隧道組織設(shè)計(jì)

1、某市翔殷路隧道工程施工組織設(shè)計(jì)1.1 編寫(xiě)依據(jù)（1）“某市翔殷路隧道工程可行性研究報(bào)告”，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，2002.11；（2）“某市翔殷路隧道工程可行性研究報(bào)告設(shè)計(jì)圖紙”，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，2002.11；（3）“某市翔殷路隧道工程可行性研究報(bào)告設(shè)計(jì)圖紙階段勘察報(bào)告”，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，2002.11；（4）“某市翔殷路隧道工程招標(biāo)文件第一卷”，上海市市政工程管理處，上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司，2003.1；（5）“某市翔殷路隧道工程招標(biāo)文件第二卷”，上海市市政工程管理處，上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司，2003.1；（6）“某市翔殷路隧道工程招標(biāo)文

2、件第三卷”，上海市市政工程管理處，上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司，2003.1；（7）“某市翔殷路隧道工程招標(biāo)文件第四卷”，上海市市政工程管理處，上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司，2003.1；（8）“某市翔殷路隧道工程補(bǔ)充招標(biāo)文件（一）”，上海市市政工程管理處，上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司，2003.2；（9）上海翔殷路越江工程預(yù)可行性研究水運(yùn)、航運(yùn)、航道咨詢報(bào)告，上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院，2002.3；（10）上海翔殷路隧道工程建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告（送審稿），上海市地質(zhì)調(diào)查研究院，2003.2；（11）上海翔殷路越江工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告，上海市地震局地震觀測(cè)技術(shù)研究所，2002.9；（12）浦

3、西各大管線調(diào)研資料；（13）東各種管線調(diào)研資料；（14）上海翔殷路隧道工程投標(biāo)設(shè)計(jì)說(shuō)明，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)研究院，2003.3；（15）上海翔殷路隧道工程投標(biāo)設(shè)計(jì)圖，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)研究院，2003.3；（16）IS09000質(zhì)量體系；（17）ISO14000環(huán)境管理體系；1.2 編寫(xiě)過(guò)程1.2.1 組織落實(shí)為了更好地承接某市翔殷路隧道工程，上海市第二市政工程有限公司與鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組成翔殷路隧道工程浦江聯(lián)合體，以充分發(fā)揮各自在隧道設(shè)計(jì)和施工的成功經(jīng)驗(yàn)，特別是在大型越江公路隧道的成熟經(jīng)驗(yàn)。本著對(duì)翔殷路隧道工程的高度重視，特成立了投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，由公司總經(jīng)理親自掛帥，負(fù)責(zé)施工

4、和設(shè)計(jì)的投標(biāo)方案。同時(shí)為了使方案更具合理性、經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性，特邀國(guó)際知名的日本株式會(huì)社大林組擔(dān)任本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工顧問(wèn)，另外還聘請(qǐng)了多名國(guó)內(nèi)外權(quán)威專家對(duì)方案進(jìn)行論證，以求在原有的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開(kāi)拓創(chuàng)新，優(yōu)質(zhì)高效地完成翔殷路隧道工程。本施工組織設(shè)計(jì)卷的編寫(xiě)是在投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組嚴(yán)格審定的編制大綱的基礎(chǔ)上，分別由總體、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)及配套設(shè)備、圓隧道施工、兩岸段施工、構(gòu)件生產(chǎn)、機(jī)電安裝和質(zhì)安、環(huán)境管理等專業(yè)組編寫(xiě)完成。1.2.2 前期準(zhǔn)備工作各專業(yè)組在投標(biāo)文件編寫(xiě)前，認(rèn)真踏勘了工程現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)閱讀了招標(biāo)單位提供的招標(biāo)文件和有關(guān)基礎(chǔ)資料，分析研究了投標(biāo)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)招標(biāo)文件未盡提供的資料，投標(biāo)組特委派了兩名

