橋梁工程復(fù)習(xí)習(xí)題及答案

1、1一、填空題1) 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)分為永久作用、可變作用、偶然作用。2) 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體系。3) 橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。4) 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。5) 作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。6) 橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。7) 橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和框架式橋臺等。8) 公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮

2、裝置、人行道及附屬設(shè)施等。9) 懸索橋主要由橋塔、錨碇、主纜和吊索等組成。10) 重力式橋墩按截面形式劃分常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端形等。11) 常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。12) 設(shè)計鋼筋混凝土簡支T 梁需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。13) 柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、雙柱式、多柱式和混合式。14) 明挖擴大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗算包括傾覆穩(wěn)定性驗算和滑動穩(wěn)定性驗算。15) 橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃榛顒又ё凸潭ㄖё?6) 支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和多向支座。17) 常用的重力式橋臺有U

3、形橋臺、埋置式橋臺、八字式橋臺、一字式橋臺等。18) 橋梁的主要組成部分包括橋墩、橋臺及橋跨結(jié)構(gòu)等。19) 橋梁設(shè)計一般遵循的原則包括安全性、適用性、經(jīng)濟性、先進性和美觀等。20) 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板法、比擬正交異性板法。21) 通常將橋梁設(shè)計荷載分為三大類永久荷載、可變荷載、偶然荷載。22) 公路橋梁設(shè)計汽車荷載分為公路-I 級、公路-II 級兩個等級它包橋梁工程習(xí)題及答案2括車道荷載和車輛荷載其中車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺驗算。23) 橋梁凈空包括設(shè)計洪水位和橋下通航凈空。24) 柱式橋墩的型式主要有獨柱式、雙柱式、多柱式和混合柱式四

4、種。25) 進行擴大基礎(chǔ)驗算時常進行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動穩(wěn)定性檢算。26) 我國古代隋朝時期修建位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。27) 一般說來橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu)、橋下結(jié)構(gòu)。28) 橋梁凈空包括設(shè)計洪水位和橋下通航水位。29) 預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有高強鋼絲和鋼絞線、高強度粗鋼筋和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。30) 橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。31) 大型橋梁的設(shè)計階段一般分為初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計三個階段。32) 橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石。33) 橋梁全長規(guī)定為有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離無

5、橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。34) 作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點反力及其影響力。35) 支座墊石的作用是調(diào)整坡度。36) 按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。37) 一般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強度驗算、抗滑移穩(wěn)定驗算和墩臺頂水平位移的驗算。38) 裝配式簡支梁橋橫截面主要有II形、T形、箱形等幾種形式。39) 引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。40) 箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。41) 剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。

6、42) 確定拱橋設(shè)計標(biāo)高有四個分別為_橋面標(biāo)高_、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_、_起拱線標(biāo)高_、_基礎(chǔ)底面標(biāo)高_。43) 拱橋常用的拱軸線形有_圓弧線拱橋_ 、_拋物線拱橋_ 、_懸鏈線拱橋_ 。橋梁工程習(xí)題及答案344) 拱橋分類方法很多按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為_簡單體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋_。45) 拱橋的矢跨比是指_計算矢高_與_計算跨徑_ 之比。46) 拱橋的柱式腹孔墩由_底梁_、_墩身_、_墩帽_幾部分組成。47) 梁橋以受_ 豎向荷載拱橋以受_ 水平推力_ 為主。48) 空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在_緊靠橋墩臺的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側(cè)墻_設(shè)伸縮縫在_臺身與翼墻之間設(shè)變形縫。

7、49) 拱上填料的作用是_以使車輛能夠在行車道上平順行駛_ 。50) 梁式橋按靜力體系分為_簡支梁橋_、_懸臂梁橋_、_ 連續(xù)梁橋_、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋_ 。51) 伸縮縫的作用為_為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形_ _ 。52) 斜拉橋由_斜索_、_ 塔柱_、_ 主梁_幾部分組成。53) 拱橋的施工可分為兩大類_有支架施工_ 和_無支架纜索吊裝。54) 雙曲拱橋的主拱圈由_拱肋_、_拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。55) 對于連續(xù)梁橋為有利于梁的變形分散宜將固定支座設(shè)在_中跨_處。56) 簡支梁橋一般一端設(shè)_固定_支座另一端設(shè)_滑動_支座一般不能將相鄰兩跨的_固定_支座設(shè)

