半掛車輪胎磨邊現(xiàn)象解決辦法

1、半掛車輪胎磨邊現(xiàn)象解決辦法 來源于：湖北程力發(fā)布日期: 2009-10-13點(diǎn)擊次數(shù): 372  如今高速公路以四通八達(dá)，這樣給半掛汽車的發(fā)展注入了動(dòng)力，半掛車行駛穩(wěn)定，載重量大等優(yōu)點(diǎn)，被廣大用戶接納，但是半掛車在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱“磨邊”和“吃胎”）的現(xiàn)象。磨損輪胎約占半掛車總數(shù)的30%之多。在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出了改善半掛運(yùn)輸車輪胎異常磨損的若干措施。 一、合理選擇輪胎的結(jié)構(gòu)和尺寸 半掛油罐車在使用中普遍存在著嚴(yán)重事超載現(xiàn)象，嚴(yán)重超載達(dá)50%60%，加上半掛車沖擊載荷較大，輪胎所受的動(dòng)貝多芬較大。為了避免輪胎過大超載，在選擇半掛車輪胎時(shí)，建議適當(dāng)降低輪

2、胎負(fù)荷系數(shù)（輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比），以適應(yīng)使用條件的要求。 對(duì)于載質(zhì)量為10t的中型半掛車，可選用9.00R20規(guī)格普通斷面子午線輪胎（14層級(jí)）或9.00-20規(guī)格普通斷斜交輪胎（14層級(jí)）。對(duì)于經(jīng)常行駛于不良路面或超載嚴(yán)重的半掛油罐車，可選裝更大尺寸的輪胎。 二、半掛車輪胎異常磨損的原因 輪胎的壽命，在很大程度上和半掛運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng)及其修理是否及時(shí)等因素相關(guān)。 三、輪胎的氣壓偏離標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 a不按氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因?yàn)檫@個(gè)原因而報(bào)廢的。輪胎內(nèi)的氣壓對(duì)輪胎行駛里程的影響。 輪胎的

3、氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強(qiáng)。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負(fù)荷要小些，而胎面邊緣的負(fù)荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。由于壓強(qiáng)在接觸面積上分布不均勻，將導(dǎo)致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴(yán)重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。 b輪胎氣壓過高 輪胎在高氣壓下工況時(shí)，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強(qiáng)增大，使胎面中部磨損加快。 四、輪胎超載 當(dāng)半掛箱式車超載或者載荷在貨廂上分布不正確時(shí)，便引起輪胎超載時(shí)的磨損特點(diǎn)與輪胎在低氣壓下行駛時(shí)的損壞相近似。但是超載時(shí)磨損更嚴(yán)重，因?yàn)樵谶@種情況下，輪胎和路面的接

4、觸面積上壓強(qiáng)分布不均勻，以及胎體簾線的應(yīng)力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強(qiáng)度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。 五、半掛車結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配欠合理 作用于輪胎上的力，取決于負(fù)荷、路面狀況、行駛速度及車輛參數(shù)等因素。當(dāng)車輛行駛在不平路面上時(shí)，輪胎將受較大的動(dòng)負(fù)荷作用，其值隨負(fù)荷、路面不平度、行駛速度、懸架與車輪剛度等值的增加而增大。在相同的使用條件下，若半掛粉粒物料運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)合理，使它有良好的減振特性，便輪胎免受過大的沖擊載荷。但是，目前國內(nèi)大部分廠家生產(chǎn)的中型半掛水泥散裝車，懸架部分基本上選用中型載貨車后懸架總成，同是采用加片的措施增加析簧的強(qiáng)度

5、。我們認(rèn)為這種組合不很好地保證半掛車車架、懸架及輪胎間剛度的合理匹配，使半掛粉粒物料車不具備良好的減振特性，是使輪胎動(dòng)負(fù)荷大和加速輪胎磨損的重要因素之一。 六、制動(dòng)分配是否合理與車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件等有關(guān)。由于半掛化工液體運(yùn)輸車在空載和滿載時(shí)，掛車軸軸荷差別很大，且持掛車重心高，制動(dòng)時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)移大，但是，目前國內(nèi)生產(chǎn)的中型半掛化工液體車基本上都未裝制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，因此，設(shè)計(jì)中難以同時(shí)保證車輛制動(dòng)力的空載和滿載狀況理想特性的要求，一般只能按滿載特性的要求設(shè)計(jì)。這樣，掛車在非滿載狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)掛車軸車輪過度制動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)中常出現(xiàn)掛車軸輪胎“抱死”拖滑會(huì)加速其胎面的磨損。 七、半掛運(yùn)油車

6、技術(shù)狀況不良 輪胎的使用壽命與半掛油車的技術(shù)狀況關(guān)系非常密切。在用戶調(diào)查中，我們了解到：半掛流動(dòng)加油車技術(shù)狀況的許多不良因素都會(huì)導(dǎo)致輪胎的早期損壞或迅速磨損。 a 制動(dòng)器拖滯或輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)性能不良 在這種情況下，輪胎所受的行駛阻力很大，同時(shí)，制動(dòng)轂和輪胎的生熱急劇增加，將引起輪胎胎面的迅速磨耗。 b 牽引銷中心至掛車軸左右輪胎接地中心距離之差大 在這咱情況下，輪胎受一個(gè)附加橫向力的作用，使半掛車在行駛中產(chǎn)生左右擺動(dòng)的機(jī)率增加，引起輪胎胎面的磨損。 c 鋼板彈簧各片之間安裝錯(cuò)位 鋼板彈簧總成中各片之間錯(cuò)位嚴(yán)重，將引起鋼板彈簧總成的剛度及阻尼發(fā)生很大的變化，使半掛運(yùn)水車在行駛中產(chǎn)生不良的振動(dòng)和沖擊