5、前期工作人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地、工程區(qū)域道路交通狀況、沿線各路段地下管線、沿線建（構(gòu)）筑物情況和供電方案申報(bào)等的調(diào)研咨詢工作，獲得了編制施工方案必須的一手可靠資料，使投標(biāo)方案更為切實(shí)可行。1.2.3 投標(biāo)方案編寫(xiě)在掌握一手資料的基礎(chǔ)上，施工方案編寫(xiě)組成員密切與設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，共同研究設(shè)計(jì)方案，力求設(shè)計(jì)方案更為切實(shí)可行。專家組和各專業(yè)組在研究招標(biāo)文件和前期工作成果的基礎(chǔ)上，對(duì)投標(biāo)方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和問(wèn)題進(jìn)行了多種方案的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的對(duì)比論證，在不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出最為合理可行、且經(jīng)濟(jì)可靠的施工方案。1.3 編寫(xiě)內(nèi)容本文件為上海翔殷路隧道工程投標(biāo)文件施工組織設(shè)計(jì)卷（第一分冊(cè)），內(nèi)容包括由起點(diǎn)浦西翔殷路、

6、軍工路交叉口東側(cè)205m處，至終點(diǎn)浦東北路以東、與規(guī)劃的五洲大道相接點(diǎn)工程范圍內(nèi)的明挖隧道施工、盾構(gòu)圓隧道施工、接線道路施工、附屬工程施工以及施工所需的設(shè)備、場(chǎng)地及施工期間工程區(qū)域內(nèi)地下管線、交通組織和建（構(gòu)）筑物處理等方案內(nèi)容的闡述。1.4 主要結(jié)論1.4.1 根據(jù)對(duì)工程招標(biāo)文件的研究，以及掌握的本工程基礎(chǔ)資料，通過(guò)方案論證，本次投標(biāo)采用盾構(gòu)法建造翔殷路隧道工程。1.4.2 經(jīng)過(guò)盾構(gòu)選型，本工程采用兩臺(tái)11220泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，用于翔殷路工程圓隧道的推進(jìn)施工，減少因盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭而帶來(lái)的施工、設(shè)計(jì)難題，同時(shí)加快施工進(jìn)度，保質(zhì)、按時(shí)完成越江盾構(gòu)推進(jìn)工程。1.4.3 管片拼裝采用錯(cuò)縫拼裝形式，管片環(huán)

7、寬為1.5m，厚48cm。1.4.4 盾構(gòu)施工用浦東工作井位于東塘路東側(cè)50m左右，設(shè)計(jì)里程為NK0+628.8NK0+650Km；浦西工作井位于虬江碼頭路西側(cè)20m左右，設(shè)計(jì)里程為NK1+940.2NK1+920Km?？紤]到浦東場(chǎng)地較大，盾構(gòu)始發(fā)工作井設(shè)置在浦東。1.4.5 為了加快工程施工進(jìn)度，縮短施工工期，擬采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同向（錯(cuò)開(kāi)約兩個(gè)月時(shí)間）頂進(jìn)。盾構(gòu)隧道施工由浦東工作井始發(fā)向浦西工作井推進(jìn)，期間盾構(gòu)施工大臨設(shè)施和泥水平衡盾構(gòu)的配套設(shè)備，如泥水處理系統(tǒng)，同步注漿系統(tǒng)和中央控制室均設(shè)置在浦東，不用轉(zhuǎn)場(chǎng)。1.4.6 盾構(gòu)推進(jìn)將采用避樁方案穿越浦西虬江路碼頭樁基和浦東立新船廠以及第一海洋地

