高職汽車構(gòu)造課件7章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)說課材料

1、高職汽車構(gòu)造課件7章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)燃油缸內(nèi)直噴原理燃油缸內(nèi)直噴原理桑塔納轎車汽油供給系示意圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖 7.1 概述概述 7.1.1 7.1.1 汽油機(jī)燃料供給系的作用汽油機(jī)燃料供給系的作用 不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機(jī)不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，各種不同的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，進(jìn)入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。進(jìn)入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。 汽油的性質(zhì)汽油的性質(zhì)物理特性：物理特性：粘度小、流動性好粘度小、流動性好使用性能指標(biāo)：使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的

2、性能。蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。熱值：熱值：1kg1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量?？贡裕涸谌紵?，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）抗爆性越強(qiáng)）標(biāo)號：標(biāo)號越高，抗爆性越強(qiáng)。標(biāo)號：標(biāo)號越高，抗爆性越強(qiáng)。 7.1.2 汽油及其使用性能汽油及其使用性能 1. 汽油的抗爆性汽油的抗爆性: 牌號越高抗爆性越好。牌號越高抗爆性越好。 2. 汽油的揮發(fā)性：汽油的揮發(fā)性：汽油的揮發(fā)性越高越好。汽油的揮發(fā)性越高越好。 3. 汽油的鉛含量：汽油的鉛含量：目前我國只能使用無鉛汽油目前我國只能使用無鉛汽油。 4. 汽油的硫含

3、量：汽油的硫含量：硫含量越少越好。硫含量越少越好。 5.汽油的防腐性：汽油的防腐性：要好要好 6.汽油的機(jī)械雜質(zhì)及水分：汽油的機(jī)械雜質(zhì)及水分：不能有機(jī)械雜質(zhì)及水不能有機(jī)械雜質(zhì)及水分分 7.汽油的誘導(dǎo)期和實際膠質(zhì)：汽油的誘導(dǎo)期和實際膠質(zhì)：誘導(dǎo)期不小于誘導(dǎo)期不小于480min；實際膠質(zhì)不大于；實際膠質(zhì)不大于5mg/100mL.7.1.3 汽油機(jī)的燃燒過程汽油機(jī)的燃燒過程 1.汽油機(jī)的正常燃燒過程汽油機(jī)的正常燃燒過程 著火延遲期著火延遲期 急燃期急燃期 補(bǔ)燃期補(bǔ)燃期 2.汽油機(jī)的不正常燃燒過程汽油機(jī)的不正常燃燒過程 （1）爆震燃燒）爆震燃燒 （2）表面點火）表面點火7.1.4 可燃混合氣可燃混合氣一

4、、可燃混合氣成分的表示方法一、可燃混合氣成分的表示方法 將實際吸入發(fā)動機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為將實際吸入發(fā)動機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比，用符號空燃比，用符號R R表示。（多為歐美國家采用）表示。（多為歐美國家采用） 空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號表示。（日本等國表示。（日本等國家常用）家常用）1 1、空燃比、空燃比2 2、燃空比、燃空比3 3、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù) =理論上完全燃燒理論上完全燃燒1kg1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量燃料時所需要的空氣質(zhì)量燃燒燃燒1kg1kg燃料實際供給的空氣量燃料實際供給的空氣量 = 1 為標(biāo)準(zhǔn)混合氣

5、為標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1 為濃混合氣為濃混合氣 1 為稀混合氣為稀混合氣 1.1.可燃混合氣濃度可燃混合氣濃度: :用過量空氣系數(shù)用過量空氣系數(shù) 表示表示 2.2.可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響 3.3.發(fā)動機(jī)工況對可燃混合氣濃度的要求發(fā)動機(jī)工況對可燃混合氣濃度的要求 正常工況：正常工況：指發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。指發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。按負(fù)荷大小分為：怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和按負(fù)荷大小分為：怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷三個范圍。全負(fù)荷三個范圍。 過渡工況過渡工況 1 1 起動工況：起動工況： 1 1）冷機(jī)從靜止到連續(xù)運

6、轉(zhuǎn)的過程，轉(zhuǎn)速及溫度低，霧化）冷機(jī)從靜止到連續(xù)運轉(zhuǎn)的過程，轉(zhuǎn)速及溫度低，霧化和著火條件差，需極濃而多的混合氣，和著火條件差，需極濃而多的混合氣，=0.20.6=0.20.6。 2 2）連續(xù)運轉(zhuǎn)到各部機(jī)件溫度正常的熱起過程。）連續(xù)運轉(zhuǎn)到各部機(jī)件溫度正常的熱起過程。 2 2 加速工況：節(jié)氣門突然迅速開大時，以增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)加速工況：節(jié)氣門突然迅速開大時，以增大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。速。 = 1 為標(biāo)準(zhǔn)混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1 為濃混合氣為濃混合氣 1 為稀混合氣為稀混合氣3 3、發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣成分的要求、發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣成分的要求冷起動冷起動 極濃混合氣。極濃混合氣。怠速和小負(fù)荷怠速和小負(fù)荷中

