汽車零部件物流

1、汽車零部件物流汽車物流課題調(diào)研-第三方汽車零部件供應(yīng)物流初探目錄一、 引言4二、 汽車零部件供應(yīng)物流模式及問題 52.1汽車零部件供應(yīng)物流定義 52.2汽車零部件供應(yīng)物流的功能組成 52.3汽車零部件供應(yīng)模式 62.4汽車零部件供應(yīng)存在的問題 8三、第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析.103.1第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的概述.10.103.2第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的優(yōu)勢(shì)3.3第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的缺點(diǎn)113.4第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的可行性113.5第三方汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施過程.123.6第三方汽車零部件供應(yīng)物流的合理運(yùn)用13四、 案例13五、附錄： 15一、引言汽

2、車物流是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流 信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料和零部件供應(yīng)商、汽車制造商、銷售 商和消費(fèi)者的橋梁，是實(shí)現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)結(jié)構(gòu)上，可分為：供應(yīng)物流（即采購供應(yīng)物流）：企業(yè)內(nèi)儲(chǔ) 存搬運(yùn)輸送物流（即生產(chǎn)物流）：銷售物流（即汽車和備件的儲(chǔ)存及運(yùn)輸物流）， 隨著近年來閉環(huán)供應(yīng)鏈理論的發(fā)展，回收物流和備件物流也逐漸引起重視。供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流經(jīng)銷商消費(fèi)者維修服務(wù)汽車生產(chǎn)商隨著中國汽車市場(chǎng)的日趨成熟以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，中國汽車制造企 業(yè)必須千方百計(jì)地降低成本，而通過管理提高效益才是企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。 從物

3、流成本在總成本中所占的比例來講，國內(nèi)外汽車制造企業(yè)之間存在著巨大 的差別。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是 8%左右, 日本汽車制造企業(yè)甚至可以達(dá)到5%，而我國汽車制造企業(yè)普遍在15%以上。物 流成本的巨大差異，一方面反映了國內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經(jīng) 營，同時(shí)也說明物流是中國汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤源"。標(biāo)準(zhǔn)普爾的研究報(bào)告指出，未來幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降 低生產(chǎn)成本。盡管降低采購成本是汽車制造企業(yè)首先考慮的手段，但這無非是 成本從供應(yīng)鏈下游向上游的轉(zhuǎn)移，而供應(yīng)鏈的總成本并不會(huì)出現(xiàn)明顯的下降； 另一方面，采購成本受到眾多不確定性因素的

4、影響，剛性會(huì)越來越強(qiáng)。因此， 在眾多的降本增效途徑中，降低物流日益受到企業(yè)的青睞。當(dāng)前汽車行業(yè)普遍采用 JIT（Just In Time 準(zhǔn)時(shí)制）生產(chǎn)，因此汽車生產(chǎn)必 須做好及時(shí)、準(zhǔn)確的零部件供應(yīng)。而第三方物流是汽車物流的必然選擇。國內(nèi) 一些知名的第三方零部件供應(yīng)物流企業(yè)例如安吉天地、長安民生等，已經(jīng)成功 地為國內(nèi)很多的大型汽車制造企業(yè)進(jìn)行了零部件供應(yīng)，從供應(yīng)鏈上降低了物流 成本，為汽車制造企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。本文僅對(duì)第三方汽車零部件供應(yīng)物流的相關(guān)問題做初探二、汽車零部件供應(yīng)物流模式及問題2.1汽車零部件供應(yīng)物流定義汽車零部件供應(yīng)物流是指為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件

5、及相關(guān)信息 從供應(yīng)商運(yùn)送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、 實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、存儲(chǔ)、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān) 信息流、資金流于一體的綜合管理。由于汽車制造企業(yè)所采取的是外協(xié)零部件、 裝配生產(chǎn)的模式，即一個(gè)整車或一個(gè)總成是由幾個(gè)或幾千個(gè)零部件組成，這些 零部件大部分來自于國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)的國產(chǎn)件和國外進(jìn)口的散裝(CKD件，因此汽車零部件供應(yīng)物流體系是一個(gè)以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，原材 料廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)為供應(yīng)商的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2.2汽車零部件供應(yīng)物流的功能組成汽車物流服務(wù)是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。特別 是零部件供應(yīng)物流更體現(xiàn)出