8、質(zhì)公司碼頭樁基。1.4.7 兩岸暗埋段結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻圍護(hù)施工，引道段結(jié)構(gòu)采用SMW圍護(hù)施工。1.4.8 為了不影響施工區(qū)域的道路交通，兩岸明挖隧道段的過(guò)路段結(jié)構(gòu)施工將采用翻交順筑施工方法。1.4.9 工程沿線的管線將根據(jù)規(guī)劃管位在施工期間時(shí)予以搬遷就位；對(duì)橫穿明挖段結(jié)構(gòu)的主要管線，在施工時(shí)采用抱、吊保護(hù)和臨時(shí)搬遷相結(jié)合的處理辦法。1.4.10 浦西、浦東側(cè)的兩條聯(lián)絡(luò)通道采用冰凍法施工。1.5 施工組織設(shè)計(jì)卷文件 施工組織設(shè)計(jì)卷為某市翔殷路隧道工程投標(biāo)文件第二卷，共分二個(gè)分冊(cè)，包括：第一分冊(cè) 施工組織設(shè)計(jì)第二分冊(cè) 施工圖 2 工程概論2.1 工程概況上海翔殷路隧道是上海城市總體規(guī)劃的市區(qū)道路

9、系統(tǒng)規(guī)劃中確定的黃浦江擬建越江工程之一，位于快速路上，連接五洲大道和翔殷路。工程的建成將對(duì)緩和黃浦江過(guò)江難的矛盾，特別是對(duì)緩解楊浦大橋的交通壓力，密切浦江兩岸的聯(lián)系，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)浦東具有重要的意義和作用，因此翔殷路越江工程的建設(shè)顯得格外迫切，是形成上海快速路系統(tǒng)，加強(qiáng)上海浦東、浦西、乃至與周邊地區(qū)交通聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程之一。根據(jù)本工程與軍工路金橋路越江通道在2007年前基本同期建成情況下的2010年、2015年、2025年路段飽和度分析，本越江工程建設(shè)規(guī)模近期（2010年前）可控制為雙向四車道，以滿足客（大客、中客）、貨以及集裝箱車通行要求。2.1.1 工程位置根據(jù)城市路網(wǎng)規(guī)劃，翔殷路越江工程是

10、黃浦江上從吳凇口算起的第三個(gè)規(guī)劃越江工程，在浦西側(cè)跨過(guò)軍工路于翔殷路相銜接，浦東在高化工廠與浦東煤氣廠之間的綠化帶穿過(guò)，與規(guī)劃的五洲大道相接。其北面是長(zhǎng)江西路越江工程，南面是軍工路越江工程，再往北是正在建設(shè)中的外環(huán)路隧道。 本越江工程自翔殷路、翔殷路交叉口東側(cè)起，直至黃浦江邊，浦東側(cè)與東塘路、浦東北路相交后直接與規(guī)劃五洲大道相接。浦西岸線主要為海軍部隊(duì)后勤基地虬江路碼頭，浦東岸線主要為立新船廠碼頭和一個(gè)6萬(wàn)噸級(jí)“浦東號(hào)”浮船塢。隧道位置距下游側(cè)吳凇路口101#燈浮水上距離約為14.4km、其上游側(cè)距楊浦大橋約7.0km，距黃浦江港界（閔行發(fā)電廠）約52.2km。黃浦江面寬690m，在黃浦江底最

11、大隧道埋深為42.0m。 隧道越江點(diǎn)為：浦西為海軍部隊(duì)后勤基地兩個(gè)碼頭至虬江出口處，浦東為浦江制氧廠岸線北側(cè)和立新船廠與第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì)碼頭之間。 具體里程如下： （1）浦西引道端里程：NK0+261; （2）浦西洞口里程： NK0+440; （3）浦東洞口里程： NK2+100; （4）浦東引道端里程：NK2+288; （5）浦西工作井位于虬江碼頭路西側(cè)，里程為NK0+629.8NK0+650。該井施組織是作為盾構(gòu)接收井考慮的，盾構(gòu)進(jìn)洞覆土厚度為7.8m。該工作井距虬江碼頭路約20m，周圍無(wú)地下管線，工作井周圍建筑均為低矮房屋；且位于路口處，施工場(chǎng)地較為寬敞。 （6）浦東工作井位于東塘路

