汽車零部件物流

1、汽車零部件物流汽車物流課題調研-第三方汽車零部件供應物流初探目錄一、 引言4二、 汽車零部件供應物流模式及問題 52.1汽車零部件供應物流定義 52.2汽車零部件供應物流的功能組成 52.3汽車零部件供應模式 62.4汽車零部件供應存在的問題 8三、第三方汽車零部件供應物流模式的分析.103.1第三方汽車零部件供應物流模式的概述.10.103.2第三方汽車零部件供應物流模式的優(yōu)勢3.3第三方汽車零部件供應物流模式的缺點113.4第三方汽車零部件供應物流模式的可行性113.5第三方汽車零部件供應物流實施過程.123.6第三方汽車零部件供應物流的合理運用13四、 案例13五、附錄： 15一、引言汽

2、車物流是集運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流 信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料和零部件供應商、汽車制造商、銷售 商和消費者的橋梁，是實現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費環(huán)節(jié)的有機結合。從企業(yè)系統(tǒng)活動結構上，可分為：供應物流（即采購供應物流）：企業(yè)內儲 存搬運輸送物流（即生產(chǎn)物流）：銷售物流（即汽車和備件的儲存及運輸物流）， 隨著近年來閉環(huán)供應鏈理論的發(fā)展，回收物流和備件物流也逐漸引起重視。供應物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流經(jīng)銷商消費者維修服務汽車生產(chǎn)商隨著中國汽車市場的日趨成熟以及價格競爭的日趨激烈，中國汽車制造企 業(yè)必須千方百計地降低成本，而通過管理提高效益才是企業(yè)生存發(fā)展的關鍵。 從物

3、流成本在總成本中所占的比例來講，國內外汽車制造企業(yè)之間存在著巨大 的差別。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8%左右, 日本汽車制造企業(yè)甚至可以達到5%，而我國汽車制造企業(yè)普遍在15%以上。物 流成本的巨大差異，一方面反映了國內汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經(jīng) 營，同時也說明物流是中國汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤源"。標準普爾的研究報告指出，未來幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降 低生產(chǎn)成本。盡管降低采購成本是汽車制造企業(yè)首先考慮的手段，但這無非是 成本從供應鏈下游向上游的轉移，而供應鏈的總成本并不會出現(xiàn)明顯的下降； 另一方面，采購成本受到眾多不確定性因素的

4、影響，剛性會越來越強。因此， 在眾多的降本增效途徑中，降低物流日益受到企業(yè)的青睞。當前汽車行業(yè)普遍采用 JIT（Just In Time 準時制）生產(chǎn)，因此汽車生產(chǎn)必 須做好及時、準確的零部件供應。而第三方物流是汽車物流的必然選擇。國內 一些知名的第三方零部件供應物流企業(yè)例如安吉天地、長安民生等，已經(jīng)成功 地為國內很多的大型汽車制造企業(yè)進行了零部件供應，從供應鏈上降低了物流 成本，為汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應商帶來了可觀的經(jīng)濟效益。本文僅對第三方汽車零部件供應物流的相關問題做初探二、汽車零部件供應物流模式及問題2.1汽車零部件供應物流定義汽車零部件供應物流是指為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件

5、及相關信息 從供應商運送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、 實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、存儲、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關 信息流、資金流于一體的綜合管理。由于汽車制造企業(yè)所采取的是外協(xié)零部件、 裝配生產(chǎn)的模式，即一個整車或一個總成是由幾個或幾千個零部件組成，這些 零部件大部分來自于國內零部件生產(chǎn)企業(yè)供應的國產(chǎn)件和國外進口的散裝(CKD件，因此汽車零部件供應物流體系是一個以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導，原材 料廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)為供應商的供應鏈系統(tǒng)。2.2汽車零部件供應物流的功能組成汽車物流服務是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流領域。特別 是零部件供應物流更體現(xiàn)出