6、極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。在供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)中，汽車制造企業(yè)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是信 息的控制中心、是供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng) 商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏。對(duì)汽車制造企業(yè)而言，零部件供應(yīng)商是供應(yīng)物流的起點(diǎn)：運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了 干線運(yùn)輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構(gòu)成了倉儲(chǔ)層：供應(yīng)商的配送部門或汽 車制造企業(yè)網(wǎng)的供應(yīng)部門構(gòu)成了城市配送層。在整個(gè)零部件供應(yīng)物流體系中， 主要物流節(jié)點(diǎn)為零部件供應(yīng)商、中間倉庫和汽車制造企業(yè)；主要的物流環(huán)節(jié)為 倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和城市配送。2.3汽車零部件供應(yīng)模式1從物流主導(dǎo)方看 (1)供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的采

7、購訂單后，與第三方物流公司簽訂物 流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企 業(yè)對(duì)第三方物流公司的物流改進(jìn)需求，必須通過供應(yīng)商再與第三方物流公司溝 通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。改逬需求(2)第三方物流模式第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和 推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低零部 件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對(duì)制造的柔性配套能力。(3)汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn) 在Milk Run上門取貨與集并運(yùn)輸控制方面。2. 從物流需求方式的角度看(1)

8、推式物流模式(Push Logistics)推式物流模式(生產(chǎn)計(jì)劃推動(dòng))：零部件供應(yīng)商-汽車制造企業(yè)物料計(jì)劃- 汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃一分銷網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃一客戶需求在推式物流模式下汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃占有十分重要的地位。而且 生產(chǎn)計(jì)劃的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級(jí)任務(wù)指標(biāo)和以往市場(chǎng)銷售情況 等。在生產(chǎn)計(jì)劃編制完畢后，開始編制物料計(jì)劃，并進(jìn)行分解和組織供應(yīng)商零 部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場(chǎng)滯銷后帶來的 成品庫存大積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購帶來的庫 存積壓?jiǎn)栴}，特別是采購周期長的遠(yuǎn)程供應(yīng)商零部件和進(jìn)口KD件。因此，這種物流模式帶來的庫存資金積壓風(fēng)險(xiǎn)

9、是很大的。(2) 拉式物流模式(Pull Logistics)拉式物流模式(客戶需求拉動(dòng))：客戶需求一分銷網(wǎng)絡(luò)需求一汽車制造企業(yè) 生產(chǎn)計(jì)劃一汽車制造企業(yè)物料需求一零部件供應(yīng)商在拉式物流模式下，生產(chǎn)計(jì)劃更側(cè)重于分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂 單市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)等信息的處理和分析、然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求計(jì)劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個(gè)最終客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)物料、 拉動(dòng)物流的生產(chǎn)及物流模式。在基于拉式的零部件供應(yīng)物流模式下供應(yīng)商零 部件必須按照汽車制造企業(yè)的實(shí)際消耗按需及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)到汽車工廠，實(shí) 現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫存 " ，這樣就產(chǎn)生 JIT(Just i

10、n Time) 配送的 需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專 業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫存資金壓力提高了 資金周轉(zhuǎn)率提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種以市場(chǎng)拉動(dòng)生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動(dòng)物流 的拉動(dòng)物流模式，也是一種供應(yīng)物流模式的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)成為越來越多汽車 制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。3從具體的供應(yīng)物流運(yùn)作方式看(1)JIT(Just In Time) 看板模式這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動(dòng)模式其基本原理就 是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行 拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。(2)VMI(Ven

11、dor Management Inventory) 倉儲(chǔ)配送模式這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是零部 件供應(yīng)商為了提高 JIT 供貨能力由供應(yīng)商在汽車制造企業(yè)附近租用庫房，或使 用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的 JIT 倉儲(chǔ)配送為 制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn) 所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間之 前，供應(yīng)商對(duì)其零部件庫存擁有管理權(quán)利。2.4 汽車零部件供應(yīng)存在的問題當(dāng)前，我國汽車零部件供應(yīng)物流模式的主流就是零部件供應(yīng)商主導(dǎo)物流模 式，也就是通過在汽車制造企業(yè)周圍自建倉庫