7、等負(fù)荷中等負(fù)荷 隨節(jié)氣門的開大，隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。混合氣由濃變稀。 加速加速 額外供油。額外供油。大負(fù)荷大負(fù)荷 功率混合氣。功率混合氣。 少而濃的混合氣。少而濃的混合氣。怠速：怠速： 發(fā)動機(jī)在對發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。動機(jī)內(nèi)部的阻力。 7.2 電噴燃油供給系的組成和工作原理電噴燃油供給系的組成和工作原理 7.2.1 7.2.1 電噴燃油供給系的組成電噴燃油供給系的組成供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管節(jié)氣門節(jié)氣門 7.

8、2.2 7.2.2 電噴燃油供給系的工作過程電噴燃油供給系的工作過程快速排氣管接口快速排氣管接口供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄兔鎮(zhèn)鞲衅鞑遄癁V器集濾器浮子浮子7.3.1 燃油箱燃油箱 7.3.2 7.3.2 電動汽油泵電動汽油泵作用：泵油并使燃油壓力升高，以便于噴油霧化。作用：泵油并使燃油壓力升高，以便于噴油霧化。由點火開關(guān)和油泵繼電器控制。由點火開關(guān)和油泵繼電器控制。油壓：油壓：多點噴射：多點噴射：0.20.3MPa單點噴射：單點噴射：0.10.2MPa結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 汽油泵工作過程汽油泵工作過程 齒輪泵工作過程齒輪泵工作過程轉(zhuǎn)子式汽油泵轉(zhuǎn)子式汽油泵 7.3.3 7.

9、3.3 汽油濾清器汽油濾清器 功用：功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動機(jī)工作的需要。使汽油能達(dá)到發(fā)動機(jī)工作的需要。 類別：類別：可拆式、不可拆式可拆式、不可拆式 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 7.3.4 分配油管分配油管 作用是將燃油均勻，等壓地輸送給各缸噴油器。作用是將燃油均勻，等壓地輸送給各缸噴油器。分配油管：分配油管：是由燃油導(dǎo)油管是由燃油導(dǎo)油管, , 穩(wěn)壓倉穩(wěn)壓倉, , 噴油嘴噴油嘴, , 壓力調(diào)節(jié)器和一些壓力調(diào)節(jié)器和一些固定部件所組成固定部件所組成, , 它安裝在進(jìn)氣管上它安裝在進(jìn)氣管上. .分配油管：分配油管：提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路提供了高壓

10、燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路, , 以及以及固定噴嘴的支撐固定噴嘴的支撐. . 7.3.5 噴油器噴油器作用：作用：在恒定壓力下定時、在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。定量地噴油并使之霧化。結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：7.3.6、油壓調(diào)節(jié)器、油壓調(diào)節(jié)器作用：作用：使油壓保持在某一規(guī)定值不變，確保噴油壓力使油壓保持在某一規(guī)定值不變，確保噴油壓力恒定。恒定。結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 油壓調(diào)節(jié)器工作原理油壓調(diào)節(jié)器工作原理 轉(zhuǎn)速不變：轉(zhuǎn)速不變： 節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣歧管真空度減小，回油量減小，節(jié)氣門開度增大，進(jìn)氣歧管真空度減小，回油量減小，出油量增大。出油量增大。 節(jié)氣門開度不變：節(jié)氣門開度不變： 轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)氣歧管真

11、空轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)氣歧管真空 度增大，回油量增多，度增大，回油量增多， 出油量減少。出油量減少。 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力, , 消除因燃消除因燃油供給速率改變油供給速率改變, , 油泵供油的變化和發(fā)動機(jī)真空度的改油泵供油的變化和發(fā)動機(jī)真空度的改變對噴油的干擾變對噴油的干擾. . 燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制空度的相互作用控制. . 它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差為歧管內(nèi)的壓差為300kPa.300kPa. 7.4電噴燃油供

12、給系的控制電噴燃油供給系的控制 7.4.17.4.1電噴燃油供給系的控制原理電噴燃油供給系的控制原理電噴發(fā)動機(jī)的傳感器與執(zhí)行器電噴發(fā)動機(jī)的傳感器與執(zhí)行器7.4.27.4.2主要傳感器及其作用主要傳感器及其作用 1.空氣流量計空氣流量計 2.2.進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器 3.3.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 4.4.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 5.5.水溫、氣溫傳感器水溫、氣溫傳感器作用：作用：感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，并將信號輸送到電腦，來控并將信號輸送到電腦，來控制修正噴油量。制修正噴油量。 6.6.進(jìn)氣溫傳感器進(jìn)氣溫傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾

13、清器之后的進(jìn)氣軟管上或進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計上?？諝饬髁坑嬌稀?7.7.氧傳感器氧傳感器作用：作用：將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以將廢氣中氧含量的信號輸送到電腦，以便于電腦控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。便于電腦控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。零部件零部件 - - 氧傳感器(O2)實物圖8.爆震傳感器分類分類 部部 件件 名名 稱稱 功功 能能 傳傳 感感 器器 進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器 檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量 空氣流量傳感器空氣流量傳感器 檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量 空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器 檢測進(jìn)氣溫度

14、，用以計算檢測進(jìn)氣溫度，用以計算空氣量空氣量冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 檢測發(fā)動機(jī)溫度檢測發(fā)動機(jī)溫度 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器傳感器 檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置置 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度檢測節(jié)氣門開度 氧傳感器氧傳感器 檢測空燃比檢測空燃比 車速傳感器車速傳感器 測量車速測量車速 爆震傳感器爆震傳感器 檢測有沒有爆震產(chǎn)生檢測有沒有爆震產(chǎn)生 開關(guān)量及其信號發(fā)生裝開關(guān)量及其信號發(fā)生裝置置 向向ECU提供各用電設(shè)備的提供各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)開關(guān)狀態(tài) 分類分類部部 件件 名名 稱稱功功 能能電電 子子 控控 制制 單單 元元 ECU

15、系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感器確定的發(fā)動機(jī)運行工況，器確定的發(fā)動機(jī)運行工況，查表計算噴油量的大小，并查表計算噴油量的大小，并對噴油器進(jìn)行控制對噴油器進(jìn)行控制 執(zhí)執(zhí)行行元元件件 主繼電器主繼電器 控制電控燃油噴射系統(tǒng)控制電控燃油噴射系統(tǒng)總電源總電源 斷路繼電器斷路繼電器 控制燃油泵電源控制燃油泵電源 冷啟動噴油器定時冷啟動噴油器定時開關(guān)開關(guān) 控制冷啟動噴油的噴油控制冷啟動噴油的噴油時間時間7.4.3電動汽油泵的控制電動汽油泵的控制7.4.4燃油噴射的控制燃油噴射的控制一、電噴的優(yōu)點 ：1、可以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，使各缸混合氣分配比較均勻，精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。

16、2、排氣污染降低。 3、適合全車電子化控制的要求。 4、發(fā)動機(jī)故障率大大降低二、噴射系統(tǒng)的基本類型二、噴射系統(tǒng)的基本類型1 1、按控制原理分：、按控制原理分： 1 1）機(jī)械控制式：噴油器的工作由供油管路中的油壓來控）機(jī)械控制式：噴油器的工作由供油管路中的油壓來控制。又稱制。又稱K K系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。 2 2）電子控制式：簡稱）電子控制式：簡稱EFIEFI。噴油器由電磁驅(qū)動，噴油量。噴油器由電磁驅(qū)動，噴油量的大小和時機(jī)完全由電控單元控制。的大小和時機(jī)完全由電控單元控制。2 2、按噴油器的布置分：、按噴油器的布置分： 1 1）單點式汽油噴射（）單點式汽油噴射（SPISPI）

17、 2 2）多點式汽油噴射（）多點式汽油噴射（MPIMPI）3 3、按噴油器工作時間來分、按噴油器工作時間來分 1 1）連續(xù)噴射：整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。）連續(xù)噴射：整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。 2 2）間歇噴射：）間歇噴射： （1 1）異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循）異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)之間沒有固定的關(guān)系。環(huán)之間沒有固定的關(guān)系。 （2 2）同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循）同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)之間保持一定的相對關(guān)系。環(huán)之間保持一定的相對關(guān)系。 、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序進(jìn)行、順序噴射：各缸

18、噴油器分別按各自的做功順序進(jìn)行噴射。用于精確控制。噴射。用于精確控制。 、同時噴射：發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同、同時噴射：發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同時噴射一次，每個工作循環(huán)噴射兩次。時噴射一次，每個工作循環(huán)噴射兩次。 、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周只有、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。4 4、按進(jìn)氣量的測量方式分：、按進(jìn)氣量的測量方式分： 1)1)直接測量直接測量: :利用空氣流量計直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣利用空氣流量計直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣流量。流量。 2)2)間接測量：間接測量： （1 1）絕對壓力測量法：用絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣總管）絕對壓力測量法：用絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出進(jìn)氣量，從而的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。確定汽油噴射量。 （2 2）節(jié)氣門開度測量法：用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)