水路運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)的主要指標(biāo)

1、水路運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)的主要指標(biāo)第一章、船舶統(tǒng)計(jì)船舶是水路運(yùn)輸最根本的生產(chǎn)工具， 是交通運(yùn)輸能力的重要組成局部。 根據(jù)水路行業(yè)經(jīng)營管理的需要， 進(jìn)行船舶統(tǒng)計(jì)，全面、及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握水路行業(yè)船舶的數(shù)量、能力、構(gòu)成、分布狀況與技術(shù)狀態(tài)，可以 為水路客貨運(yùn)輸，船舶更新、檢修，航道建設(shè)與維護(hù)等提供根底資料，為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制定產(chǎn)業(yè)開展政 策提供依據(jù)。一、船舶的概念、統(tǒng)計(jì)范圍及分類1、船舶 是指用作水上運(yùn)輸及其他水上作業(yè)、具有一定流線形狀的水上浮開工具。包括非排水的氣墊船、水翼 船，不包括排、筏及水上飛機(jī)。2、船舶的統(tǒng)計(jì)原那么和統(tǒng)計(jì)范圍 船舶按所有權(quán)原那么進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即凡從事水路運(yùn)輸?shù)拇熬纱八姓哌M(jìn)行統(tǒng)計(jì)

2、。船舶統(tǒng)計(jì)范圍包括營運(yùn)、 在修、 待修、國家征用、 封存停航、 漂浮未處理、 租出但仍擁有產(chǎn)權(quán)的船舶， 不包括租入、代管和組織使用其他單位的船舶。經(jīng)改建、新建還未正式驗(yàn)收納入固定資產(chǎn)的船舶也不包括 在內(nèi)。不統(tǒng)計(jì)漁船和軍用船舶。3、船舶的分類(1) 船舶按動(dòng)力可分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船。 機(jī)動(dòng)船又稱自航船，指裝有各種發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)裝置、以機(jī)械動(dòng)力行駛的船舶。 非機(jī)動(dòng)船指不靠發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力裝置的船舶，主要包括駁船和帆船。駁船指本身無動(dòng)力裝置，或 只設(shè)簡易動(dòng)力裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)的平底船。(2) 船舶按用途可分為運(yùn)輸船舶、輔助船舶、工程船舶等。 運(yùn)輸船舶是指直接從事客貨運(yùn)輸?shù)拇?。包括客船、客貨船?/p>

3、貨船和拖船。 客船是指專門用于運(yùn)輸旅客及其攜帶的行李和郵件的船舶?？拓洿侵赋\(yùn)送旅客及其攜帶的行李之外，還可裝載相當(dāng)數(shù)量貨物的船舶。 貨船是指專門用于運(yùn)送各種貨物的船舶，又分為雜貨船、散貨船、集裝箱船、 滾裝船、液貨船和其他貨船。拖船是指專門拖帶其他船舶、船隊(duì)、木排或浮動(dòng)建筑物的船舶。輔助船舶指不直接從事客、 貨運(yùn)輸， 為運(yùn)輸生產(chǎn)效勞的船舶。 包括交通船、 巡邏艇、 消防船、 檢疫艇、 引航船、供給船、起錨艇、帶纜艇、救生船、救助拖船及港作拖輪、駁船等。工程船舶指用于航道、 航務(wù)、 港建工程等裝有專用技術(shù)設(shè)備并完成特定技術(shù)工作的船舶或?yàn)楣こ绦?的船舶。包括挖泥船、吹泥船、泥駁、起重船、打樁

4、船、打夯船、打撈船、布纜船、鋪管船、航標(biāo)船、破 冰船、測量船、鋪管船、海難救助船、海洋開發(fā)船、海洋調(diào)查船、鉆探船、浮油回收船及其他工程船等以 及航道、航務(wù)工程部門專用的拖輪、駁船等。(3) 船舶按航行的不同航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船舶、沿海船舶和內(nèi)河船舶。 遠(yuǎn)洋船舶指主要航行于遠(yuǎn)洋、近洋航線的船舶；沿海船舶指主要航行于國內(nèi)沿海航線的船舶；內(nèi)河船 舶指主要航行于內(nèi)河、湖泊航線的船舶。(4) 船舶按技術(shù)狀況分為一類船舶、二類船舶、三類船舶和四類船舶。一類船舶指船舶技術(shù)狀況良好，可以保持正常運(yùn)輸生產(chǎn)，符合平安生產(chǎn)要求的船舶。具體條件如： 船體、主要機(jī)電設(shè)備和專用設(shè)備的技術(shù)狀況能滿足船檢部門的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定，并取得

5、應(yīng)有的全部證書，鑒 定書中無保存意見；能到達(dá)各項(xiàng)定額，不減載、不減拖，主、輔機(jī)均能到達(dá)額定功率，工程船舶專用設(shè) 備不降低設(shè)計(jì)性能； 燃、 潤料消耗和工況參數(shù)可到達(dá)額定水平； 主要平安、 應(yīng)急、自動(dòng)裝置指示正確， 功能正確。二類船舶指船舶技術(shù)狀況尚好，能參加正常營運(yùn)，根本上符合平安生產(chǎn)條件，具體條件根本與一類船舶相近，但有如下差異：船體、主要機(jī)電設(shè)備和專用設(shè)備的技術(shù)狀況可滿足 船檢部門的船舶檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并取得應(yīng)有的全部證書，但鑒定書中列有限期解決的問題；有局部缺 陷，可以在方案修理中得到解決。三類船舶指船舶技術(shù)狀況不良，存在問題較多，帶病航行，須經(jīng)大修理才能恢復(fù)正常營運(yùn)生產(chǎn)，具體 條件如：船

6、體、主要機(jī)電設(shè)備和專用設(shè)備的技術(shù)狀況存在較大缺陷，須采用一定措施后可取得船檢部門 的證書，但鑒定書中有較大保存意見；主要技術(shù)參數(shù)不能到達(dá)額定要求，有限制航區(qū)、減載、減拖、減 低氣壓，主機(jī)降低負(fù)荷等情況。四類船舶指船舶技術(shù)狀況嚴(yán)重不良，已不具備平安生產(chǎn)條件，被迫停航的船舶。5船舶按船體材質(zhì)分為鋼質(zhì)船、木質(zhì)船、水泥船和其他材質(zhì)船舶。6船舶按船籍國別分為中國籍船舶和外國籍船舶。按船舶登記國別分為懸掛中國國旗船和方便旗船。 此外船舶還可按船齡、船舶登記總噸和經(jīng)濟(jì)類型等進(jìn)行分組。二、船舶的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)1、船舶實(shí)有數(shù) 指報(bào)告期末擁有的船舶實(shí)際數(shù)量。每艘船舶不管其負(fù)載多少或牽引力大小，均按一艘進(jìn)行計(jì)算，但不