6、極高的專業(yè)性和復雜性。在供應物流的體系結構中，汽車制造企業(yè)則是供應鏈的主導企業(yè)，它是信 息的控制中心、是供應鏈的驅動機構，為零部件供應商提供信息服務，與供應 商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏。對汽車制造企業(yè)而言，零部件供應商是供應物流的起點：運輸企業(yè)構成了 干線運輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構成了倉儲層：供應商的配送部門或汽 車制造企業(yè)網(wǎng)的供應部門構成了城市配送層。在整個零部件供應物流體系中， 主要物流節(jié)點為零部件供應商、中間倉庫和汽車制造企業(yè)；主要的物流環(huán)節(jié)為 倉儲、干線運輸和城市配送。2.3汽車零部件供應模式1從物流主導方看 (1)供應商主導物流模式零部件供應商接受汽車制造企業(yè)的采

7、購訂單后，與第三方物流公司簽訂物 流服務合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企 業(yè)對第三方物流公司的物流改進需求，必須通過供應商再與第三方物流公司溝 通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。改逬需求(2)第三方物流模式第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應用和 推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部 件入廠物流成本，提升物流服務對制造的柔性配套能力。(3)汽車制造企業(yè)主導物流模式汽車制造企業(yè)主導物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術方面則體現(xiàn) 在Milk Run上門取貨與集并運輸控制方面。2. 從物流需求方式的角度看(1)

8、推式物流模式(Push Logistics)推式物流模式(生產(chǎn)計劃推動)：零部件供應商-汽車制造企業(yè)物料計劃- 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計劃一分銷網(wǎng)絡計劃一客戶需求在推式物流模式下汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃占有十分重要的地位。而且 生產(chǎn)計劃的編制更側重于工廠的生產(chǎn)能力、上級任務指標和以往市場銷售情況 等。在生產(chǎn)計劃編制完畢后，開始編制物料計劃，并進行分解和組織供應商零 部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的 成品庫存大積壓的問題，另一方面也可能是供應商零部件的提前采購帶來的庫 存積壓問題，特別是采購周期長的遠程供應商零部件和進口KD件。因此，這種物流模式帶來的庫存資金積壓風險

9、是很大的。(2) 拉式物流模式(Pull Logistics)拉式物流模式(客戶需求拉動)：客戶需求一分銷網(wǎng)絡需求一汽車制造企業(yè) 生產(chǎn)計劃一汽車制造企業(yè)物料需求一零部件供應商在拉式物流模式下，生產(chǎn)計劃更側重于分銷網(wǎng)絡從客戶那里獲得的購買訂 單市場銷售預測等信息的處理和分析、然后結合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求計劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個最終客戶需求拉動生產(chǎn)、拉動物料、 拉動物流的生產(chǎn)及物流模式。在基于拉式的零部件供應物流模式下供應商零 部件必須按照汽車制造企業(yè)的實際消耗按需及時、準確地送達到汽車工廠，實 現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫存 " ，這樣就產(chǎn)生 JIT(Just i

10、n Time) 配送的 需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應商為汽車制造企業(yè)及其供應商提供專 業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫存資金壓力提高了 資金周轉率提高了企業(yè)的市場競爭力。這種以市場拉動生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動物流 的拉動物流模式，也是一種供應物流模式的發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為越來越多汽車 制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。3從具體的供應物流運作方式看(1)JIT(Just In Time) 看板模式這是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式其基本原理就 是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進行 拉動循環(huán)補料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。(2)VMI(Ven

11、dor Management Inventory) 倉儲配送模式這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場風險，同時也是零部 件供應商為了提高 JIT 供貨能力由供應商在汽車制造企業(yè)附近租用庫房，或使 用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應商零部件的 JIT 倉儲配送為 制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務。供應商零部件在交達汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn) 所有權仍歸供應商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達汽車生產(chǎn)車間之 前，供應商對其零部件庫存擁有管理權利。2.4 汽車零部件供應存在的問題當前，我國汽車零部件供應物流模式的主流就是零部件供應商主導物流模 式，也就是通過在汽車制造企業(yè)周圍自建倉庫