12、以東，里程為NK1+920NK1+940.2；施工組織是作為盾構(gòu)的出發(fā)井，盾構(gòu)出洞覆土厚度為7.8m；該處無(wú)地下管線，又處于路口處，施工場(chǎng)地寬敞。 2.1.2 工程線路平面2.1.2.1 主要控制點(diǎn)（1）江中控制點(diǎn) 本工程越江點(diǎn)位于黃浦江虬江口附近河段，工程地段河床斷面呈U型，河床較平坦，已處于一種基本平衡略有沖淤狀態(tài)。受規(guī)劃航道控制，要求深水航道寬度340m，深度為-12.2m。 （2）岸邊控制點(diǎn) 浦西岸邊段線路主要控制點(diǎn)為海軍基地。浦東岸邊段線路主要控制點(diǎn)：立新船廠碼頭；第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì)碼頭；兩碼頭邊系船墩；高橋化工廠取水口及丁二烯球罐；浦東煤氣廠的煤氣罐。 2.1.2.2 線路平面設(shè)

13、計(jì)方案（推薦方案）本次設(shè)計(jì)對(duì)工可各方案進(jìn)行了深入的研究，在充分考慮兩岸的多個(gè)控制點(diǎn)等因素后，對(duì)工可推薦方案進(jìn)行微調(diào)，提出本次設(shè)計(jì)線路平面方案。 經(jīng)多方案比選后，推薦的線路平面浦西接翔殷路、軍工路立交橋東端，以R-1000m（北線）的平曲線向東，穿巴士聯(lián)誼總公司翔殷路停車場(chǎng)及虬江碼頭路，在海軍基地與虬江口之間穿越黃浦江，江中設(shè)計(jì)平曲線R-1400m（北線），在浦東側(cè)從立新船廠碼頭和海洋大隊(duì)碼頭的空檔，避開(kāi)岸邊二個(gè)系船墩，過(guò)東塘路與浦東北路立交銜接。在浦東北路立交前設(shè)置曲線R-2500m，過(guò)立交后將線路順接到規(guī)劃的五州大道上設(shè)置曲線為R-1600m。該方案線路順直，平面線形好，盾構(gòu)隧道引道范圍內(nèi)只

14、設(shè)置一個(gè)平曲線，為避開(kāi)浦東岸邊二個(gè)系船墩，北、南兩線采用不同的平曲線半徑，北線R-1400m，南線R-1540m，均為不設(shè)超高的平曲線，且距系船墩最小凈距0.5m。線路過(guò)東塘路后，線位距高橋化工廠丁二烯球罐280m，距浦東煤氣廠煤氣罐249m，滿足消防要求。 （1）線路曲線 為使線路平面順直、隧道線形好。線路設(shè)計(jì)盡量減少北、南兩線的曲線個(gè)數(shù)，整個(gè)線路最小曲線半徑1000m，盾構(gòu)段最小曲線半徑1400m,均為不設(shè)超高的平曲線。北線、南線主要曲線要素及分布情況見(jiàn)表 北線主要曲線要素及分布表 曲線編號(hào) 曲線半徑 曲線長(zhǎng)度 曲線位置 NJD1 1000 356.848 浦西接線段 NJD2 1400

15、567.481 盾構(gòu)段 NJD3 1500 281.128 浦東接線段 41.1(NK0+700-NK2+700線路長(zhǎng)2931.47m) 南線主要曲線要素及分布表 曲線編號(hào) 曲線半徑 曲線長(zhǎng)度 曲線位置 SJD1 1420 472.493 浦西接線段 SJD2 1540 706.091 盾構(gòu)段 SJD3 2000 83.485 浦東矩形段 SJD4 2500 281.128 浦東接線段 52.5(SK0+700-SK2+707.04線路長(zhǎng)2939.01m) （2）隧道間距 本工程江中段隧道最小凈距11.3m。岸邊段考慮規(guī)劃符合道路寬度，及減少明挖暗埋段、引道段、地面道路的工程量，浦西工作井的最