7、包括船上備用的救生艇 筏。計(jì)算單位：艘。統(tǒng)計(jì)時(shí)可按船舶分類進(jìn)行分組。2、登記總噸 總噸 指報(bào)告期末以船舶總?cè)莘e計(jì)算的實(shí)際噸位數(shù)量。計(jì)算單位：噸位。 總噸是根據(jù)船舶丈量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，丈量出船舶所有大艙、房間等圍蔽場所的總?cè)莘e，減去標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定免除的局部如船舶駕駛室、雙層底、公共衛(wèi)生用的艙室等的容積，以2.83米3為1噸，計(jì)算得出的噸位數(shù)，以船舶證書的記載為準(zhǔn)。在現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)中沿海和遠(yuǎn)洋船舶要計(jì)算總噸，內(nèi)河船舶一般不做統(tǒng)計(jì)。 總噸一般表示船舶的大小，表示一個(gè)國家或一個(gè)航運(yùn)公司擁有船舶的數(shù)量，用于計(jì)算造船費(fèi)用、船舶 保險(xiǎn)費(fèi)用等。假設(shè)發(fā)生海事，那么以此為計(jì)算賠償?shù)囊罁?jù)。3、登記凈噸 凈噸 指報(bào)告期末以船舶有效

8、容積計(jì)算的實(shí)際噸位數(shù)量。計(jì)算單位：噸位。 凈噸是指從船舶總?cè)莘e中減去船員處所、機(jī)艙處所等不能用來載運(yùn)旅客、貨物的容積，得到的船舶有 效容積，以 2.83米3為1噸，計(jì)算得出的噸位數(shù)，船舶證書上均有記載。凈噸一般用作交付港口費(fèi)、引船費(fèi)、燈塔費(fèi)和停泊費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。4、總載重量 指報(bào)告期末所擁有的船舶到達(dá)設(shè)計(jì)滿載時(shí)可以裝載的實(shí)際重量。計(jì)算單位：噸。 船舶總載重量包括貨物、人員及其行李、糧食及供給品、淡水、燃料、潤滑油等的重量，但不包括固定壓載、備件、機(jī)器和管系中的液體的重量。相當(dāng)于滿載排水量減去空船排水量。總載重量反映船舶具有的總載荷能力。5、凈載重量指報(bào)告期末所擁有船舶的總載重量減去燃 物料、淡水

9、、糧食及供給品、人 員及其行李等的重量及船舶常數(shù)后，能夠裝載貨物的實(shí)際重量。計(jì)算單位：噸。凈載重量=總載重量燃 物料重量-淡水等給養(yǎng)-船舶常數(shù) 船舶常數(shù)指船舶經(jīng)過一段時(shí)間營運(yùn)后的空船重量與船舶建造出廠時(shí)空船重量的差值。 凈載重量反映船舶具有的載運(yùn)貨物的能力。6、載客量 指報(bào)告期末所擁有船舶可用于載運(yùn)旅客的額定數(shù)量。計(jì)算單位：客位。由于船舶載運(yùn)旅客設(shè)備不同，有鋪位和座位之分。在計(jì)算客位數(shù)時(shí)，不管是鋪位還是座位，均按一個(gè) 客位計(jì)算?？拓洿R時(shí)將貨艙改作載客用途，該船的客位數(shù)不作變更。載客量不包括船員自用鋪位。載客量反映船舶具有載運(yùn)旅客的能力。7、箱位量 指報(bào)告期末所擁有船舶可裝載集裝箱的額定數(shù)量。

10、計(jì)算單位： TEU 。 各種外部尺寸的集裝箱均按折算系數(shù)折算成20英尺集裝箱進(jìn)行計(jì)算。箱位量反映船舶具有載運(yùn)集裝箱數(shù)量 TEU 的能力。8、車位量 指報(bào)告期末滾裝運(yùn)輸船舶可用于裝載車輛的額定數(shù)量。計(jì)算單位：車位。反映船舶具有載運(yùn)車輛數(shù)的 能力。9、船舶功率 指報(bào)告期末所擁有船舶主機(jī)的額定功率數(shù)。計(jì)算單位：千瓦。 國產(chǎn)小型陸用內(nèi)燃機(jī)安裝在船舶上使用時(shí)，以八折計(jì)算功率。假設(shè)功率標(biāo)稱為馬力時(shí)，其換算系數(shù)為 1 馬力=0.7355千瓦。10、輔助船舶實(shí)有數(shù) 指報(bào)告期末擁有的輔助船舶實(shí)際數(shù)量。計(jì)算單位：艘。11、輔助船舶總噸 指報(bào)告期末輔助船舶以總?cè)莘e計(jì)算的實(shí)際噸位數(shù)量。計(jì)算單位：噸位。12、輔助船舶主

11、機(jī)功率 指報(bào)告期末輔助船舶主機(jī)的最大功率數(shù)。計(jì)算單位：千瓦。13、工程船舶實(shí)有數(shù) 工程船舶實(shí)有數(shù)指報(bào)告期末擁有的工程船舶實(shí)際數(shù)量。計(jì)算單位：艘。14、工程船舶總噸 指報(bào)告期末工程船舶以總?cè)莘e計(jì)算的實(shí)際噸位數(shù)量。計(jì)算單位：噸位。15、工程船舶主機(jī)功率 指報(bào)告期末工程船舶主機(jī)的最大功率數(shù)。計(jì)算單位：千瓦。第二章、生產(chǎn)統(tǒng)計(jì) 水路生產(chǎn)包括水路運(yùn)輸生產(chǎn)， 為其創(chuàng)造條件和提供保障的航道及輔助設(shè)施的維護(hù)生產(chǎn)， 船閘生產(chǎn)和打 撈生產(chǎn)等。準(zhǔn)確、及時(shí)地統(tǒng)計(jì)水路運(yùn)輸量、航道及輔助設(shè)施維護(hù)工程量、船閘作業(yè)量等指標(biāo)，可以全面反映水路 生產(chǎn)的規(guī)模、水平、結(jié)構(gòu)和比例關(guān)系，表達(dá)出水路運(yùn)輸業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)做出的奉獻(xiàn)，以及為提

12、高水路 運(yùn)輸量和保障水路平安生產(chǎn)提供的效勞。水路運(yùn)輸指利用船舶、排筏和其他浮開工具，在江、河、湖泊、人工水道和海上從事旅客和貨物運(yùn)輸 生產(chǎn)的活動(dòng)， 是運(yùn)輸業(yè)的根本生產(chǎn)活動(dòng)。 通過水路運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)， 可以反映旅客和貨物的運(yùn)送數(shù)量、 距離， 流向與構(gòu)成， 分析研究運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部及與國民經(jīng)濟(jì)各部門的相互關(guān)系， 并作為指導(dǎo)水路運(yùn)輸行業(yè)管理的重要 依據(jù)。一、水路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)范圍和統(tǒng)計(jì)原那么1. 凡在水路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)生的客貨運(yùn)輸量均應(yīng)納入統(tǒng)計(jì)，包括營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸。2. 水路運(yùn)輸量按船舶經(jīng)營權(quán)統(tǒng)計(jì)。3. 按到達(dá)量統(tǒng)計(jì)， 即在報(bào)告期內(nèi)已運(yùn)達(dá)目的港并卸 下完的貨物 旅客 ，才可統(tǒng)計(jì)為該報(bào)告期的運(yùn)輸量。4.