8、在同一橋墩上。57) 斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成_懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋_、_鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種結(jié)構(gòu)體系。58) 漂浮體系斜拉橋是_將主梁除兩端外全部用纜索吊起_ 的斜拉橋。59) 半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設(shè)有支點接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_ 的斜拉橋。60) 橋臺是由臺帽與背墻、臺身、翼墻與耳墻和錐形護坡及臺后排水等幾部分組成。61) 橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是_間接驗算較支座的沉降_。62) 沉井施工的步驟主要包括_ 井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂_。63) 橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)

9、其中剛性擴大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。64) 長寬比大于等于2的周邊支承板為_單向受力板_而對于長寬比小于2的周邊支承板為_雙向受力板_。橋梁工程習(xí)題及答案4二、名詞解釋1) 建筑高度指橋上行車路面或軌頂標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2) 橋下凈空高度指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3) 橋梁高度指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4) 設(shè)計洪水頻率是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計依據(jù)的洪水頻率。5) 凈跨徑: 對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。6) 計算跨徑: 對于有支

10、座的橋梁是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離用l 表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑: 對于梁橋是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離對于拱橋則是指凈跨徑用b l 表示。8) 橋梁全長: 指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.9) 設(shè)計洪水位: 橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位10) 低水位: 枯水期的最低水位.11) 高水位: 洪水期的最高水位12) 荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。13) 荷載折減系數(shù)計算結(jié)構(gòu)受力時考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布

11、滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14) 車輛制動力汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力.15) 持久狀況指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)且持續(xù)期很長的荷載狀況。16) 剛構(gòu)橋主承重采用剛構(gòu)及梁和腿或墩臺采用剛性連接的橋梁。17) 偶然作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小一旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時間很短的作用。18) 永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。19) 沖擊作用車輛以一定速度在橋上行駛時由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因會使橋梁發(fā)生振動產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)

12、力和變形較靜活載作用時為大這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20) 可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時間變化且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21) 施工荷載指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22) 荷載安全系數(shù)是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。23) 主動土壓力擋土墻在土壓力的作用下向離開土體方向移動作用在墻背上的土壓力值逐漸減少直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向前滑動在滑動瞬間墻背上的土壓力減少到最小值土體內(nèi)處于主動極限平衡狀態(tài)此時作用在墻橋梁工程習(xí)題及答案5背上的土壓力稱為主動土壓力一般

13、用Ea 表示。24) 靜止土壓力當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。25) 被動土壓力當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時墻體擠壓墻后土體作用在墻背上的土壓力值逐漸增大直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出在滑動瞬間墻背上的土壓力增大到最大值土體內(nèi)處于被動極限平衡狀態(tài)此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力一般用Ep 表示。26) 地震震級是表示地震本省大小的等級他以地震釋放的能量為尺度根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。27) 地震烈度是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。28)

14、 溫度梯度當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29) 年溫差是指常年緩慢變化的年氣溫它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30) 局部溫差是指由日照輻射或溫度降低引起的它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的而且分布也是非線性的。31) 最不利荷載組合對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷載組合。32) 重力式橋臺主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33) 先張法即先張拉鋼筋后澆筑混凝土的方法。34) 后張法是先澆筑構(gòu)件混凝土待混凝土

15、結(jié)硬后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35) 荷載橫向分布影響線指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36) 拉力支座指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37) 減震支座是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座它是利用阻尼和摩擦耗能是橋梁阻尼增大消減最大地震力峰值減緩強烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。38) 拱軸系數(shù)是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39) 作用效應(yīng)組合對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進行的組合。40) 模板在橋梁結(jié)構(gòu)施工時使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計尺寸成型的工具。41) 凈失高指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離以f表示。42) 計算失

