長安大學路基路面歷年試題答案版(95-04)

1、1995年 長安大學路基路面工程 1、 試述路基土的壓實理論，壓實標準和壓實方法。 答：壓實理論：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加、穩(wěn)定性提高。 壓實標準：壓實度工地實測干容重 與室內標準擊實實驗所得的最大干容重之比的相對值。它的正確選擇關系到土路基受力狀態(tài)，路基路面的設計要求，施工條件，必須兼顧需要與可能，講究實效與經(jīng)濟。路基填土的壓實度應是由下而上逐漸提高標準；路面等級越高壓實度標準越高。壓實方法：根據(jù)不同的壓實機具可分為：。土基壓實施工中，嚴格控制最佳含水量，（于細

2、粒土砂粒土礫石土均應在其最佳含水量的+2%以內壓實），采取分層填土和確定合適的機具（碾壓 式，夯擊式 、振動式），控制有效土層厚度，必要時適當增大壓實功能；操作中宜先輕后重，先快后慢，先邊緣后中間；壓實時，要保持壓實均勻，不漏壓；壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。 2、 試述擋土墻的種類、構造和適用場合。 答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。 （1）重力式擋土墻 重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應性較強，被廣泛應用，但要求具有較好的基礎。 （2）錨定式擋土墻 錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式

3、兩種。 錨桿式擋土墻適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。 錨定板式擋土墻主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時它不適用于路塹擋土墻。 （3）薄壁式擋土墻 薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結構，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。 它們適用于墻高較大的情況。 （4）加筋土擋土墻 加筋土擋土墻屬柔性結構，對地基變形適應性大，建筑高度大，適用于填土路基。 3、 試敘述和評價國內外主要瀝青路面設計方法。 答：目前主要的瀝青路面設計方法基本上分為兩類：一類是已經(jīng)驗或試驗為依據(jù)的經(jīng)驗法，其著名代表是美國加州承載比法（CBR法）和美國各州公路工作者協(xié)會法；一類是以力學分析為基礎

4、，同時考慮環(huán)境因素、交通條件和路面材料特性的理論法，如英荷蘭殼牌法、美國地瀝青協(xié)會法。我國所采用的方法基于彈性層狀體系理論。 4、 試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。 答：基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把由面層傳下來的應力擴散到墊層或土基，基層應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍應具有足夠的水穩(wěn)性，以防基層濕軟后變形增大，從而導致面層損壞，基層表面還應具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結合?；鶎佑袝r選用兩層，其下面一層稱作底基層。對底基層材料的要求可低于上基層。設置的目的在于分單承重作

5、用以減薄上基層厚度并充分利用當?shù)夭牧稀?鋪筑基層的路面材料主要有：各種結合料（如石灰、水泥或瀝青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石混合料；各種工業(yè)廢渣（如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等）和土、砂及碎（礫）石組成的混合料；貧混凝土；各種碎（礫）石混合料或天然砂礫；各種片石、塊石等。 5、 試述水泥砼路面施工的內容（步驟），方法和質量保證。 答：施工前的準備工作，包括選擇混凝土拌和場地、進行材料試驗和混凝土配合比設計、基層的檢查與整修。施工工序：安裝模板、設置傳力桿、混凝土的拌和與運送、混凝土的攤鋪與振搗、接縫的設置、表面整修、混凝土的養(yǎng)生與填縫。 為了保證質量，施工前應對原材料進行嚴格檢查；材料的堆放和存儲必

6、須滿足要求。施工完成后，應進行竣工驗收。 1999年 長安大學路基路面工程 1、 試述路基路面設計所考慮的環(huán)境因素，及在設計中的體現(xiàn)。 答：路基路面設計所考慮的環(huán)境因素主要指溫度和濕度。路基土和路面材料的體積隨路面結構內溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產生溫度應力和濕度應力，導致破壞。 路基路面結構的強度、剛度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。路基濕度的不合理將引起路基的凍脹、翻漿和軟化。因此保持路基干燥，需設置良好的路面排水設施和路面結構排水設施，經(jīng)常養(yǎng)護，保持暢通。面層采用不透水結構，將減少降水和蒸發(fā)的影響。 2、 試述高速公路路基設計的工作內容，及應著重