13、 貨物按實(shí)際重量、旅客按實(shí)際人數(shù)統(tǒng)計(jì)；運(yùn)送距離按運(yùn)輸單據(jù)記載情況統(tǒng)計(jì)。5. 渡口的擺渡運(yùn)量，港區(qū)內(nèi)為裝卸效勞的駁運(yùn)量及在沒有劃定港區(qū)范圍的地，運(yùn)距缺乏一公里的駁運(yùn) 量，均不統(tǒng)計(jì)為運(yùn)輸量。6. 企業(yè)有調(diào)度權(quán)的租入船舶所完成的運(yùn)輸量和通過互換租入艙位，在合作船舶上承運(yùn)的本公司運(yùn)輸量以及企業(yè)代管其它部門的船舶所完成的運(yùn)輸量，應(yīng)予以統(tǒng)計(jì)。此外，水運(yùn)企業(yè)以期租含航次期租 、承租形式租出給國外企業(yè)的船舶所完成的運(yùn)輸量可以納入統(tǒng)計(jì)。 水運(yùn)企業(yè)以光船出租的形式租出的船舶所完成的運(yùn)輸量不予統(tǒng)計(jì)。7. 合資、合作企業(yè)的運(yùn)輸量按股份比例分?jǐn)偂?. 排筏主要靠拖船拖帶運(yùn)輸?shù)?，其運(yùn)輸量按駁船計(jì)算，否那么不統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸量。9

14、. 江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸量按主要航行區(qū)域統(tǒng)計(jì)。 此外，為了分析研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)，以及為水路根底設(shè)施建設(shè)規(guī)劃提供依據(jù)，還可以按區(qū)域或航線統(tǒng)計(jì)運(yùn) 輸量，即在一定區(qū)域內(nèi)或一條航線上，所有運(yùn)輸船舶發(fā)生的運(yùn)輸量，而不管船舶是否在該區(qū)域注冊登記。二、主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)運(yùn)輸量包括旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量， 客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為旅客運(yùn)輸量； 貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量 統(tǒng)稱為貨物運(yùn)輸量，在貨物運(yùn)輸量中還應(yīng)包括集裝箱運(yùn)輸量和滾裝車運(yùn)輸量。運(yùn)輸量可按船舶航行區(qū)域 內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋 、船舶經(jīng)營性質(zhì)和船舶經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)類型進(jìn)行分組，還 可以按照船舶類型分組。1、客運(yùn)量指報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際運(yùn)送的旅客人數(shù)。計(jì)算單位：人。1在計(jì)算客運(yùn)量時(shí)不管旅客乘

15、船里程長短，客票票價(jià)多少， 艙位等級如何， 均按持有客票的旅客計(jì)算為一個(gè)客運(yùn)量；2購置優(yōu)待票的乘客，以及持有免費(fèi)票的乘船者，均按一個(gè)客運(yùn)量計(jì)算，不得用票價(jià)折算客運(yùn)量；3軍運(yùn)、旅游及會(huì)議包船載客，應(yīng)按實(shí)際人數(shù)計(jì)算客運(yùn)量，如確實(shí)無法取得資料者，可按船舶定額客 位計(jì)算客運(yùn)量；4購置兒童票的兒童，按一個(gè)客運(yùn)量計(jì)算，缺乏購票年齡免購客票的兒童，不計(jì)算客運(yùn)量。2、旅客周轉(zhuǎn)量 指報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際運(yùn)送的每位旅客與該旅客運(yùn)送距離的乘積之和。計(jì)算單位：人公里海里 。計(jì)算公式：旅客周轉(zhuǎn)量人公里=刀運(yùn)送的每位旅客X該旅客運(yùn)送距離3、貨運(yùn)量 指報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際運(yùn)送的貨物重量。計(jì)算單位：噸。一般貨物按實(shí)際重量計(jì)算。假設(shè)無

16、法直接取得實(shí)際重量的貨物，按有關(guān)參數(shù)進(jìn)行折算，如木材按1立方米折算為 1噸；液化石油氣按 1立方米折算為 0.5噸；運(yùn)輸汽車按出廠時(shí)的標(biāo)記自重計(jì)算，如無標(biāo)記的汽車，按面包車折算為2噸、大客 卡車折算為 5噸、集裝箱車折算為 10噸計(jì)算。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳?，如一、二程運(yùn)輸由同一公司承運(yùn)，貨運(yùn)量只統(tǒng)計(jì)一次。獨(dú)立核算的水路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)貨主一次托運(yùn)的貨物，中途因故由本企業(yè)轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)?，貨運(yùn)量不應(yīng)重復(fù)計(jì)算。不同水路運(yùn)輸企業(yè)之間轉(zhuǎn) 運(yùn)的貨物，應(yīng)分別計(jì)算貨運(yùn)量。外貿(mào)貨運(yùn)量和第三國貨運(yùn)計(jì)算單位： 噸公里 海里 。貨運(yùn)量除按上述方式分組外， 還可按運(yùn)載貨物的貿(mào)易性質(zhì)分為內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)量、量。其中外貿(mào)貨運(yùn)量又可分為進(jìn)口貨運(yùn)量

17、和出口貨運(yùn)量。外貿(mào)貨物運(yùn)輸是指按照外貿(mào)合伺規(guī)定運(yùn)送貨物的生產(chǎn)活動(dòng)。內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸是指按照國內(nèi)貿(mào)易合同運(yùn)送貨物的生產(chǎn)活動(dòng)。 第三國貨物運(yùn)輸是指運(yùn)輸貨物的發(fā)運(yùn)港和到達(dá)港均是外國港口的生產(chǎn)活動(dòng)。 進(jìn)口運(yùn)輸是指發(fā)運(yùn)港在國外到達(dá)港在國內(nèi)的生產(chǎn)活動(dòng)。出口運(yùn)輸是指發(fā)運(yùn)港在國內(nèi)到達(dá)港在國外的生產(chǎn)活動(dòng)。4、貨物周轉(zhuǎn)量 指報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量與該批貨物運(yùn)送里程的乘積之和。 其統(tǒng)計(jì)分組同貨運(yùn)量。計(jì)算公式：貨物周轉(zhuǎn)量噸公里=刀每批貨物重量X該批貨物的運(yùn)送距離5、換算周轉(zhuǎn)量指報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸船舶完成的客、貨周轉(zhuǎn)量按照一定的換算系數(shù)得到的換算周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸公里海里。 包括船舶自載和拖帶所完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨

18、物周轉(zhuǎn)量。 船舶所完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量，按統(tǒng)一比例換算成同一計(jì)算單位后加總求得。貨物周轉(zhuǎn)量：1噸公里=1噸公里鋪位及海運(yùn)座位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：1人公里=1噸公里內(nèi)河座位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：3人公里=1噸公里即:水路客運(yùn)1換算周轉(zhuǎn)量噸公里=3旅客周轉(zhuǎn)量人公里水路貨運(yùn)1換算周轉(zhuǎn)量噸公里=1貨物周轉(zhuǎn)量噸公里6、旅客平均運(yùn)距指報(bào)告期內(nèi)船舶運(yùn)送旅客的平均距離。計(jì)算單位：公里海里。計(jì)算公式：旅客平均運(yùn)距 公里=旅客周轉(zhuǎn)量十客運(yùn)量7、貨物平均運(yùn)距指報(bào)告期內(nèi)船舶運(yùn)送貨物的平均距離。計(jì)算單位：公里海里。計(jì)算公式：貨物平均運(yùn)距 公里=貨物周轉(zhuǎn)量十貨運(yùn)量8、集裝箱運(yùn)量 集裝箱運(yùn)量指報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際運(yùn)送集裝箱的數(shù)量。按集裝

19、箱的實(shí)際箱數(shù)計(jì)算，計(jì)算單位：箱；按折合為 20英尺集裝箱的數(shù)量計(jì)算，計(jì)算單位：TEU。 1 按集裝箱是否裝載貨物分為重箱和空箱。 重箱是指裝有貨物的集裝箱， 空箱是指未裝有貨物的集裝 箱。2按集裝箱外部尺寸分為 40英尺箱運(yùn)量、 35英尺箱運(yùn)量、 20英尺箱運(yùn)量、 10英尺箱運(yùn)量等。 3 按集裝箱類別分組。集裝箱按 TEU 折算系數(shù)表45 英尺箱=2.25TEU40 英尺箱=2.00TEU35 英尺箱=1.75TEU30 英尺箱=1.50TEU20 英尺箱=1.00TEU10 英尺箱=0.50TEU9、集裝箱周轉(zhuǎn)量 指報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際運(yùn)送的每個(gè)集裝箱與該集裝箱運(yùn)送的標(biāo)準(zhǔn)里程的乘積之和。1按集裝

20、箱的實(shí)際箱周轉(zhuǎn)量計(jì)算，計(jì)算單位：箱公里海里。計(jì)算公式：集裝箱周轉(zhuǎn)量箱公里=E 每個(gè)集裝箱x該箱實(shí)際運(yùn)送距離 2按折合為20英尺集裝箱周轉(zhuǎn)量計(jì)算，計(jì)算單位：TEU公里海里。計(jì)算公式：集裝箱周轉(zhuǎn)量TEU公里=E 每個(gè)集裝箱的換算TEU數(shù)量X該箱實(shí)際運(yùn)送距離 統(tǒng)計(jì)分組：同集裝箱運(yùn)量分組。10集裝箱貨運(yùn)量 指報(bào)告期內(nèi)船舶運(yùn)送集裝箱的實(shí)際重量， 包括集裝箱裝載貨物的重量和集裝箱箱體的重量。 計(jì)算單位： 噸。一般可按船舶航行區(qū)域分為遠(yuǎn)洋集裝箱貨運(yùn)量、沿海集裝箱貨運(yùn)量、內(nèi)河集裝箱貨運(yùn)量；按集裝箱裝 載貨物的貿(mào)易性質(zhì)可分為內(nèi)貿(mào)集裝箱貨運(yùn)量、外貿(mào)集裝箱貨運(yùn)量、第三國集裝箱貨運(yùn)量。11、集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量 指報(bào)告期

21、內(nèi)船舶運(yùn)送每個(gè)集裝箱貨運(yùn)量與該箱實(shí)際運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)里程的乘積之和。計(jì)算單位：噸公里海里。計(jì)算公式：集裝箱貨物周轉(zhuǎn)量 噸公里=E 每個(gè)集裝箱貨運(yùn)量X該箱實(shí)際運(yùn)送距離統(tǒng)計(jì)分組：同集裝箱貨運(yùn)量分組。12、滾裝車輛數(shù) 指報(bào)告期內(nèi)滾裝船舶運(yùn)送車輛的實(shí)際數(shù)量。計(jì)算單位：輛。13、滾裝車輛貨運(yùn)量 指報(bào)告期內(nèi)滾裝船舶運(yùn)送車輛的重量。1按滾裝車輛的重量計(jì)算，包括車輛自重及車輛裝載貨物重量。計(jì)算單位：噸。 2在滾裝汽車的實(shí)際重量無法取得的情況下，按滾裝車輛的體積噸計(jì)算。計(jì)算單位：噸。14、滾裝車輛貨物周轉(zhuǎn)量 指報(bào)告期內(nèi)滾裝船舶運(yùn)送每批車輛與該批車輛運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)里程的乘積之和。1每批滾裝車輛的自重及所載貨物重量與其運(yùn)送距離的

22、乘積之和。計(jì)算單位：噸公里海里 。計(jì)算公式：滾裝車輛貨物周轉(zhuǎn)量噸公里=E 每批滾裝車輛自重及所載貨物重量x該批車輛實(shí)際運(yùn)送 距離2每批滾裝車輛的體積噸與其運(yùn)送距離的乘積之和。計(jì)算單位：噸公里海里。計(jì)算公式：滾裝車輛貨物周轉(zhuǎn)量 噸公里=E 每批滾裝車輛體積噸x該批車輛實(shí)際運(yùn)送距離15、營業(yè)戶數(shù)指報(bào)告期末從事水路旅客、貨物營業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)的業(yè)戶實(shí)際數(shù)量。計(jì)算單位：戶。 一般按業(yè)戶經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟(jì)類型分組。16、從業(yè)人員數(shù) 指報(bào)告期末從事水路客、貨運(yùn)輸活動(dòng)的人員數(shù)量。計(jì)算單位：人。 一般按所從事的水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型進(jìn)行分組。17平均人數(shù) 指報(bào)告期內(nèi)平均每天擁有的從事水路客、貨運(yùn)輸活動(dòng)的人員數(shù)量。計(jì)算單位：人

23、。計(jì)算公式：平均人數(shù)人=刀每天從業(yè)人員數(shù)十日歷天數(shù)第三章 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)就是要經(jīng)常地觀察與監(jiān)督水路運(yùn)輸企業(yè)的船舶所處的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，正確、全面、及時(shí) 地反映船舶的實(shí)際適用情況， 檢查分析船舶在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的工作質(zhì)量及其對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響。總結(jié)運(yùn)輸組織工作的經(jīng)驗(yàn)及問題，以便采取有效措施，提高船舶的使用效率，改良企業(yè)對船舶的管理。一、船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)的范圍 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)，是以水路運(yùn)輸企業(yè)使用的運(yùn)輸船舶為統(tǒng)計(jì)對象。包括正在營運(yùn)和非營運(yùn)的船舶，非營運(yùn)船舶包括在修、 待修以及從事其他作業(yè)的船舶。 不包括出租、 征用、臥冬、 封存以及根本恢復(fù)修理、 報(bào)廢、退出營運(yùn)、等待處理、代管和