16、高指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離以f 表示43) 失跨比指拱橋中拱圈或拱肋的計算矢高與計算跨徑之比f l 亦稱拱矢度它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。44) 純壓拱拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45) 壓力線拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46) 合理拱軸線能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。47) 計算矢高指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離以f 表示橋梁工程習(xí)題及答案648) 連拱作用支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋在拱圈受力時各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49) 聯(lián)合作用對于上承式拱橋當(dāng)活載作用于橋面時拱上建筑的主要組成部分與主

17、拱圈共同承擔(dān)活載的作用。50) 五點重合法求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面即拱頂兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值這種設(shè)計方法稱為五點重合法。51) 系桿拱由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52) 提籃拱兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。53) 預(yù)拱度為了平衡橋梁使用時的上部結(jié)構(gòu)和施工時支架的各變形值在橋梁澆筑時預(yù)先施加的一個上拱值。54) 鋼管混凝土拱橋拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55) 勁性骨架施工對于有勁性骨架的拱橋施工時先制作骨架安裝合攏就位再以骨架為支架

18、進行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。56) 單向推力墩是指能夠獨立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。57) 摩擦樁主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58) 柱樁在極限荷載作用下樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59) 高樁承臺底面位于地面以上的承臺。60) 低樁承臺底面位于地面以下的承臺。61) 圍堰修筑地下和水中建筑物時所做的臨時性圍護結(jié)構(gòu)。62) 頂推法指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝用千斤頂縱向頂推使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。63) 拱橋的勁性骨架施工法對于有勁性骨架的拱橋施工時先制作骨架安裝合攏就位再以骨架為支架進行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。64) 拱橋的轉(zhuǎn)體施工法橋梁轉(zhuǎn)體

19、施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作澆注或拼接成形后通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。65) 懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法66) 預(yù)制梁逐孔施工法將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上然后在橋跨內(nèi)進行現(xiàn)澆施工待混凝土達到規(guī)定強度后脫模并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題1)橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。N 2) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)可在地基較差的條件下使用。Y3) 對于坡橋宜將滑動支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。Y 橋梁工程習(xí)題

20、及答案74) 計算主梁的彎矩和剪力時可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。N5) 當(dāng)車輛制動力較大時橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。N6) 年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。Y 7) 在超靜定梁中預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的因此次力矩是非線性的。N8) 在靜定梁式結(jié)構(gòu)中呈非線性變化的溫度梯度會引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。N9) 同一座橋中計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。N 10) 混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會引起次內(nèi)力也不會產(chǎn)生徐變變形。N11) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。Y 12) 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土

21、連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題。N 13) 修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無關(guān)。N 14) 多跨帶剪力鉸形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時相鄰構(gòu)會互相發(fā)生影響。Y 15) 連續(xù)梁自重內(nèi)力的計算與施工方法無關(guān)只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。N 16) 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)因為主梁自重內(nèi)力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。Y 17)橫隔梁在裝配式形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。Y 18) 在同一座橋中由于汽車荷載橫向分布系數(shù)

22、與采用的汽車荷載等級無關(guān)因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。N 19) 計算主梁的彎矩和剪力時可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。N20) 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。Y 21) 重力式橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。N 22) 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。Y 23) 在箱梁分析中只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象底板則不會出現(xiàn)可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。Y 24) 連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負彎矩對跨中彎矩起到卸載作用故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些

23、或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。Y 25) 簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響因而能適用于地基較差的橋位上建橋。Y 26) 在超靜定梁中混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的因為在混凝土結(jié)橋梁工程習(xí)題及答案8硬初期徐變增長較快隨著齡期的增長徐變逐漸減慢。Y 27) 在超靜定梁中預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的因此該力矩是非線性分布的。N 28) 牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。N29) 剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會發(fā)生變化。N30) 橫隔梁在裝配式T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。(N )31) 用偏心壓

