湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院《汽車(chē)構(gòu)造》A卷

1、湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院考試(查試卷 (A課程名稱(chēng) :汽車(chē)構(gòu)造 考試形式 :考試日期: 一、填空 (20分,每空 1分1、 The operation sequence of a four stroke cycle engine is intake stroke、 compress stroke、 power stroke、 。2、 The evaluation criterions of engines dynamic performance aretorque 、3、 Injection advance ( relate to engines speed and load. When its sp

2、eed increase, should be When its load increase, should be4、 、 fuel water separatorinjection pump 、 、 governor 、 and high pressure and low pressure pipes.5、 Electronic Fuel Injection system(EFI ECU 。6 、 Distributor less Ignition System(DIS consists of power supply、 ignition keycoil 、 sensor 、 high te

3、nsion lead and ignition plug。7、 There are two types of universal joints cross type joint and8、 The dry clutch mechanism includes three basic parts:, and operating members.9、of the centerline of the wheel.10、 There are two basic types of tires-those with inner tubes and those without. Most modern aut

4、omobile type. Truck and bus tires are usually of the11、 connects the steering gear to the parts at the wheels.12、 A braking system consists of an energy-supplying device, a control device, a transmission device and the二、簡(jiǎn)答題(共 30分,每小題 5分1、扭曲環(huán)裝入汽缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲?裝配時(shí)應(yīng)注意什么?扭曲環(huán)裝入汽缸后,由于環(huán)的彈性內(nèi)力不對(duì)稱(chēng)作用產(chǎn)生明顯的斷面傾斜,正扭曲環(huán)

5、外側(cè)拉伸應(yīng) 力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力產(chǎn)生力臂和扭曲力矩,使環(huán)的斷面扭轉(zhuǎn)成盤(pán)狀(反扭曲環(huán)的斷面扭 轉(zhuǎn)成蓋狀。安裝正、反扭曲環(huán)時(shí),必須注意環(huán)的斷面形狀和方向,不能裝反。2、可燃混合氣的濃度的表示方法有哪兩種?每一種的含義是什么?可燃混合氣的濃度的表示方法有空燃比和過(guò)量空氣系數(shù)兩種?？杖急?將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空 氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱(chēng)為空燃比,用符號(hào) R 表示。過(guò)量空氣系數(shù):將燃燒 lkg 燃料實(shí)際供給 的空氣質(zhì)量與理論上 lkg 燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù),用符號(hào) a 表示。3、簡(jiǎn)述柴油機(jī)采用低慣量噴油器的原因。普通噴油器因彈簧上置,頂桿長(zhǎng),質(zhì)量大,致使針閥上升和下降時(shí)

6、間較長(zhǎng);而低慣量噴油器由于彈簧下置,頂桿質(zhì)量大大減小,針閥上升和下降速度快,有助于消減針閥的跳動(dòng),改善噴油過(guò)程。 4、越野汽車(chē)傳動(dòng)系 4×4與普通汽車(chē)傳動(dòng)系 4×2相比,有哪些不同?8不同的是兩個(gè)橋都是驅(qū)動(dòng)橋,為了將變速器輸出的動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)橋,在變速器與兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置了分動(dòng)器,并且分動(dòng)器與一驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。5、為何離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的小?離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力,以減少齒輪間沖擊。如果從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 大,當(dāng)換擋時(shí),雖分離了離合器,離合器從動(dòng)部分的較大慣性力矩仍輸入給變速器,其效果相當(dāng)于 分離不徹底,不能很好地起到減輕齒

7、輪間沖擊的作用。6、對(duì)汽車(chē)懸架中的減振器有哪些要求?(1 在壓縮行程,減振器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。(2 在懸架伸張行程中(車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離,減振器阻尼力應(yīng)大,迅速減振。(3 當(dāng)車(chē)橋(或車(chē)輪與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),要求減振器能自動(dòng)加大液流量,使阻尼力始 終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷三、畫(huà)圖說(shuō)明直列噴油泵柱塞的泵油及調(diào)節(jié)原理 , 說(shuō)明為什么要裝調(diào)速器 ? (10分 柱塞式噴油泵工作原理如圖所示。當(dāng)柱塞頂面下移至柱塞套油孔以下位置時(shí),柴油從噴油泵 的低壓油腔經(jīng)柱塞套油孔充入柱塞頂部的空腔。柱塞上移,柱塞腔內(nèi)的油壓增高,克服出油閥彈 簧的預(yù)緊力,將