16、小凈距在6.3m左右，浦東工作井的最小凈距在9.3m左右。 2.1.2.3 隧道縱坡設(shè)計(jì)推薦平面的線路縱斷面設(shè)計(jì)中，滿足現(xiàn)有河床形態(tài)、規(guī)劃航道標(biāo)高、盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、規(guī)劃溝底標(biāo)高、浦西軍工路及浦東北路立交銜接、工程可行性實(shí)施等要求。最大縱坡采用4。因平面位置已避開(kāi)浦西岸邊海軍基地碼頭樁基、浦東岸邊立新船廠碼頭樁基和系船墩下樁基，江中段標(biāo)高基本受規(guī)劃航道寬340m、深-12.2m限制，在滿足保證行車安全、工程可行的前提下，江中航道段標(biāo)高最大控制在-26.4m?？s短了工程總長(zhǎng)度，減少了工程量，節(jié)約了投資?？v斷面設(shè)計(jì)豎曲線半徑凸形最小3000m，凹形最小4500m。 線路縱坡設(shè)計(jì)，起點(diǎn)自軍工路東54.3

17、4m處開(kāi)始，坡度考慮與軍工路立交銜接設(shè)計(jì)為下行3.5，接地后，為減少地表水進(jìn)入隧道，設(shè)計(jì)了300m的0.5反向緩坡。然后以4的縱坡進(jìn)入地下，保證規(guī)劃水溝處有大于1m的覆土厚度。再以3.8的縱坡下行至黃浦江底。江底設(shè)置0.3的緩坡，使隧道縱坡即緩順又滿足排水要求。緩坡后以4的上坡至浦東段地面。在浦東北路立交西側(cè)和隧道引道間設(shè)置1的排水坡后，銜接立交橋縱坡?？v斷面設(shè)計(jì)江中段標(biāo)高滿足覆土厚度7m的要求，工作井處覆土厚度最小為7.8m。 隧道引道接城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，為防止暴雨時(shí)地面道路積水溢入隧道，設(shè)計(jì)考慮引道口設(shè)計(jì)標(biāo)高高于其周圍現(xiàn)狀道路路面0.5m。 2.1.3 工程規(guī)模（1）隧道建設(shè)規(guī)模見(jiàn)下二表

18、南線隧道分段長(zhǎng)度表 名 稱 分 段 里 程 長(zhǎng)度（m） 敞開(kāi)段 SAK0+257.1SAK0+376.24 119.14 光過(guò)渡段 SAK0+376.24SAK0+436.07 59.83 明挖暗埋段 SAK0+436.07SAK0+625.93 189.86 浦西工作井 SAK0+625.93SAK0+646.13 20.2 圓形隧道段 SAK0+646.13SAK1+925.70 1279.57 浦東工作井 SAK1+925.70SAK1+945.92 20.2 明挖暗埋段 SAK1+945.92SAK2+105.86 159.94 光過(guò)渡段 SAK2+105.86SAK2+165.86

19、60 敞開(kāi)段 SAK2+165.86SAK2+293.89 128.03 隧道長(zhǎng)度（洞口至洞口） 1669.79 隧道建筑長(zhǎng)度（含引導(dǎo)段長(zhǎng)度） 1930 工程建設(shè)長(zhǎng)度 2036.79 北線隧道分段長(zhǎng)度表 名 稱 分 段 里 程 長(zhǎng)度(m) 敞開(kāi)段 NK0+261NK0+380 119 光過(guò)渡段 NK0+380NK0+440 60 明挖暗埋段 NK0+440NK0+629.8 189.8 浦西工作井 NK0+629.8NK0+650 20.2 圓形隧道段 NK0+650NK1+920 1270 浦東工作井 NK1+920NK1+940.2 20.2 明挖暗埋段 NK1+940.2NK2+100