24、力法算簡支T 梁的中橫隔梁內(nèi)力時, 橫隔梁的力學(xué)模式為一簡支梁。( N)32) 任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板都可以完全仿照真正的材料異性板來求解只是微分方程中的剛度常數(shù)不同但所求的解是近似的。( Y)33) 重力式型橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算, 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。( N)34) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大, 外梁變小的趨向。( N )35) 拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。N 36) 簡單體系拱是主拱式承重構(gòu)件拱上建筑僅起傳力作用因此計算拱上建筑內(nèi)力時不必考慮其聯(lián)合作用。Y37) 中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。Y 38) 計算斜拉橋內(nèi)

25、力時應(yīng)計入其拉索的垂度效應(yīng)。Y 39) 拱_橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。 . Y40) 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。Y41) 拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。Y 42) 中、下承拱橋計算時考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。N 43) 拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。N 44) 拱的施工加載程序設(shè)計的目的是為了施工進度。N 45) 簡單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力, 拱上建筑僅起傳力作用, 因此, 計算拱上建筑內(nèi)力時, 不必考慮其聯(lián)合作用。Y46) 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。N 47) 計算斜拉橋內(nèi)力時, 應(yīng)計入其拉索的垂直效應(yīng)。Y48) 板式橡膠支座

26、的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。( N )49)橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度才能保證橋下的通航要求。( N )橋梁工程習(xí)題及答案9四、單項選擇題1) 橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為_C_A 橋梁跨度B 橋梁總長C 橋梁全長D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑2) 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于_C_A 在豎向荷載作用下梁式橋有水平反力產(chǎn)生拱式橋有水平反力產(chǎn)生B 在豎向荷載作用下梁式橋有水平反力產(chǎn)生拱式橋無水平反力產(chǎn)生C 在豎向荷載作用下梁式橋無水平反力產(chǎn)生拱式橋有水平反力產(chǎn)生D 在豎向荷載作用下梁式橋無水平反力產(chǎn)生拱式橋無水平反力產(chǎn)生3) 橋面應(yīng)設(shè)置橫坡以利排

27、水。橫坡一般可以設(shè)置在BA 墩臺上B 鋪裝層采用混凝土三角墊層C 橋道板上D 以上都正確4) 橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是CA 跨中截面的最不利內(nèi)力組合B 各截面的基本組合內(nèi)力C 截面的內(nèi)力包絡(luò)圖D 截面的束界5) 對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋跨中部分一般采用C 計算荷載橫向分布系數(shù)。A 杠桿法B 偏心壓力法C 鉸接板梁法D 剛接梁法6) 對于坡橋宜將固定支座布置在標(biāo)高B 的墩臺上。A 相對較高B 相對較低C 相對平均D 隨便7) 頂推法施工適用哪種梁橋AA 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B 等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋橋梁工程習(xí)題及答案10C 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D 變截

28、面預(yù)應(yīng)力混凝土連8) 水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于_A_A 永久荷載B 可變荷載C 偶然荷載D 可變荷載和永久荷載9) 在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用_A_A 杠桿法B 偏心壓力法C 鉸接板法D 修正偏心壓力法10) 重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定_B_A 臺后土壓力B 自身重量C 臺內(nèi)填土D 錐坡填土11) 人群荷載屬于_B_A 永久荷載B 基本可變荷載C其他可變荷載D偶然荷載12) 有一座由多片截面形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)其橫截面布置也對稱于中軸線則_C_A 每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的B m值可以大于或小于C m值只能小于D m值只

29、能大于13) 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時需要作出主梁的_D_A 彎矩圖B 剪力圖C 影響連線圖D 包絡(luò)圖14) 在配置式形梁橋中為保證各片主梁能相互連接成整體共同參與受力需設(shè)置_B_A 鋼板B 橫隔板C 內(nèi)縱梁D 腹板15) 梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距橋梁工程習(xí)題及答案11離稱為_C_A 凈跨徑B 總跨徑C 標(biāo)準(zhǔn)跨徑D 計算跨徑16) 按設(shè)計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為_D_A 標(biāo)準(zhǔn)水位B 最高水位C 枯水位D 設(shè)計洪水位17) 橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及_D_A 地基B 橋跨結(jié)構(gòu)C 錐坡D 基礎(chǔ)18)