7、注意的方面。 答：選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度 選擇路堤填料和壓實標準 確定邊坡形狀和坡度 路基排水系統(tǒng)布置和排水結構設計 坡面防護和加固設計 附屬設施設計 3、 試述高速公路路面的合理結構組成，并舉例加以論述。 答：高速公路路面設計一般包括路面基層、路面、接縫、排水設施等。 以水泥混凝土路面為例：具體內容見“2006年路基路面重難點4”。 4、 試就瀝青路面和水泥混凝土路面設計回答下列問題： 設計依據(jù)的力學理論及采用的計算方法如何？ 設計指標是什么？ 設計參數(shù)有哪些？ 不同車輛軸載如何計算，軸載的重復作用如何體現(xiàn)？ 答：我國瀝青路面設計依據(jù)的力學理論以彈性層狀體系理論為基礎 5、

8、 試述瀝青混凝土路面施工的步驟、采用的機械及保證施工質量應注意之點。 答：瀝青表面處治：備料；清理基層及放樣；澆灑透層瀝青；灑布第一次瀝青；鋪撒第一層礦料；碾壓；灑布第二次瀝青；鋪撒第二層礦料；碾壓；初期養(yǎng)護。瀝青貫入式路面：p322。路拌瀝青碎石路面：清掃基層；鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護；封層。 常用機械：拌和機、攤鋪機、運料車，壓路機 （任選四題回答，每題25分） 2000年 長安大學路基路面工程 1、 試述高速公路的排水系統(tǒng)。 答：見“2006年路基路面重難點2”。 2、 試述公路擋土墻類型，適用場合及設計原理。 答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁

9、式擋土墻和加筋土擋土墻。 （1）重力式擋土墻 重力式擋土墻：依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應性較強，被廣泛應用，但要求具有較好的基礎。 （2）錨定式擋土墻 錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。 錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。 錨定板式擋土墻：由錨定板產生抗拔力抵抗側壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時它不適用于路塹擋土墻。 （3）薄壁式

10、擋土墻 薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結構，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。 （4）加筋土擋土墻 加筋土擋土墻屬柔性結構，它通過填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結構對地基變形適應性大，建筑高度大，適用于填土路基。 3、 試述瀝青路面設計指標、設計參數(shù)、軸載換算及其力學原理。 答：設計指標、參數(shù)：沉陷：垂直壓應力或壓應變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結構底層的拉應力或拉應變；推移：容許剪應力；低溫收縮：容許拉應力；路面彎沉設計標準：彎沉值。 軸載換算及其力學原理：當把各種軸載換算為標準軸載時

11、，為使換算前后軸載對路面的作用達到同樣效果，應該遵循兩項原則：第一，換算以達到相同的臨界狀態(tài)為標準；第二，對某一種交通組成，不論以那種軸載的標準進行軸載換算，由換算說得的軸載作用次數(shù)計算的路面厚度是相同的。 4、 試述水泥混凝土設計方法及力學原理。 答：p409 5、 評述我國高速公路路面結構現(xiàn)狀，提出合理結構見解。 答：略。 2001年 長安大學路基路面工程 1、 試述路基土壓實原理與要求（15分） 答：壓實原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加、穩(wěn)定性提高。 土基壓實

12、時，在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻，不露壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量菏密實度，壓實標準以壓實度K為指標。 2、 試述不同類型擋土墻的構造、設計原理及適用場合。（25分） 答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。 （1）重力式擋土墻 重力式擋土墻：依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應性較強，被廣泛應用，但要求具有較好的基礎。 （2）錨定式擋土墻 錨定式擋土