20、159.8 光過(guò)渡段 NK2+100NK2+160 60 敞開(kāi)段 NAK2+160NK2+288 128 隧道長(zhǎng)度（洞口至洞口） 1660 隧道建筑長(zhǎng)度（含引道段長(zhǎng)度） 2027 注： 表中SK南線里程 ， NK北線里程 （2）旁通道 為了隧道防災(zāi)的需要，本次設(shè)計(jì)考慮在南、北線之間設(shè)置安全橫通道。結(jié)合隧道內(nèi)右側(cè)每隔150m左右設(shè)置有逃生口，并參考國(guó)內(nèi)外的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，確定在隧道南北線的左側(cè)通過(guò)四處安全橫通道將南北兩線盾構(gòu)段連接起來(lái)。盾構(gòu)段兩端橫通道設(shè)置在兩端盾構(gòu)工作井地下二層，該橫通道具有疏散車輛和人員的功能。江中設(shè)置兩個(gè)橫通道，基本在盾構(gòu)段范圍內(nèi)均勻布置，具體里程為NK1+050、NK1+520

21、。 （3）泵房布置 結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)及隧道使用要求，本次設(shè)計(jì)在進(jìn)、出口處布置了雨水泵房；在浦東、浦西工作井利用工作井下部空間設(shè)置了廢水泵房；在隧道南、北線最低處安全通道內(nèi)設(shè)置了江中排水泵房。 （4）檢查廳設(shè)置 為保證隧道運(yùn)營(yíng)安全，避免不符合隧道運(yùn)營(yíng)要求的車輛進(jìn)入隧道，在隧道的兩端地面道路上分別設(shè)置兩處檢查廳和龍門(mén)架，供隧道管理人員和交通警察使用。 （5）風(fēng)井、安全出入口設(shè)置 根據(jù)城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)要求，浦西側(cè)需設(shè)置風(fēng)井排除隧道內(nèi)廢氣。風(fēng)井通過(guò)地下通風(fēng)機(jī)房及風(fēng)道與隧道連接，風(fēng)井設(shè)置在隧道南側(cè)紅線外。沿風(fēng)道及風(fēng)井設(shè)置安全通道及安全出入口與浦西盾構(gòu)工作井和隧道相連接。 由于浦東隧道兩側(cè)500m范圍內(nèi)均為

22、工業(yè)防護(hù)綠地，因此，隧道譜東側(cè)不設(shè)置排風(fēng)井，但為減少污染空氣從洞口集中排放，在南線明挖暗埋段上方，開(kāi)設(shè)5個(gè)4*5m的排風(fēng)口，使污染空氣沿隧道縱向排放，降低了隧道口的排放濃度。在浦東盾構(gòu)工作井的北側(cè)同樣修建了連接地面和盾構(gòu)工作井的安全出入口和通道。 （6）管理用房選址 管理用房主要包括：中央控制室、設(shè)備用房、辦公用房等。針對(duì)管理用房合理選址，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘的情況通過(guò)規(guī)劃部門(mén)對(duì)可能的用地規(guī)劃情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，確定管理用房設(shè)置在浦東側(cè)引道端南側(cè)紅線外。 （7）地面道路布置 在隧道范圍內(nèi)的地面道路主要集中在浦西側(cè)引道端至虬江碼頭路、浦東側(cè)引道端至東塘路之間。 浦西側(cè)翔殷路規(guī)劃寬度60m，道路中心為近期實(shí)施四車道隧道的明挖暗埋段和引道段，其北側(cè)為預(yù)留的遠(yuǎn)期2車道隧道用地，近期綠化。其余兩側(cè)分別設(shè)置雙向4車道地面輔道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。 浦東側(cè)五洲大道規(guī)劃寬度80m，道路中心與浦西相同設(shè)置近期實(shí)施