12、或租用汽車制造企業(yè)的倉庫或利 用社會(huì)第三方倉庫等方式，通過干線運(yùn)輸 ( 鐵路、公路或水路，在緊急情況下， 還有可能采用航空運(yùn)輸 ) 把產(chǎn)品先期儲(chǔ)存在這些倉庫內(nèi)，構(gòu)造自身的倉儲(chǔ)系統(tǒng)。 其目的是根據(jù)汽車生產(chǎn)廠的指令，以“看板 " 或“同步”的方式向汽車生產(chǎn)廠的 生產(chǎn)線邊或準(zhǔn)備區(qū)供貨。在這個(gè)供應(yīng)鏈中，倉庫是整個(gè)采購供應(yīng)物流體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但由于這 些倉庫分別屬于不同的零部件供應(yīng)商或由不同的零部件供應(yīng)商租賃，各倉庫的 條件、管理人員的素質(zhì)參差不齊，管理難度非常大，起不到汽車制造企業(yè)與零 部件供應(yīng)商之間的橋梁作用，相反加重了零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而汽車制造 企業(yè)對(duì)零部件的資源準(zhǔn)備狀況也無法掌

13、握。這種運(yùn)行模式不僅阻礙了精益生產(chǎn)的有效運(yùn)行，而且在很大程度上削弱了 整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。主要存在幾個(gè)問題：1 訂貨提前期較長汽車制造企業(yè)的訂貨提前期都會(huì)較長，因?yàn)樵谄囍圃炱髽I(yè)向供貨商發(fā)出 送貨請(qǐng)求后，供應(yīng)商不僅要安排物料，而且還得向運(yùn)輸公司訂車，將零部件送 至汽車制造企業(yè)。2 汽車制造企業(yè)倉庫的庫存量較多由于供貨的周期較長，汽車制造企業(yè)必須保持較多的庫存量以備生產(chǎn)。3 在倉庫重新分揀復(fù)雜由于汽車生產(chǎn)需要的零部件較多，汽車制造企業(yè)在將零部件送入生產(chǎn)車間 前必須重新分揀。而每次生產(chǎn)節(jié)拍需要的零部件類型、數(shù)量、重量和體積不相 同，這就大大的增加了分揀的難度，分揀的過程也較為復(fù)雜。4 運(yùn)輸車輛利用

14、率低每個(gè)供應(yīng)商是單獨(dú)供貨，自行安排車輛運(yùn)輸，在接到汽車制造企業(yè)的訂單 后，無論量大量小，都得安排一次運(yùn)輸，這就使得車輛承載率低，運(yùn)輸車輛常 常需在非滿載的狀況運(yùn)行。5 不便于控制由于運(yùn)輸企業(yè)是直接與供應(yīng)商聯(lián)系，而非汽車制造企業(yè)，如在運(yùn)輸過程中 有意外情況發(fā)生，汽車制造企業(yè)不便于控制和安排補(bǔ)救措施。三、第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析3.1第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的概述從國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從 制造業(yè)中分離出來，零部件物流業(yè)務(wù)將外包給第三方物流服務(wù)商，因此，基于 第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式是未來發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流服務(wù)商將成為汽 車零部件供應(yīng)物流的

15、主體。（1）基于第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式是所有零部件供應(yīng)商共同選擇一 個(gè)第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)物流。汽車制造企業(yè)向第三方物流服務(wù)商 提出采購需求（零部件類型、數(shù)量、供應(yīng)商、擺放秩序、送貨時(shí) 間等），第 三方物流服務(wù)商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的指令進(jìn)行備貨（包括組織貨源及對(duì)零部件進(jìn)行排序、分揀、包裝 等），然后按照生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)運(yùn)至生產(chǎn)線。（2）基于第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式分析從目前汽車物流的發(fā)展水平 來看，這種模式是一種先進(jìn)的零部件供應(yīng)模式 。3.2第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的優(yōu)勢(shì)1、有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力在汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購， 供