8、出油閥頂起,高壓柴油經(jīng)出油閥供入高壓油管。由于噴油泵在供油時(shí),柱塞供油有效行程一定時(shí)噴油泵每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速上升而增加。由 于節(jié)流效應(yīng)使出油閥早開(kāi)遲閉,柱塞的實(shí)際供油行程大于它的幾何供油行程。從而使噴油泵的循 環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速上升而增加。當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí),若不能及時(shí)減少?lài)娪捅玫难h(huán)供油量,則柴油 機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高,循環(huán)供油量又會(huì)自動(dòng)加大,促使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高,這樣相互作用下 去,柴油機(jī)容易出現(xiàn)超速,甚至發(fā)生“飛車(chē)”造成機(jī)件損壞。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),如果柴油機(jī)阻力偶 爾增大,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便會(huì)降低,噴油泵自動(dòng)減少循環(huán)供油量,促使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低而熄火。為了 校正噴油泵的速度特性,避免出現(xiàn)高速時(shí)超速“飛車(chē)

9、”和低速與怠速時(shí)不穩(wěn)定運(yùn)行的現(xiàn)象,必須 在加裝調(diào)速器。四、什么是廢氣再循環(huán)?為什么要采用廢氣再循環(huán)?(10分廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣支管,并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸 的方法。由于廢氣中含有大量的 CO 2,可以使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低,從而減少了 NO x 的生成 量。 為了既減少 NO x 的排放, 又保持發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性, 必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)再循環(huán)的廢氣量加以 控制。 NO x 的生成量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增多,因此,再循環(huán)的廢氣量也應(yīng)隨負(fù)荷而增加。在暖機(jī)期間或怠速時(shí), NO x 生成量不多,為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性,不進(jìn)行排氣再循環(huán)。在全負(fù)荷或高 轉(zhuǎn)速下

10、工作時(shí),為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性,也不進(jìn)行排氣再循環(huán)。五、 畫(huà)出一五擋汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)示意圖, 并說(shuō)明一檔傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比計(jì)算公式。 (10分 紅色箭頭表示傳遞路線傳動(dòng)比計(jì)算:I=Z17* Z33/(Z 2* Z29六、何謂轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?它的大小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍應(yīng)為多 大?(10分轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程為轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。作用是緩和路面沖擊,避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象; 避免駕駛員過(guò)度緊張和轉(zhuǎn)向操縱柔和。自由行程過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上三個(gè)作用,過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向不 靈敏。轉(zhuǎn)向盤(pán)從相應(yīng)于汽車(chē)直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最不超過(guò) 10°15°。 七、試畫(huà)出并聯(lián)雙

11、腔膜片式制動(dòng)閥的工作原理圖,并說(shuō)明其隨動(dòng)作用。(10分 踩下制動(dòng)踏板,作用力經(jīng)過(guò)平衡彈簧上座、平衡彈簧、平衡彈簧下座、推桿、平衡臂,使膜片 挺桿總成下移, 關(guān)閉排氣閥, 打開(kāi)進(jìn)氣閥, 由前后貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口 A 1、 A 2和出氣口 B 1、 B 2充入前后制動(dòng)氣室的同時(shí),經(jīng)節(jié)流孔 C 1、 C 2進(jìn)入膜片的下腔,推動(dòng)兩腔的芯管上移,使平衡臂等 零件上移,壓縮平衡彈簧,此時(shí),排氣閥和進(jìn)氣閥同時(shí)關(guān)閉,壓縮空氣保留在制動(dòng)氣室中,制動(dòng)力 不變。當(dāng)駕駛員感到制動(dòng)強(qiáng)度不足時(shí),可繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板到某一位置,則制動(dòng)氣室進(jìn)氣量增多, 氣壓升高,當(dāng)氣壓升到一定值時(shí),排氣閥和進(jìn)氣閥又同時(shí)關(guān)閉,此時(shí)制動(dòng)閥

12、又處于新的平衡狀態(tài)。湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院考試(查試卷 (B(參考答案課程名稱(chēng) :汽車(chē)構(gòu)造 考試形式 :考試日期: 一、填空 (20分,每空 1分1、 A vehicle gasoline engine overall mechanics include two mechanics:、 valve system and five systems:、 cooling system、 、 ignition system、2、 Ignition advance ( relate to engine s speed and load. When its speed increase, should be ;