30、 橋梁設(shè)計和施工中要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算這剛度是指_C_A 應(yīng)力B 應(yīng)變C 撓度變形D 預(yù)拱度19) 裝配式梁的橫隔梁連接方式有_A_A 扣環(huán)式接頭B 企口鉸連接C 干接縫連接D 鉸接縫連接20) 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用_B_A 實體重力式墩B 水平抗推剛度較小的橋墩C 水平抗推剛度較大的橋墩D 對主梁嵌固作用大的橋墩21) 影響斜板橋受力的因素有_B_A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式B 斜交角、寬跨比及支承形式C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式22) 位于透水性地基上墩臺在驗算穩(wěn)定時應(yīng)采用_C_A 低水位時的浮力B 不考慮水的浮力C

31、 設(shè)計高水位時的浮力D 常水位時的浮力23) 非線性溫差分布的情況下_A_橋梁工程習(xí)題及答案12A 靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力B 只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力C 只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力24) 徐變引起的徐變變形_C_A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生25) 橋梁總長是指_A_A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離C 橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端的距離D 各孔凈跨徑的總和26) 橋梁的建筑高度是指_A_A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差B 橋

32、面與墩底之間的高差C 橋面與地面線之間的高差D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差27) 在影響斜板橋受力的主要因素中下列_D_不是主要因素。A 斜交角B 寬跨比C 支承形式D 板的厚度28) 截面的效率指標(biāo)是_C_A 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B 截面上核心距與下核心距的比值C 截面上、下核心距與梁高的比值D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值橋梁工程習(xí)題及答案1329) 單向板是指長寬比_B_的周邊支承橋面板。A 大于B 等于和大于C 等于和小于D 小于30) 人群荷載屬于_B_A 永久荷載B 基本可變荷載C 其他可變荷載D 偶然荷載31) 斜交板橋的最大反力發(fā)生在_A_A 鈍角附近B 銳角

33、附近C 橋軸線處D 橋跨跨中處32) 箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生_B_A 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B 剪應(yīng)力C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力33) 箱梁的畸變產(chǎn)生_C_A 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B 剪應(yīng)力C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力34) 我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進行即_D_A 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計B 初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計橋梁工程習(xí)題及答案14C 橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計D 初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計35) 橋梁按體系劃分可分為_A_A 梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋B 簡支

34、梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋D 公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋36) 剛性橫梁法的基本假定為_C_A 橫梁的剛度與主梁相同B 橫梁的剛度為無窮小C 橫梁的剛度為無窮大D 上述三個答案都不對37) 非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將_A_A 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D 既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力38) 在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線_C_A 與束筋在中間支點上的偏心距有關(guān)B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關(guān)C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)D 不僅與束筋的梁端偏心距和束

35、筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)而且與束筋在中間支點上的偏心距有關(guān)39) 我國現(xiàn)行規(guī)范中將橋梁設(shè)計荷載分為_A_A 永久作用、可變作用、偶然作用B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載C 恒載、可變荷載、地震力D 結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載40) 在橋梁施工中預(yù)拱度的大小通常取_C_橋梁工程習(xí)題及答案15A 全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度B 全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度C 全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度D 全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度41) 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_A_A 一根直線B 一根折線C 一根曲線D一根拋物線42) 下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺_A_A 雙柱

36、式橋臺B 重力式橋臺C 八字式橋臺D 型橋臺43) 按照不同的靜力圖式主拱圈可做成_A_、_和_。A 圓弧、拋物線、懸鏈線B 圬工、鋼筋混凝土、鋼C 三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱D 板、肋、箱形橋梁工程習(xí)題及答案16五、問答題1) 橋梁有哪些基本類型按照結(jié)構(gòu)體系分類各種類型的受力特點是什么答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋即懸索橋、斜拉橋等四種基本體系。梁式橋梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈以承壓為主。剛架橋由于梁與柱的剛性連接梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用整個體系是壓彎構(gòu)件也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋它是以承壓的塔、