13、墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。 錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。 錨定板式擋土墻：由錨定板產生抗拔力抵抗側壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時它不適用于路塹擋土墻。 （3）薄壁式擋土墻 薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結構，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。 （4）加筋土擋土墻 加筋土擋土墻屬柔性結構，它通過填土與拉

14、筋間的摩擦作用，把土的側壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結構對地基變形適應性大，建筑高度大，適用于填土路基。 3、 試述瀝青路面結構合理組合、各結構層厚度確定方法與依據(jù)。（20分） 答： 4、 試述水泥混凝土路面合理結構組成與厚度確定。（20分） 答： 5、 什么是改性瀝青、瀝青馬蹄脂碎石（SMA）、排水（開級配）瀝青層（OGFC）、稀漿封層？（20分） 答：p296，建議在建筑材料課本中查找。 6、 瀝青路面的病害與防治 水泥混凝土路面維修與防護 答：瀝青路面的病害與防治 l 泛油 ：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。 l 波浪：輕微的可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重

15、的則需用熱拌瀝青混合料填平。 l 擁包：鏟平處治 l 滑溜：加鋪防滑封面處治 l 裂縫：對于較小的縱縫和橫縫，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對較大的裂縫，則用填塞瀝青石屑混合料方法處理。對于大面積的鬼裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層和瀝青表面處治。網(wǎng)裂、鬼裂嚴重的地段，則應進行補強或徹底翻修。 l 坑槽：將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，并予夯實。 l 松散：換用瀝青。 l 啃邊：設置路緣石、加寬路面、加固路肩。 水泥混凝土路面維修與防護 p466 2002年 長安大學路基路面工程 1、 試述高速公路的排水設施,并以示意給出排水系統(tǒng)。（25

16、分） 答：見“2006年路基路面重難點2”。 2、 論述公路路基邊坡坡度、邊坡防護與支擋工程設計及其合理配合。（25分） 答：p64。 3、 瀝青路面主要損害類型及其相應的路面結構設計指標和表面使用功能指標。（25分） 答：沉陷：垂直壓應力或壓應變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結構底層的拉應力或拉應變；推移：容許剪應力；低溫收縮：容許拉應力；路面彎沉設計標準：彎沉值。 4、 評述我國水泥混凝土路面設計理論與方法。（25分） 答：我國水泥混凝土路面設計理論采用彈性地基板理論。水泥混凝土板具有較高的力學強度，在車輪荷載作用下變形小，同時按照現(xiàn)行的設計理論，混凝土板工作在彈

17、性階段。此時，基層和土基所承受的荷載單位壓力及產生的變形也微小，它們也都工作于彈性階段，因此從力學體系上看，水泥混凝土路面結構也屬于彈性層狀體系。然而，由于混凝土板剛性的特點，彈模及力學強度大大高于基層和土基，抗彎拉強度遠低于抗壓強度，并且由于混凝土板與基層或土基之間的摩阻力一般不大，所以在力學圖式上可把水泥混凝土路面結構看作是彈性地基板。 5、 試述水泥混凝土路面施工技術現(xiàn)狀與發(fā)展。（25分） 答：略。 （四、五任選一題） 2003年 長安大學路基路面工程 一、試闡述（50分） 1 路基設計工作內容。 答：選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度 選擇路堤填料和壓實標準 確定邊坡形狀和坡度

18、路基排水系統(tǒng)布置和排水結構設計 坡面防護和加固設計 附屬設施設計 2 路基邊坡常用防護工程類型及適用條件。 答：路基邊坡防護工程一般選用擋土墻設計，其結構類型及適用條件如下： （1）重力式擋土墻 重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應性較強，被廣泛應用，但要求具有較好的基礎。 （2）錨定式擋土墻 錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。 錨桿式擋土墻適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。 錨定板式擋土墻主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時它不適用于路塹擋土墻。 （3）薄壁式擋土墻 薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結構，其主要型式有