13、 When it s load increase, should be3、 Mechanical diesel fuel system consists of fuel tank、 lift pump、 fuel water separator filter、 injector 、4、 Distributor less Ignition System(DIS consists of power supply、 ignition key、 ECU 、 coil 、 、 high tension lead and5、 A power train can include a clutch for m

14、anual transmission ora transmission, final drive, and driving axles.6、 A basic suspension system consists of, axles, arms, rods and ball joints.7、 List the main types of the half shaft: and.8、 assists the driver by increasing the force applied to the master cylinder when the brake is operated.9、 On

15、today, rack-and-pinion.二、簡(jiǎn)答題(共 30分,每小題 5分1、曲軸為什么要軸向定位?怎樣定位?發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì),這將破壞 曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件間的正確的相對(duì)位置。用推力軸承(一般是滑動(dòng)軸承; 1翻邊軸瓦的翻邊, 2具有減摩作用的止推片。2、何為汽油機(jī)噴油量的閉環(huán)控制?三元催化轉(zhuǎn)換器有何作用?利用氧傳感器檢測(cè)排氣中氧分子的濃度,檢測(cè)實(shí)際可燃混合氣的空燃比較理論空燃比偏離的程 度,并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入電控單元,控制噴油脈沖寬度(即噴油量,滿足最佳排氣凈化要 求。催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的 CO 、 HC

16、和 NOx 轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體。氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器須同時(shí)使用, 由于后者只有在混合氣的空燃比接近理論空燃比的狹小 范圍內(nèi)凈化效果才最好,電控單元必須根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào),控制混合氣的空燃比更接近于理 論空燃比。3. 簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和基本要求?在汽油機(jī)各種工況下,在汽缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃混合氣。1足夠的擊穿電壓;2足夠的點(diǎn)火能量;3點(diǎn)火時(shí)刻適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況。4、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是什么?汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、 輪間差速和軸間差速等功能,與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作,能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛,并具 有良

17、好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。5、十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件是什么?當(dāng)滿足以下兩個(gè)條件時(shí),可以實(shí)現(xiàn)由變速器的輸出軸到驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸的等角速傳動(dòng):傳動(dòng)軸 兩端萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi);第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等。6、何謂轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比,其大小對(duì)轉(zhuǎn)向性能的影響如何?轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量的比。其大小影響轉(zhuǎn)向靈 敏度;操縱力的大小。傳動(dòng)比越大,轉(zhuǎn)向越輕便,但靈敏度下降。三、什么叫配氣相位?為什么要使氣門(mén)早開(kāi)和遲閉?已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣提前角 為 20o ,進(jìn)氣遲關(guān)角為 40o ,排氣提前角為 40o ,排氣遲關(guān)角為 20o ,請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖,

18、并指出進(jìn)、排氣門(mén)重疊角(10分進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻,以及所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角,稱(chēng)為配氣相位。氣門(mén)早開(kāi)和遲閉的目 的是增加面積、利用慣性,提高充氣效率。 進(jìn)、排氣門(mén)重疊角 20o +20o =40o四、試述無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，并簡(jiǎn)述其工作原理？（10 分） 試述無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，并簡(jiǎn)述其工作原理？（10 ？（ 組成：低壓電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線、各種傳感器。 原理：1）單獨(dú)點(diǎn)火方式：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，省掉高壓線。2）同時(shí)點(diǎn)火方式：一個(gè)點(diǎn)火線 圈對(duì)壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火的的方法，其中，壓縮上止點(diǎn)的點(diǎn)火有效。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作

19、時(shí)，ECU 不斷檢測(cè)各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)計(jì)算并求出最佳 點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，按照做功順序使火花塞點(diǎn)火。 五、畫(huà)出普通差速器的結(jié)構(gòu)示意圖，并分析其轉(zhuǎn)速特性（10 分） 畫(huà)出普通差速器的結(jié)構(gòu)示意圖，并分析其轉(zhuǎn)速特性 當(dāng)直線行駛時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自轉(zhuǎn)： 行星齒輪 A、B 點(diǎn)的速度相等，得： 1r = 2 r = 0 r 1 = 2 = 0 （1） 當(dāng)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)： 行星齒輪 A、B 點(diǎn)的速度可寫(xiě)成： VA = 1r = 0 r + 4 r4 VB = 2 r = 0 r 4 r4 可得： 1 + 2 = 2 0 差速器的轉(zhuǎn)速特性為： （2） n1 + n2 = 2n0 六、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起