16、應(yīng)商數(shù)量眾多、分布 范圍廣，不同零部件的供應(yīng)時(shí)間和數(shù)量也不同，汽車 生產(chǎn)企業(yè)要求按照生產(chǎn)要求準(zhǔn)時(shí)配送，使零部件供應(yīng)物流在組織、實(shí)施和控制 上的難度較大。將這部分業(yè)務(wù)剝離出去，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以把自身有限的資源 和管理能力投入到核心業(yè)務(wù)上，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式要求零部件供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化，第三方物流服務(wù)商采取先進(jìn)的信息 系統(tǒng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商的需求，通過專業(yè)化的運(yùn)輸車隊(duì)、優(yōu)化的 運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，保證零部件準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，可以有效地控制庫存水平，實(shí)現(xiàn) 企業(yè)的零庫存管理。3、有利于提高物流效率，降低物流成本首先，第三方物流企業(yè)可以依托強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備設(shè)施

17、及現(xiàn)代化的物 流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運(yùn)輸資源，提高營運(yùn)車輛的利用率，節(jié)省車輛的 在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。其次，在混流生產(chǎn)條件下，第三方 物流企業(yè)可以采用專用工位器具運(yùn)輸，減少包裝及二次換包裝時(shí)的器具配送， 提高配送上線的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，倉庫由原 來分散的各個(gè)供應(yīng)商倉庫合并為一個(gè)第三方物流中心，減少了汽車供應(yīng)鏈上的 倉庫數(shù)量，減少了庫存環(huán)節(jié)，可降低庫存成本。3.3第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的缺點(diǎn)1、增加了第三方企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的交易費(fèi)用；2、由于供應(yīng)鏈上各方企業(yè)目標(biāo)不一致，不能夠達(dá)到供應(yīng)物流的最優(yōu)化;3、汽車生產(chǎn)企業(yè)不能直接控制供應(yīng)物流過程；4

18、> 不能全面掌控供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性等；3.4第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的可行性我國現(xiàn)有的“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式，已經(jīng)不能滿足現(xiàn) 代汽車零部件供應(yīng)物流的需要，第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式逐步成為主導(dǎo) 模式。因此，在借鑒國外汽車企業(yè)先進(jìn)的零部件供應(yīng)物流模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合 我國實(shí)際情況，我國汽車零部件供應(yīng)物流應(yīng)采取第三方物流完全主導(dǎo)的汽車零 部件供應(yīng)物流模式。(1)第三方汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施的可行性 更加集中的汽車零部件供應(yīng)商根據(jù)第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的特點(diǎn)，所有供應(yīng)商的零部件由一家 第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)需求按時(shí)送到生產(chǎn)車 間，準(zhǔn)時(shí)的生

19、產(chǎn)節(jié)拍一般是以小時(shí)為單位，這就要求供應(yīng)商與整車廠的距離不 宜太遠(yuǎn)，否則會(huì)增加第三方物流企業(yè)集貨的難度。從目前我國汽車零部件企業(yè) 的布局來看，大部分零部件企業(yè)（或中轉(zhuǎn) 庫）都集中在整車廠的周圍，為第 三方物流服務(wù)商完成零部件供應(yīng)創(chuàng)造了條件。 比較完備的物流信息系統(tǒng)第三方汽車零部件供應(yīng)物流能否高效實(shí)施，關(guān)鍵在于是否擁有完善的信息 系統(tǒng)。從我國實(shí)際情況來看，大型的汽車零部件供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)企業(yè)和第三 方物流服務(wù)商都建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，它們通過數(shù)據(jù)公共平臺(tái)獲取各自 所需要的信息，實(shí)現(xiàn)了信息共享，并通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息傳遞，實(shí)現(xiàn)各 方信息溝通。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的推廣和使用，為實(shí)施第三方汽

20、車零部 件供應(yīng)物流提供了保障。 日益成熟的物流服務(wù)商。近年來國內(nèi)物流服務(wù)商為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，努力樹立以客戶為導(dǎo)向的物流 服務(wù)理念，不斷提高物流服務(wù)水平，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在經(jīng)營觀念、服 務(wù)質(zhì)量、物流設(shè)備設(shè)施、信息技術(shù)、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)以及人員素質(zhì)等方面都有了明顯 提高，出現(xiàn)了一批有實(shí)力的物流服務(wù)商，滿足了實(shí)施第三方汽車零部件供應(yīng)物 流的需要。（2）第三方汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施過程中需要對(duì)原有的物流資源進(jìn)行重新整 合。第三方物流服務(wù)商根據(jù)汽車生產(chǎn)的需求，通過對(duì)供應(yīng)物流運(yùn)作方式的重構(gòu)， 實(shí)現(xiàn)零部件運(yùn)輸合理化、庫存最小化和上線準(zhǔn)時(shí)化。3.5第三方汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施過程整車廠將物料需求計(jì)劃同時(shí)發(fā)給零部