12、或租用汽車制造企業(yè)的倉庫或利 用社會第三方倉庫等方式，通過干線運輸 ( 鐵路、公路或水路，在緊急情況下， 還有可能采用航空運輸 ) 把產(chǎn)品先期儲存在這些倉庫內，構造自身的倉儲系統(tǒng)。 其目的是根據(jù)汽車生產(chǎn)廠的指令，以“看板 " 或“同步”的方式向汽車生產(chǎn)廠的 生產(chǎn)線邊或準備區(qū)供貨。在這個供應鏈中，倉庫是整個采購供應物流體系中的關鍵節(jié)點，但由于這 些倉庫分別屬于不同的零部件供應商或由不同的零部件供應商租賃，各倉庫的 條件、管理人員的素質參差不齊，管理難度非常大，起不到汽車制造企業(yè)與零 部件供應商之間的橋梁作用，相反加重了零部件生產(chǎn)企業(yè)的負擔，而汽車制造 企業(yè)對零部件的資源準備狀況也無法掌

13、握。這種運行模式不僅阻礙了精益生產(chǎn)的有效運行，而且在很大程度上削弱了 整個供應鏈的競爭力。主要存在幾個問題：1 訂貨提前期較長汽車制造企業(yè)的訂貨提前期都會較長，因為在汽車制造企業(yè)向供貨商發(fā)出 送貨請求后，供應商不僅要安排物料，而且還得向運輸公司訂車，將零部件送 至汽車制造企業(yè)。2 汽車制造企業(yè)倉庫的庫存量較多由于供貨的周期較長，汽車制造企業(yè)必須保持較多的庫存量以備生產(chǎn)。3 在倉庫重新分揀復雜由于汽車生產(chǎn)需要的零部件較多，汽車制造企業(yè)在將零部件送入生產(chǎn)車間 前必須重新分揀。而每次生產(chǎn)節(jié)拍需要的零部件類型、數(shù)量、重量和體積不相 同，這就大大的增加了分揀的難度，分揀的過程也較為復雜。4 運輸車輛利用

14、率低每個供應商是單獨供貨，自行安排車輛運輸，在接到汽車制造企業(yè)的訂單 后，無論量大量小，都得安排一次運輸，這就使得車輛承載率低，運輸車輛常 常需在非滿載的狀況運行。5 不便于控制由于運輸企業(yè)是直接與供應商聯(lián)系，而非汽車制造企業(yè)，如在運輸過程中 有意外情況發(fā)生，汽車制造企業(yè)不便于控制和安排補救措施。三、第三方汽車零部件供應物流模式的分析3.1第三方汽車零部件供應物流模式的概述從國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從 制造業(yè)中分離出來，零部件物流業(yè)務將外包給第三方物流服務商，因此，基于 第三方汽車零部件供應物流模式是未來發(fā)展趨勢，第三方物流服務商將成為汽 車零部件供應物流的

15、主體。（1）基于第三方汽車零部件供應物流模式是所有零部件供應商共同選擇一 個第三方物流服務商負責零部件供應物流。汽車制造企業(yè)向第三方物流服務商 提出采購需求（零部件類型、數(shù)量、供應商、擺放秩序、送貨時 間等），第 三方物流服務商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的指令進行備貨（包括組織貨源及對零部件進行排序、分揀、包裝 等），然后按照生產(chǎn)計劃準時運至生產(chǎn)線。（2）基于第三方汽車零部件供應物流模式分析從目前汽車物流的發(fā)展水平 來看，這種模式是一種先進的零部件供應模式 。3.2第三方汽車零部件供應物流模式的優(yōu)勢1、有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)構筑核心競爭力在汽車零部件供應環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購， 供

