，直接修改職工字典中的部門字段；職工工資種類的變化，在修改職工字典中的工資種類的同時，變更工資庫中該職工的數(shù)據(jù)。 序 號 2 編 號 P1.3-2 名 稱 工資變動 輸 入 工資調(diào)整令 輸 出 變動后的工資信息 處理

49、邏輯：根據(jù)工資調(diào)整令輸入、修改工資數(shù)據(jù)。系統(tǒng)提供多種輸入、查詢方式，用戶可以根據(jù)情況選擇適宜的方式輸入數(shù)據(jù)，提高處理效率。在此不能刪除、添加記錄。只能對可顯示的項目進行修改。   <4> 表6-7 數(shù)據(jù)存儲字典（部分） 序 號 1 編 號 D1.3-1 名 稱 職工字典 輸 入數(shù)據(jù)流 會計人員手工輸入的職工字典修改信息，由文本文件或數(shù)據(jù)庫文件轉(zhuǎn)入勞資部門提供的職工信息 輸 出數(shù)據(jù)流 職工信息 內(nèi)容：職工編號+勞資編號+職工姓名+拼音字頭+性別+部門+民族+出生日期+工種+職務+職稱+參加工作時間+工齡修正+工齡+工資種類+身份證號+科目編碼 序 號 2 編 號 D1.3-

50、2 名 稱 工資庫 輸 入數(shù)據(jù)流 由職工變動、工資調(diào)整、工資項目變動引起的工資變動，以及工資計算結果 輸 出數(shù)據(jù)流 編制憑證和報表用的工資數(shù)據(jù) 內(nèi)容：職工編號+工資項目1+工資項目2+ 3.系統(tǒng)功能描述  (1)模塊結構圖圖  圖6-7  工資核算子系統(tǒng)模塊結構圖 (2)功能描述   <1>工資子系統(tǒng)初始化     工資子系統(tǒng)初始化包括設置工資種類、設置工資項目、裝載職工字典和裝載工資數(shù)據(jù)。    工資種類編號是為處理不同類型的工資項目組合而設置的。經(jīng)常用到的工資種類包括：

51、在職職工、離休職工、退休職工、代發(fā)職工等。各單位可根據(jù)各自的實際情況，自行確定工資種類。設置工資種類所須依照的原則是：將工資項目組合相同的職工劃為同一工資種類；項目組合相同，處理方法不同的職工分為不同的工資種類；項目組合區(qū)別較大的職工分為不同的工資種類。工資種類是工資系統(tǒng)維護、運算、輸出的重要分類依據(jù)。    工資項目編號用來唯一標識工資項目，職工編號和工資項目編號組合在一起，唯一地確定一個工資金額。此外項目編號還用于報表定義、工資憑證數(shù)據(jù)提取定義、工資計算公式定義等許多重要方面。工資項目是按工資種類分類的，即每個工資種類都是由一組工資項目組成的。根據(jù)工

52、資項目的設置，確定工資庫結構。     系統(tǒng)提供由原有系統(tǒng)轉(zhuǎn)入職工字典數(shù)據(jù)的功能，若無數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)入，可手工錄入職工字典。轉(zhuǎn)入方式有兩種：一種是原有系統(tǒng)按照新系統(tǒng)規(guī)定的數(shù)據(jù)格式生成轉(zhuǎn)換文件，由新系統(tǒng)轉(zhuǎn)入；另一種是，原有系統(tǒng)以任意格式提供數(shù)據(jù)，新系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)定義轉(zhuǎn)換協(xié)議，再裝入數(shù)據(jù)。     由原有系統(tǒng)轉(zhuǎn)入工資數(shù)據(jù)，若無數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)入，則手工錄入。轉(zhuǎn)換方式同上。  <2>日常處理     日常處理功能包括職工目錄維護、月初初始化、工資數(shù)據(jù)維護、成本信息錄入、工資計算、打

53、印工資報表、編制憑證、通用數(shù)據(jù)交換、公積金管理與核算、養(yǎng)老保險功能模塊等功能模塊。   <3>系統(tǒng)維護     系統(tǒng)維護包括工資項目維護、工資種類維護、工資報表維護、公式維護、憑證數(shù)據(jù)來源維護、數(shù)據(jù)備份與恢復等功能模塊。    4.參數(shù)表設計 本子系統(tǒng)的參數(shù)表包括工資種類項目字典、報表格式定義字典、報表索引字典、公式集字典、公式定義字典、公式執(zhí)行條件字典、憑證接口數(shù)據(jù)庫等。例如工資種類項目字典設計如下（表68）：表68 工資種類項目字典     英文名稱 類型及長度 中文名

54、稱 GZZL CHAR(3) 工資種類 XMNO NUMBER(3) 項目編號 INI_BZ CHAR(1) 初始化標志 MONTH_INI NUMBER(7,2) 初始化數(shù)值 SCCX NUMBER(3) 顯示次序 D_LEN NUMBER(2) 長度 PRECISION NUMBER(1) 小數(shù)位數(shù) KMBM VARCHAR(20) 科目編碼   5.數(shù)據(jù)庫設計 本子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要包括職工字典和工資庫。 例如職工字典數(shù)據(jù)庫設計如下（表69）：表69 職工字典數(shù)據(jù)庫      英文名稱 類型及長度 中文名稱 ZGNO CH