21、件供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商；零部 件供應(yīng)商在接到訂單后，迅速制訂生產(chǎn)計(jì)劃并安排生產(chǎn)，同時(shí)向第三方物流服 務(wù)商發(fā)出服務(wù)請(qǐng)求；第三方物流服務(wù)商根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求安排運(yùn)輸；供應(yīng)商備好貨 后，由第三方物流服務(wù)商向整車廠提供物流服務(wù)。生產(chǎn)中的物料消耗信息通過 信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脚渌椭行?，配送中心根?jù)零部件消耗的情況進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)配送。同 時(shí)配送中心物料消耗的情況通過信息網(wǎng)絡(luò)傳輸給供應(yīng)商，供應(yīng)商也可以通過信 息平臺(tái)中的物流管理信息系統(tǒng)查詢到自己產(chǎn)品在配送中心的庫存狀況，據(jù)此進(jìn) 行及時(shí)補(bǔ)貨。非生產(chǎn)地的供應(yīng)商（包括進(jìn)口商）根據(jù)整車廠長期生產(chǎn)計(jì)劃以及 自己產(chǎn)品在配送中心的庫存情況，向集貨中心進(jìn)行補(bǔ)貨。3.6第三方汽車零部件供應(yīng)

22、物流的合理運(yùn)用第三方汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施要點(diǎn)基于第三方物流的模式也有一定的局 限性，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以運(yùn)用（1）對(duì)不同類型的零部件采用不同的配送方式，避免一律采用準(zhǔn)時(shí)配送, 以免出現(xiàn)效率背反現(xiàn)象；（2）第三方物流服務(wù)商要以專業(yè)的態(tài)度提供專業(yè)的服務(wù)，不斷優(yōu)化零部 件倉儲(chǔ)和配送體系；（3）整車廠要與第三方物流服務(wù)商結(jié)成聯(lián)盟，在目標(biāo)一致的前提下進(jìn)行 高度的互動(dòng)協(xié)作，以防商業(yè)機(jī)密外漏；（4）建立先進(jìn)的信息平臺(tái)、整車廠、供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商通過信 息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，有效地提高物流運(yùn)作水平和物流管理水平。四、案例安吉汽車物流有限公司是隸屬上汽集團(tuán)的國有企業(yè)，是國內(nèi)最大的汽車物 流服務(wù)供

23、應(yīng)商之一。擁有船務(wù)、鐵路、公路等11家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50多家分布全國的倉庫配送中心，倉庫面積近 370萬平方米，每年整車運(yùn)輸吞 吐量超過200多萬輛，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的 理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技 術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化，獨(dú) 特解決方案的物物流鏈服務(wù)。安吉是全國首批九家5A級(jí)物流企業(yè)之一，曾榮獲CSCM最佳供應(yīng)鏈管理方 案獎(jiǎng)、上海市優(yōu)秀六西格瑪項(xiàng)目獎(jiǎng)、并連續(xù)幾年獲評(píng)上海通用最佳供應(yīng)商、上 汽通用五菱汽車最佳供應(yīng)商。安吉天地的主要客戶有上海大眾、上海通用、上 汽通用五菱、上汽自主品牌、上汽依維柯紅巖、韓國雙龍、寶馬和宇通客車等。 我們?cè)谌珖鴵碛?家合資公司；7個(gè)入廠物流運(yùn)作基地；9個(gè)售后物流運(yùn)作基地; 22個(gè)整車倉儲(chǔ)基地，為中國境內(nèi) 300個(gè)城市約1900家經(jīng)銷商提供配送服務(wù)。在零部件物流領(lǐng)域，安吉物流與荷蘭 TNT（現(xiàn)更名CEVA集團(tuán)組建中外合資汽車物流企業(yè)：安吉天地物流有限公司。目前安吉物流擁有零部件運(yùn)輸自有 車輛 130 輛，可控車輛 900 余輛，擁有 35 萬余平方米的零部件倉儲(chǔ)能力 。安吉為上海大眾做零部件入廠及售后物流的整合，并在上海大眾總部附近 設(shè)立了物流中心倉庫，還為 612家