16、應商數(shù)量眾多、分布 范圍廣，不同零部件的供應時間和數(shù)量也不同，汽車 生產(chǎn)企業(yè)要求按照生產(chǎn)要求準時配送，使零部件供應物流在組織、實施和控制 上的難度較大。將這部分業(yè)務剝離出去，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以把自身有限的資源 和管理能力投入到核心業(yè)務上，以提高核心競爭力。2、有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)庫存優(yōu)化準時生產(chǎn)方式要求零部件供應準時化，第三方物流服務商采取先進的信息 系統(tǒng)，協(xié)調生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應商的需求，通過專業(yè)化的運輸車隊、優(yōu)化的 運輸路線和運輸方式，保證零部件準時供應，可以有效地控制庫存水平，實現(xiàn) 企業(yè)的零庫存管理。3、有利于提高物流效率，降低物流成本首先，第三方物流企業(yè)可以依托強大的物流網(wǎng)絡和設備設施

17、及現(xiàn)代化的物 流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運輸資源，提高營運車輛的利用率，節(jié)省車輛的 在途時間，提高運輸效率，降低運輸成本。其次，在混流生產(chǎn)條件下，第三方 物流企業(yè)可以采用專用工位器具運輸，減少包裝及二次換包裝時的器具配送， 提高配送上線的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，倉庫由原 來分散的各個供應商倉庫合并為一個第三方物流中心，減少了汽車供應鏈上的 倉庫數(shù)量，減少了庫存環(huán)節(jié)，可降低庫存成本。3.3第三方汽車零部件供應物流模式的缺點1、增加了第三方企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的交易費用；2、由于供應鏈上各方企業(yè)目標不一致，不能夠達到供應物流的最優(yōu)化;3、汽車生產(chǎn)企業(yè)不能直接控制供應物流過程；4

18、> 不能全面掌控供貨的及時性和準確性等；3.4第三方汽車零部件供應物流模式的可行性我國現(xiàn)有的“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式，已經(jīng)不能滿足現(xiàn) 代汽車零部件供應物流的需要，第三方汽車零部件供應物流模式逐步成為主導 模式。因此，在借鑒國外汽車企業(yè)先進的零部件供應物流模式的基礎上，結合 我國實際情況，我國汽車零部件供應物流應采取第三方物流完全主導的汽車零 部件供應物流模式。(1)第三方汽車零部件供應物流實施的可行性 更加集中的汽車零部件供應商根據(jù)第三方汽車零部件供應物流模式的特點，所有供應商的零部件由一家 第三方物流企業(yè)負責運輸管理，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)需求按時送到生產(chǎn)車 間，準時的生

19、產(chǎn)節(jié)拍一般是以小時為單位，這就要求供應商與整車廠的距離不 宜太遠，否則會增加第三方物流企業(yè)集貨的難度。從目前我國汽車零部件企業(yè) 的布局來看，大部分零部件企業(yè)（或中轉 庫）都集中在整車廠的周圍，為第 三方物流服務商完成零部件供應創(chuàng)造了條件。 比較完備的物流信息系統(tǒng)第三方汽車零部件供應物流能否高效實施，關鍵在于是否擁有完善的信息 系統(tǒng)。從我國實際情況來看，大型的汽車零部件供應商、汽車生產(chǎn)企業(yè)和第三 方物流服務商都建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺，它們通過數(shù)據(jù)公共平臺獲取各自 所需要的信息，實現(xiàn)了信息共享，并通過信息網(wǎng)絡進行實時信息傳遞，實現(xiàn)各 方信息溝通。同時，隨著物流信息技術的推廣和使用，為實施第三方汽

20、車零部 件供應物流提供了保障。 日益成熟的物流服務商。近年來國內物流服務商為了保持競爭優(yōu)勢，努力樹立以客戶為導向的物流 服務理念，不斷提高物流服務水平，加大物流基礎設施建設，在經(jīng)營觀念、服 務質量、物流設備設施、信息技術、營運經(jīng)驗以及人員素質等方面都有了明顯 提高，出現(xiàn)了一批有實力的物流服務商，滿足了實施第三方汽車零部件供應物 流的需要。（2）第三方汽車零部件供應物流實施過程中需要對原有的物流資源進行重新整 合。第三方物流服務商根據(jù)汽車生產(chǎn)的需求，通過對供應物流運作方式的重構， 實現(xiàn)零部件運輸合理化、庫存最小化和上線準時化。3.5第三方汽車零部件供應物流實施過程整車廠將物料需求計劃同時發(fā)給零部