55、AR() 職工編號 ZGXM CHAR(8) 姓名 ZGPY CHAR(20) 拼音 PYZT CHAR(4) 拼音字頭 ZGXB CHAR(1) 性別 MZNO CHAR(1) 民族 CSDA DATE 出生日期 GZNO CHAR(2) 工種 ZWNO CHAR(2) 職務 ZCNO CHAR(2) 職稱 NO VARCHAR2(10) 部門 GZDA DATE 參加工作時間 GZZL CHAR(3) 工資種類 GLXZ NUMBER(3) 工齡修正 GL NUMBER(4,2) 工齡 KMBM VARCHAR2(20) 科目編碼     6.系統(tǒng)接口設計 工資核算子系

56、統(tǒng)通過記帳憑證和成本數(shù)據(jù)與帳務處理子系統(tǒng)及成本核算子系統(tǒng)相銜接。每月工資計算完成后，可自動生成臨時記帳憑證，暫時存儲在憑證接口數(shù)據(jù)庫中，同時將相應的成本細化結果放入臨時成本庫中。待會計人員調(diào)用帳務處理子系統(tǒng)中憑證制作功能并確認憑證及成本分劈正確后，憑證數(shù)據(jù)進入帳務處理子系統(tǒng)，同時將臨時成本庫中的相關數(shù)據(jù)送入成本庫。四、系統(tǒng)軟硬件平臺設計      RFAMIS覆蓋全路所有財務決算單位。RFAMIS各級局域網(wǎng)以鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡為主要數(shù)據(jù)通道，連接成為一個廣域網(wǎng)絡系統(tǒng)。因此，為全路財務會計信息的方便共享，為RFAMIS的推廣應用和維護升級，選擇統(tǒng)一

57、的網(wǎng)絡體系結構、軟硬件平臺是必須的。    自1992年TMIS立項以來，鐵路公用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡目前已連接鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局以及2 000多個站段局域網(wǎng)絡。鐵路公用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡一期工程采用X.25廣域網(wǎng)交換協(xié)議。而將要進行的鐵路公用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡二期工程建設，將把干線通信協(xié)議由X.25改為幀中繼（Frame Relay）。在鐵路公用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡改建為幀中繼后，盡管干線速率仍將為2MB/s，但是由于中轉(zhuǎn)結點的中轉(zhuǎn)速度得到極大提高，因此整個廣域網(wǎng)絡的傳輸效率將得到較大提高。   1.廣域網(wǎng)絡體系結構   (1) 采用主要通道的

58、廣域網(wǎng)絡體系結構     系統(tǒng)開發(fā)應充分利用已有通信網(wǎng)絡作為主要通信基礎。本系統(tǒng)是按照管理體制的隸屬管理進行信息的逐級交換的，即按照鐵道部、路局、分局、站段的層次逐層實現(xiàn)信息的傳遞。隔層次的信息交換主要體現(xiàn)在少量的上層對下屬各層的遠程查詢。    TMIS設計的鐵路公用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的廣域網(wǎng)拓撲結構對于RFAMIS而言不會產(chǎn)生應用上的問題。對于RFAMIS用戶來說，只需加載TCP/IP協(xié)議，并知道接收方在廣域網(wǎng)中登記的域名即可。公用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的DNS服務器將會把該域名轉(zhuǎn)換為廣域網(wǎng)中唯一的IP地址，而路由器將為發(fā)送的

59、報文選擇正確的路徑。    在鐵道部電子中心統(tǒng)一規(guī)劃的鐵道部、路局、分局機關局域網(wǎng)中，各級財務管理機構的局域網(wǎng)通過交換機連接到機關局域網(wǎng)中，然后共享機關局域網(wǎng)的路由器與公用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡連接。對于有鐵路公用數(shù)據(jù)網(wǎng)接口但未建立機關局域網(wǎng)絡的單位和基層站段，其財務會計局域網(wǎng)應配置路由器以連接公用數(shù)據(jù)網(wǎng)；但若其TMIS已配置路由器，則RFAMIS應連接到其交換機上，以共享該路由器。鐵路數(shù)據(jù)交換網(wǎng)的干線傳輸速率可達2MB/S，但目前路由器到X.25 交換結點PAD之間的速率僅為9 600B/S64KB/S。由于鐵路財務會計信息多以報表、數(shù)據(jù)為主，極少有多媒體信息，因此該出口速率可滿足遠程數(shù)據(jù)的交換速度要求。RFAMIS不但要覆蓋所有提供運輸信息的運營單位，還要覆蓋全路各行業(yè)所有其它的財務決算單位。TMIS用戶單位大約為2 000多個，而RFAMIS光是運營行