7、，并使輪胎的行駛性能變壞，從而導(dǎo)致輪胎的異常磨損。 d 車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡 高速行駛的車輪，具有平衡差度的車輪產(chǎn)生振動(dòng)，在其旋轉(zhuǎn)平面中產(chǎn)生沖擊。沖擊負(fù)荷作用在輪胎上，在胎體中引起附加的應(yīng)力，使胎面產(chǎn)生高度的不均勻磨損。 e 牽引座支承軸上橡膠減振套損壞 國內(nèi)目前生產(chǎn)的中型半掛車，仍廣泛采用單自由度牽引座。由于只有縱向擺動(dòng)的牽引座不能很好地適應(yīng)現(xiàn)有道路條件的要求，因此，生產(chǎn)廠家基本上都在單自由度牽引座的支承軸上加裝橡膠減振套，使?fàn)恳@得適度的橫向擺角，以減輕半掛車所受的沖擊和輪胎的磨損。但是，當(dāng)橡膠套塑性變形大或損壞時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致牽引座擺動(dòng)性能不良，而且會(huì)引起牽引座結(jié)合面在橫向平面內(nèi)的傾斜，使

8、半掛車產(chǎn)生側(cè)傾現(xiàn)象，導(dǎo)致掛車軸輪胎受力不均勻，加速輪胎的磨損。 f 其它不良技術(shù)狀況 把車輪固定在輪轂上的螺母松動(dòng)，輪轂軸承松曠、懸架支架松動(dòng)、鋼板彈簧騎馬螺栓未按規(guī)定力矩?cái)Q緊及鋼板彈簧銷和襯套嚴(yán)重磨損等因素，都會(huì)使輪胎在行駛中出現(xiàn)左右擺動(dòng)，引起輪胎的不均勻磨損。 八、違反車輛駕駛規(guī)則 駕駛員的操作技術(shù)引起半掛車輪胎異常磨損的主要因素有急劇制動(dòng)和急劇轉(zhuǎn)彎等。 急劇制動(dòng)是輪胎行駛面不均勻磨損的主要原因之一，輪胎“抱死”拖滑時(shí)，所受的磨擦力可高達(dá)幾噸，若經(jīng)常長時(shí)間地“抱死”制動(dòng)，將使胎面迅速磨損。根據(jù)資料介紹，急劇制動(dòng)時(shí)，在胎面上可能出現(xiàn)一些斑點(diǎn)，這些斑點(diǎn)久后便變成深坑。 在高速行駛中急劇轉(zhuǎn)彎時(shí)，

9、將產(chǎn)生很大的側(cè)向慣性力。在這種情況下，有可能引起半掛化工車的側(cè)滑，胎面各部分產(chǎn)生強(qiáng)烈的滑動(dòng)，使胎面磨損，特別是外胎行駛面的邊緣磨損嚴(yán)重。 九、輪胎的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng) 輪胎的使用壽命與其維護(hù)保養(yǎng)的關(guān)系非常密切。由于使用和保養(yǎng)方法的不同，輪胎的使用壽命往往可以相差一倍，甚至更多。例如，由于輪胎的工作條件各不相同，使輪胎的磨損狀況差別很大，如果經(jīng)常定期地進(jìn)行輪胎的換位，就可使各個(gè)輪胎的磨損比較均勻，延長其使用壽命。若不進(jìn)行輪胎定期換位，輪胎的磨損便不均勻，相應(yīng)地縮短了輪胎的使用壽命。 十、輪胎的質(zhì)量差 改善中型半掛車輪胎異常磨損的對(duì)策 綜合前面的分析可知，引起半掛車輪胎異常磨損現(xiàn)象，必須從設(shè)計(jì)、制造和使

10、用等方面進(jìn)行綜合治理，才能達(dá)到預(yù)期的目的。下面提出幾項(xiàng)改善半掛車輪胎異常磨損的措施，供參考。 十一、車輪平面與路面不垂直 半掛廂式貨車裝載時(shí)，由于掛車軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾現(xiàn)象，同時(shí)，由于輪轂、軸承等部舍近求遠(yuǎn)間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區(qū)行駛時(shí)，也能加重車輪內(nèi)傾的現(xiàn)象。車輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強(qiáng)分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車軸內(nèi)檔車輪胎面內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重。 十二、保證輪胎具有合適的使用氣壓 無論是使用新的輪胎還是修理過的輪胎，都應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的氣壓進(jìn)行充氣。載重汽車輪胎使用

11、氣壓允許偏離標(biāo)準(zhǔn)±0.0196Mpa 十三、使半掛車軸輪胎均勻負(fù)載 為了使半掛車軸上輪胎均勻負(fù)載，必須消除車輪平面與路面不垂直的現(xiàn)象?？梢杂孟率龇椒ㄏ驕p輕車輪內(nèi)傾的現(xiàn)象： a提高軸殼和半軸套管（或軸頭）的抗彎剛度。 b在路面拱度較大的地區(qū)，為了使半掛車軸內(nèi)外檔輪胎負(fù)荷盡量一致，可根據(jù)拱度的大小，將掛車軸外檔車輪的使用氣壓適當(dāng)提高，但最高增加10% 十四、降低輪胎行駛時(shí)所受的動(dòng)負(fù)荷 可采用下列措施減少輪胎行駛時(shí)所的動(dòng)負(fù)： a合理選擇半掛車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使半掛車車架、懸架及輪胎間剛度匹配合理，保證半掛車具有良好的振動(dòng)特性，減少行駛中的沖擊載荷； b改善道路條件； c車輛行駛于不平路面時(shí)，適當(dāng)降低行車速度。