37、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2) 橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大小具體有哪些規(guī)定答按多孔跨徑總L 和單孔跨徑劃分。3) 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少各種橋梁目前最大跨徑是多少代表性的橋梁名稱答梁橋常用跨徑在20 米以下采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時跨度一般不超過40 米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500 米以內(nèi)。目前最大跨徑552 米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50 米之間。目前最大跨徑為4) 橋梁的基本組成部分有哪些各組成部分的作用如何答有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是

38、線路遇到障礙時跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位于河道兩岸一端與路堤相接防止路堤滑塌另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。5) 橋梁規(guī)劃設(shè)計的基本原則是什么答橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的基本原則設(shè)計時要充分考慮建造技術(shù)的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。6) 橋梁設(shè)計必須考慮的基本要求有哪些設(shè)計資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容答:要考慮橋梁的具體任務(wù)

39、橋位橋位附近的地形橋位的地質(zhì)情況河流的水文情況。設(shè)計資料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)橋位處的河床斷面了解洪水位的多年歷史資料通過分析推算設(shè)計洪水位測量河床比降向航運部門了解和協(xié)商確定設(shè)計通航水位和通航凈空對于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速以及橋址附近有關(guān)的地震資料調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞闆r。7) 大型橋梁的設(shè)計程序包括哪些內(nèi)容答分為前期工作及設(shè)計階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究報告。設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、與施工圖設(shè)計。8) 橋梁的分孔考慮哪些因素橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素答要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟技術(shù)和美觀的要求。要考慮

40、設(shè)計洪水位、橋下通航凈空要求結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮以確定合理的標(biāo)高。9) 橋梁縱斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容答包括橋梁總跨徑的確定橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。10) 橋梁橫斷面設(shè)計包括哪些內(nèi)容橋梁工程習(xí)題及答案17答橋梁的寬度中間帶寬度及路肩寬度板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計等。11) 為什么大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道答橋頭引道起到連接道路與橋梁的結(jié)構(gòu)是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。12) 什么是橋梁美學(xué)答它是通過橋梁建筑實體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)處理形成一種實用與審美相結(jié)合的造型藝術(shù)。13) 橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象答流向橋墩的水流受到橋墩

41、阻擋橋墩周圍的水流結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺的沖刷這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。14) 車輛荷載的影響力有哪些答:車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。15) 基本可變荷載包括哪些內(nèi)容答包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。16) 其他可變荷載包括哪些內(nèi)容答包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。17) 偶然荷載主要指哪幾種答有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。18) 橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定答分為三個等級一級指特大橋、重要橋梁二級指大橋、中橋、重要小橋三

42、級指小橋、涵洞。19) 橋規(guī)對公路I 級、公路II 級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定答橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。20) 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種答分為基本組合和偶然組合。21) 正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種答:作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。22) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計荷載各3 例。答永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。23) 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么在計算中主要考慮哪些因素的影響答汽車以一定速度在橋上行駛時由于橋面的不平整、車輪

43、的不圓以及發(fā)動機的抖動等原因會產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮結(jié)構(gòu)基頻、結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。24) 制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的其大小、方向和作用點如何答制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。當(dāng)著力在橋面以上1.2 米處在計算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上 .計算鋼構(gòu)橋、拱橋時 .可移至橋面上 .但不計因移動而產(chǎn)生的豎向力和力矩。橋梁工程習(xí)題及答案1825) 風(fēng)荷載基本風(fēng)壓如何確定風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)強度計

44、算時還應(yīng)考慮哪些因素答作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流經(jīng)過建筑物產(chǎn)生的渦旋。26) 作用荷載效應(yīng)的組合有什么原則公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類答1只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用才進行其效應(yīng)的組合。2當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時該作用不應(yīng)該參與組合。3施工階段作用效應(yīng)的組合應(yīng)按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。4多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時的效應(yīng)組合。27) 什么叫抗震分析的時程分析法和反應(yīng)譜分析法答“時程分析法”是由結(jié)構(gòu)基本運動方程輸入地震