24、未正式投入營運(yùn)的船舶。二、主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)1、船舶總時(shí)間 指報(bào)告期內(nèi)水路運(yùn)輸船舶已完成航次的全部時(shí)間，包括營運(yùn)時(shí)間和非營運(yùn)時(shí) 間。計(jì)算單位：噸位客位、TEU、車位、千瓦天。計(jì)算公式：船舶總時(shí)間=刀 船舶定額載重量x該船舶日歷時(shí)間 航次時(shí)間的計(jì)算， 自上一航次最終目的港卸空所載貨物、 下空旅客時(shí)起至本航次最終目的港卸空所載 貨物、下空旅客時(shí)止為一個(gè)航次時(shí)間。2、船舶營運(yùn)時(shí)間指船舶總時(shí)間中，技術(shù)狀況完好可以從事客、貨運(yùn)輸工作的時(shí)間。計(jì)算單位：噸位客位、TEU、車位、千瓦 天。計(jì)算公式：船舶營運(yùn)時(shí)間=刀 每艘船舶定額載重量X該船舶營運(yùn)時(shí)間營運(yùn)時(shí)間包括航行時(shí)間、停泊時(shí)間和其他工作時(shí)間。3、船舶航行時(shí)間 指

25、報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際航行的時(shí)間。即船舶自起運(yùn)港離開碼頭泊位、錨地或浮筒，當(dāng)解掉最后一根纜繩或起奸船錨時(shí)，至到達(dá)港靠好碼頭泊位、錨地或浮筒，系妥第一根纜繩或拋下第一個(gè)船錨時(shí)止，為船舶的 航行時(shí)間。船舶航行時(shí)間可分為重載航行時(shí)間和空載航行時(shí)間。計(jì)算單位：噸位 客位、 TEU 、車位、千瓦 天。計(jì)算公式：船舶航行時(shí)間=刀每艘船舶定額載重量X該船舶航行時(shí)間4、船舶停泊時(shí)間 指船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，因各種原因在港區(qū)內(nèi)碼頭、浮筒、錨地或途中的全部停泊時(shí)間。可分為生 產(chǎn)性停泊時(shí)間、非生產(chǎn)性停泊時(shí)間及其他原因停泊時(shí)間。計(jì)算單位：噸位客位、 TEU 、車位、千瓦 天。計(jì)算公式：船舶停泊時(shí)間=刀 每艘船舶定額載重量X

26、該船舶停泊時(shí)間生產(chǎn)性停泊時(shí)間指船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中， 為完成客、 貨運(yùn)輸任務(wù)所必須停泊的時(shí)間。 包括靠離碼頭、 裝卸作業(yè)、上下旅客、等本船隊(duì)集合、檢驗(yàn)、熏艙、洗艙等停泊時(shí)間。非生產(chǎn)性停泊時(shí)間是船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中， 并非為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所必需的停泊時(shí)間。 包括等碼 頭泊位、等庫場、等貨、等工人、等港作拖輪或駁船、等調(diào)度命令、裝卸設(shè)備故障以及事故停泊等。其他原因停泊時(shí)間是指船舶在運(yùn)輸過程中，出于氣象原因如風(fēng)、霧、雨等 的影響以及自然條件的限制 如不能夜航 等原因而產(chǎn)生的停泊時(shí)間。5船舶非營運(yùn)時(shí)間 是指船舶因技術(shù)狀況不良，進(jìn)行修理、待修及其他不能從事運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)間。計(jì)算單位：噸位 客位、 TEU

27、 、車位、千瓦 天。計(jì)算公式：船舶非營運(yùn)時(shí)間=刀 每艘船舶定額載重量X該船舶不能營運(yùn)時(shí)間非營運(yùn)時(shí)間包括：船舶修理時(shí)間、船舶等待修理時(shí)間、船舶等待報(bào)廢時(shí)間、船舶航次以外進(jìn)行檢修和 洗刷鍋爐時(shí)間以及專為修船進(jìn)出船廠的航行時(shí)間。船舶修理時(shí)間指船舶在總時(shí)間中進(jìn)行修理、 廠外待修、 進(jìn)出船廠的短航時(shí)間及其他不能參加營運(yùn)的時(shí) 間。修理時(shí)間是船舶進(jìn)行大、 中、小修理，事故修理， 機(jī)務(wù)修理和洗爐修理的時(shí)間。 船舶修理時(shí)間的計(jì)算， 是自運(yùn)輸企業(yè)與修船企業(yè)雙方交接船時(shí)算起，至船舶修理完畢企業(yè)雙方交接船時(shí)為止。廠外待修時(shí)間是船舶修理時(shí)間已到，同時(shí)又是航次結(jié)束了，但企業(yè)雙方簽署交船未妥，因而在船廠外 等待修理。其等待

28、時(shí)間的計(jì)算應(yīng)自船舶航次結(jié)束時(shí)算起，至修船企業(yè)接船時(shí)為止。進(jìn)船廠的短航時(shí)間是船舶為修理進(jìn)廠或出廠的無載貨航行的短距離航行時(shí)間。 其他不能參加營運(yùn)的時(shí)間，包括航次外的檢修、洗刷鍋爐時(shí)間假設(shè)利用航次間隙工作應(yīng)算營運(yùn)時(shí)間 以及待報(bào)廢時(shí)間等。6、總航程載重量指報(bào)告期內(nèi)每艘在用船舶在運(yùn)輸過程中總航行里程與定額載重量的乘積之和。一般可分為船舶營運(yùn)航程載重量和船舶非營運(yùn)航程載重量。計(jì)算單位：噸位客位、 TEU 、車位、千瓦 公里。計(jì)算公式：總航程載重量=刀 每艘船舶定額載重量X該船舶總航行里程7、重載航程載重量指報(bào)告期內(nèi)每艘在用船舶在運(yùn)輸過程中重載航行里程與定額載重量的乘積之和。計(jì)算單位：噸位客位、 TEU

29、、車位、千瓦 公里。計(jì)算公式：重載航程載重量=刀 每艘船舶定額載重量X該船舶重載航行里程8、平均使用船舶數(shù)指報(bào)告期內(nèi)平均每天在用的船舶數(shù)量。計(jì)算單位：噸位客位、TEU、車位、千瓦 。計(jì)算公式：平均使用船舶數(shù)=船舶總時(shí)間十日歷天數(shù) 對于冬季航道封凍，不能全年通航的北方地區(qū)，船舶總時(shí)間要扣除封凍不通航時(shí)間。計(jì)算公式為：平均使用船舶數(shù)=船舶總時(shí)間十平均通航期9、船舶營運(yùn)率指報(bào)告期內(nèi)船舶營運(yùn)時(shí)間占船舶總時(shí)間的比重。計(jì)算單位：計(jì)算公式：船舶營運(yùn)率=船舶營運(yùn)時(shí)間十船舶總時(shí)間X100 %營運(yùn)率是反映船舶在報(bào)告期內(nèi)參加營運(yùn)時(shí)間多少的指標(biāo)， 它說明在報(bào)告期內(nèi)船舶總時(shí)間中， 營運(yùn)時(shí)間 所占的比重，也說明參加營運(yùn)的