19、：懸臂式和扶壁式。 它們適用于墻高較大的情況。 （4）加筋土擋土墻 加筋土擋土墻屬柔性結構，對地基變形適應性大，建筑高度大，適用于填土路基。 3 路面墊層及使用條件。 答：路面墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，移保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應力加以分散，以減小土基產生的應力和應變。同時也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。 修筑墊層的材料，強度要求不一定太高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。 4 瀝青面層類型及其應用。 答： 瀝青類路面按技術特性分類可分為五種類型： 1) 瀝青表面處置路

20、面。適用于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層。 2) 瀝青貫入式路面。適用于做二級及二級以下公路的瀝青層。 3) 瀝青碎石路面。面層，有時候也用作聯(lián)結層。 4) 瀝青混凝土路面。常用作高等級公路的面層。 5) 乳化瀝青碎石混合料。適用于做三級、四級公路的瀝青面層、二級公路養(yǎng)護罩面以及各級公路的調平層。 5 水泥混凝土路面接縫種類與作用。 答：縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規(guī)則的裂縫。 脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。 施工縫：由于施工需要產生。 二、試闡述如

21、下路基問題（48分） 6 排水系統(tǒng)并圖示說明其組成與應用。 答：見“2006年路基路面重難點2”。 7 加筋擋土墻的構造、可能病害及預防。 答：p159 8 保證土質邊坡穩(wěn)定的技術措施。 答：當用的保證土質邊坡穩(wěn)定的技術措施有：植物防護（種草、鋪草皮和植樹等）和工程防護（石砌護面等），另外減小邊坡坡度，夯實路基和地基，設計排水設施也是重要的措施。 9 巖質路基（路塹、路堤）的施工方法。 答： 三、就路面問題敘述（52分） 10 基層類型、特點及適用性。 答：可查看規(guī)范。 11 水泥混凝土路面合理結構，并舉例說明。 答：路面設計一般包括路面基層、路面、接縫、排水設施等。 以水泥混凝土路面為例：具

22、體內容見“2006年路基路面重難點4”。 12 下列高速公路瀝青路面結構（面層、基層、底基層）是否合理，并說明理由。 a）瀝青混凝土 二灰（石灰粉煤灰）碎石 二灰土 b）瀝青碎石混合料 水泥穩(wěn)定碎石 石灰土 c）瀝青混凝土 級配礫石 天然砂礫 d）瀝青混凝土 泥結碎石 石灰土 4、瀝青混凝土路面施工方法及關鍵工序。 2004年 長安大學路基路面工程 一、名詞解釋（每小題5分，共30分） 1、路基工作區(qū)：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應力與路基自重引起的應力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計。將此深度ZA范圍內的路基稱為路基工作區(qū)。

23、2、路基干濕類型：路基按其干濕狀態(tài)不同，以分界稠度劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。 3、路基臨界高度：是指在不利季節(jié)當路基處于某種干濕狀態(tài)時，路槽底面距地下水位或地面長期積水位的最小高度，可根據(jù)土質：氣候因素按當?shù)亟?jīng)驗確定 4、設計彎沉：它是表征路面整體剛度大小的指標，它是根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的，是路面厚度計算的主要依據(jù)。 5、溫度翹曲應力：當溫度變化時，由于板的自重、地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內產生翹曲應力。 6、車轍：路面在行車反復作用下，在輪跡處出現(xiàn)較大的變形，從而在縱向形成車轍。 二、試述高等級公路路基常見病害及其形成原因。（本題25分） 答：1.路基沉陷，分為兩種情況。路基的沉縮：因路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下，引起路基沉縮；地基的沉陷：指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。 2.邊坡滑塌，可分為溜方與滑坡兩種情況。 溜方：由于流動水沖刷邊坡或施工不當而引起。 滑坡：土體的穩(wěn)定性不足是主要原因。 3.碎落和崩塌：由于風化作用使得巖體剝落，在重力作用下脫離巖體。 4.