45、加速度記錄進行積分求得整個時間歷程內(nèi)結(jié)構(gòu)地震作用效應(yīng)的一種結(jié)構(gòu)動力計算方法也為國際通用的動力分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反應(yīng)譜曲線經(jīng)過處理后得到的平均反應(yīng)譜從而分析動力性質(zhì)的一種方法.28) 在橋梁平面設(shè)計中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求答1)高等級道路上,橋的平面符合路線類型2)公路為二級以下的橋面設(shè)計為直線橋3)小橋都設(shè)為直線橋。29) 在橋梁平面設(shè)計中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求答:1)公路橋中的大中橋一般設(shè)計為正交橋2)受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋,當(dāng)斜交角小于5度時設(shè)斜交橋3)公路、城市橋下為非通航的河流, 斜交角小于45 度時可設(shè)斜交橋4

46、)小橋斜交角小于45 度設(shè)斜交橋。30) 橋梁縱斷面的設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些項答:橋梁縱斷面設(shè)計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。31) 橋梁的經(jīng)濟分孔原則是什么答:1)對于通航河流,在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求; 2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟跨徑進行分析; 3)對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時,為了減少中間橋墩,應(yīng)加大跨徑,如果條件允許的話甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越; 4)對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮,使邊孔與中孔的跨中彎矩接

47、近相等,合理地確定相鄰跨之間的比例; 5)對于河流中存在的不利的地質(zhì)段,例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等,在布孔時,為了使橋基避開這些區(qū)段,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健?2) 橋型方案的比選有哪六個步驟答1.明確各種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5 編制估算或概算6 方案選定和文件匯總。33) 混凝土橋面是由哪些部分組成的各部分的作用是什么答1、道床減弱對橋的沖擊緩和列車的震動防治枕木移位將車輪集中荷載分布到梁頂面調(diào)整軌底標(biāo)高。2橋面鋪裝防治車道板磨耗保護主梁免受雨水侵蝕減緩沖擊分散汽車荷載。3防排水系統(tǒng)使橋面快速排水防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部增加結(jié)構(gòu)的耐久性。4伸縮縫使橋面

48、自由伸縮橋面連續(xù)車輛駛過時平順防止雨水和雜物滲入。5防撞墻防治汽車重裝橋面護欄同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。34) 理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型橋梁工程習(xí)題及答案19答應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮除本身要有足夠的強度外應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)車輛通過時應(yīng)平順、無突跳且噪聲小具有良好的密水性和排水性并便于安裝、檢查、養(yǎng)護和清除溝槽的污物。現(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。35) 為什么梁與梁之間要留梁縫引起梁長變化的因素有哪些答主要是為了防止梁的縱向變形

49、不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫引起梁長變化的主要因素有溫度變形收縮徐變變形車道荷載等。36) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些答應(yīng)迅速排除橋面上積水并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。37) 橋規(guī)對橋梁耐久性設(shè)計有何規(guī)定設(shè)計基準(zhǔn)期和使用壽命有何不同答1、橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護良好的情況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。2、設(shè)計基準(zhǔn)期T 是指在確定可變荷載及與時間有關(guān)的材料性能取值時而選用的時間參數(shù)與結(jié)構(gòu)的重要性無關(guān)。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設(shè)計正常施工正常使用和維護下結(jié)構(gòu)所達到的使用年限。38) 公路車道荷載

50、為什么需要進行縱向折減答:車輪荷載作用于橋面上時除了直接承受荷載的板條外沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷載所以要進行縱向折減。39) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么答:為使雨水迅速排除防止或減少雨水對鋪裝層的滲透從而保護了行車道板延長橋梁使用壽命。40) 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施橋面構(gòu)造由哪些組成答包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明41) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型答橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結(jié)構(gòu)承受車輪的直接磨損防止主梁遭受雨水的侵蝕并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此橋面鋪裝應(yīng)有一定的強度防止開裂并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大