30、運(yùn)輸能力在總運(yùn)輸能力中所占比重。營運(yùn)時(shí)間包括航行，停泊和其他工作時(shí)間。非營運(yùn)時(shí)間包括修理時(shí)間和等待修理時(shí)間。因此，減少修 理和縮短修理時(shí)間，以及消滅等待修理時(shí)間，是提高營運(yùn)率的主要途徑。同時(shí)，經(jīng)常保養(yǎng)船舶，使船舶保 持技術(shù)良好狀態(tài)，提高修船質(zhì)量和提高修船勞動(dòng)生產(chǎn)率，也是提高營運(yùn)率的主要途徑。營運(yùn)率的提高，相 對地增加了運(yùn)輸能力，即可以用同等數(shù)量的船舶完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。10、船舶航行率 指報(bào)告期內(nèi)船舶航行時(shí)間占營運(yùn)時(shí)間的比重。計(jì)算單位：%計(jì)算公式：船舶航行率=船舶航行時(shí)間十船舶營運(yùn)時(shí)間X100 %航行率是反映船舶在營運(yùn)期內(nèi)航行時(shí)間所占比重的指標(biāo)。航行時(shí)間在營運(yùn)時(shí)間中占有多大比重， 主要是受港口

31、的條件和港口工作的組織運(yùn)輸貨物的種類、 裝卸 的繁簡以及運(yùn)輸貨物平均運(yùn)距的長短等影響。此外航道的條件和氣候變化也對航行時(shí)間有影響， 船舶在港或途中停泊的時(shí)間縮短或減少其他工作時(shí)間， 都會(huì)提高 航行率，也就是提高了船舶的有效利用程度。11、平均航行速度 指報(bào)告期內(nèi)在用船舶平均航行一天所行駛的里程數(shù)。計(jì)算單位：公里天。計(jì)算公式：平均航行速度 公里，天=船舶總航程載重量十船舶航行時(shí)間 影響航行速度的主要因素有船舶和拖駁船隊(duì)的質(zhì)量，航道條件，駕駛?cè)藛T和輪機(jī)人員的工作質(zhì)量。此 外，還有氣象情況和燃料質(zhì)量等。12、航程利用率指報(bào)告期內(nèi)船舶重載航行里程占總航行里程的比重。計(jì)算單位：% 計(jì)算公式：航程利用率=

32、重載航行里程十總航行里程X100%13、載重量利用率指報(bào)告期內(nèi)貨物運(yùn)輸船舶完成的換算周轉(zhuǎn)量與其重載航程載重量的比值。計(jì)算單位：% 計(jì)算公式：載重量利用率=貨物換算周轉(zhuǎn)量*重載航程載重量X100%14、載客量利用率 指報(bào)告期內(nèi)旅客運(yùn)輸船舶完成的換算周轉(zhuǎn)量與其重載航程載重量的比值。計(jì)算單位：%計(jì)算公式：載客量利用率=旅客換算周轉(zhuǎn)量十重載航程載重量X100%15、箱位利用率 指報(bào)告期內(nèi)集裝箱船舶完成的集裝箱周轉(zhuǎn)量與其重載航程載重量的比值。計(jì)算單位：%計(jì)算公式：箱位利用率=集裝箱周轉(zhuǎn)量十重載航程載重量X100 %影響載重量利用率的因素很多，例如貨流的變化，貨種的不同，以及配積載人員的管理技術(shù)水平，航

33、道水位條件等。就貨源來說，如果上下水的，去程和回程的貨物運(yùn)量均衡，那么船舶載重量能充分利用。如 果貨物運(yùn)量不均衡，或者有一方?jīng)]有貨運(yùn)，那么船舶載重量就不能充分利用而發(fā)生空航：就貨種來說，假設(shè)體 積小重量大的貨物多，那么船舶載重量利用率會(huì)高些，假設(shè)體積大重量輕的貨物多，那么船舶所能容納的貨物重 量少，利用率就低。據(jù)此，如果積極組織貨源，合理進(jìn)行配積載，那么可提高載重量利用率。16、平均每千瓦拖帶 頂推 量指報(bào)告期內(nèi)拖船平均每千瓦功率拖帶頂推 的貨物數(shù)量。計(jì)算單位：噸 /千瓦。計(jì)算公式：平均每千瓦拖帶 頂推量=拖帶頂推換算周轉(zhuǎn)量十拖船總航程載重量 平均每千瓦拖帶 頂推量是用來衡量拖輪每千瓦拖帶 頂

34、推能力的利用情況， 說明每千瓦能拖帶 頂推 幾噸。每千瓦拖帶 頂推的噸數(shù)愈多， 那么生產(chǎn)量就愈高， 本錢也就會(huì)下降， 所以提高拖輪每千瓦拖帶 頂推 量有著重大的意義。影響每千瓦拖帶 頂推 量的上下，主要是拖輪有無較高的牽引性能和空駛率的大小，駁船的質(zhì)量和載 重量利用率的上下，以及拖駁船隊(duì)的編隊(duì)形式等。因此，改善拖輪的牽引能力，提高駁船載重量利用率和 合理組織船隊(duì)，對提高每千瓦拖帶頂推 量有很大作用。17 、平均每噸位 客位、 TEU 、車位、千瓦 船生產(chǎn)量 指報(bào)告期內(nèi)船舶平均每噸位 客位、 TEU 、車位、千瓦 完成的換算周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位：噸人 公里噸位 客位、 TEU 、車位、千瓦 。計(jì)算公

35、式：平均每噸位客位、TEU、車位、千瓦船生產(chǎn)量=換算周轉(zhuǎn)量十平均使用船舶數(shù) 18、平均每營運(yùn)噸位 客位、 TEU 、車位、千瓦 天生產(chǎn)量指報(bào)告期內(nèi)船舶在營運(yùn)期間，平均每天每噸位客位、TEU、車位、千瓦完成的換算周轉(zhuǎn)量，亦稱為總生產(chǎn)率。計(jì)算單位：噸 人公里/噸位客位、TEU、車位、千瓦天。計(jì)算公式：平均每營運(yùn)噸位客位、TEU、車位、千瓦天生產(chǎn)量=換算周轉(zhuǎn)量十船舶營運(yùn)時(shí)間 船舶平均每噸位 客位、 TEU 、車位、千瓦 完成的換算周轉(zhuǎn)量，是船舶在報(bào)告期內(nèi)各項(xiàng)效率指標(biāo)的綜 合表現(xiàn)。因此，這個(gè)指標(biāo)全面地反映了船舶的利用程度和船舶工作組織管理水平等。對于考察水運(yùn)企業(yè)經(jīng) 營管理的改善程度和提高船舶工作效率有

36、很大作用。19 、班輪準(zhǔn)班率 指報(bào)告期內(nèi)班輪運(yùn)輸按規(guī)定時(shí)間抵達(dá)港口的航次數(shù)占總航次數(shù)的比重。計(jì)算公式：班輪準(zhǔn)班率 =準(zhǔn)班航次數(shù)十總航次數(shù)X 100% 20、平均航次周轉(zhuǎn)期是指船舶完成一個(gè)航次平均所需要的時(shí)間。計(jì)算單位：天/次。計(jì)算公式：平均航次周轉(zhuǎn)期 天/次=營運(yùn)噸位客位馬力天數(shù)十船舶噸位客位馬力天數(shù)第四章 船舶燃料消耗及維修統(tǒng)計(jì) 運(yùn)輸船舶燃料消耗統(tǒng)計(jì)是反映機(jī)動(dòng)船各類燃料的實(shí)際消耗量和單位消耗量，分析研究燃料節(jié)約或超耗的原因；船舶維修統(tǒng)計(jì)是反映船舶的技術(shù)狀況，合理組織船舶的維修工作，分析研究船舶維修部門的維修 質(zhì)量和管理水平。一、運(yùn)輸船舶燃料消耗統(tǒng)計(jì) 運(yùn)輸船舶燃料消耗統(tǒng)計(jì)的目的，是觀察了解船舶