21、件供應商和第三方物流服務商；零部 件供應商在接到訂單后，迅速制訂生產(chǎn)計劃并安排生產(chǎn)，同時向第三方物流服 務商發(fā)出服務請求；第三方物流服務商根據(jù)服務請求安排運輸；供應商備好貨 后，由第三方物流服務商向整車廠提供物流服務。生產(chǎn)中的物料消耗信息通過 信息網(wǎng)絡傳輸?shù)脚渌椭行?，配送中心根?jù)零部件消耗的情況進行準時配送。同 時配送中心物料消耗的情況通過信息網(wǎng)絡傳輸給供應商，供應商也可以通過信 息平臺中的物流管理信息系統(tǒng)查詢到自己產(chǎn)品在配送中心的庫存狀況，據(jù)此進 行及時補貨。非生產(chǎn)地的供應商（包括進口商）根據(jù)整車廠長期生產(chǎn)計劃以及 自己產(chǎn)品在配送中心的庫存情況，向集貨中心進行補貨。3.6第三方汽車零部件供應

22、物流的合理運用第三方汽車零部件供應物流實施要點基于第三方物流的模式也有一定的局 限性，汽車生產(chǎn)企業(yè)應根據(jù)實際情況加以運用（1）對不同類型的零部件采用不同的配送方式，避免一律采用準時配送, 以免出現(xiàn)效率背反現(xiàn)象；（2）第三方物流服務商要以專業(yè)的態(tài)度提供專業(yè)的服務，不斷優(yōu)化零部 件倉儲和配送體系；（3）整車廠要與第三方物流服務商結成聯(lián)盟，在目標一致的前提下進行 高度的互動協(xié)作，以防商業(yè)機密外漏；（4）建立先進的信息平臺、整車廠、供應商和第三方物流服務商通過信 息平臺實現(xiàn)信息共享，有效地提高物流運作水平和物流管理水平。四、案例安吉汽車物流有限公司是隸屬上汽集團的國有企業(yè)，是國內最大的汽車物 流服務供

23、應商之一。擁有船務、鐵路、公路等11家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50多家分布全國的倉庫配送中心，倉庫面積近 370萬平方米，每年整車運輸吞 吐量超過200多萬輛，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。公司以“服務產(chǎn)品技術化”的 理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技 術咨詢、規(guī)劃、管理培訓等服務。提供一體化、技術化、網(wǎng)絡化、透明化，獨 特解決方案的物物流鏈服務。安吉是全國首批九家5A級物流企業(yè)之一，曾榮獲CSCM最佳供應鏈管理方 案獎、上海市優(yōu)秀六西格瑪項目獎、并連續(xù)幾年獲評上海通用最佳供應商、上 汽通用五菱汽車最佳供應商。安吉天地的主要客戶有上海大眾、上海通用、上 汽通用五菱、上汽自主品牌、上汽依維柯紅巖、韓國雙龍、寶馬和宇通客車等。 我們在全國擁有6家合資公司；7個入廠物流運作基地；9個售后物流運作基地; 22個整車倉儲基地，為中國境內 300個城市約1900家經(jīng)銷商提供配送服務。在零部件物流領域，安吉物流與荷蘭 TNT（現(xiàn)更名CEVA集團組建中外合資汽車物流企業(yè)：安吉天地物流有限公司。目前安吉物流擁有零部件運輸自有 車輛 130 輛，可控車輛 900 余輛，擁有 35 萬余平方米的零部件倉儲能力 。安吉為上海大眾做零部件入廠及售后物流的整合，并在上海大眾總部附近 設立了物流中心倉庫，還為 612家