37、在運(yùn)輸生產(chǎn)中實(shí)際消耗的總量和平均單位消耗量。1、船舶燃料消耗量 指報(bào)告期內(nèi)船舶實(shí)際消耗的燃料數(shù)量。計(jì)算單位：噸。一般按以下方式分組：1按船舶營運(yùn)時(shí)間分為航行消耗量、停泊消耗量、作業(yè)消耗量及其他消耗量。2按船舶燃料種類分為汽油消耗量、柴油消耗量及煤炭消耗量等。3還可按船舶類型分組。航行千瓦小時(shí)千千瓦小時(shí)=船舶一年航行的時(shí)間小時(shí)X船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的功率千瓦十10002、船舶平均千千瓦小時(shí)燃料消耗量指報(bào)告期內(nèi)船舶每營運(yùn) 航行千千瓦小時(shí)的燃料消耗數(shù)量。計(jì)算單位：公斤/千千瓦小時(shí)。計(jì)算公式：船舶平均千千瓦小時(shí)燃料消耗量公斤/千千瓦小時(shí)=船舶燃料消耗量十船舶營運(yùn) 航行千千瓦小時(shí)數(shù)3、船舶平均換算周轉(zhuǎn)量燃料消耗量

38、 指報(bào)告期內(nèi)船舶平均每換算周轉(zhuǎn)量的燃料消耗量。計(jì)算單位：公斤/千噸海里。計(jì)算公式：船舶平均換算周轉(zhuǎn)量燃料消耗量公斤/千噸公里=船舶燃料消耗量公斤十換算周轉(zhuǎn)量千噸公里 第五章 運(yùn)輸質(zhì)量、平安與環(huán)境保護(hù)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸業(yè)為了向社會(huì)提供更多的運(yùn)輸工作量，既要盡可能地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力，增加運(yùn)量，又必須十分注意 運(yùn)輸質(zhì)量、平安與環(huán)境保護(hù)，保證旅客和貨物能平安運(yùn)到目的地。運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中的質(zhì)量、平安與環(huán)境保 護(hù)直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的開展，關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的平安，關(guān)系到黨和國家的政治聲譽(yù)，具有重要的政 治意義和經(jīng)濟(jì)意義。運(yùn)輸質(zhì)量、平安與環(huán)境保護(hù)統(tǒng)計(jì)是了解運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量平安的重要手段，是制訂運(yùn)輸平安生產(chǎn)方針、政 策的重要依據(jù)

39、，也是檢查和監(jiān)督平安質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)方針政策執(zhí)行情況的依據(jù)。一、水路運(yùn)輸質(zhì)量事故的概念和統(tǒng)計(jì)范圍從旅客購票進(jìn)入碼頭起到旅客到達(dá)目的地離開碼頭止， 貨物自承運(yùn)起至將貨物交付收貨單位簽證止的 承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)， 如發(fā)生旅客傷亡、 食物中毒和行包損毀， 貨物在裝卸、 運(yùn)輸、保管、 交接過程中發(fā)生誤期、 滅失、損壞、錯(cuò)運(yùn)等，均屬于水路運(yùn)輸質(zhì)量事故。報(bào)告期內(nèi)發(fā)生的旅客和貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故，不管是否處理完畢，一律按實(shí)際發(fā)生數(shù)統(tǒng)計(jì)。 以下情況，應(yīng)列為貨運(yùn)質(zhì)量事故統(tǒng)計(jì)：貨物重量缺少，品名、件數(shù)、標(biāo)志與貨物運(yùn)輸單據(jù)或保管單據(jù)所載不符；貨物喪失、殘破、濕損、污損、霉損及其他屬于運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任的貨物變質(zhì)；貨物被盜竊；貨物包裝

40、不固，造成貨物脫落、散捆、滲漏等，使貨物受損；旅客托運(yùn)的計(jì)費(fèi)行李、包裹的損失。以下情況，可不列入貨運(yùn)質(zhì)量事故統(tǒng)計(jì)：由于自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)發(fā)生變化，以及貨物在運(yùn)送過程中因自然屬性造成的貨損、貨差；貨主托運(yùn)時(shí)，貨物外包裝完整，但內(nèi)部短缺破損或變質(zhì)；貨物運(yùn)送到目的地后，已通知收貨人提取，而收貨人逾期或拒絕提取，由此造成貨物變質(zhì)；托運(yùn)方有隨船押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管貨物，但仍發(fā)生貨損貨差的；托運(yùn)方違反國家法令或政策規(guī)定，托運(yùn)貨物被查扣或棄置而引起貨損貨差；貨物包裝破散，經(jīng)修整復(fù)原，不影響貨物數(shù)量和質(zhì)量的。二、水路運(yùn)輸質(zhì)量事故分類1、客運(yùn)質(zhì)量事故分類 根據(jù)交通部規(guī)定，水路客運(yùn)按其性質(zhì)和損失程度分類，可分

41、為三等：重大事故、大事故和一般事故。2、貨運(yùn)質(zhì)量事故分類 根據(jù)交通部規(guī)定，水路貨運(yùn)質(zhì)量事故按其性質(zhì)與損失程度分類，可分為四等：重大事故、大事故、一般事故和小事故。三、主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)1、客運(yùn)質(zhì)量事故件數(shù) 指報(bào)告期內(nèi)由于承運(yùn)部門的責(zé)任造成客運(yùn)事故的實(shí)際件數(shù)。計(jì)算單位：件。 按損失程度可分為一般事故件數(shù)、大事故件數(shù)和重大事故件數(shù)。2、旅客意見處理率 指報(bào)告期內(nèi)已處理的旅客意見件數(shù)占收到的旅客意見總件數(shù)的比率。計(jì)算單位：。計(jì)算公式：旅客意見處理率=已處理的旅客意見件數(shù)十收到的旅客意見總件數(shù)x100%3、貨損量 指報(bào)告期內(nèi)貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)運(yùn)輸貨物損壞或喪失的貨物實(shí)際數(shù)量。計(jì)算單位：噸。貨損事故主要包括火災(zāi)、

42、被盜、喪失、損壞、貨物腐壞、貨物被污染和貨物濕損等。件裝貨物，內(nèi)有 小包裝的按小包裝損壞的實(shí)際重量計(jì)算。整件不可分割的貨物損壞按整件貨物實(shí)際重量計(jì)算。4、貨損率 指報(bào)告期內(nèi)發(fā)生的貨損量與貨運(yùn)量的比率。計(jì)算單位：%。 計(jì)算公式：貨損率 =貨損量*貨運(yùn)量x 100 %5、貨差量 指報(bào)告期內(nèi)貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)貨差的貨物實(shí)際數(shù)量。計(jì)算單位：噸。 件裝貨物按缺少數(shù)量的實(shí)際重量計(jì)算；散裝貨物按虧載的實(shí)際重量計(jì)算。6、貨差率 指報(bào)告期內(nèi)發(fā)生的貨差量與貨運(yùn)量的比率。計(jì)算單位：。計(jì)算公式：貨差率 =貨差量*貨運(yùn)量X 100 %7、貨運(yùn)質(zhì)量事故件數(shù) 指報(bào)告期內(nèi)由于承運(yùn)部門的責(zé)任造成的貨損、貨差等貨運(yùn)質(zhì)量事故的實(shí)際件數(shù)

43、。計(jì)算單位：件。 貨運(yùn)質(zhì)量事故指在貨物運(yùn)輸過程中，發(fā)生運(yùn)送貨物件數(shù)缺少、重量缺少、濕損、破損、污損、腐損、海損、落水、票貨別離和其他情況的事故。事故案件數(shù)以運(yùn)單為依據(jù)， 凡一張運(yùn)單上的貨物， 不管發(fā)生幾次事故及其損失的大小， 均作一件統(tǒng)計(jì)。 假設(shè)一個(gè)案件中，既有貨損事故，又有貨差事故，或涉及幾種不同等級的事故時(shí)，其件數(shù)應(yīng)計(jì)在損失最大的 事故工程內(nèi)。一般按以下方式分組： 1 按貨物損失程度分為小事故件數(shù)、一般事故件數(shù)、大事故件數(shù)和重大事故件數(shù)。2按事故性質(zhì)分為貨損事故件數(shù)和貨差事故件數(shù)。貨損事故指運(yùn)送貨物的質(zhì)量受到損壞的事故。 貨差事故指運(yùn)送貨物的數(shù)量發(fā)生過失的事故，包括件數(shù)溢短、重量短缺等。3

44、按事故發(fā)生的情況分為件數(shù)缺少、重量缺少、濕損、破損、污損、其他事故件數(shù)。8、貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率指報(bào)告期內(nèi)貨運(yùn)事故實(shí)際賠償費(fèi)用與貨運(yùn)總收入的比值。計(jì)算單位：°。計(jì)算公式：貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率0 =貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額十貨運(yùn)總收入X1OOO%o9、運(yùn)輸質(zhì)量事故直接經(jīng)濟(jì)損失運(yùn)輸質(zhì)量事故指在旅客運(yùn)輸過程中， 由于效勞工作和船舶設(shè)施等原因發(fā)生旅客傷亡、 行包損毀和旅客 食品中毒等責(zé)任事故，在貨物運(yùn)輸過程中，貨物發(fā)生損壞包括破損、濕損、污損、腐損等 、滅失 包括部分和全部滅失 和數(shù)量上的過失，以及由于發(fā)生因貨物爆炸、火災(zāi)、泄毒等責(zé)任事故造成人身傷亡，均屬 于水上運(yùn)輸質(zhì)量事故。運(yùn)輸質(zhì)量事故直接經(jīng)濟(jì)損

45、失指報(bào)告期內(nèi)由于水路運(yùn)輸質(zhì)量事故導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失金額。計(jì)算單位： 元。10、質(zhì)量事故受傷人數(shù) 指報(bào)告期內(nèi)由于承運(yùn)部門的責(zé)任造成人員受傷的實(shí)際人數(shù)。計(jì)算單位：人。11、質(zhì)量事故死亡人數(shù) 指報(bào)告期內(nèi)由于承運(yùn)部門的責(zé)任造成人員死亡的實(shí)際人數(shù)。計(jì)算單位：人。第六章經(jīng)濟(jì)評價(jià)統(tǒng)計(jì)提高經(jīng)濟(jì)效益， 是水路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的核心問題。 經(jīng)濟(jì)評價(jià)統(tǒng)計(jì)就是通過對水路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的 成果與消耗和占用的比照進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析， 從而了解和掌握運(yùn)輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的新情況和新問題， 找 出運(yùn)輸生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和差距，促進(jìn)水路運(yùn)輸生產(chǎn)，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展效勞。經(jīng)濟(jì)評價(jià)可分為宏觀經(jīng)濟(jì)訐價(jià)和微觀經(jīng)濟(jì)評價(jià)。 宏觀經(jīng)濟(jì)評價(jià)以整個(gè)國

46、民經(jīng)濟(jì)為考察對象， 在當(dāng)前國 家大力開展第三產(chǎn)業(yè)的同時(shí)， 我們更應(yīng)全面掌握水路運(yùn)輸生產(chǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用， 為國家的宏觀 政策制定效勞：微觀經(jīng)濟(jì)評價(jià)以企業(yè)為考察對象，反映企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，以進(jìn) 步挖掘運(yùn)輸潛力，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一、經(jīng)濟(jì)評價(jià)的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)1、水路運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP奉獻(xiàn)率水路運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值奉獻(xiàn)率指報(bào)告期內(nèi) 定區(qū)域內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)增加值占該區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP 的份額。計(jì)算單位：。計(jì)算公式：水路運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP奉獻(xiàn)率% =水路運(yùn)輸業(yè)增加值十國內(nèi)生產(chǎn)總值GDPX 100 %2、水路運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP增長率的直接奉獻(xiàn) 指報(bào)告期內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)增

47、加值的增量所引起的國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：水路運(yùn)輸業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP增長率的直接奉獻(xiàn)% =報(bào)告期內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)增加值-上個(gè)報(bào)告期內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)增加值 十上個(gè)報(bào)告期國內(nèi)生產(chǎn)總值 GDP X 100%3、水路運(yùn)輸市場占有率 指報(bào)告期內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶所完成的水路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)占整個(gè)水路運(yùn)輸行業(yè)完成生產(chǎn)活動(dòng)的比重。計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：水路運(yùn)輸市場占有率 % =完成的水路換算周轉(zhuǎn)量十全行業(yè)水路運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量X100%4、利稅占有率利稅占有率是反映報(bào)告期內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶經(jīng)營規(guī)模、在行業(yè)中的位置和作用的綜合指標(biāo)。 計(jì)算單位：%。計(jì)算公式：利稅占有率 =企業(yè)的利稅總額十水路運(yùn)輸全行業(yè)利稅總額X100%其中：禾佩總額=利潤總額+營業(yè)銷售稅金及附加+應(yīng)交增值稅銷項(xiàng)稅額一進(jìn)項(xiàng)稅額上面這 4個(gè)指標(biāo)一般用于水路運(yùn)輸行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)評價(jià)，下面談到的指標(biāo)均可應(yīng) 用于企業(yè)效益經(jīng)濟(jì)評價(jià)。5、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率 是反映報(bào)告期內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率和人均產(chǎn)出水平的綜合指標(biāo)。計(jì)算方法：1以增加值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算單位：元/人。計(jì)算公式：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率元/人=水路運(yùn)輸業(yè)增加值十平均從業(yè)人數(shù)2以換算周